ต้องใช้เงินมากกว่า 19,000 พันล้านดองเพื่อเริ่มสร้าง 'ซูเปอร์พอร์ต' ทรานเด

TPO - คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง เพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการยื่นให้รัฐบาลพิจารณาสนับสนุนทุนการลงทุนสำหรับท่าเรือทรานเด โดยมีทุนงบประมาณสำหรับระยะเริ่มต้นมากกว่า 19,000 พันล้านดอง

TPO - คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพิ่งส่งเอกสารถึง กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการยื่นให้รัฐบาลพิจารณาสนับสนุนทุนการลงทุนสำหรับท่าเรือทรานเด โดยมีทุนงบประมาณสำหรับระยะเริ่มต้นมากกว่า 19,000 พันล้านดอง

จากข้อมูลของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรัง การลงทุนเบื้องต้นของท่าเรือจั่นเดออยู่ที่ประมาณ 162,730 พันล้านดอง การลงทุนรวมในระยะเริ่มต้นอยู่ที่ 44,695 พันล้านดอง ในระยะแรก เงินลงทุนภาครัฐมากกว่า 19,400 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 43% ของเงินลงทุนทั้งหมด) เงินลงทุนจากวิสาหกิจ (สังคมนิยม) เกือบ 25,300 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%)

มุมมองของท่าเรือทรานเดอ

ในระยะแรก เงินทุนงบประมาณจะถูกนำไปใช้ในการลงทุนสร้างถนนเชื่อมท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเดกับแผ่นดินใหญ่ สะพานข้ามทะเล เขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแหล่งกลับเรือ เงินทุนจากวิสาหกิจจะถูกนำไปใช้ในการปรับพื้นที่และลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับบริการโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ และการก่อสร้างท่าเรือ

ระยะก่อสร้างท่าเรือ Tran De เสร็จสมบูรณ์ มีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง แบ่งเป็นเงินลงทุนภาครัฐ 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) เงินลงทุนจากวิสาหกิจประมาณ 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) โดยมีรายการค่าใช้จ่ายคล้ายคลึงกับระยะแรก

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรัง ระบุว่า โครงการท่าเรือตรันเดะใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่การฟื้นตัวของเงินทุนเป็นไปอย่างเชื่องช้า การลงทุนในพื้นที่นี้ค่อนข้างยากลำบาก และการเรียกร้องการลงทุนจากภาคเอกชนต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ดังนั้น นอกจากการลงทุนเพื่อสังคมในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและคลังสินค้าแล้ว จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง

การลงทุนจากงบประมาณจะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจและประสิทธิภาพของการลงทุนเพื่อดึงดูดเงินทุนภาคเอกชนเข้ามาในพื้นที่ท่าเรือ เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen และ Lien Chieu ที่เคยดึงดูดการลงทุนมาในอดีต

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางเสนอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอต่อ นายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาและอนุมัติงบประมาณสนับสนุนโครงการระยะ 2568-2573 วงเงินรวม 19,403 พันล้านดอง (สำหรับระยะที่ 1 เพื่อก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน) ขณะเดียวกัน ให้รัฐบาลกำหนดเป้าหมายในการจัดทำเอกสารการลงทุนสำหรับโครงการท่าเรือตรันเดให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 และดำเนินการลงทุนภายในปี 2569

จังหวัดซ็อกตรังคำนวณว่าขนาดการลงทุนของท่าเรือตรันเดประกอบด้วยท่าเรือนอกชายฝั่ง (ห่างจากฝั่งประมาณ 18 กิโลเมตร) มีพื้นที่มากกว่า 411 เฮกตาร์ (ในระยะเริ่มต้นมีพื้นที่มากกว่า 81 เฮกตาร์) ท่าเรือมีความยาว 5.3 กิโลเมตร รองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (6,000 - 8,000 ตัน) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) ในระยะเริ่มต้น จะมีการลงทุนสร้างท่าเรือยาว 800 เมตร จำนวน 2 แห่ง สำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือคอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 ตันน้ำหนักบรรทุก และท่าเทียบเรือทุ่นสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) จำนวน 2 แห่ง สำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 160,000 ตันน้ำหนักบรรทุก

ในปี พ.ศ. 2566 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสูงถึง 35.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยเป็นมูลค่าการส่งออกมากกว่า 24 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และมูลค่าการนำเข้าคาดว่าจะมากกว่า 11 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ภูมิภาคนี้มีส่วนสนับสนุนผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ของภาคเกษตรกรรมทั้งหมดประมาณ 31% โดยคิดเป็นผลผลิตข้าวประมาณ 50% ส่งออกข้าว 95% ผลผลิตสัตว์น้ำ 65% ส่งออกปลา 60% และผลไม้ทุกชนิดประมาณ 70%...

ปัจจุบันภูมิภาคนี้มีนิคมอุตสาหกรรม 52 แห่ง และเขตอุตสาหกรรมส่งออก 28 แห่ง โดยมีสินค้าหมุนเวียนผ่านการขนส่งรูปแบบต่างๆ ประมาณ 35 ล้านตัน เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ให้มีสินค้าหมุนเวียนในภูมิภาคประมาณ 128 ล้านตัน

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังระบุ แม้ว่าผลผลิตนำเข้าและส่งออกสินค้าจะมีจำนวนมาก แต่ศักยภาพในการขนส่งของภูมิภาคโดยทั่วไปยังต่ำ โดยส่วนใหญ่เป็นการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและยานพาหนะทางถนน

ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจำเป็นต้องมีท่าเรือ Tran De เพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าโดยตรงของภูมิภาค ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและปริมาณสินค้าที่ขนส่งไปยังท่าเรือตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อมีท่าเรือขนาดใหญ่ คาดว่าต้นทุนการขนส่งจะลดลงประมาณ 30-50% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง และอื่นๆ

นัท ฮุย

ที่มา: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo