ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากทรายไม่เพียงพอ

เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ พร้อมด้วยตัวแทนจากหน่วยงานและสาขาต่างๆ ได้ทำการสำรวจ ตรวจสอบ และเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการด้านการจราจรที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงโครงการโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 2 ล้านล้านดองที่คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างงานจราจรและการเกษตรได้ลงทุน เช่น โครงการส่วนประกอบที่ 4 ของโครงการทางด่วนสายจาวด๊ก - กานเทอ - ซ็อกตรัง ระยะที่ 1 และโครงการถนนแกนพัฒนาเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกของจังหวัดซ็อกตรัง

ชั้นหินบดชั้นแรกถูกสร้างขึ้นบนทางหลวง ถือเป็นการเปลี่ยนผ่านสู่ขั้นตอนการก่อสร้างผิวถนนและพื้นผิวถนน ภาพ: Thanh Sang/VNA

รายงานของกรมการคลังเมืองเกิ่นเทอระบุว่า อุปสรรคสำคัญที่สุดที่ขัดขวางความก้าวหน้าของโครงการทางด่วนสายเจิวด๊ก - เกิ่นเทอ - ซ็อกจรัง ส่วนที่ 4 คือการจัดหาทราย ความต้องการทรายทั้งหมดของโครงการมีมากถึง 8.1 ล้านลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีเหมืองทรายแม่น้ำ 9 แห่งที่ได้รับอนุญาตให้ขุดลอก โดยมีปริมาณสำรองรวมประมาณ 8.95 ล้านลูกบาศก์เมตร แต่ ณ วันที่ 30 ตุลาคม 2568 ปริมาณทรายที่ขุดลอกทั้งหมดมีเพียงเกือบ 2.8 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น ทำให้ขาดแคลนทรายประมาณ 5.3 ล้านลูกบาศก์เมตร

เหตุผลเชิงวัตถุประสงค์ที่ชี้ให้เห็นคือ จังหวัดซ็อกตรัง (เดิม) ตั้งอยู่ปลายแม่น้ำ ทำให้คุณภาพของเหมืองทรายในแม่น้ำหลายแห่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนด นอกจากนี้ โครงการยังดำเนินอยู่ในพื้นที่ที่มีดินอ่อนแอ ต้องใช้ทรายปริมาณมากในการถมฐานราก เดิมทีจังหวัดซ็อกตรังไม่มีเหมืองหินและเหมืองดินเหนียวสำหรับทำคันดิน ดังนั้นวัสดุจึงต้องขนส่งมาจากจังหวัดอื่น ซึ่งส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าและต้นทุนการก่อสร้าง

การขาดแคลนทรายส่งผลให้ปริมาณการก่อสร้างโดยรวมไม่มากนัก มูลค่ารวมของงานก่อสร้างทั้ง 4 ส่วนของส่วนที่ 4 อยู่ที่เพียง 3,408 พันล้านดอง จากมูลค่ารวม 8,092 พันล้านดอง คิดเป็น 42.1% ของมูลค่าสัญญา และล่าช้ากว่ากำหนด 11.7% ความแตกต่างนี้เห็นได้ชัดเจนมากเมื่อส่วนการก่อสร้างสะพาน ซึ่งพึ่งพาทรายฐานรากน้อยกว่า มีปริมาณถึง 79.4% ของปริมาณ ในขณะที่ส่วนถนน ซึ่งต้องใช้ทรายสำหรับฐานราก มีปริมาณเพียง 25.1% ของมูลค่า

ทั้งสี่แพ็กเกจล่าช้ากว่ากำหนด ได้แก่ แพ็กเกจ 09 (ล่าช้ากว่ากำหนด 18%) แพ็กเกจ 10 (10.7%) แพ็กเกจ 11 (12.5%) และแพ็กเกจ 12 (10.9%) เนื่องจากปัญหาเรื่องแหล่งทรายยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ การย่นระยะเวลาโครงการให้แล้วเสร็จภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2569 จึงเป็นเรื่องยากมาก

เพื่อแก้ไขปัญหาวัสดุ นักลงทุนและผู้รับเหมาต่างร่วมกันส่งเสริมแนวทางแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมาย สำหรับแหล่งทรายทะเล คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ออกหนังสือรับรองการทำเหมืองทรายทะเลในพื้นที่ย่อย B1.4 (บริษัทก่อสร้างหมายเลข 1) ก่อนหน้านี้ โดยมีปริมาณสำรองที่จดทะเบียนไว้ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบัน ผู้รับเหมากำลังเร่งดำเนินการจัดทำเอกสาร ขั้นตอน และเตรียมการต่างๆ เพื่อนำไปใช้ประโยชน์ในเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม การใช้ทรายเค็มเป็นแนวทางแก้ไขปัญหาใหม่ ซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาปัจจัยทางเทคนิคและสิ่งแวดล้อมอย่างละเอียด

ขณะเดียวกัน แนวทางแก้ไขปัญหาการถ่ายโอนทรัพยากรทรายก็ได้ดำเนินการหลังจากที่ รัฐบาล ได้ออกมติที่ 66.4/2025/NQ-CP เกี่ยวกับการประกาศใช้กลไกและนโยบายเฉพาะเพื่อขจัดปัญหาในการบังคับใช้กฎหมายธรณีวิทยาและแร่ธาตุในปี พ.ศ. 2567 มตินี้อนุญาตให้ถ่ายโอนปริมาณทรายแม่น้ำที่จัดสรรไว้สำหรับโครงการทางด่วนสายตะวันออกเหนือ-ใต้ ไปยังโครงการส่วนที่ 4 ผู้ลงทุนกำลังประสานงานกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดทำเอกสารและขั้นตอนในการขอถ่ายโอนทราย นอกจากนี้ ผู้ลงทุนยังได้ขอให้กรมโยธาธิการและผังเมืองตรวจสอบและประกาศราคาวัสดุทรายในเหมืองเชิงพาณิชย์ MS01 และ MS04 โดยเร็ว และกำหนดราคาเปลี่ยนเครื่องจักรสำหรับเครื่องจักรบางประเภทที่ใช้กับการทำเหมืองทราย

เมื่อเทียบกับความยากลำบากด้านวัสดุแล้ว การเคลียร์พื้นที่โครงการส่วนที่ 4 โดยรวมแล้วเป็นไปตามแผนและบรรลุผลสำเร็จ 100% โดยพื้นที่ที่ผ่านจังหวัดซ็อกตรังได้ส่งมอบไปแล้ว 329.44/329.44 เฮกตาร์ และพื้นที่ที่ผ่านจังหวัด ห่าวซาง ได้ส่งมอบไปแล้ว 2.34/2.34 เฮกตาร์ สำหรับสถานการณ์การเบิกจ่ายงบประมาณ จากแผนงบประมาณปี 2568 กว่า 3,114 พันล้านดอง โครงการได้เบิกจ่ายไปแล้ว 1,145 พันล้านดอง คิดเป็น 33.5% ของแผนงบประมาณประจำปี ยอดเบิกจ่ายรวมตั้งแต่เริ่มต้นโครงการจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 4,917 พันล้านดอง จากเงินทุนที่ได้รับจัดสรรทั้งหมด 7,186 พันล้านดอง คิดเป็น 68.4%

สำหรับโครงการถนนสายพัฒนาเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก จังหวัดซ็อกตรัง (เดิม) ความคืบหน้าการก่อสร้างได้เข้าสู่ขั้นตอนแล้วเสร็จ มูลค่ารวมของการดำเนินการจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 1,407 พันล้านดอง จากทั้งหมด 1,435.8 พันล้านดอง คิดเป็น 98% ของมูลค่าสัญญา งานหลักส่วนใหญ่แล้วเสร็จ ได้แก่ การราดยางมะตอยระยะทาง 55.5/56.678 กิโลเมตร (98%) การเทคอนกรีตสะพาน 44/44 (100%) และการก่อสร้างท่อระบายน้ำ 100% ส่วนเส้นทางแยก 3 ส่วนเพิ่มเติมเพิ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2568 ปัญหาและอุปสรรคเดียวที่เหลืออยู่ของโครงการนี้เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ในตัวเมืองหวิงห์เชา (เดิม) แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อการก่อสร้าง

โครงการทางด่วนสายเจิ่วด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ส่วนที่ 4 เป็นโครงการกลุ่ม A ระดับ 1 มูลค่าการลงทุนรวม 11,961 พันล้านดอง เส้นทางนี้มีความยาวรวม 58.37 กิโลเมตร ผ่านเฮาซางและซ็อกจรัง ระยะที่ 1 ของโครงการแบ่งออกเป็น 4 เลน กว้าง 17 เมตร และจะแล้วเสร็จเป็น 6 เลน กว้าง 32.25 เมตร โดยจะเคลียร์พื้นที่ทันทีในขนาด 6 เลน โครงการเริ่มก่อสร้างก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 2566 และมีเป้าหมายที่จะสร้างเส้นทางทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในปี 2569 และจะเปิดให้บริการพร้อมกันในปี 2570

ในขณะเดียวกัน โครงการถนนสายแกนพัฒนาเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตกของจังหวัดซ็อกตรัง ก็เป็นโครงการกลุ่ม A ระดับ 3 เช่นกัน ด้วยเงินลงทุนรวม 2,000 พันล้านดอง เส้นทางนี้มีความยาวรวม 56.678 กิโลเมตร ประกอบด้วยสะพานจราจร 44 แห่ง ผ่าน 4 พื้นที่ ได้แก่ เมืองงานาม อำเภอถั่นตรี อำเภอหมีเซวียน และเมืองหวิงห์เชา

หลังจากตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างโดยตรงแล้ว นายเหงียน วัน ฮวา รองประธานคณะกรรมการประชาชนเมืองกานเทอ ได้ขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างงานจราจรและเกษตรกรรม และผู้รับเหมา จัดสรรทรัพยากรบุคคล ยานพาหนะ และวัสดุให้มากที่สุด เพื่อเร่งความคืบหน้าให้เร็วขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการทางด่วนสายเจิวด๊ก - กานโถ - ซ็อกจรัง ระยะที่ 1 ส่วนที่ 4 นายเหงียน วัน ฮวา ได้สั่งการให้เร่งระดมรถขนส่งทรายมายังพื้นที่ก่อสร้าง โดยกำหนดให้การก่อสร้างต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จตามปริมาณงานที่ได้รับอนุมัติและชำระเงิน สำหรับโครงการถนนสายพัฒนาเศรษฐกิจตะวันออก-ตะวันตก จังหวัดซ็อกจรัง ผู้รับเหมาจะต้องรวมกำลังคน เร่งรัดการก่อสร้างให้แล้วเสร็จโดยเร็ว และเปิดใช้งานโครงการภายในสิ้นปีนี้

ที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/cao-toc-chau-doc-can-tho-soc-trang-cham-tien-do-do-thieu-cat-20251104165954589.htm