รายการหลักของทางด่วนเบียนฮัว-หวุงเต่าเป็นไปตามกำหนดการ

ส่วนหนึ่งของทางด่วนสายเบียนหว่า-หวุงเต่าที่ทางแยกสนามบิน - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม คณะทำงานของ กระทรวงก่อสร้าง นำโดยรัฐมนตรี Tran Hong Minh เข้าตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสาย Bien Hoa - Vung Tau

รายการหลักอยู่ในกำหนดการ

นาย Pham Van Minh ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 85 (กระทรวงก่อสร้าง) กล่าวว่า โครงการทางด่วน Bien Hoa-Vung Tau ส่วนประกอบที่ 2 ระยะทางกว่า 18 กม. ผ่านเขต Long Thanh ( Dong Nai ) ได้ผลิตผลงานไปแล้ว 51% โดยรายการก่อสร้างหลักหลายรายการกำลังดำเนินการตามกำหนดการ และบางสถานที่กำลังรอการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

โดยมีปริมาณการวางคันกั้นน้ำแล้ว 1.8 ล้านลูกบาศก์เมตร คิดเป็นร้อยละ 75 รวบรวมหินบดได้ 270,000 ลูกบาศก์เมตร คิดเป็น 47% และการก่อสร้างถนน 6 กม. คิดเป็น 33% สามารถสร้างชั้นแอสฟัลต์ได้ 1.5 กม. (8%) สามารถสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ R25 ได้ 1 กม. และสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์ C19 ได้ 0.4 กม.

ในส่วนของงานเสริมทางลอดใต้ทางโยธาทั้ง 8 แห่ง และสะพาน 23 แห่ง บนเส้นทางได้บรรลุร้อยละ 100 ของแผนแล้ว อัตราการเบิกจ่ายปี 2568 อยู่ที่ 16.3%

อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการ 85 ระบุไว้ คือ การจัดซื้อที่ดิน โดยเฉพาะโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค ขณะนี้มีสายไฟฟ้าแรงสูง แรงกลาง และแรงต่ำ ที่ต้องย้ายและฝังลงใต้ดิน จำนวน 14 สาย คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 85 เสนอให้ท้องถิ่นสนับสนุนการย้ายที่ตั้งในระยะเริ่มต้นเพื่อให้แน่ใจว่าโครงการจะคืบหน้าไปทันกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

โครงการส่วนประกอบที่ 1 ของทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ความยาวกว่า 16 กม. ผ่านเมืองเบียนหว่าและอำเภอลองถั่น ก็เร่งความคืบหน้าเช่นกัน โดยมีสถานที่ก่อสร้าง 34 แห่ง โดยแพ็กเกจ XL18 มีผลผลิต 14.2% และ XL21 มีผลผลิต 48.5% โดยผู้รับเหมาเน้นการถมฐานราก ปรับปรุงดินที่อ่อนแอ และสร้างสะพาน ด้านวัสดุคันดินต้องใช้ 2.385 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยปัจจุบันมีวัสดุเหลือใช้ในการก่อสร้างที่บริเวณสถานที่ก่อสร้างเกือบ 1 ล้านลูกบาศก์เมตร

นายโฮ วัน ฮา รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดด่งนาย กล่าวว่า ทางการท้องถิ่นได้รับผิดชอบการเคลื่อนย้ายโครงสร้างพื้นฐานที่ล่าช้าต่อหน้ารัฐมนตรี และสัญญาว่าจะเร่งรัดให้หน่วยงานต่างๆ เร่งดำเนินการย้ายโครงสร้างพื้นฐานเพื่อให้มั่นใจว่าจะก่อสร้างได้ ปัจจุบันจังหวัดด่งนายมีใบอนุญาตให้ขุดเหมืองหินเพียงพอที่จะถมพื้นที่ก่อสร้างทางหลวงได้ ผู้ว่าราชการจังหวัดจะตรวจสอบ เร่งรัด และประเมินสถานการณ์จริง ณ ที่เกิดเหตุเป็นประจำทั้งกลางวันและกลางคืน โดยเฉพาะงานเคลียร์พื้นที่

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง ตรัน ฮ่อง มินห์ ขอให้หน่วยงานต่างๆ ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศเพื่อเร่งการก่อสร้าง - ภาพ: หนังสือพิมพ์ก่อสร้าง

ณ สถานที่ก่อสร้าง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh ขอให้หน่วยงานต่างๆ ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศเพื่อพยายามก่อสร้างอย่างรวดเร็ว และตอบสนองต่อความต้องการผสมหินโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในหลายสถานที่มากที่สุด

การเคลียร์พื้นที่ได้ดำเนินการมานานหลายปีแล้วแต่ก็ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้เกิดความยากลำบากแก่หน่วยก่อสร้าง รัฐมนตรีเสนอว่าจังหวัดด่งนายควรเร่งดำเนินการส่งมอบพื้นที่ให้ผู้รับเหมาโดยเร็วที่สุด และเร่งดำเนินการก่อสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จตามแผนในปี 2568

ในส่วนของผู้รับเหมา รัฐมนตรีได้ขอความร่วมมือให้หน่วยงานใดที่ก่อสร้างล่าช้าหรือไม่เป็นไปตามข้อกำหนด จะต้องดำเนินการเปลี่ยนใหม่ทันทีเพื่อให้ตรงตามกำหนดเวลา

ปรับนโยบายการลงทุน

ก่อนหน้านี้ ในการประชุมสมัยที่ 9 เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้าง Tran Hong Minh ได้นำเสนอข้อเสนอปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการก่อสร้างทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau ระยะที่ 1

ตามข้อเสนอปรับนโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางด่วนเบียนหว่า-หวุงเต่า ระยะที่ 1 เสนอให้เพิ่มเงินลงทุนรวมเป็น 3,714 พันล้านดอง จาก 17,837 พันล้านดอง เป็น 21,551 พันล้านดอง

โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 1 เพิ่มขึ้นจาก 6,240 พันล้านดอง เป็น 6,693 พันล้านดอง โครงการส่วนประกอบที่ 2 เพิ่มขึ้นจาก 6,407 พันล้านดอง เป็น 7,642 พันล้านดอง โครงการองค์ประกอบที่ 3 เพิ่มขึ้นจาก 5,190 พันล้านดอง เป็น 7,216 พันล้านดอง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวง Tran Hong Minh กล่าวว่า ในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการ ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้น ได้แก่ การชดเชย การสนับสนุน การตั้งถิ่นฐานใหม่ และค่าก่อสร้าง เป็นปัจจัยสองประการที่เปลี่ยนแปลงการลงทุนทั้งหมดของโครงการ โดยค่าใช้จ่ายรวมในการชดเชย สนับสนุน และจัดสรรใหม่ของโครงการคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 9,856 พันล้านดอง เพิ่มขึ้น 3,227 พันล้านดองจากแผนเดิม

เหตุผลก็คือในระหว่างกระบวนการเคลียร์พื้นที่ การวัด นับ และปรับเทียบปริมาตรและโครงสร้างพื้นที่ของประเภทที่ดินที่ได้รับผลกระทบใหม่ ตรวจสอบปริมาณและต้นทุนการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคอีกครั้ง ความผันผวนของราคาค่าชดเชยใน 2 จังหวัดที่โครงการผ่าน ณ เวลาเข้าครอบครองที่ดิน เมื่อเทียบกับแผน เพิ่มทางแยกระดับต่างระดับที่เชื่อมต่อกับถนน My Xuan - Ngai Giao (DT991)

ในส่วนของต้นทุนการก่อสร้าง คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 487,000 ล้านดอง จาก 11,208,000 ล้านดอง เป็น 11,695,000 ล้านดอง เนื่องจากในกระบวนการดำเนินการ ผู้ลงทุนโครงการส่วนประกอบได้ทำการสำรวจภูมิประเทศ ธรณีวิทยา อุทกวิทยาอย่างละเอียด และบรรลุข้อตกลงกับหน่วยงานบริหารโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้องตามระเบียบปฏิบัติ ดังนั้น จึงได้มีการปรับปรุงแนวทางการออกแบบ (การบำบัดดินอ่อน การออกแบบสะพาน ฯลฯ) ให้เหมาะสมกับสภาพจริง ความเสถียร และความปลอดภัยในการใช้งาน ความผันผวนของราคาต่อหน่วยของวัสดุ แรงงาน และเครื่องจักรก่อสร้าง ณ เวลาที่จัดเตรียมและอนุมัติเอกสารการออกแบบทางเทคนิคและประมาณการโครงการ ในปี 2566 เทียบกับเวลาที่จัดเตรียมนโยบายการลงทุน

นอกจากนี้ต้นทุนการก่อสร้างยังเพิ่มขึ้นจากการลงทุนเพิ่มในการทดสอบโหลดยานพาหนะตามมาตรฐานที่กำหนด เพิ่มทางแยกระดับต่างระดับที่เชื่อมต่อกับถนนไมซวน-หงายเกียว

ทางด่วนเบียนหว่า-วุงเต่า มีความยาวรวมเกือบ 54 กม. จุดเริ่มต้นที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 เลี่ยงเมืองเบียนฮัว จังหวัดด่งนาย จุดสิ้นสุดที่ QL56 ในเมืองบ่าเสีย จังหวัด บ่าเสีย - จังหวัดหวุงเต่า

โครงการได้แบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 3 โครงการ ซึ่งโครงการส่วนประกอบที่ 1 (กม.0+000 - กม.16+000) ความยาว 16 กม. ในจังหวัดด่งนาย ลงทุนขนาด 4 เลน

โครงการส่วนประกอบที่ 2 (กม.16+000 - กม.34+200) ยาวกว่า 18 กม. ในจังหวัดด่งนาย ลงทุนขนาด 4 - 6 ช่องจราจร (ขึ้นอยู่กับแต่ละส่วน)

โครงการส่วนประกอบที่ 3 (กม.34+200 - กม.53+700) ความยาว 19.5 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดบ่าเรีย-วุงเต่า มีขนาด 4 เลน

ตามแผนโครงการนี้จะแล้วเสร็จในปี 2568 และจะเริ่มดำเนินการแบบซิงโครนัสในปี 2569

พันตรัง

ที่มา: https://baochinhphu.vn/cac-hang-muc-chinh-cao-toc-bien-hoa-vung-tau-dang-bam-sat-tien-do-102250521153020258.htm