ท่าเรือไซง่อน - การก่อตั้งและการพัฒนามานานกว่า 160 ปี - Vietnam National Shipping Lines Corporation

จากท่าเรือไซง่อนสู่บริษัทไซง่อนพอร์ตจอยท์สต๊อก

ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2403 หลังจากยึดครองไซง่อนแล้ว ชาวอาณานิคมชาวฝรั่งเศสได้ประกาศว่าท่าเรือไซง่อนได้เปิดทำการอีกครั้งเพื่อให้เรือต่างชาติสามารถนำเข้าและส่งออกสินค้าได้ ภายในสิ้นปีนี้ พวกเขาต้อนรับนายทุนชาวจีนหลายรายจากสิงคโปร์เข้ามารับสัญญาสร้างท่าเทียบเรือบนแม่น้ำไซง่อนเพื่อส่งออกข้าว ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2406 – หลังจากสนธิสัญญานามต๊วตที่ลงนามเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2405 ในไซง่อน (พระเจ้าตู่ดึ๊กได้รับสำเนาอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2406 ในเว้) ระหว่างราชวงศ์เหงียนและรัฐฝรั่งเศส (นโปเลียนที่ 3) และสเปน (พระนางอิซาเบลลาที่ 2) – ท่าเรือไซง่อนได้กลายเป็นท่าเรือพาณิชย์อย่างเป็นทางการภายใต้การปกครองของฝรั่งเศส โดยมีขนาดใหญ่ที่สุดในอินโดจีน และเป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับ 7 ในฝรั่งเศสในแง่ของปริมาณการจราจร การก่อตั้งท่าเรือไซง่อนทำให้ชาวอาณานิคมฝรั่งเศสเปลี่ยนไซง่อนให้กลายเป็นศูนย์กลางของ “ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนแห่งเอเชีย” ในตำแหน่งเชิงยุทธศาสตร์บนเส้นทางเดินเรือที่เชื่อม มหาสมุทรแปซิฟิก กับมหาสมุทรอินเดีย

ท่าเรือไซง่อนในปี พ.ศ. 2411 มองจากท่าเรือ Nha Rong (เขต 4) ไปทางท่าเรือ Bach Dang (เขต 1) – แหล่งที่มา: อินเทอร์เน็ต

ภายหลังการรวมประเทศเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 สำนักงานพาณิชย์ท่าเรือไซง่อนได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นท่าเรือไซง่อนตามคำสั่งหมายเลข 28/TC ของกรมการเดินเรือทั่วไป (23 กรกฎาคม พ.ศ. 2518) เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2536 กระทรวงคมนาคม ได้ออกคำสั่งหมายเลข 886/QD-TCCB-LD ตามพระราชกฤษฎีกา 388/HDBT ของคณะรัฐมนตรี โดยตัดสินใจจัดตั้งบริษัท Saigon Port State Enterprise ภายใต้ชื่อธุรกรรมระหว่างประเทศว่า SAIGON PORT ภายใต้การบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 ท่าเรือไซง่อนอยู่ภายใต้บริษัทเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม และในวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ได้ถูกแปลงเป็นบริษัทจำกัดที่มีสมาชิกคนเดียว ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2558 เป็นต้นไป คือ บริษัท ไซง่อนพอร์ตจัมโบ้

ฟื้นฟูการผลิต เอาชนะความยากลำบาก สร้างสรรค์นวัตกรรมอย่างกล้าหาญ และฮีโร่ก็ปรากฏตัว

ในช่วงแรกๆ หลังจากการรวมประเทศ ประเทศของเราประสบปัญหา เศรษฐกิจ มากมาย ท่าเรือไซง่อน เช่นเดียวกับบริษัทอื่นๆ จะต้องดำเนินงานภายใต้กลไกการอุดหนุนแบบรวมศูนย์ ประเทศอยู่ภายใต้การคว่ำบาตร และสิ่งอำนวยความสะดวกในท่าเรือบางแห่งก็อยู่ในสภาพทรุดโทรม ส่วนใหญ่ของเครื่องมือและอุปกรณ์ทางเทคนิคเป็นของเอกชน อย่างไรก็ตาม เจ้าหน้าที่ยังคงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพัฒนาท่าเรือให้เป็นไปตามความหมายที่แท้จริงเพื่อรองรับความมั่นคง การป้องกันประเทศ การก่อสร้างชาติ และการพัฒนาเศรษฐกิจของระบอบสังคมนิยม

ล่องเรือในแม่น้ำ Huong – ที่มา: หนังสือพิมพ์ Thanh Nien

เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองขนาด 10,000 ตัน จอดเทียบท่าที่ท่าเรือไซง่อน พร้อมบรรทุกบุคลากรภาคใต้ 541 คน เดินทางกลับประเทศบ้านเกิด ถัดไปคือเรือด่งนายจากท่าเรือไฮฟอง บรรทุกบุคลากรหลายร้อยคนและสินค้าหลายพันตันเพื่อสนับสนุนภาคใต้ เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2519 ท่าเรือได้ต้อนรับเรือขนส่งระหว่างประเทศขนาด 20,000 ตันจากสหภาพโซเวียตที่บรรทุกความช่วยเหลือมายังประเทศของเราเพื่อช่วยเยียวยาบาดแผลจากสงครามและสร้างความมั่นคงให้กับชีวิตทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศที่เพิ่งรวมเป็นหนึ่งใหม่ เรือนับหมื่นลำเข้าและออกจากท่าเรือ โดยเรือที่ใหญ่ที่สุดมีน้ำหนัก 30,000 ตันและยาว 200 เมตร โดยจอดเทียบท่าอย่างปลอดภัย ในช่วงนี้ท่าเรือทำหน้าที่ได้ดีในการขนส่งข้าวสารจากภาคเหนือ ขนส่งซีเมนต์ และขนส่งเหล็กจากภาคเหนือไปภาคใต้ เพื่อรองรับการสัญจรของสินค้าระหว่างสองภูมิภาค หลังจากนั้น ท่าเรือไซง่อนได้รับแผนกนำร่องไซง่อนและกู๋หลง และทำหน้าที่นำเรือขนส่งโดยตรง

ตั้งแต่ปี พ.ศ.2520 คนขนถ่ายสินค้าได้ถูกรวมกลับเข้าสู่ท่าเรืออีกครั้ง จากจุดนี้ ท่าเรือได้ปฏิบัติงานตามหน้าที่และภารกิจที่ได้รับมอบหมายอย่างครบวงจร พัฒนาคุณภาพการบรรทุก-ขนถ่ายและรับสินค้าอย่างต่อเนื่อง ตอบสนองการก่อสร้างและพัฒนาเศรษฐกิจจังหวัดภาคใต้และทั้งประเทศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปริมาณผลผลิตในปี พ.ศ. 2519 อยู่ที่ 1.1 ล้านตัน (ปริมาณผลผลิตในปี พ.ศ. 2517 อยู่ที่ 1.35 ล้านตัน)

การดำเนินงานของท่าเรือไซง่อนค่อยๆ มีระเบียบมากขึ้น ตามนโยบายและแผนของพรรคและรัฐ เพื่อตอบสนองต่อความรู้สึกและความปรารถนาของพนักงาน ด้วยความเคารพและความภาคภูมิใจในการใช้ชีวิตและทำงานบนผืนแผ่นดินประวัติศาสตร์ที่ลุงโฮจากไปเพื่อหาหนทางช่วยประเทศชาติบนเรือ การประชุมสมัชชาพรรคท่าเรือไซง่อนครั้งที่ 2 ในปี พ.ศ. 2523 ได้มีมติกำหนดให้วันที่ 5 มิถุนายนของทุกปีเป็น "วันแรงงานท่าเรือไซง่อนตามประเพณี" ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา กิจกรรมนี้ได้กลายเป็นแหล่งแรงบันดาลใจทางจิตวิญญาณที่ยิ่งใหญ่ ให้กำลังใจพนักงานให้อดทนต่อความยากลำบากทั้งหลาย ส่งผลให้บริษัทมีความเป็นทางการที่ทันสมัย

มุมมองของเรือจำลอง Amiral Latouche Tréville และท่าเรือประวัติศาสตร์ Nha Rong – แหล่งที่มา: ท่าเรือไซง่อน

มีตัวอย่างขั้นสูงปรากฏขึ้นมากมาย โดยตัวอย่างที่เป็นเอกลักษณ์ที่สุดคือ "อัศวินแห่งท้องทะเล" - เรือ CSG-240 เพียงระหว่างปีพ.ศ. 2523 ถึง 2527 ลูกเรือได้ส่งเสริมและประยุกต์ใช้แผนริเริ่มอันทรงคุณค่า 25 แผน ทำให้เงินสาธารณะได้รับประโยชน์มากกว่าครึ่งล้านดอง หลังจากใช้งานไปแล้ว 15,000 ชั่วโมง เรือลำนี้ไม่เคยต้องได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่เลย แม้ว่าขณะนั้นจะมีอายุกว่า 40 ปีแล้วก็ตาม CSG-240 มีส่วนร่วมในกิจกรรมการลากจูง การลากจูงในทะเล และการกู้ภัยที่สำคัญมากมาย สร้างรายได้หลายร้อยล้านดองในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ภายใน 5 ปี ลูกเรือได้รับการยกย่องในฐานะกลุ่มแรงงานสังคมนิยม และได้รับประกาศนียบัตรเกียรติคุณ ประกาศนียบัตรเกียรติคุณ และธงเลียนแบบยอดเยี่ยมมากมายจากสภารัฐบาล กระทรวงคมนาคม คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ กระทรวงกิจการทางทะเลของสหภาพโซเวียต กระทรวงการสื่อสารและไปรษณีย์ของกัมพูชา เป็นต้น

ในปีพ.ศ. 2528 กลุ่มเรือ CSG-240 ได้รับการยกย่องจากคณะรัฐมนตรีให้เป็นหน่วยฮีโร่แรงงาน

ในเวลานี้เอง “ฮีโร่บนแม่น้ำ” – ฮีโร่แห่งแรงงาน หัวหน้านักบิน Ton Tho Khuong – เป็นที่รู้จักของเพื่อนและเพื่อนร่วมทีมในอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วประเทศจากความสำเร็จอันเป็นอมตะและไม่มีใครเคยพบเห็นมาก่อน เช่น การนำเรือขนาด 50,000 ตันเข้าสู่แม่น้ำ Nha Be; นั่งเรือ Fuchik ซึ่งเป็นเรือขนส่งทางทะเลสมัยใหม่จากเมือง Vung Tau ไปยัง Thieng Lieng จากนั้นไปยัง Nha Be นำเรือโซเวียตโรโรรุ่นใหม่ซึ่งมีความยาวและเลี้ยวยากมายังท่าเรือ Tan Thuan อย่างปลอดภัย ในเวลานั้น ด้วยพรสวรรค์และจิตวิญญาณแห่งการทำงานที่สร้างสรรค์ หัวหน้านักบิน Ton Tho Khuong และลูกศิษย์ของเขาได้ส่งสัญญาณไปยังโลกภายนอกอย่างรวดเร็วว่าท่าเรือไซง่อนมีความสามารถและมีระดับสากลในการจัดการการขนส่ง การบรรทุกและการขนถ่ายสินค้าสำหรับเรือต่างประเทศ

ปริมาณผลผลิตในปีพ.ศ. 2529 เกินหลัก 2 ล้านตันเป็นครั้งแรก และไปถึง 2.3 ล้านตัน ซึ่งเป็นสองเท่าของในปีพ.ศ. 2519

ฮีโร่แรงงาน: ท่าเรือไซง่อน, นักบิน Ton Tho Khuong และเรือ CSG-240 – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2529 หลังจากนโยบายการปรับปรุงใหม่ของพรรค ท่าเรือไซง่อนก็ค่อยๆ เปลี่ยนมาใช้ระบบการบัญชีธุรกิจแบบสังคมนิยม ด้วยจิตวิญญาณดังกล่าว ท่าเรือได้ยกเลิกรูปแบบการจัดการระดับกลางชุดหนึ่งและจัดตั้งองค์กรสมาชิกขึ้น โดยให้ผู้อำนวยการองค์กรแต่ละคนเป็นผู้ริเริ่ม มีการปรับปรุงแผนกต่างๆ เพื่อให้การบริหารจัดการและการดำเนินงานมีประสิทธิผล ในช่วงปี 1989-1991 ผู้บังคับบัญชาได้อนุญาตให้มีการเงินของตนเอง ท่าเรือได้นำรูปแบบการดำเนินงานใหม่มาใช้ คิดค้นกลไกการผลิตและธุรกิจใหม่ จ่ายเงินเดือนตามต้นทุนแรงงานในรูปแบบสัญญา ฯลฯ ส่งผลให้ท่าเรือไซง่อนสามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้สำเร็จ ปฏิบัติตามภาระผูกพันในการชำระงบประมาณ ทำธุรกิจได้อย่างมีกำไร ปรับปรุงชีวิตความเป็นอยู่ของพนักงานให้ดีขึ้น สะสมทุน และพัฒนาขนาดธุรกิจให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ตั้งแต่ปี 1992 เป็นต้นมา ทุนที่สะสมใหม่และเงินกู้จากแหล่งต่างๆ ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุงและปรับปรุงท่าเรือ ท่าเทียบเรือ และอุปกรณ์ทางเทคนิคให้ทันสมัยมากขึ้น นอกจากนี้ ท่าเรือยังได้ฝึกอบรมและฝึกอบรมพนักงานให้สามารถปรับตัวให้เข้ากับกระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ๆ ปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างค่อยเป็นค่อยไป และตอบสนองความต้องการด้านการผลิตและธุรกิจได้อย่างทันท่วงที ภายในปี พ.ศ. 2539 ผลผลิตผ่านท่าเรือไซง่อนเพิ่มขึ้นอย่างน่าประทับใจ โดยแตะระดับ 7.3 ล้านตัน ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่า 3 เท่าจากการพัฒนานวัตกรรมการบริหารจัดการอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงด้านเทคนิคและเทคโนโลยี รวมทั้งการผลิตและประสิทธิภาพทางธุรกิจที่เพิ่มขึ้นตลอดระยะเวลา 10 ปี

ภูมิใจที่ได้เป็นคนงานอยู่ที่ท่าเรือไซง่อน - ที่ลุงโฮจากไปเพื่อหาหนทางช่วยประเทศชาติในวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2454 - ท่าเรือไซง่อนมุ่งมั่นที่จะทำหน้าที่ให้สำเร็จลุล่วงไปอย่างดีเยี่ยมเสมอมา และได้รับพระราชทานบรรดาศักดิ์ฮีโร่แรงงานจากประธานาธิบดีในปี พ.ศ. 2539

การปรับปรุงให้ทันสมัย การบูรณาการระดับนานาชาติ

ด้วยการลงทุนจากรัฐบาลและการสนับสนุนจากต่างประเทศ โครงการลงทุนเพื่อยกระดับและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่และสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าขั้นสูงสำหรับท่าเรือในเครือสองแห่ง ได้แก่ ท่าเรือนาร่องและท่าเรือคานห์ฮอย ซึ่งมีทุนจดทะเบียนรวม 40 ล้านเหรียญสหรัฐ ได้รับการดำเนินการตั้งแต่ปี 2540 และสิ้นสุดลงในช่วงต้นปี 2543

ในช่วงเวลาดังกล่าว ท่าเรือไซง่อนยังได้ใช้เงินทุนกว่า 300,000 ล้านดองจากทุนที่ออกเองและทุนงบประมาณในการก่อสร้างอาคารศูนย์ควบคุมการผลิต ท่าเทียบเรือตู้คอนเทนเนอร์ยาว 400 เมตร พื้นที่ท่าเรือขนส่งสินค้าเทกอง Tan Thuan 2 และท่าเรือทั่วไปในเมืองกานโธให้เสร็จสมบูรณ์ ด้วยโครงการลงทุนที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่มีมาจนถึงขณะนั้น ทำให้กำลังการบรรทุกและขนถ่ายสินค้าของท่าเรือไซง่อนเพิ่มขึ้นเป็น 16 ล้านตันต่อปี ตั้งแต่ปี 2544 ท่าเรือได้ขนส่งสินค้าประมาณ 11 ล้านตันต่อปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2552 ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือไซง่อนสร้างสถิติ 14 ล้านตัน

พื้นที่นาร้อง-คานห์โฮยพลุกพล่านไปด้วยเรือและสินค้า – แหล่งที่มา: ท่าเรือไซง่อน

ปัจจุบัน ท่าเรือไซง่อนยังคงทำหน้าที่เป็นท่าเรือพาณิชย์ทั่วไปชั้นนำในระบบท่าเรือของเวียดนาม โดยมีท่าเทียบเรือยาวกว่าสามพันเมตร ตั้งอยู่ริมแม่น้ำไซง่อน และระบบคลังสินค้าและอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ตามกระบวนการเทคโนโลยีขั้นสูงในอุตสาหกรรมการใช้ประโยชน์จากท่าเรือ และได้รับใบรับรอง ISO 9001:2000 จาก BVQI (Bureau Veritas Quality International - ปัจจุบันคือ Bureau Veritas Certification) ในปี พ.ศ. 2547 สำหรับการใช้ประโยชน์จากตู้คอนเทนเนอร์และการให้บริการ ที่นี่เป็นท่าเรือแห่งเดียวในประเทศของเราที่สามารถรับและขนถ่ายสินค้าพร้อมกันได้มากกว่า 30 ลำ ทีมงานทรัพยากรบุคคลที่สืบทอดประเพณีและประสบการณ์อันยาวนานจากรุ่นสู่รุ่นในปัจจุบันมีความเข้มแข็งมากขึ้นเนื่องจากได้รับการฝึกฝนและการดูแลจากสภาพแวดล้อมทางการศึกษาที่ทันสมัยและเป็นทางการซึ่งกำลังเติบโตในประเทศ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเข้าร่วมหลักสูตรการฝึกอบรมจากหน่วยงานและองค์กรที่มีชื่อเสียงที่สุดในสาขาการเดินเรือระดับโลก เช่น องค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) สมาคมท่าเรือระหว่างประเทศ (IAPH) และประเทศที่มีอุตสาหกรรมการเดินเรือที่พัฒนาแล้ว เช่น เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม สิงคโปร์ เป็นต้น

ท่าเรือร่วมทุนของท่าเรือไซง่อนในบ่าเสีย – หวุงเต่า – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

เพื่อดำเนินการตามยุทธศาสตร์การพัฒนาเศรษฐกิจการเดินเรือแห่งชาติ ท่าเรือไซง่อนได้ใช้ทรัพยากรภายในและเชื่อมโยงกับบริษัทการเดินเรือที่แข็งแกร่งของโลกอย่างมีประสิทธิภาพ ได้แก่ PSA - สิงคโปร์, SSA Marine - สหรัฐอเมริกา, Maersk A/S - เดนมาร์ก เพื่อสร้างท่าเรือทันสมัย 3 แห่งในพื้นที่ Cai Mep - Thi Vai ในจังหวัด Ba Ria - Vung Tau ที่มีความยาวท่าเทียบเรือ 2,000 เมตร สามารถรองรับเรือขนาดสูงสุด 80,000 DWT มีขีดความสามารถในการบรรทุกและขนถ่ายสินค้ามากกว่า 3.5 ล้าน TEU/ปี เงินลงทุนทั้งหมด 800 ล้านเหรียญสหรัฐ ตำแหน่งของท่าเรือไซง่อนเปลี่ยนแปลงไปมาก ปัจจุบัน ท่าเรือไซง่อนมีบทบาทสำคัญในสมาคมท่าเรือเวียดนาม (VPA) ดำรงตำแหน่งประธานสมาคมท่าเรือแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (APA) และเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้ของบริษัทเดินเรือชั้นนำของโลก

การรักษาแบรนด์ – การส่งเสริมวัฒนธรรมองค์กร

ปัจจุบันพนักงานแต่ละคนของท่าเรือไซง่อนมีความรับผิดชอบต่อบริษัท เพื่อนร่วมงาน และลูกค้ามากขึ้น ปรากฏการณ์เชิงลบ เช่น การหลีกเลี่ยงสิ่งหนักเพื่อแสวงหาแสงสว่าง การขโมยสินค้า การรีดไถลูกค้า ระบบราชการ การใช้อำนาจในทางมิชอบ ฯลฯ ค่อยๆ จางหายไปในอดีต ถูกแทนที่ด้วยรูปแบบอุตสาหกรรม มารยาทในการให้บริการ พฤติกรรม และความรับผิดชอบต่อชุมชน ซึ่งมีวัฒนธรรมที่มากขึ้นเรื่อยๆ การเติบโตและการพัฒนาที่มั่นคงของบริษัทยังเป็นผลมาจากการเติบโตอย่างรวดเร็วและการยืนยันตนเองของฝ่ายบริหารและเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทอีกด้วย ผู้นำรัฐบาลและองค์กรทุกระดับต่างมีความสามัคคีและเป็นเอกฉันท์ในการบังคับเรือท่าเรือไซง่อนฝ่าพายุและมุ่งหน้าสู่ทะเลเปิด บริษัทกำลังเผชิญกับการแข่งขันที่เป็นธรรมกับทั้งวิสาหกิจในประเทศและบริษัทข้ามชาติที่มีระดับการผลิตที่ทันสมัยในตลาดท่าเรือที่มีความท้าทายในปัจจุบัน โดยได้รับการยอมรับจากลูกค้า พันธมิตร เพื่อนทั้งในและต่างประเทศ ในด้านคุณภาพการบริการ วัฒนธรรมการบริการ และการพัฒนาที่มั่นคง

การแบ่งปันและการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากธุรกิจเมื่อลูกค้าประสบปัญหาได้ก่อให้เกิดท่าเรือไซง่อนที่เป็นมิตรและมีความรับผิดชอบมากขึ้นเรื่อยๆ “การเน้นที่ลูกค้า” กลายเป็นคำศัพท์ทางวัฒนธรรมในท่าเรือไซง่อนไปแล้ว เนื่องจากคำนี้รวมถึง “ผลผลิต คุณภาพ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ การปรับปรุงชีวิตความเป็นอยู่ของพนักงาน และการต่อสู้กับความคิดเชิงลบ” การมีส่วนร่วมอย่างมีความรับผิดชอบของท่าเรือไซง่อนต่อสังคมเป็นผลมาจากการทำงานของพนักงานซึ่งปฏิบัติหน้าที่ทางการเมืองและวางแผนตามเป้าหมายที่ได้รับมอบหมายจากผู้บังคับบัญชาได้อย่างยอดเยี่ยม นั่นคือแพ็คเกจมาม่า เสื้อ บ้านแห่งความรัก ถนน โรงเรียน ฯลฯ ที่ท่าเรือไซง่อนแบ่งปันให้กับเพื่อนร่วมชาติของเราทั่วประเทศ

งานสังคมสงเคราะห์เพื่อการกุศล – แหล่งที่มา: ท่าเรือไซง่อน

พรรค รัฐบาล และองค์กรทางสังคมและการเมืองได้มอบรางวัลที่คู่ควรแก่ท่าเรือไซง่อน ซึ่งในตัวมันเองก็เป็นสัญลักษณ์ทางวัฒนธรรมมาตรฐานที่ยอมรับความพยายามในการมีส่วนสนับสนุนในการสร้างและปกป้องปิตุภูมิ

เป็นเวลาเกือบ 50 ปีแล้วที่ท่าเรือไซง่อนได้ดำเนินการผลิตและดำเนินธุรกิจอย่างมีประสิทธิผล เติบโต ดูแลชีวิตทางวัตถุของพนักงานเป็นอย่างดี และปฏิบัติตามภาระผูกพันทางสังคม โดยสร้างโครงสร้างองค์กรที่เหมาะสม กลไกการบริหารจัดการภายในองค์กรที่โปร่งใสและสมเหตุสมผล และส่งเสริมและสร้างแรงบันดาลใจในด้านบวกและความคิดสร้างสรรค์ของพนักงาน หน่วยงานสร้างกลุ่มแรงงานที่มีความสามัคคีและร่วมมือกันโดยมีจิตวิญญาณแห่งความรัก ความเสน่หา และการสนับสนุนซึ่งกันและกัน แบ่งปันความสำเร็จขององค์กร แบ่งปันความยากลำบาก ทำงานร่วมกันเพื่อสร้างองค์กรให้เติบโต โดยถือว่าองค์กรเป็นครอบครัวใหญ่ของพวกเขา ท่าเรือไซง่อนได้ปฏิบัติตามทิศทาง แนวทาง และนโยบายที่ถูกต้องของพรรคและรัฐ ปฏิบัติตามกฎหมายอย่างเคร่งครัด มีจริยธรรมและวัฒนธรรมในการดำเนินธุรกิจ เคารพลูกค้า และใส่ใจในการปกป้องสิ่งแวดล้อม เป็นมิตรกับธรรมชาติ

ความสำเร็จเหล่านี้เป็นคุณค่าทางวัฒนธรรมขององค์กร ซึ่งเป็นแบรนด์ประจำของท่าเรือไซง่อน - กลุ่มฮีโร่แรงงานในช่วงการปรับปรุงใหม่

การพัฒนาอย่างยั่งยืนกับนครโฮจิมินห์และประเทศ

เมื่อมองไปในอนาคต ท่าเรือไซง่อนได้ใช้ทรัพยากรทั้งหมดอย่างเต็มที่ คว้าโอกาส ส่งเสริมศักยภาพอย่างเต็มที่ รักษาและเสริมสร้างชื่อตราสินค้า "ท่าเรือไซง่อน" ให้เป็นที่รู้จักมากขึ้น ซึ่งเป็นท่าเรือสำคัญแห่งหนึ่งของเวียดนามที่อยู่ในนครโฮจิมินห์ โดยมีประสบการณ์การก่อตั้งและพัฒนามานานกว่า 160 ปี ดำเนินการต่อไปอย่างแข็งขันในการมีส่วนร่วมต่อการดำเนินงานและการพัฒนาอย่างยั่งยืนของสมาคมท่าเรือเวียดนาม

ตามแนวทางการพัฒนาของนครโฮจิมินห์ รวมถึงอุตสาหกรรมการเดินเรือของประเทศ เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 2552 ท่าเรือไซง่อน-เฮียบเฟื้อก ในเขตนาเบ นครโฮจิมินห์ ได้เริ่มก่อสร้างด้วยพื้นที่ 100 เฮกตาร์ ความยาวท่าเทียบเรือรวม 1,800 เมตร ขีดความสามารถในการรับสินค้าประมาณ 18 ล้านตัน/ปี ขนาดเรือเข้า-ออกท่าเรือสูงสุด 50,000 DWT มูลค่าการลงทุนรวม 3,000 พันล้านดอง เฟสที่ 1 ท่าเรือยาว 800 เมตร เสร็จสมบูรณ์และเปิดใช้งานแล้ว ขณะเดียวกัน โครงการพื้นที่บริการโลจิสติกส์ Hiep Phuoc ได้รับการมอบหมายให้บริษัท Saigon - Hiep Phuoc Port Joint Stock Company เพื่อดำเนินการต่อไป โครงการอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศนาร้อง-คานห์ฮอย เขต 4 อยู่ระหว่างการจัดเตรียมเอกสารเพื่อยื่นขอนโยบายการลงทุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio คณะกรรมการบริหารท่าเรือไซง่อนได้ออกมติหมายเลข 46/NQ-CSG เพื่อจัดตั้งคณะกรรมการเตรียมการโครงการลงทุนท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ Can Gio ได้ยื่นข้อเสนอการลงทุนและอยู่ระหว่างการประเมินจากกระทรวงการวางแผนและการลงทุน

การประสานงานท่าเรือ Can Gio International Transit Port (SIGP) – ที่มา: ท่าเรือไซง่อน

พนักงานของท่าเรือไซง่อนร่วมมือกันส่งเสริมประเพณีอันดีงามที่มีอยู่ และมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติหน้าที่ที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จอย่างยอดเยี่ยม โดยมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันกับสมาคมท่าเรือเวียดนาม บริษัทเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม นครโฮจิมินห์ และทั้งประเทศเพื่อนำมติหมายเลข 36-NQ/TW ลงวันที่ 22 ตุลาคม 2561 ของการประชุมใหญ่กลางครั้งที่ 8 สมัยที่ XII เรื่อง "กลยุทธ์การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของเวียดนามอย่างยั่งยืนจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045" มาใช้ให้สำเร็จ พร้อมกันนี้ยังได้ให้บริการพัฒนานครโฮจิมินห์อย่างมีประสิทธิผล สมกับเป็น “ท่าเรือที่มีประวัติศาสตร์และความกล้าหาญ” โดยเป็นที่ประทับของรอยเท้าของประธานาธิบดีโฮจิมินห์ ที่ออกเดินทางเพื่อหาหนทางช่วยรักษาประเทศชาติ เพื่อให้ประชาชนเวียดนามได้รับอิสรภาพ เวียดนามสามารถเป็นอิสระ เป็นหนึ่งเดียว บูรณาการกับมิตรประเทศในระดับนานาชาติ และพัฒนาอย่างยั่งยืน เพื่อความสุขของประชาชน

คนงานท่าเรือทุกคนต่างมีสิทธิ์ที่จะภาคภูมิใจตลอดหลายชั่วอายุคน เนื่องจากพวกเขาได้มีส่วนสนับสนุนในการสร้างคุณค่าทางวัฒนธรรมของท่าเรือไซง่อนไม่มากก็น้อยผ่านการกระทำที่เป็นรูปธรรม ด้วยจิตใจที่อบอุ่น ความฉลาด ความรู้ ประสบการณ์ ทักษะ และความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง ทุกคนต่างมุ่งมั่นที่จะร่วมกันทำให้สำเร็จและสนับสนุนเพื่อนร่วมงานให้บรรลุบทบาทและความรับผิดชอบอย่างยอดเยี่ยม เพื่อท่าเรือไซง่อนที่เจริญรุ่งเรืองยิ่งขึ้น และในไม่ช้าก็จะเทียบเคียงได้กับท่าเรือชั้นนำของโลก เพื่อความเจริญรุ่งเรืองและความสุขของทุกคนและครอบครัวของพวกเขา เพื่อว่าในอนาคตรุ่นต่อๆ ไปจะได้ภาคภูมิใจเสมอเมื่อเอ่ยถึงบิดาและพี่น้องของตนที่เคยเป็นคนงานท่าเรือไซง่อน

ที่มา: https://vimc.co/cang-sai-gon-hon-160-nam-hinh-thanh-va-phat-trien/