จำเป็นต้องมีแนวทางแก้ปัญหาที่ยั่งยืนเพื่อควบคุมการตกตะกอนที่ท่าเรือก๊วเวียด

QTO - ปัจจุบันท่าเรือก๊วยเวียดมีพื้นที่มากกว่า 8.2 เฮกตาร์ ทำหน้าที่นำเข้าและส่งออกสินค้า จากสถิติพบว่าในช่วง 8 เดือนแรกของปี 2568 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือก๊วยเวียดสูงถึง 1.3 ล้านตัน โดยเป็นสินค้าส่งออก 485,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นเศษไม้และทราย ส่วนสินค้าภายในประเทศมีมากกว่า 850,000 ตัน ส่วนใหญ่เป็นยิปซัม ทราย ถ่านหิน ปูนเม็ด...

ปัจจุบันพื้นที่ท่าเรือก๊วยเวียดมีท่าเรือ 4 แห่ง และพื้นที่ขนถ่ายสินค้า 1 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือก๊วยเวียดมีท่าเทียบเรือ 2 ท่า ความยาวรวม 128 เมตร สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 2,000 ตัน กำลังการผลิตออกแบบ 400,000 ตันต่อปี ท่าเรือฮอปติญมีท่าเทียบเรือ 1 ท่า ความยาว 140 เมตร กำลังการผลิตออกแบบ 400,000 ตันต่อปี สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 5,000 ตัน (น้ำหนักบรรทุกลดลง) ท่าเรือปิโตรเลียมไห่ฮามีท่าเทียบเรือ 1 ท่า ความยาว 35 เมตร กำลังการผลิตออกแบบ 30,200 ตันต่อปี สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าเหลวที่มีระวางบรรทุกสูงสุด 3,000 ตัน ท่าเรือหมายเลข 4 - บริเวณท่าเรือก๊วเวียดเหนือ มีความยาว 70 เมตร รองรับเรือโดยสารที่มีความจุสูงสุด 200 คน หรือตามความเหมาะสมกับขีดความสามารถในการรับสินค้าของท่าเรือ ส่วนพื้นที่ขนถ่ายสินค้าหมายเลข 2 ที่ก๊วเวียด สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปที่มีความจุสูงสุด 50,000 ตัน (บรรทุกเต็ม) และ 70,000 ตัน (บรรทุกบางส่วน)

ตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 ท่าเรือก๊วยเวียดประสบปัญหาการตกตะกอน ทำให้บางจุดแห้งขอด แต่จนถึงปัจจุบัน ปรากฏการณ์นี้ทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากผลกระทบจากปัจจัยทางภูมิศาสตร์ สภาพภูมิอากาศ และกระแสน้ำตามธรรมชาติ ตามประกาศทางทะเลล่าสุด ความลึกของร่องน้ำก๊วยเวียด ณ จุดที่ตื้นที่สุดอยู่ที่ -2.7 เมตร (-2.7 เมตร) ซึ่งต่ำกว่ามาตรฐานการออกแบบที่ -5.6 เมตร (-5.6 เมตร) มาก ซึ่งเพียงพอต่อความปลอดภัยของเรือ สถานการณ์การตกตะกอนที่รุนแรงนี้กำลังก่อให้เกิดความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางทะเล เนื่องจากเมื่อเรือต้องเคลื่อนที่ในร่องน้ำที่แคบ ความเสี่ยงที่จะเกยตื้นหรือชนกันจะเพิ่มขึ้น

ท่าเรือก๊วยเวียดมีตะกอนทับถม ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า - ภาพ: NK

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปรากฏการณ์การตกตะกอนได้สร้างความยากลำบากมากมายให้กับธุรกิจที่ดำเนินธุรกิจขนส่งสินค้าที่ท่าเรือ ก่อนหน้านี้ เรือสามารถบรรทุกสินค้าได้มากกว่า 2,000 ตัน แต่ปัจจุบันสามารถบรรทุกได้เพียง 1,000-1,200 ตัน ส่งผลให้ประสิทธิภาพ ทางเศรษฐกิจ ลดลงและเพิ่มต้นทุนการดำเนินงานของธุรกิจ เห็นได้ชัดว่าการตกตะกอนในเส้นทางเดินเรือเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับธุรกิจขนส่งสินค้า ท่าเรือมีเรือสินค้าน้อยลง เรือขนาดใหญ่เคลื่อนที่ได้ยาก และต้องใช้เวลาและเงินทุนจำนวนมากในการเข้าออกท่าเรือ สิ่งเหล่านี้ลดความน่าดึงดูดใจของท่าเรือก๊วยเวียดสำหรับธุรกิจโลจิสติกส์และธุรกิจนำเข้า-ส่งออก

ปัจจุบันที่ท่าเรือ Cua Viet มีบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านคลังสินค้า ขนส่งสินค้า นำเข้าและส่งออกจำนวน 4 บริษัท ได้แก่ Cua Viet Port Joint Stock Company, Hop Thinh LLC, Thanh Thanh Dat LLC และ Tien Phong Joint Stock Company

นาย Phan Ngoc Anh ประธานกรรมการบริษัท Cua Viet Port Joint Stock Company กล่าวว่า ตั้งแต่ต้นปีจนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2568 ปริมาณสินค้าทั้งหมดที่ผ่านท่าเรือ Cua Viet อยู่ที่มากกว่า 280,728 ตัน หรือ 560,000 ตัน ตามที่วางแผนไว้ ข้อมูลจากบริษัท Thanh Thanh Dat Company Limited แสดงให้เห็นว่าในช่วง 6 เดือนแรกของปี 2568 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือมีเพียง 95,452 ตัน ซึ่งคิดเป็น 44% ของแผน สำหรับบริษัท Hop Thinh Company Limited ปริมาณสินค้านำเข้าและส่งออกรวมผ่านท่าเรือ Cua Viet เฉลี่ยต่อเดือนในปี 2567 อยู่ที่ 100,000 ตัน แต่ในปี 2568 มีเพียงประมาณ 25,000 ตันต่อเดือนเท่านั้น

รองผู้อำนวยการสำนักงานการท่าเรือทางทะเล กวาง จิ เล วัน เชา กล่าวว่า ช่องทางเดินเรือที่มีตะกอนทับถมทำให้ปริมาณสินค้าที่ส่งออกผ่านท่าเรือลดลงอย่างมาก การขุดลอกครั้งล่าสุดเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2563 แต่ด้วยสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง สถานการณ์ตะกอนทับถมจึงกลับมาเกิดขึ้นอีกครั้งอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2568 ผู้ประกอบการที่ดำเนินการอยู่ที่ท่าเรือได้ยื่นขออนุญาตและชำระเงินค่าขุดลอกด้วยตนเอง แต่นี่เป็นเพียงการแก้ปัญหาชั่วคราวเพื่อแก้ไขปัญหาน้ำตื้นในพื้นที่ท่าเรือ

เพื่อแก้ไขปัญหาการตกตะกอนในบริเวณท่าเรือก๊วยเวียด กรมการเดินเรือเวียดนาม ( กระทรวงก่อสร้าง ) ได้ตัดสินใจอนุมัติโครงการขุดลอกและบำรุงรักษาร่องน้ำเดินเรือก๊วยเวียด ด้วยงบประมาณกว่า 20.12 พันล้านดอง ตามแผนงานปี 2568 อย่างไรก็ตาม กระบวนการประมูลประสบปัญหาและระยะเวลาการก่อสร้างในช่วงปลายปีได้รับผลกระทบจากสภาพอากาศ ทำให้โครงการไม่แล้วเสร็จตามกำหนด ดังนั้น กรมการเดินเรือเวียดนามจึงได้รายงานต่อกระทรวงก่อสร้างเพื่อขอปรับระยะเวลาการก่อสร้างและกำหนดแล้วเสร็จในปี 2569 อย่างไรก็ตาม เพื่อแก้ไขปัญหานี้อย่างครอบคลุม ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องขุดลอกเป็นระยะๆ เท่านั้น แต่ยังต้องศึกษาและประยุกต์ใช้วิธีการต่างๆ เพื่อควบคุมการตกตะกอนอย่างยั่งยืนอีกด้วย

ด้วยตำแหน่งที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญของท่าเรือ Cua Viet ในห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ของภาคกลาง การดำเนินการขุดลอกและป้องกันตะกอนในระยะเริ่มต้นจะไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงขีดความสามารถในการขนส่งทางทะเล ส่งเสริมกิจกรรมการนำเข้าและส่งออกเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัดไปพร้อมๆ กับการรักษาความปลอดภัยการจราจรทางน้ำอีกด้วย

โฮ เหงียน คา

ที่มา: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202509/can-co-giai-phap-kiem-soat-ben-vung-su-boi-lap-tai-cang-cua-viet-ca3370d/