ต้องใช้เงินมากกว่า 19,000 พันล้านดองเพื่อสร้าง 'ซูเปอร์พอร์ต' ทรานเด

TPO - คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพิ่งส่งเอกสารถึง กระทรวงคมนาคม และกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเกี่ยวกับการเสนอให้รัฐบาลพิจารณาสนับสนุนทุนการลงทุนสำหรับท่าเรือทรานเด โดยมีทุนงบประมาณสำหรับระยะเริ่มต้นมากกว่า 19,000 พันล้านดอง

TPO - คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพิ่งส่งเอกสารถึงกระทรวงคมนาคมและ กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เกี่ยวกับการเสนอให้รัฐบาลพิจารณาสนับสนุนทุนการลงทุนสำหรับท่าเรือทรานเด โดยมีทุนงบประมาณสำหรับระยะเริ่มต้นมากกว่า 19,000 พันล้านดอง

ตามข้อมูลของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง การลงทุนเบื้องต้นของท่าเรือทรานเดออยู่ที่ประมาณ 162,730 พันล้านดอง การลงทุนทั้งหมดในระยะเริ่มต้นอยู่ที่ 44,695 พันล้านดอง ในระยะแรก เงินลงทุนจากภาครัฐอยู่ที่มากกว่า 19,400 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 43% ของทุนทั้งหมด) เงินลงทุนจากวิสาหกิจ (สังคมนิยม) อยู่ที่เกือบ 25,300 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%)

ต้องใช้เงินกว่า 19,000 พันล้านดอง เพื่อสร้าง 'ซูเปอร์พอร์ต' ทรานเด ภาพที่ 1

มุมมองท่าเรือทรานเด

ในระยะแรก เงินทุนงบประมาณจะถูกนำไปใช้ในการลงทุนสร้างถนนเชื่อมท่าเรือนอกชายฝั่ง Tran De กับแผ่นดินใหญ่ สะพานข้ามทะเล เขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และท่าเทียบเรือ เงินทุนการลงทุนจากบริษัทต่างๆ จะถูกใช้เพื่อปรับพื้นที่และลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานสำหรับบริการด้านโลจิสติกส์ โลจิสติกส์ และการก่อสร้างท่าเรือ

ในระยะก่อสร้างท่าเรือ Tran De มีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยเป็นเงินลงทุนจากภาครัฐ 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) เงินลงทุนจากวิสาหกิจประมาณ 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) โดยมีรายการค่าใช้จ่ายคล้ายคลึงกับในระยะแรก

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรัง โครงการท่าเรือทรานเดมีเงินลงทุนจำนวนมาก การฟื้นตัวของเงินทุนเป็นไปอย่างช้าๆ การลงทุนในพื้นที่นี้เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะ และการเรียกร้องการลงทุนจากภาคเอกชนต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องการลงทุนทางสังคมในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือและคลังสินค้าแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณของรัฐเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

การลงทุนจากงบประมาณจะช่วยเพิ่มความน่าดึงดูดใจและประสิทธิภาพของการลงทุนเพื่อดึงดูดเงินทุนภาคเอกชนเข้าสู่พื้นที่ท่าเรือ คล้ายกับพื้นที่ท่าเรือ Lach Huyen และ Lien Chieu ที่เคยดึงดูดการลงทุนมาในอดีต

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเสนอให้กระทรวงคมนาคมและกระทรวงการวางแผนและการลงทุนเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาและอนุมัติการสนับสนุนงบประมาณกลางสำหรับโครงการระยะ 2025 - 2030 โดยมี ทุนทั้งหมด 19,403 พันล้านดอง (ระยะที่ 1 เพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานขั้นพื้นฐาน) พร้อมกันนี้ ให้รวมเป้าหมายในการจัดทำเอกสารการลงทุนสำหรับโครงการท่าเรือ Tran De ให้เสร็จสิ้นในปี 2025 และดำเนินการลงทุนในปี 2026 ไว้ในโครงการของรัฐบาล

จังหวัดซ็อกตรังคำนวณว่าขนาดการลงทุนของท่าเรือทรานเดประกอบด้วยท่าเรือนอกชายฝั่ง (ห่างจากฝั่งประมาณ 18 กม.) พื้นที่มากกว่า 411 เฮกตาร์ (ในระยะเริ่มต้นมากกว่า 81 เฮกตาร์) ท่าเรือมีความยาว 5.3 กม. รองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT (6,000 - 8,000 TEU) และเรือบรรทุกสินค้าเทกอง 160,000 DWT ในระยะเริ่มต้นจะลงทุนท่าเรือยาว 800 ม. จำนวน 2 แห่งสำหรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่มีความจุสูงสุด 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่น 2 แห่งสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือที่มีความจุสูงสุด 160,000 DWT

ในปี 2023 มูลค่าการนำเข้า-ส่งออกรวมของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจะสูงถึง 35,700 ล้านเหรียญสหรัฐฯ โดยการส่งออกจะมีมูลค่ามากกว่า 24,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และการนำเข้าคาดว่าจะมีมูลค่ามากกว่า 11,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ทั้งภูมิภาคมีส่วนสนับสนุนประมาณ 31% ของ GDP ของภาคการเกษตรทั้งหมด โดยประมาณ 50% ของผลผลิตข้าว 95% ของการส่งออกข้าว 65% ของผลผลิตสัตว์น้ำ 60% ของการส่งออกปลา และประมาณ 70% ของผลไม้ทุกชนิด...

ปัจจุบันทั้งภูมิภาคมีนิคมอุตสาหกรรม 52 แห่งและเขตอุตสาหกรรมส่งออก 28 แห่ง โดยมีสินค้าหมุนเวียนผ่านระบบขนส่งต่างๆ ประมาณ 35 ล้านตัน เป้าหมายภายในปี 2030 คือให้มีสินค้าหมุนเวียนในภูมิภาคประมาณ 128 ล้านตัน

ตามที่คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังระบุ แม้ว่าผลผลิตของการนำเข้าและส่งออกสินค้าจะมีจำนวนมาก แต่ศักยภาพในการขนส่งของภูมิภาคโดยทั่วไปยังต่ำ โดยส่วนใหญ่ใช้การขนส่งทางน้ำภายในประเทศและยานพาหนะทางถนน

ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงจำเป็นต้องมีท่าเรือ Tran De เพื่อรองรับการนำเข้าและส่งออกสินค้าโดยตรงของภูมิภาค ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งและปริมาณสินค้าที่ขนส่งไปยังท่าเรือทางตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อมีท่าเรือขนาดใหญ่ คาดว่าต้นทุนการขนส่งจะลดลงประมาณ 30-50% ขึ้นอยู่กับภูมิภาค ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การป้องกันประเทศ ความมั่นคง ฯลฯ

นัท ฮุย

ที่มา: https://tienphong.vn/can-hon-19000-ty-dong-khoi-dong-sieu-cang-tran-de-post1686640.tpo