BrightDrop 400/600: บทวิจารณ์และคำตัดสินขั้นสุดท้ายภายใต้ GM

จีเอ็มได้ยุติการผลิตรถตู้เชิงพาณิชย์ไฟฟ้า BrightDrop ที่โรงงาน CAMI ในแคนาดา หลังจากหยุดการผลิตไปเมื่อเดือนพฤษภาคม 2568 ท่ามกลางความต้องการที่ลดลงหลังจากการสิ้นสุดของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500–40,000 ดอลลาร์สหรัฐ ปัจจัยสำคัญคือยอดขายที่ย่ำแย่และการแข่งขันจาก Rivian และ Ford e-Transit

เจเนอรัล มอเตอร์ส ประกาศยุติการผลิตรถตู้ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ BrightDrop อย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นการยุติโครงการที่คาดว่าจะเป็นหัวใจสำคัญของระบบโลจิสติกส์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของบริษัท การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นหลังจากโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ CAMI ในแคนาดาหยุดการผลิตไปในเดือนพฤษภาคม 2568 และจะปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ จีเอ็ม อ้างถึงการเติบโตที่ช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ สภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบที่เปลี่ยนแปลงไป และการสิ้นสุดของเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกา เป็นปัจจัยที่นำไปสู่ความต้องการที่ลดลงอย่างรวดเร็ว

ตั้งแต่วันที่ 30 กันยายน 2568 รัฐบาล สหรัฐฯ จะยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับรถยนต์ส่วนบุคคล และ 40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ภายในไม่กี่สัปดาห์ ความต้องการ BrightDrop ก็ลดลงฮวบฮาบ ส่งผลให้เกิดการตัดสินใจ “ยุติโครงการ”

โครงการ BrightDrop ยุติลง โรงงาน CAMI จะปิดตัวลงหลังจากถูกระงับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2568

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ BrightDrop 400/600

BrightDrop ประกอบด้วยรถตู้เชิงพาณิชย์ไฟฟ้าสองรุ่น ได้แก่ รุ่น 400 และ 600 GM ได้ระงับการผลิตทั้งสองรุ่นในเดือนพฤษภาคม 2568 เนื่องจากยอดขายที่ลดลงและปลดพนักงาน 500 คน แผนเริ่มต้นใหม่ในเดือนกรกฎาคมถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนตุลาคม และแม้กระทั่งในเดือนพฤศจิกายน ยอดขายก็ยังไม่ดีขึ้น ปีที่แล้ว GM ได้ควบรวม BrightDrop เข้ากับ Chevrolet เพื่อใช้ประโยชน์จากความแข็งแกร่งของแบรนด์และระบบการขาย แต่ผลประกอบการทางการตลาดกลับไม่เป็นไปตามที่คาดการณ์ไว้

การออกแบบและตกแต่งภายใน: ข้อมูลจำกัด

แหล่งข้อมูลปัจจุบันไม่ได้ให้รายละเอียดเกี่ยวกับการออกแบบภายนอก วัสดุ การจัดวางแผงหน้าปัด และพื้นที่ห้องโดยสารของ BrightDrop 400/600 ทั้งสองรุ่น ดังนั้น บทความนี้จึงไม่ได้ให้การประเมินวัสดุ เทคโนโลยีห้องโดยสาร หรือประสบการณ์การใช้งานภายในห้องโดยสาร

แผนภูมิประสิทธิภาพและยอดขายของตลาด

ในสภาพการแข่งขัน BrightDrop กำลังตามหลังคู่แข่งหลัก ณ สิ้นไตรมาสที่ 3 ปี 2025 GM ขายรถได้ 3,976 คัน ซึ่งประมาณ 60% มาจากช่วงเวลาที่ผู้ซื้อ "ฉวยโอกาส" จากเครดิตภาษีที่กำลังจะหมดอายุ ในปี 2024 GM ส่งมอบรถได้ 1,529 คัน และในปี 2023 ขายได้เพียง 497 คัน ในทางตรงกันข้าม Rivian ขายรถตู้ไฟฟ้าให้กับเครือข่ายขนส่งของ Amazon ได้ 6,809 คัน ณ สิ้นไตรมาสที่ 3 ปี 2025 ขณะที่ Ford e-Transit ขายรถได้ 4,174 คันในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 เพียงครึ่งเดียว

หลักชัย/คู่แข่ง	ข้อมูล	บันทึก
ไบรท์ดรอป (2023)	รถยนต์ 497 คัน	ขั้นตอนการควบรวมกิจการใหม่กับ GM
ไบรท์ดรอป (2024)	1,529 คัน	ยอดขายประจำปี
BrightDrop (จนถึงไตรมาส 3/2025)	3,976 คัน	ประมาณ 60% เกิดจากผู้ซื้อใช้ประโยชน์จากเครดิตภาษีที่กำลังจะหมดอายุ
ริเวียน (จนถึงไตรมาส 3/2568)	6,809 คัน	สำหรับเครือข่ายการจัดส่งของ Amazon
ฟอร์ด อี-ทรานซิท (ครึ่งปีแรกของปี 2568)	4,174 คัน	ราคาเริ่มต้นต่ำกว่า BrightDrop สูงสุดถึง 22,400 ดอลลาร์ก่อนส่วนลด
นโยบายรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐอเมริกา	7,500–40,000 เหรียญสหรัฐ	เครดิตภาษีสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน 2568 บุคคลธรรมดา 7,500 ดอลลาร์ ธุรกิจ 40,000 ดอลลาร์

เทคโนโลยีความปลอดภัยและช่วยเหลือ

แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ไม่ได้กล่าวถึงฟีเจอร์ช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ระดับความปลอดภัย หรือเทคโนโลยีต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแปรผัน (ACC) Stop & Go ดังนั้น บทความนี้จึงไม่ได้ระบุระดับ ADAS หรือ NCAP สำหรับ BrightDrop 400/600

การกำหนดราคาและการวางตำแหน่งที่มีการแข่งขัน

นอกจากนโยบายที่ตึงเครียดแล้ว ส่วนต่างราคายังส่งผลเสียต่อ BrightDrop อีกด้วย Ford e-Transit เริ่มต้นที่ราคาถูกกว่า BrightDrop ถึง 22,400 ดอลลาร์สหรัฐฯ ก่อนที่ GM จะถูกบังคับให้ลดราคา ขณะที่คู่แข่งอย่าง Rivian ยังคงขยายกองยานพาหนะให้กับ Amazon ต่อไป เมื่อกำไรลดลง เป้าหมายในการลดการปล่อยมลพิษและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานแบตเตอรี่จึงยากที่จะบรรลุผลสำเร็จเมื่อความต้องการยังไม่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด

บทสรุป: บทเรียนสำหรับยุค “มั่นใจมากเกินไป”

การล่มสลายของ BrightDrop เป็นตัวอย่างสำคัญของช่วง “ความเชื่อมั่นมากเกินไป” ในการใช้ไฟฟ้า ซึ่งบริษัทต่างๆ เชื่อว่าผู้บริโภคจะจ่ายในราคาที่สูงในทุกๆ ด้าน แต่ในความเป็นจริง ต้นทุนแบตเตอรี่ที่สูง ราคาที่สูง และการพึ่งพาเครดิตภาษี ล้วนทำให้ความต้องการมีความผันผวนอย่างมาก

ข้อได้เปรียบ

• ความพยายามอันกล้าหาญของ GM ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคแห่งการใช้ไฟฟ้า
• ปรับใช้การผลิตอย่างรวดเร็วที่ CAMI แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นเชิงกลยุทธ์

ขีดจำกัด

• ยอดขายยังคงต่ำ การผลิตหยุดลงตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 และไม่ฟื้นตัวตามที่คาดไว้
• พึ่งพาเครดิตภาษีเป็นอย่างมาก ความต้องการลดลงอย่างรวดเร็วหลังวันที่ 30 กันยายน 2568
• แรงกดดันในการแข่งขันนั้นชัดเจน: Rivian และ Ford e-Transit มียอดขายที่ดีกว่า ขณะที่ e-Transit มีราคาเริ่มต้นต่ำกว่ามากถึง 22,400 ดอลลาร์

ถึงกระนั้น BrightDrop “สมควรได้รับการจดจำในฐานะความพยายาม” ในแผนงานการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของ GM ใครจะรู้ ใน “ยุคหลัง Ultium” บริษัทอาจพบเส้นทางที่ใช้งานได้จริง ยืดหยุ่น และที่สำคัญที่สุดคือ ราคาไม่แพง

อ้างอิง

การ โฆษณา

ที่มา: https://baonghean.vn/brightdrop-400600-danh-gia-va-hoi-ket-duoi-tay-gm-10308695.html