ท่าเรือไซง่อน - ก่อตั้งและพัฒนามากว่า 160 ปี - Vietnam National Shipping Lines Corporation - VIMC

จากท่าเรือไซง่อนสู่บริษัทไซง่อนพอร์ตจอยท์สต๊อก

ต้นปี ค.ศ. 1860 หลังจากยึดครองไซ่ง่อน นักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสได้ประกาศว่าท่าเรือไซ่ง่อนได้เปิดให้เรือต่างชาติเข้าและส่งออกสินค้าได้อีกครั้ง ภายในสิ้นปี พวกเขาได้ต้อนรับนายทุนชาวจีนจำนวนหนึ่งจากสิงคโปร์ให้เข้ามารับสัญญาก่อสร้างท่าเทียบเรือริมแม่น้ำไซ่ง่อนเพื่อส่งออกข้าว ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1863 หลังจากการลงนามสนธิสัญญานามต๊วตเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน ค.ศ. 1862 ณ ไซ่ง่อน (พระเจ้าตู่ดึ๊กทรงได้รับการลงนามอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 เมษายน ค.ศ. 1863 ณ เมืองเว้) ระหว่างราชวงศ์เหงียนกับรัฐฝรั่งเศส (นโปเลียนที่ 3) และสเปน (สมเด็จพระราชินีนาถอิซาเบลลาที่ 2) ท่าเรือไซ่ง่อนได้กลายเป็นท่าเรือพาณิชย์ภายใต้การปกครองของฝรั่งเศสอย่างเป็นทางการ เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในอินโดจีน และใหญ่เป็นอันดับ 7 ของฝรั่งเศสในแง่ของปริมาณการจราจร การก่อตั้งท่าเรือไซ่ง่อนทำให้นักล่าอาณานิคมชาวฝรั่งเศสเปลี่ยนไซ่ง่อนให้กลายเป็นศูนย์กลางของ "ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแห่งเอเชีย" ซึ่งตั้งอยู่ในตำแหน่งยุทธศาสตร์บนเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมระหว่าง มหาสมุทรแปซิฟิก และมหาสมุทรอินเดีย

ท่าเรือไซง่อนในปี พ.ศ. 2411 มองจากท่าเรือนาร่อง (เขต 4) ไปทางท่าเรือบั๊กดัง (เขต 1) – แหล่งที่มา: อินเทอร์เน็ต

หลังจากการรวมประเทศในวันที่ 30 เมษายน 1975 ท่าเรือพาณิชย์ไซ่ง่อนได้เปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรือไซ่ง่อนตามมติที่ 28/TC ของกรมการเดินเรือทั่วไป (23 กรกฎาคม 1975) เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 1993 กระทรวงคมนาคม โดยอาศัยพระราชกฤษฎีกา 388/HDBT ของคณะรัฐมนตรีได้ออกมติที่ 886/QD-TCCB-LD เพื่อจัดตั้งรัฐวิสาหกิจท่าเรือไซ่ง่อน โดยใช้ชื่อธุรกรรมระหว่างประเทศว่า SAIGON PORT ภายใต้การบริหารทางทะเลของเวียดนาม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1996 ท่าเรือไซ่ง่อนอยู่ภายใต้สายการเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม และในวันที่ 30 สิงหาคม 2007 ได้เปลี่ยนเป็นบริษัทจำกัดที่มีสมาชิกรายเดียว ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2015 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น บริษัท ไซ่ง่อนพอร์ต จอยท์ คอมพานี

ฟื้นฟูการผลิต เอาชนะความยากลำบาก สร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างกล้าหาญ และฮีโร่ก็ปรากฏตัว

ในช่วงแรกหลังการรวมชาติ ประเทศของเราเผชิญกับความยากลำบาก ทางเศรษฐกิจ มากมาย ท่าเรือไซ่ง่อนก็เช่นเดียวกับวิสาหกิจอื่นๆ ที่ต้องดำเนินงานภายใต้กลไกการอุดหนุนแบบรวมศูนย์ ประเทศถูกคว่ำบาตร และสิ่งอำนวยความสะดวกบางส่วนของท่าเรือก็อยู่ในสภาพทรุดโทรม ปัจจัยและอุปกรณ์ทางเทคนิคส่วนใหญ่เป็นของเอกชน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ยังคงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาท่าเรือให้เป็นไปตามความหมายที่แท้จริง เพื่อความมั่นคง การป้องกันประเทศ การก่อสร้างประเทศ และการพัฒนาภาคเศรษฐกิจของระบอบสังคมนิยม

ล่องเรือในแม่น้ำ Huong – ที่มา: หนังสือพิมพ์ Thanh Nien

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮือง (Song Huong) ขนาดระวางบรรทุก 10,000 ตัน ได้เทียบท่าที่ท่าเรือไซ่ง่อน โดยบรรทุกบุคลากรฝ่ายใต้จำนวน 541 คน เดินทางกลับภูมิลำเนา ต่อมาเรือด่งนาย (Dong Nai) จากท่าเรือไฮฟอง (Hai Phong) ได้บรรทุกบุคลากรหลายร้อยคนและสินค้าหลายพันตันเพื่อสนับสนุนภาคใต้ เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2519 ท่าเรือได้ต้อนรับเรือนานาชาติขนาด 20,000 ตันจากสหภาพโซเวียต ซึ่งบรรทุกสินค้าช่วยเหลือประเทศชาติ เพื่อเยียวยาบาดแผลจากสงครามและสร้างความมั่นคงทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศที่เพิ่งรวมเป็นหนึ่งเดียว มีเรือหลายหมื่นลำเข้าและออกจากท่าเรือ โดยเรือลำใหญ่ที่สุดมีน้ำหนัก 30,000 ตัน ยาว 200 เมตร เทียบท่าอย่างปลอดภัย ในช่วงเวลาดังกล่าว ท่าเรือได้ทำหน้าที่อย่างดีในการขนส่งข้าวสารจากภาคเหนือ ขนส่งปูนซีเมนต์และเหล็กจากภาคเหนือสู่ภาคใต้ เพื่ออำนวยความสะดวกในการลำเลียงสินค้าระหว่างสองภูมิภาค หลังจากนั้นท่าเรือไซง่อนได้รับแผนกนำร่องไซง่อนและกู๋หลง และเป็นผู้นำการขนส่งเรือโดยตรง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2520 เป็นต้นมา ทีมงานขนถ่ายสินค้าได้กลับมาประจำการที่ท่าเรืออีกครั้ง นับแต่นั้นมา ท่าเรือได้ดำเนินงานอย่างครอบคลุมตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมาย พัฒนาคุณภาพการขนถ่ายสินค้าและรับสินค้าอย่างต่อเนื่อง ตอบสนองการก่อสร้างและพัฒนาเศรษฐกิจของจังหวัดภาคใต้และทั่วประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณสินค้าที่ขนส่งในปี พ.ศ. 2519 อยู่ที่ 1.1 ล้านตัน (ปริมาณสินค้าที่ขนส่งในปี พ.ศ. 2517 อยู่ที่ 1.35 ล้านตัน)

กิจกรรมของท่าเรือไซ่ง่อนค่อยๆ ดำเนินไปอย่างเป็นระบบมากขึ้นตามนโยบายและแผนของพรรคและรัฐบาล เพื่อสนองความรู้สึกและความปรารถนาของพนักงาน ด้วยความเคารพและความภาคภูมิใจในการใช้ชีวิตและการทำงานบนผืนแผ่นดินอันเก่าแก่ ซึ่งเป็นสถานที่ที่ลุงโฮจากไปเพื่อหาหนทางกอบกู้ประเทศชาติบนเรือ ในปี พ.ศ. 2523 คณะกรรมการพรรคท่าเรือไซ่ง่อนครั้งที่ 2 ได้มีมติกำหนดให้วันที่ 5 มิถุนายนของทุกปีเป็น "วันประเพณีของคนงานท่าเรือไซ่ง่อน" นับแต่นั้นมา กิจกรรมนี้ได้กลายเป็นแรงบันดาลใจทางจิตวิญญาณอันยิ่งใหญ่ เสริมสร้างพลังให้แก่พนักงานให้มุ่งมั่นเอาชนะอุปสรรคทั้งปวง และนำพาองค์กรสู่ความทันสมัย

มุมมองของเรือจำลอง Amiral Latouche Tréville และท่าเรือประวัติศาสตร์ Nha Rong – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

มีตัวอย่างเรือที่ทันสมัยปรากฏขึ้นมากมาย ซึ่งตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดคือเรือ "อัศวินแห่งท้องทะเล" - เรือ CSG-240 ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 ถึง พ.ศ. 2527 เพียงปีเดียว ลูกเรือได้ส่งเสริมและดำเนินโครงการริเริ่มอันทรงคุณค่า 25 โครงการ ซึ่งก่อให้เกิดประโยชน์ต่อกองทุนสาธารณะมากกว่าครึ่งล้านดอง หลังจากปฏิบัติการ 15,000 ชั่วโมง เรือไม่เคยต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่เลย แม้ว่าจะมีอายุมากกว่า 40 ปีในขณะนั้น เรือ CSG-240 ได้มีส่วนร่วมในกิจกรรมการลากจูง การลากจูงทางทะเล และการช่วยเหลือที่สำคัญมากมาย สร้างรายได้หลายร้อยล้านดองในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ภายใน 5 ปี กองเรือได้รับการยกย่องให้เป็นกำลังแรงงานสังคมนิยม ได้รับประกาศนียบัตรเกียรติคุณ ประกาศนียบัตรเกียรติคุณ และธงจำลองยอดเยี่ยมมากมายจากสภารัฐบาล กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กระทรวงกิจการทางทะเลแห่งสหภาพโซเวียต กระทรวงคมนาคมและไปรษณีย์แห่งกัมพูชา และอื่นๆ

ในปีพ.ศ. 2528 หน่วย CSG-240 Ship Collective ได้รับการยกย่องจากสภาแห่งรัฐให้เป็นหน่วย Labor Hero

ในเวลานี้ “วีรบุรุษบนผืนน้ำ” หรือ “วีรบุรุษแรงงาน” หัวหน้านักบิน ตัน โท เของ” เป็นที่รู้จักของเพื่อนฝูงและเพื่อนร่วมทีมในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วประเทศ ด้วยผลงานอันเป็นอมตะและไม่เคยมีใครทำได้มาก่อน อาทิ การนำเรือขนาด 50,000 ตัน ลงสู่แม่น้ำญาเบ การนำเรือฟูจิก ซึ่งเป็นเรือขนส่งทางทะเลสมัยใหม่จากเมืองหวุงเต่าไปยังเมืองเทียงเหลียง และต่อไปยังญาเบ การนำเรือโรโรรุ่นใหม่ของสหภาพโซเวียตที่มีความยาวมากและควบคุมยาก เข้ามาเทียบท่าอย่างปลอดภัยที่ท่าเรือเตินถ่วน ในเวลานั้น ด้วยพรสวรรค์และจิตวิญญาณแห่งการทำงานที่สร้างสรรค์ หัวหน้านักบิน ตัน โท เของ และลูกศิษย์ของเขาได้ส่งสัญญาณให้โลกรู้ว่าท่าเรือไซ่ง่อนมีขีดความสามารถและมาตรฐานสากลเพียงพอที่จะจัดการรับ-ส่งสินค้าให้กับเรือต่างประเทศ

ปริมาณผลผลิตในปีพ.ศ. 2529 ทะลุหลัก 2 ล้านตันเป็นครั้งแรก และอยู่ที่ 2.3 ล้านตัน ซึ่งเป็นสองเท่าของปริมาณผลผลิตในปีพ.ศ. 2519

ฮีโร่แรงงาน: ท่าเรือไซง่อน, นักบิน Ton Tho Khuong และเรือ CSG-240 – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2529 ตามนโยบายนวัตกรรมของพรรค ท่าเรือไซ่ง่อนได้ค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่ระบบบัญชีธุรกิจแบบสังคมนิยม ด้วยเจตนารมณ์นี้ ท่าเรือจึงได้ยกเลิกรูปแบบการบริหารจัดการแบบขั้นกลาง และจัดตั้งบริษัทสมาชิกขึ้น โดยให้ผู้อำนวยการแต่ละบริษัทเป็นผู้ริเริ่ม แผนกต่างๆ ก็ได้รับการปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในช่วงปี พ.ศ. 2532-2534 ผู้บังคับบัญชาได้อนุญาตให้มีการจัดหาเงินทุนด้วยตนเอง ท่าเรือได้นำรูปแบบการดำเนินงานใหม่ๆ มาใช้อย่างกล้าหาญ คิดค้นกลไกการผลิตและธุรกิจใหม่ๆ จ่ายเงินเดือนตามต้นทุนแรงงานในรูปแบบสัญญา ฯลฯ ส่งผลให้ท่าเรือไซ่ง่อนสามารถดำเนินงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ปฏิบัติตามภาระผูกพันด้านงบประมาณ สร้างผลกำไรทางธุรกิจ พัฒนาคุณภาพชีวิตของพนักงาน สะสมเงินทุน และพัฒนาขนาดธุรกิจให้ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2535 เป็นต้นมา ได้มีการนำเงินทุนและเงินกู้จากแหล่งต่างๆ มาลงทุนในการปรับปรุงและปรับปรุงท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และอุปกรณ์ทางเทคนิคต่างๆ นอกจากนี้ ท่าเรือยังได้ฝึกอบรมและฝึกอบรมพนักงานให้ปรับตัวเข้ากับกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ๆ อย่างต่อเนื่อง พัฒนาให้ทันสมัยและตอบสนองความต้องการด้านการผลิตและธุรกิจได้อย่างรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2539 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไซ่ง่อนเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ สูงถึง 7.3 ล้านตัน ซึ่งสูงกว่า 3 เท่า หลังจากการพัฒนานวัตกรรมการบริหารจัดการ การพัฒนาทางเทคนิคและเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องตลอด 10 ปี รวมถึงประสิทธิภาพการผลิตและธุรกิจที่เพิ่มขึ้น

ภูมิใจที่ได้เป็นคนงานอยู่ที่ท่าเรือไซง่อน ซึ่งลุงโฮได้ออกเดินทางเพื่อหาทางช่วยประเทศชาติเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2454 ท่าเรือไซง่อนมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติหน้าที่ของตนให้สำเร็จลุล่วงอย่างดีเยี่ยมเสมอมา และได้รับรางวัลวีรบุรุษแรงงานจากประธานาธิบดีในปี พ.ศ. 2539

การปรับปรุงให้ทันสมัย การบูรณาการระดับนานาชาติ

ด้วยการลงทุนจากรัฐบาลและการสนับสนุนจากต่างประเทศ โครงการลงทุนเพื่อยกระดับและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดการสินค้าขั้นสูงสำหรับท่าเรือในเครือสองแห่งคือท่าเรือนาร่องและท่าเรือคานห์ฮอย ซึ่งมีทุนจดทะเบียนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐ ได้รับการดำเนินการตั้งแต่ปี 1997 และสิ้นสุดลงในต้นปี 2000

ขณะเดียวกัน ท่าเรือไซ่ง่อนยังได้ใช้เงินทุนและงบประมาณกว่า 300,000 ล้านดองจากเงินทุนที่ลงทุนเองเพื่อก่อสร้างอาคารศูนย์ควบคุมการผลิต ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ยาว 400 เมตร ท่าเรือขนส่งสินค้าเทกอง Tan Thuan 2 และท่าเรือทั่วไปในเมือง Can Tho ให้แล้วเสร็จ ด้วยโครงการลงทุนขนาดใหญ่ที่สุดจนถึงปัจจุบัน ทำให้ความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าของท่าเรือไซ่ง่อนเพิ่มขึ้นเป็น 16 ล้านตันต่อปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2544 เป็นต้นมา ท่าเรือได้ขนส่งสินค้าประมาณ 11 ล้านตันต่อปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2552 ปริมาณสินค้าที่ท่าเรือไซ่ง่อนส่งออกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 14 ล้านตัน

พื้นที่นาร่อง-คานห์โหยคึกคักไปด้วยเรือและสินค้า – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

ปัจจุบัน ท่าเรือไซ่ง่อนยังคงทำหน้าที่เป็นท่าเรือพาณิชย์ชั้นนำในระบบท่าเรือของเวียดนาม โดยมีท่าเทียบเรือยาวกว่าสามพันเมตร ตั้งอยู่ริมแม่น้ำไซ่ง่อน และระบบคลังสินค้าและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ตามกระบวนการเทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์ท่าเรือ ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2000 จาก BVQI (Bureau Veritas Quality International - ปัจจุบันคือ Bureau Veritas Certification) ในปี พ.ศ. 2547 ในด้านการนำตู้คอนเทนเนอร์ออกและการให้บริการ ท่าเรือแห่งนี้เป็นท่าเรือแห่งเดียวในประเทศของเราที่สามารถรับและขนถ่ายสินค้าพร้อมกันได้มากกว่า 30 ลำ ทีมงานทรัพยากรบุคคลที่สืบทอดประเพณีและประสบการณ์อันยาวนานจากรุ่นก่อนๆ หลายรุ่นในปัจจุบันมีความเข้มแข็งยิ่งขึ้นเนื่องจากได้รับการฝึกอบรมและการดูแลจากสภาพแวดล้อมทางการศึกษาที่ทันสมัยซึ่งกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเข้าร่วมหลักสูตรการฝึกอบรมจากหน่วยงานและองค์กรที่มีชื่อเสียงที่สุดในสาขาการเดินเรือระดับโลก เช่น องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (IMO) สมาคมท่าเรือระหว่างประเทศ (IAPH) และประเทศที่มีอุตสาหกรรมทางทะเลที่พัฒนาแล้ว เช่น เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม สิงคโปร์ เป็นต้น

ท่าเรือร่วมทุนของท่าเรือไซง่อนในบ่าเสีย – หวุงเต่า – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

ท่าเรือไซ่ง่อนได้ดำเนินยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลระดับชาติ โดยใช้ประโยชน์จากทรัพยากรภายในและเชื่อมโยงกับบริษัทเดินเรือชั้นนำระดับโลกอย่าง PSA (สิงคโปร์), SSA Marine (สหรัฐอเมริกา), Maersk A/S (เดนมาร์ก) เพื่อสร้างท่าเรือทันสมัย 3 แห่ง ในพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิไว ในจังหวัดบ่าเรียะ-หวุงเต่า มีความยาวท่าเทียบเรือ 2,000 เมตร สามารถรองรับเรือขนาดสูงสุด 80,000 ตันน้ำหนักบรรทุก (DWT) มีขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้ามากกว่า 3.5 ล้านทีอียูต่อปี ด้วยเงินลงทุนรวม 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สถานะของท่าเรือไซ่ง่อนได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ปัจจุบัน ท่าเรือไซ่ง่อนมีบทบาทสำคัญในสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) ดำรงตำแหน่งประธานสมาคมท่าเรือแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (APA) และเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของบริษัทเดินเรือชั้นนำของโลก

การรักษาแบรนด์ – การส่งเสริมวัฒนธรรมองค์กร

ปัจจุบัน พนักงานทุกคนของท่าเรือไซ่ง่อนมีความรับผิดชอบต่อบริษัท เพื่อนร่วมงาน และลูกค้ามากขึ้น ปรากฏการณ์เชิงลบต่างๆ เช่น การหลีกเลี่ยงภาระหนักเพื่อแสวงหาแสงสว่าง การขโมยสินค้า การรีดไถลูกค้า ระบบราชการ การใช้อำนาจในทางมิชอบ ฯลฯ ได้ค่อยๆ เลือนหายไปในอดีต ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบการทำงานแบบอุตสาหกรรม มารยาทในการให้บริการ พฤติกรรม และความรับผิดชอบต่อชุมชนที่พัฒนาอย่างมีวัฒนธรรมมากขึ้น บริษัทก้าวผ่านความยากลำบากและเติบโตขึ้นอย่างมั่นคงด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วและความเชื่อมั่นของทีมผู้นำและผู้บริหาร ผู้นำภาครัฐและองค์กรทุกระดับต่างร่วมแรงร่วมใจกันในการขับเคลื่อนเรือท่าเรือไซ่ง่อนฝ่าฟันพายุและออกสู่ทะเลเปิด บริษัทกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เป็นธรรมกับทั้งบริษัทในประเทศและบริษัทข้ามชาติที่มีระดับการผลิตที่ทันสมัยในตลาดท่าเรือที่มีความท้าทายในปัจจุบัน โดยได้รับการยอมรับจากลูกค้า พันธมิตร และมิตรสหายทั้งในและต่างประเทศในด้านคุณภาพการบริการ วัฒนธรรมการบริการ และการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

การแบ่งปันและการสนับสนุนอย่างจริงใจจากธุรกิจต่างๆ เมื่อลูกค้าประสบปัญหา ได้ก่อให้เกิดท่าเรือไซ่ง่อนที่เป็นมิตรและมีความรับผิดชอบอย่างสูง คำว่า "ยึดลูกค้าเป็นศูนย์กลาง" ได้กลายเป็นคำที่คุ้นเคยในท่าเรือไซ่ง่อน เพราะมีความหมายครอบคลุมถึง "ผลผลิต คุณภาพ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ การพัฒนาคุณภาพชีวิตของพนักงาน และการต่อสู้กับความคิดด้านลบ" การมีส่วนร่วมอย่างมีความรับผิดชอบของท่าเรือไซ่ง่อนต่อสังคมเป็นผลมาจากการทำงานของพนักงาน การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและบรรลุเป้าหมายทางการเมืองที่ได้รับมอบหมายจากผู้บังคับบัญชา สิ่งเหล่านี้ ได้แก่ บะหมี่กึ่งสำเร็จรูป เสื้อ บ้านแห่งความรัก ถนนหนทาง โรงเรียน ฯลฯ ที่ท่าเรือไซ่ง่อนได้แบ่งปันให้กับเพื่อนร่วมชาติทั่วประเทศ

งานสังคมสงเคราะห์เพื่อการกุศล – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

พรรค รัฐบาล และองค์กรทางสังคม-การเมืองได้มอบรางวัลที่คู่ควรแก่ท่าเรือไซง่อน ซึ่งในตัวมันเองก็ถือเป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมมาตรฐานที่ยกย่องความพยายามในการมีส่วนสนับสนุนต่อสาเหตุในการสร้างและปกป้องปิตุภูมิ

เกือบ 50 ปีแล้วที่ท่าเรือไซ่ง่อนได้ดำเนินธุรกิจอย่างมีประสิทธิภาพ ใส่ใจดูแลชีวิตความเป็นอยู่ของพนักงาน และปฏิบัติตามพันธกรณีทางสังคมอย่างเคร่งครัด สร้างโครงสร้างองค์กรที่เหมาะสม กลไกการบริหารจัดการภายในที่โปร่งใสและสมเหตุสมผล ซึ่งส่งเสริมและสร้างแรงบันดาลใจด้านบวกและความคิดสร้างสรรค์ของพนักงาน หน่วยงานนี้ได้สร้างกลุ่มพนักงานที่ร่วมมือกันอย่างเหนียวแน่น ด้วยจิตวิญญาณแห่งความรักและการสนับสนุนซึ่งกันและกัน แบ่งปันความสำเร็จขององค์กร แบ่งปันความยากลำบาก ร่วมมือกันพัฒนาองค์กรให้เติบโตยิ่งขึ้น โดยถือว่าองค์กรเปรียบเสมือนครอบครัวใหญ่ ท่าเรือไซ่ง่อนได้ปฏิบัติตามแนวทาง แนวทาง และนโยบายที่ถูกต้องของพรรคและรัฐบาล ปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด มีจริยธรรมและวัฒนธรรมในการดำเนินธุรกิจ เคารพลูกค้า ใส่ใจในการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม และเป็นมิตรกับธรรมชาติ

ความสำเร็จเหล่านี้เป็นคุณค่าทางวัฒนธรรมขององค์กร ซึ่งเป็นแบรนด์เฉพาะของท่าเรือไซง่อน - กลุ่มฮีโร่แรงงานในช่วงการปรับปรุงใหม่

การพัฒนาอย่างยั่งยืนกับนครโฮจิมินห์และประเทศ

มองไปสู่อนาคต ท่าเรือไซ่ง่อนได้ระดมทรัพยากรทั้งหมด คว้าโอกาส ส่งเสริมศักยภาพอย่างแข็งขัน รักษาและยกระดับแบรนด์ "ท่าเรือไซ่ง่อน" หนึ่งในท่าเรือสำคัญชั้นนำของเวียดนามในนครโฮจิมินห์ ด้วยประสบการณ์การก่อตั้งและพัฒนามากว่า 160 ปี มุ่งมั่นสนับสนุนกิจกรรมต่างๆ และการพัฒนาอย่างยั่งยืนของสมาคมท่าเรือเวียดนามอย่างต่อเนื่อง

ตามแนวทางการพัฒนาของนครโฮจิมินห์และอุตสาหกรรมทางทะเลของประเทศ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2552 ท่าเรือไซ่ง่อน-เฮียบเฟือก ในเขตหญ่าเบ นครโฮจิมินห์ ได้เริ่มก่อสร้างด้วยพื้นที่ 100 เฮกตาร์ ความยาวท่าเทียบเรือรวม 1,800 เมตร ความสามารถในการรับสินค้าประมาณ 18 ล้านตันต่อปี ขนาดของเรือที่เข้าและออกจากท่าเรือสูงสุด 50,000 เดทเวทตัน คิดเป็นเงินลงทุนรวม 3,000 พันล้านดอง ปัจจุบัน ระยะที่ 1 เสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยมีท่าเทียบเรือยาว 800 เมตร และกำลังอยู่ในระหว่างการดำเนินการ ขณะเดียวกัน โครงการพื้นที่บริการโลจิสติกส์เฮียบเฟือก ได้รับมอบหมายให้บริษัทไซ่ง่อน-เฮียบเฟือก ท่าเรือร่วมทุน ดำเนินการต่อไป โครงการอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศหญ่ารอง-คานห์ฮอย ในเขต 4 กำลังอยู่ระหว่างการจัดทำเอกสารเพื่อยื่นขอนโยบายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio คณะกรรมการบริหารท่าเรือไซง่อนได้ออกมติหมายเลข 46/NQ-CSG เพื่อจัดตั้งคณะกรรมการเตรียมการโครงการลงทุนท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ขณะนี้มีการยื่นข้อเสนอการลงทุนแล้ว และอยู่ระหว่างการประเมินโดยกระทรวงการวางแผนและการลงทุน

การประสานงานท่าเรือ Can Gio International Transit Port (SIGP) – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

เพื่อส่งเสริมประเพณีอันดีงามที่สืบทอดกันมา พนักงานท่าเรือไซ่ง่อนจึงร่วมมือกัน ร่วมมือกัน และมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายอย่างดีเยี่ยม โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันกับสมาคมท่าเรือเวียดนาม สายการเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม นครโฮจิมินห์ และทั่วประเทศ เพื่อนำมติที่ 36-NQ/TW ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2561 ของการประชุมกลางครั้งที่ 8 สมัยที่ 12 เรื่อง “ว่าด้วยกลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนถึงปี 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2588” มาใช้ให้สำเร็จ ขณะเดียวกัน ยังได้ทำหน้าที่พัฒนานครโฮจิมินห์อย่างมีประสิทธิภาพ สมกับเป็น “ท่าเรือประวัติศาสตร์และวีรกรรม” ที่ซึ่งรอยเท้าของประธานาธิบดีโฮจิมินห์ได้ทิ้งเอาไว้ เพื่อหาหนทางกอบกู้ประเทศชาติ เพื่อให้ประชาชนชาวเวียดนามมีอิสรภาพ เวียดนามมีเอกราช เป็นหนึ่งเดียว เชื่อมโยงกับมิตรประเทศ และพัฒนาอย่างยั่งยืนเพื่อความสุขของประชาชน

คนงานท่าเรือทุกคนผ่านมาหลายชั่วอายุคน มีสิทธิ์ที่จะภาคภูมิใจ เพราะพวกเขาได้มีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์คุณค่าทางวัฒนธรรมของท่าเรือไซ่ง่อนไม่มากก็น้อย ผ่านการกระทำอันเป็นเอกลักษณ์ ด้วยหัวใจที่อบอุ่น สติปัญญา ความรู้ ประสบการณ์ ทักษะ และความเชี่ยวชาญในวิชาชีพ ทุกคนมุ่งมั่นที่จะทำงานให้สำเร็จลุล่วง สนับสนุนเพื่อนร่วมงาน ปฏิบัติหน้าที่ของตนอย่างดีเยี่ยม เพื่อท่าเรือไซ่ง่อนที่เจริญรุ่งเรืองยิ่งขึ้น และในไม่ช้าก็จะได้เคียงบ่าเคียงไหล่กับท่าเรือชั้นนำของโลก เพื่อความเจริญรุ่งเรืองและความสุขของตนเองและครอบครัว เพื่อที่ในอนาคต ลูกหลานจะได้ภาคภูมิใจเสมอเมื่อเอ่ยถึงบิดาและพี่น้อง ซึ่งเคยเป็นคนงานท่าเรือไซ่ง่อน

ที่มา: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/