จำเป็นต้องสร้างและขยายสะพานบนเส้นทาง DT609

เส้นทาง DT609 ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 1 เดิมกับทางหลวงโฮจิมินห์ ปัจจุบันมีสะพาน 5 แห่งที่จำเป็นต้องสร้างใหม่โดยเร่งด่วน เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของพื้นที่

สะพานฟงทูจำเป็นต้องขยายให้เสร็จโดยเร็ว ภาพ: คอง ตู

"คอขวด"

เวลาประมาณ 6:30 น. นางสาว TH (อาศัยอยู่ที่หมู่บ้านฟงทู 1 ตำบลเดียนบันเตย์) กำลังขี่มอเตอร์ไซค์ไปกับญาติๆ และต้องการข้ามถนน DT609 จากฝั่งขวาไปฝั่งซ้าย ทางด้านตะวันออกของสะพานฟงทู อย่างไรก็ตาม หลังจากสังเกตอยู่พักใหญ่ เธอก็ตัดสินใจเปลี่ยนฝั่ง “ช่วงเวลานี้รถเยอะมากค่ะ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเป็นช่วงเวลาที่นักเรียนเลี้ยวเข้าโรงเรียนที่อยู่ฝั่งซ้ายของสะพานฟงทู และอีกส่วนหนึ่งเป็นเพราะมีรถวิ่งข้ามสะพานตลอดเวลา รวมถึงรถโดยสารประจำทางและรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมาก” เธอกล่าว

เช่นเดียวกับคุณ H. ชาวบ้านในพื้นที่หลายคนก็ประสบปัญหาในการเดินทางบนเส้นทาง DT609 เช่นกัน พวกเขาเล่าว่าพื้นผิวถนนทั้งสองฝั่งของทางเข้าสะพาน Phong Thu ได้รับการปรับปรุงและขยายให้กว้างขึ้นเมื่อหลายปีก่อนแล้ว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงและขยายเส้นทาง DT609

สะพานฟงทูเป็นโครงการแยกต่างหาก ซึ่งได้รับการอนุมัติให้ลงทุนในเดือนธันวาคม 2565 ด้วยงบประมาณรวม 125,000 ล้านดอง จากงบประมาณของจังหวัดกวางนามเดิม อย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังไม่ได้กำหนดวันเริ่มต้นเนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ ดังนั้น สะพานฟงทูจึงยังคงเป็น "คอขวด" ที่ขัดขวางไม่ให้รถบรรทุกขนาดใหญ่สองคันวิ่งสวนทางกันได้

สะพานบาเค 2 บนถนนสาย DT609 เป็น "จุดคอขวด" ภาพ: คอง ตู

ทุกวันมีรถยนต์หลายพันคัน โดยเฉพาะรถบรรทุกขนาดใหญ่ ข้ามสะพานฟงทู โดยหลายคันเป็นเส้นทางเข้าออกทางด่วน ดานัง -กวางงาย สะพานแห่งนี้ยังเป็นจุดเชื่อมต่อสำคัญสำหรับชาวบ้านในการเดินทางไปตลาดฟงทูเพื่อค้าขาย แรงงานที่เดินทางไปทำงานในภาคตะวันออก และนักเรียนที่เดินทางไปโรงเรียน ในทางกลับกัน สะพานเก่าแคบ ทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดและอุบัติเหตุบ่อยครั้งในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ในปี 2024 ระหว่างช่วงที่มีการเบี่ยงเส้นทางจราจรเนื่องจากการห้ามรถยนต์ข้ามสะพานเกาเลาแห่งใหม่บนทางหลวงหมายเลข 1 ปริมาณรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ข้ามสะพานฟงทูเพิ่มขึ้นอย่างมาก ทำให้สะพานเสียหาย ดังนั้นในเดือนธันวาคม 2024 ทางการจึงสั่งห้ามรถบรรทุกกึ่งพ่วงข้ามสะพาน

นายเจิ่น ง็อก ทันห์ รองผู้อำนวยการกรมก่อสร้าง กล่าวว่า เส้นทาง DT609 มีความยาวรวมกว่า 74 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 สายเก่าในเขตเดียนบัน และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวง โฮจิมินห์ ในตำบลเบ็นเฮียน ปัจจุบัน เส้นทางช่วงกิโลเมตรที่ 20+960 ถึง 24+750 ยังไม่ได้รับการปรับปรุงหรือขยายให้กว้างขึ้น เช่นเดียวกับสะพานฟงทู สะพานล็อกมี สะพานบาเค 1 (ในตำบลฮาญา) สะพานบาเค 2 (ติดกับตำบลฮาญาและตำบลเถืองดึ๊ก) และสะพานบาเค 3 (ในตำบลเถืองดึ๊ก) ก็ไม่เคยได้รับการลงทุนก่อสร้างใหม่เช่นกัน

จำเป็นต้องมีการก่อสร้างใหม่ในเร็วๆ นี้

เนื่องจากฝนตกหนักต่อเนื่องยาวนานจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 10 เมื่อวันที่ 28 กันยายน ระดับน้ำในแม่น้ำวู่เกียจึงสูงขึ้น แต่ไม่ถึงระดับเตือนภัยระดับ 2 ส่งผลให้สะพานบาเค 2 เอ่อล้นและเกิดการจราจรติดขัด นายเหงียน บา งัน ผู้อำนวยการโรงเรียนมัธยมชูวันอัน (ตั้งอยู่ในตำบลฮาญา) กล่าวว่า เนื่องจากวันที่ 28 กันยายนเป็นวันอาทิตย์ นักเรียนจึงหยุดเรียน แต่เขาอยู่ที่โรงเรียนเพื่อทำงาน

นายเอ็นกันเล่าว่า "ในวันปกติ ผมคงรีบไปที่บริเวณสะพานบาเค 2 เพื่อประเมินสถานการณ์น้ำท่วม เพื่อแจ้งให้นักเรียนทราบว่าควรอยู่บ้านและครูที่อยู่ไกลจะได้ไม่ต้องลำบากเดินทางมาโรงเรียนแล้วกลับบ้านมือเปล่า"

สะพานบาเค 3 ไม่ต่างอะไรจากท่อระบายน้ำทรงกล่อง ภาพ: คอง ตู

ครูงันอธิบายว่า สะพานบาเค 2 และบาเค 3 ตั้งอยู่บริเวณจุดต่ำสุดของถนน DT609 ระดับน้ำในแม่น้ำวูเกียสูงขึ้นก่อนถึงระดับเตือนภัยน้ำท่วมระดับ 2 ทำให้การจราจรถูกตัดขาด ดังนั้น ในช่วงฝนตกหนักและต่อเนื่อง ครูงันจึงไปตรวจสอบสถานการณ์ด้วยตนเองตั้งแต่เช้าตรู่ เพราะเป็นห่วงนักเรียนจากตำบลเถืองดึ๊กที่อาจเจอน้ำท่วม มีเหตุการณ์ที่นักเรียนที่กำลังออกจากโรงเรียนเจอน้ำท่วมใกล้สะพานบาเค 3 และต้องวกกลับ ในทำนองเดียวกัน เหตุการณ์เดียวกันนี้เคยเกิดขึ้นที่สะพานบาเค 2 ทำให้โรงเรียนต้องติดต่อขอความช่วยเหลือจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

ในความเป็นจริง สะพานทั้งสามแห่งในบาเคแคบมากจนรถยนต์สองคันไม่สามารถวิ่งผ่านพร้อมกันได้ สะพานบาเคหมายเลข 2 มีเพียงราวกันล้อ ไม่มีราวเหล็กกั้น ส่วนราวเหล็กกั้นบนสะพานบาเคหมายเลข 3 นั้นชำรุดและแตกร้าวในหลายจุด

เมื่อพิจารณาอย่างใกล้ชิด จะเห็นได้ชัดว่าสะพานบาเค 2 และบาเค 3 นั้นเป็นเพียงท่อระบายน้ำทรงกล่อง ไม่ได้มาตรฐานตามที่คาดหวังไว้สำหรับสะพานที่ตั้งอยู่บนเส้นทางสำคัญที่นำไปสู่สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติอย่างอนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิเถืองดึ๊ก หรือแหล่ง ท่องเที่ยว เชิงนิเวศประตูสวรรค์ดงเกียง ซึ่งได้รับการลงทุนหลายพันล้านดอง นอกจากนี้ ส่วนของถนนบนสะพานบาเค 2 ยังมีลักษณะโค้ง ทำให้รถที่วิ่งด้วยความเร็วสูงอาจชนกับที่กั้นล้อและตกลงจากสะพานได้ง่าย

แม่น้ำหวู่เจียไหลผ่านบริเวณสะพานบาเค 2 เมื่อวันที่ 28 กันยายน ภาพถ่าย: คอง ตู

จากการติดต่อประสานงานกับตัวแทนสภาประชาชนทุกระดับและตัวแทนรัฐสภา ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในชุมชนที่ถนน DT609 ตัดผ่าน ได้ยื่นคำร้องต่อทางการจัดสรรงบประมาณเพื่อก่อสร้างสะพานตามเส้นทางดังกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่า เพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดที่เกิดขึ้นมานาน แก้ไขปัญหาความปลอดภัยทางจราจร และอำนวยความสะดวกในการปฏิบัติการกู้ภัย

ในขณะเดียวกัน ควรใช้ประโยชน์จากแกนแนวนอนที่สำคัญนี้อย่างมีประสิทธิภาพในระบบคมนาคมที่เชื่อมต่อกับทางด่วนดานัง-กวางงาย, ทางหลวงหมายเลข 609B, สะพานเกียวถุย, สะพานอันบินห์, ทางหลวงหมายเลข 14B และทางหลวงโฮจิมินห์

เส้นทาง DT609 มีความยาวรวมกว่า 74 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 สายเก่าในเขตเดียนบัน และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับทางหลวงโฮจิมินห์ในตำบลเบ็นเฮียน เส้นทางนี้ผ่านเขตเดียนบันและอันถัง รวมถึงตำบลเดียนบันเตย์ ไดล็อค ฮาญา เถืองดึ๊ก และเบ็นเฮียน DT609 เป็นเส้นทางคมนาคมแนวนอนที่สำคัญ เชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข 1 สายเก่า ทางด่วนดานัง-กวางงาย DT605 และสะพานวันลี DT609B และสะพานเกียวทุย สะพานอันบิ่ญและทางหลวงหมายเลข 14B และทางหลวงโฮจิมินห์ได้อย่างราบรื่น

ที่มา: https://baodanang.vn/can-xay-dung-mo-rong-cau-tren-tuyen-dt609-3306847.html