Van Ninh - ทางด่วน Cam Lo: ยังไม่มีการส่งมอบทุ่นระเบิด พื้นที่ดังกล่าวยังประสบปัญหาอยู่

ยากที่จะต่อรองราคากับเจ้าของเหมือง

เมื่อวันที่ 16 มีนาคม นายเล่อ ดึ๊ก เตียน รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกว๋างจิ กล่าวในการประชุมร่วมกับคณะผู้แทนกำกับดูแลของรัฐสภาว่า ทางท้องถิ่นได้ส่งมอบสถานที่ก่อสร้างทางด่วนระหว่างนิงห์ - กามโล แล้ว ในสถานที่ที่ไม่ต้องมีการตั้งถิ่นฐานใหม่

นอกจากนี้ นายเทียนยังระบุอีกด้วยว่า ท้องถิ่นกำลังเร่งการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่อย่างมาก ควบคู่ไปกับการขยายพันธุ์และระดมผู้คนให้มาอยู่อาศัยชั่วคราวในระหว่างการก่อสร้างบ้านในพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ ให้กับสามารถส่งมอบพื้นที่สะอาดสำหรับโครงการในเดือนมีนาคม 3.

เกี่ยวกับการจัดสรรทุ่นระเบิด นายเทียน กล่าวว่า ถึงแม้จะมีกลไกพิเศษรัฐบาลก็มีมติที่ 18 เช่นกัน แต่ในระหว่างดำเนินการการจัดสรรทุ่นระเบิดเหล่านี้เป็นเพียงการแก้ปัญหาเรื่องทุ่นระเบิดเท่านั้นต้องประมูล การทำเหมืองที่ดินที่วางแผนไว้ ส่วนที่เหลือหากนำไปใช้ตามระเบียบกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมตามหลักกฎหมายแร่ก็ยังคงเป็นปัญหาอยู่มาก 

ดังนั้น เพื่อรองรับการปรับระดับที่ดินสำหรับโครงการทางด่วน Van Ninh - Cam Lo ทาง Quang Tri ได้วางแผนไว้ 5 เหมือง แต่ใช้เพียง 2 เหมืองก็เพียงพอแล้ว จากเหมืองทั้ง 2 เหมืองข้างต้น ปัจจุบันมีเหมืองเพียงแห่งเดียวที่ตกลงราคาได้ ส่วนเหมืองที่เหลือยังไม่ได้รับการตกลงจากผู้รับเหมาก่อสร้างกับผู้ใช้ที่ดิน

“เหมืองนี้มีแผนจะตั้งอยู่ในที่ดินที่จังหวัดมอบให้ประชาชนปลูกป่า และตามกฎหมาย จะต้องตกลงกับเจ้าของที่ดิน แม้ว่านายกรัฐมนตรีจะมีคำสั่งให้จัดตั้งกลุ่มเพื่อกำกับดูแล แต่ก็เป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุข้อตกลงตามกฎหมายระหว่างนักลงทุนและประชาชน" นายเตียนกล่าว โดยอ้างถึงตัวอย่างในชีวิตจริงของประชาชนที่เรียกร้องเงินสูงถึง 1,6 พันล้านดองเวียดนาม /ha ในขณะที่ราคาค่าชดเชยที่กำหนดน้อยกว่า 800 ล้าน VND/ha

ตามที่ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ กล่าว ในระหว่างกระบวนการประเมินโครงการ การอนุมัติโครงการ หรือการอนุมัตินโยบายการลงทุน หากทุ่นระเบิดเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ที่ดินจะได้รับคืนและที่ดินจะถูก หายดีแล้ว แก้ไขปัญหาข้อตกลง...

รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน ดันห์ ฮุย กล่าวในที่ประชุมว่า ความคืบหน้าของโครงการทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ค่อนข้างเป็นบวก ถึงตอนนี้ผลผลิตของทั้งโครงการสูงถึง 27% บางโครงการถึง 36% และบางส่วนถูกปูด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าวว่ามติที่ 43 อนุญาตให้ใช้กลไกเฉพาะ 3 ประการ รวมถึงการแต่งตั้งผู้รับเหมา 

“กลไกการแต่งตั้งผู้รับเหมาเพียงอย่างเดียวได้ลดระยะเวลาลงอย่างน้อย 8 เดือน นับจากเวลาที่อนุมัตินโยบายการลงทุนไปจนถึงเวลาที่เริ่มโครงการ ปัจจุบันได้คัดเลือกผู้รับเหมาที่มีคุณสมบัติดีมากแล้ว” รัฐมนตรีช่วยว่าการฯ กล่าว 

ส่วนกลไกการจัดหาเหมืองวัสดุก่อสร้างปัจจุบันมีกลไกในการจัดหาเหมืองและมอบหมายให้ผู้รับเหมาแล้วปัญหาการขึ้นราคาและกดดันราคาวัสดุก่อสร้างเช่น ดิน ทราย หิน ก็หมดไปเต็มๆ . ผู้รับเหมามีความกระตือรือร้นมากขึ้นในกระบวนการหาประโยชน์จากการก่อสร้างโครงการ อย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดในกลไกการขุดในปัจจุบันคือกระบวนการดำเนินการ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามบทบัญญัติของกฎหมายทรัพยากรธรรมชาติ ที่ดินไม่สามารถคืนได้และต้องเช่าที่ดิน หลังจากหมดระยะเวลาการเช่าที่ดินแล้ว จะต้องดำเนินการตามขั้นตอนการชดใช้คืนให้กับเจ้าของที่ดิน 

คงไม่มีอะไรน่าพูดถึงถ้าไม่ใช่เพราะว่าในระหว่างขั้นตอนการเช่าที่ดินการต่อรองราคาเป็นเรื่องยากมาก มีโครงการและที่ดินที่มีราคาเช่าที่คนถามสูงกว่าราคารับคืนถึง 3 เท่า

ดังนั้น ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการ Nguyen Danh Huy กล่าว ค่าเช่าที่ดินควรคำนวณที่ 50% หรือ 40% ของราคาการคืนที่ดิน ในขณะที่ควรคำนวณค่าชดเชยทรัพย์สินบนที่ดินให้เต็มจำนวนสำหรับประชาชน วิธีนี้จะทำให้มีมาตรฐานและกระบวนการเจรจาก็จะเร็วขึ้นด้วย

มีความเสี่ยงที่จะพลาดกำหนดเวลาในการส่งมอบสถานที่ภายในสิ้นเดือนมีนาคม 3

โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากข้อสรุปล่าสุดของนายกรัฐมนตรี ท้องที่ต่างๆ จะต้องส่งมอบพื้นที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ระยะที่ 2) ทั้งหมด ก่อนวันที่ 31 มีนาคม 3

อย่างไรก็ตาม ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Danh Huy กล่าว จนถึงขณะนี้ แม้ว่าบางท้องที่จะพยายามแล้ว แต่ก็ยังมีปัญหาอีกมากมาย โดยเฉพาะในตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับการตั้งถิ่นฐานใหม่ ปัญหาการย้ายงานโครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ

ที่โครงการทางด่วนเหนือ - ใต้ ช่วง Van Ninh - Cam Lo คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์กล่าวว่าปัจจุบันท้องถิ่นได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วกว่า 53,963/65,55 กม. (ถึง 82,32%) ของพื้นที่ 50,665 กม. สะอาดเพียงพอสำหรับ การก่อสร้าง (ถึง 77,29%)

โดยเส้นทางผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญมีระยะทางรวมกว่า 26,827/33,017 กม. (ถึง 81,25%) ส่วนเส้นทางผ่านจังหวัดกว๋างจิได้ส่งมอบระยะทางแล้วกว่า 27,14/32,53 กม. (ถึง 83,42%) 

สถานที่ที่ได้รับอยู่ในสภาพจอดรถไม่ต่อเนื่อง ดังนั้น ในส่วนที่ผ่านเมืองกว๋างบิ่ญ ผู้รับเหมาจึงเข้าใกล้เพื่อสร้างระยะทางประมาณ 25,865 กม. (ถึง 78,33%) 

ส่วนที่ผ่านกวางจิ ผู้รับเหมารายใหม่เข้ามาก่อสร้างระยะทางประมาณ 24,75/32,5 กม. (ถึง 76,08%)

ที่ดินที่เหลือที่ยังไม่ได้ส่งมอบคือ 5,39/32,53 กม. โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในสถานที่ที่ต้องการการตั้งถิ่นฐานใหม่และการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ ระบุว่า ท้องถิ่นต่างๆ ส่งมอบพื้นที่ที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการก่อสร้างประมาณ 80% โดยแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ มากมาย นำไปสู่ความยากลำบากในการจัดระเบียบการก่อสร้าง

“หากในไตรมาสแรกของปี 2024 ท้องถิ่นไม่ส่งมอบพื้นที่สะอาดให้กับโครงการเกิน 100% การทำโครงการให้แล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มิถุนายน 6 จะต้องเผชิญกับความยากลำบากมากมาย” ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ เน้น. .