โครงการขนส่งขนาดใหญ่ “กินพื้นที่” ทุกตารางเมตร

โครงการทางด่วนหลายโครงการมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2568-2569 แต่ผู้รับเหมายังคงต้อง "วัด" ที่ดินทุกเมตร

โครงการขนส่งขนาดใหญ่หลายแห่งยังคงประสบปัญหาในการเคลียร์พื้นที่ ในภาพ: การก่อสร้างทางด่วน Huu Nghi – Chi Lang

ความกังวลเรื่องที่ดิน

เกือบ 3 สัปดาห์หลังจากพายุลูกที่ 3 (พายุยากิ) และการหมุนเวียนหลังพายุ การก่อสร้างสะพานอย่างเร่งด่วนภายใต้แพ็กเกจ XL 24 โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang (ระยะที่ 1) ส่วนที่ผ่านจังหวัด Tuyen Quang ได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งอย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น เพื่อชดเชยช่วงเวลาที่สถานที่ก่อสร้างเกือบหยุดชะงักเนื่องจากผลกระทบของสภาพอากาศ

ที่แพ็กเกจ XL 24 สะพานหำเหยียน ซึ่งเป็นสะพานลอยแม่น้ำโล ยาว 343 ม. ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในโครงการทางด่วน เตวียนกวาง -ห่าซาง ผ่านจังหวัดเตวียนกวาง เสา 2 ต้นที่อยู่กลางแม่น้ำก็กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะเช่นกัน หลังจากรอการปรับแบบเนื่องจากมีถ้ำนักปั้น

แพ็คเกจ XL 24 ถูกแบ่งออกโดยนักลงทุนโดยเฉพาะ เมื่อมีสะพานลอยทางหลวงแผ่นดินและสะพานลอยแม่น้ำจำนวน 20 แห่งบนเส้นทางซึ่งกระจายอยู่ทั่วพื้นที่สถานที่ก่อสร้างเป็นระยะทางสูงถึง 77 กม.

นับเป็นความท้าทายครั้งยิ่งใหญ่สำหรับผู้รับจ้างในการปรับมาตรการจัดองค์กรก่อสร้างให้เหมาะสมสำหรับรายการใน Package XL 04 เนื่องจากแทนที่จะสามารถดำเนินการก่อสร้างแบบต่อเนื่องเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดในการแล้วเสร็จโครงการภายในสิ้นปี 2568 ผู้รับจ้างกลับต้องจัดองค์กรก่อสร้างพร้อมกัน 20 จุด ระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์จำนวนมาก

การเคลียร์พื้นที่โครงการสำคัญที่ล่าช้าไม่เพียงแต่ส่งผลต่อความคืบหน้าในการแล้วเสร็จเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อแผนการเบิกจ่าย ซึ่งส่งผลให้เกิดความสูญเปล่าจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในแพ็คเกจ XL 24 ที่บริษัทร่วมทุน Deo Ca Group - Cau 75 Joint Stock Company ต้องเผชิญ

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการแพ็คเกจ XL 24 หลังจากดำเนินการมาเป็นเวลา 10 เดือน มีสะพานเพียง 15/20 แห่งเท่านั้นที่ได้รับการส่งมอบที่ดินโดยนักลงทุน ได้แก่ สะพาน My Lam, Duc Ninh, Ngoi La 2, Khe Lanh, O Ro, Ngoi Lu, Ngoi Hop, Suoi Thut, สะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 37 กม.12+450, สะพานบนทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 3B (กม.34+631), สะพานลอย DT.189 (กม.69+672.89), สะพานบนทางแยก Bach Xa (กม.70+949.58)... นอกจากนี้ นักลงทุนยังได้ส่งมอบส่วนใต้น้ำของสะพาน Ham Yen (กม.49+663.5) และสะพาน Vinh Tuy (กม.76+798.74) อีกด้วย

จากสะพาน 15 แห่งที่ส่งมอบที่ดินไปแล้วนั้น ยังมีโครงการสะพานอีกหลายแห่งที่ประสบปัญหาและอุปสรรคเกี่ยวกับถนนบริการนอกเส้นทาง เส้นทางหลัก และถนนทางเข้าสำหรับการก่อสร้าง เพื่อเร่งความคืบหน้า ผู้รับจ้างจึงได้ให้การสนับสนุนเงินทุนบางส่วนแก่ครัวเรือนในพื้นที่สะพานห่ำเยน กม.48 สะพานลอยหมายเลข 37 เคลานห์ งอยลา 2 ฯลฯ เพื่อให้การก่อสร้างดำเนินไปได้อย่างราบรื่น

“ปัจจุบัน ผู้รับเหมาต้องจ่ายเงินหลายร้อยล้านดองเพื่อเช่าที่ดินจากคนในพื้นที่เพื่อเข้าถึงไซต์ก่อสร้าง จิตวิญญาณคือทุกที่ที่มีที่ดิน เราจะนำทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์มาทันทีเพื่อก่อสร้าง รวมถึงไซต์ก่อสร้างที่เพียงพอสำหรับสร้างสะพาน” นาย Le Duc Tranh กรรมการบริหารแพ็คเกจ XL24 กล่าว

ตามที่ผู้แทนของผู้รับจ้างร่วมทุนเปิดเผยว่า หากการส่งมอบสถานที่ไม่แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 บริเวณดังกล่าวจะเป็นจุดสำคัญของความก้าวหน้าของโครงการ และอาจเป็นจุด “คอขวด” ในแผนงานการสร้างทางด่วนสาย Tuyen Quang - Ha Giang (ระยะที่ 1) ส่วนที่ผ่านจังหวัด Tuyen Quang ให้เสร็จสิ้นภายในเดือนธันวาคม 2568 ตามที่ นายกรัฐมนตรี กำหนด

ในรายงานสถานะการดำเนินการโครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang (ระยะที่ 1) ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัด Tuyen Quang ที่ส่งไปยังคณะกรรมการกำกับดูแลของรัฐเพื่อโครงการและงานระดับชาติที่สำคัญซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของภาคการขนส่งเมื่อต้นเดือนตุลาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัด Tuyen Quang ยอมรับว่าความคืบหน้าของโครงการไม่เป็นไปตามข้อกำหนดเมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้

นอกจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยแล้ว พื้นที่ก่อสร้างในตอนผ่านเตวียนกวางยังมีระยะทางเพียง 56.96/69.7 กม. (เท่ากับ 81.72%) ซึ่งถือเป็นอุปสรรคที่ทำให้มูลค่าผลผลิตของโครงการก่อสร้างส่วนใหญ่ที่มีมูลค่าการลงทุนรวมสูงถึง 6,800 พันล้านดองยังคงอยู่เพียง 11-12% เท่านั้น แม้จะผ่านการก่อสร้างมาแล้ว 10 เดือนก็ตาม

กำจัดสถานการณ์ “ข้าวกับถั่ว” ของพื้นดินออกไป

ในเขตเตวียนกวาง โครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่สำคัญอีกโครงการหนึ่งที่เผชิญความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่คือ โครงการก่อสร้างถนนโฮจิมินห์ ช่วงตลาดจู - ทางแยกจุงเซิน ซึ่งลงทุนโดยกระทรวงคมนาคม

นายเล อันห์ ตวน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวว่า หลังจากก่อสร้างมา 4 เดือน งานเคลียร์พื้นที่ในมณฑลเตวียนกวางยังคงล่าช้ามาก และไม่มีความคืบหน้ามากนักในอดีต การส่งมอบพื้นที่บางส่วนไม่ต่อเนื่อง บางจุดยังคงติดอยู่กับสายไฟฟ้าแรงสูง งานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ฯลฯ ทำให้องค์กรก่อสร้างของผู้รับจ้างประสบปัญหา และส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ

ณ วันที่ 8 ตุลาคม ส่วนที่ผ่านจังหวัดเตวียนกวางได้ส่งมอบระยะทางไปเพียง 1.24/16.7 กม. (7.4%) เท่านั้น ความคืบหน้าส่วนใหญ่ในการเคลียร์พื้นที่ซึ่งคณะกรรมการประชาชนเขตเอียนเซินเห็นด้วยกับคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ตามแผน ในขณะที่กำหนดเส้นตายในการทำให้โครงการแล้วเสร็จคือปลายเดือนธันวาคม 2568

กระทรวงคมนาคมระบุว่าปัจจุบันมีโครงการทางด่วนอย่างน้อย 3 โครงการที่อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญระดับชาติและโครงการของภาคขนส่งที่ประสบปัญหาการเคลียร์พื้นที่ ได้แก่ โครงการทางด่วนสาย Huu Nghi – Chi Lang โครงการทางด่วนสาย Dong Dang – Tra Linh และโครงการทางด่วนสาย Bien Hoa – Vung Tau โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการทางด่วนสาย Bien Hoa – Vung Tau เป็นโครงการที่รวมอยู่ในแคมเปญจำลองช่วงพีค "500 วัน 5 คืนจำลองเส้นทางด่วนระยะทาง 3,000 กม." ที่รัฐบาลริเริ่มขึ้น

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 (กระทรวงคมนาคม) ผู้ลงทุนโครงการองค์ประกอบที่ 2 ของโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ระยะที่ 1 กล่าวว่า ณ ต้นเดือนตุลาคม 2567 (กล่าวคือ หลังจากดำเนินการไปแล้วกว่า 15 เดือน) โครงการได้รับการส่งมอบเพียงพื้นที่ 118.23/176.74 เฮกตาร์ (ไปถึง 66.89%) โดยมีความยาวไม่ต่อเนื่องประมาณ 12.4/18.2 กม. ตลอดเส้นทาง

ครัวเรือนบางหลังที่อยู่ในระหว่างโครงการเตรียมส่งมอบพื้นที่ อนุญาตให้ผู้รับเหมาเคลียร์พื้นที่และสร้างถนนชั่วคราวเท่านั้น แต่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขุด ถมถนนหรือสร้างโครงสร้างอื่นๆ บางสถานที่ยังคงถูกต้นไม้และโครงสร้างกีดขวางเนื่องจากการรื้อถอนและฟื้นฟูครัวเรือนล่าช้า ตำแหน่งของสะพานลอย ทางใต้ดิน และท่อระบายน้ำยังคงถูกขัดขวางด้วยงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้...

ไม่เพียงแต่โครงการส่วนประกอบที่ 2 เท่านั้น งานเคลียร์พื้นที่โครงการทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ทั้งหมดก็ทำไปแล้วเพียง 66% เท่านั้น

“พื้นที่ที่ส่งมอบโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ยังมีจำกัด ไม่มั่นใจว่าจะสามารถจัดการก่อสร้างพร้อมกันได้ ส่งผลต่อความคืบหน้าของโครงการที่จะแล้วเสร็จโดยพื้นฐานในปี 2568 และดำเนินการพร้อมกันในปี 2569” รายงานของรัฐบาลต่อรัฐสภาเกี่ยวกับการปฏิบัติตามมติหมายเลข 59/2022/QH15 เกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ระยะที่ 1 ระบุไว้อย่างชัดเจน

การเคลียร์พื้นที่โครงการสำคัญที่ล่าช้าไม่เพียงแต่ส่งผลต่อความคืบหน้าในการแล้วเสร็จเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อแผนการเบิกจ่ายเป็นอย่างมาก ส่งผลให้เกิดความสูญเสียจำนวนมากเมื่อผู้รับเหมาและนักลงทุนเคลื่อนย้ายเครื่องจักร อุปกรณ์ และทรัพยากรบุคคลมายังพื้นที่ก่อสร้าง แต่ไม่สามารถนำออกมาใช้ได้

“หากท้องถิ่นไม่เน้นที่ทำเลถนน “สำคัญ” ที่ต้องให้ความสำคัญเป็นลำดับแรก ไม่เร่งขจัดอุปสรรคและอุปสรรคอย่างจริงจัง และเสริมสร้างการทำงานระดมกำลังเพื่อเร่งการเคลียร์พื้นที่โครงการในไตรมาสที่ 4 ปี 2567 การแข่งขันวิ่งระยะสั้นกลางวันกลางคืน 500 เมตร จะไม่เพียงพอต่อการสร้างการเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในพื้นที่ก่อสร้าง” ผู้แทนกระทรวงคมนาคมประเมิน

ที่มา: https://baodautu.vn/cac-dai-du-an-giao-thong-an-dong-tung-met-mat-bang-d227112.html