การก่อสร้างท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศเมืองหวุงเต่าอย่างเร่งด่วน

ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ Vung Tau จะช่วยรักษาตำแหน่งของนครโฮจิมินห์บนแผนที่การท่องเที่ยวทางเรือในภูมิภาค

ตลาด การท่องเที่ยว ทางเรือกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ภาคใต้กำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างหนัก เนื่องจากไม่มีท่าเรือเฉพาะทางที่ได้มาตรฐานสากลเพื่อรองรับเรือโดยสารขนาดใหญ่อีกต่อไป

ความต้องการที่เพิ่มขึ้น

Royal Caribbean Group ซึ่งเป็นสายการเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง ของโลก ได้จัดเรือสำราญมายังเวียดนามจำนวน 80 ลำในปี 2567 และคาดว่าจะเพิ่มเป็น 100 ลำในปี 2568 ด้วยการมีส่วนร่วมของสายการเดินเรือรายใหญ่ ความต้องการเรือสำราญระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ระบบท่าเรือที่มีอยู่ในปัจจุบันยังไม่สามารถตอบสนองความต้องการดังกล่าวได้

พื้นที่ที่หน่วยที่ปรึกษารายงานคาดว่าจะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศที่เมืองวุงเต่า

ขณะเดียวกัน ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า ซึ่งเป็นโครงการเดียวที่วางแผนไว้สำหรับเรือโดยสารโดยเฉพาะ ยังไม่ได้ก่อสร้าง เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสายการเดินเรือ ทางการจึงจำเป็นต้องจัดเรือโดยสารให้จอดเทียบท่าที่ท่าขนส่งสินค้าบางแห่งในพื้นที่ก๋ายเม็ป-ถิวายเป็นการชั่วคราว โซลูชันที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยรักษากิจกรรมการรับผู้โดยสารระหว่างประเทศไว้ได้ แต่ก็สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อความปลอดภัย การใช้งาน และการดำเนินงาน

จากสถิติ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2561 ถึงปัจจุบัน ท่าเรือ 9 แห่งในกลุ่มท่าเรือก๋ายเม็ป - ถิวาย ได้รับเรือโดยสารขนาดใหญ่ 277 ลำ ความจุรวม 168,666 ตันกรอส เรือทุกลำได้รับการรับประกันความปลอดภัย ปราศจากอุบัติเหตุทางทะเล อย่างไรก็ตาม การใช้ท่าเรือขนส่งสินค้าเพื่อรับเรือโดยสารเป็นเพียงการชั่วคราวและไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคระยะยาว

ข้อมูลจากสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนามระบุว่า ปัจจุบันบริเวณก๋ายเม็ป-ถิไวมีท่าเรือหลายแห่งที่สามารถรองรับเรือโดยสารระหว่างประเทศขนาดใหญ่ได้ ได้แก่ ท่าเรือทั่วไปถิไว ท่าเรือระหว่างประเทศถิไว ท่าเรือ TCTT ท่าเรือ SSIT ท่าเรือ TCIT ท่าเรือ PTSC Phu My ท่าเรือ SP-PSA และท่าเรือ SITV... อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการวางแผน ท่าเรือในพื้นที่นี้ยังไม่ได้ถูกเพิ่มบทบาทอย่างเป็นทางการในการรองรับเรือโดยสาร ดังนั้น หน่วยงานบริหารจัดการจึงได้ขอระงับการรับเรือโดยสารระหว่างประเทศที่ท่าเรือเหล่านี้เป็นการชั่วคราวในช่วงที่ผ่านมา

หากสถานการณ์เช่นนี้ยังคงดำเนินต่อไป นครโฮจิมินห์และภาคใต้จะไม่มีพื้นที่รองรับเรือโดยสารขนาดใหญ่อีกต่อไป บริษัทเดินเรือต่างๆ จะถูกบังคับให้ถอนเวียดนามออกจากตารางการเดินเรือในเอเชีย ซึ่งจะก่อให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยว เนื่องจากเรือสำราญแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 3,000 - 6,000 คน การสูญเสียเรือสำราญเพียงไม่กี่สิบลำในแต่ละปีจึงหมายถึงการสูญเสียนักท่องเที่ยวหลายแสนคน ซึ่งจะส่งผลให้รายได้และขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวลดลงอย่างมาก

เมื่อเผชิญกับแรงกดดันดังกล่าว กระทรวงการก่อสร้างได้อนุมัติการรับท่าเรือ 9 แห่งในคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai เป็นการชั่วคราวจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 ถือเป็นแนวทางแก้ไขในการรักษากิจกรรมการท่องเที่ยวทางเรือระหว่างรอการจัดตั้งท่าเรือเฉพาะ

การรับรู้ที่รวดเร็ว

ปัจจุบัน บริเวณก๋ายเม็ป-ถิวาย ได้ต้อนรับเรือโดยสารระหว่างประเทศหลายร้อยลำในแต่ละปี ดึงดูดนักท่องเที่ยวหลายหมื่นคนมายังท่าเรือ จำนวนนักท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา แสดงให้เห็นถึงเสน่ห์อันโดดเด่นของพื้นที่นี้บนแผนที่การท่องเที่ยวทางเรือ การเดินเรือที่ปลอดภัย ความสามารถในการรองรับเรือขนาดใหญ่ และระยะเวลาการอนุมัติที่รวดเร็ว ล้วนเป็นข้อได้เปรียบที่ทำให้พื้นที่นี้เป็นจุดแวะพักที่เหมาะสมสำหรับสายการเดินเรือระหว่างประเทศหลายสาย

อย่างไรก็ตาม กลุ่มท่าเรือยังคงขาดท่าจอดเรือโดยสารขนาดใหญ่โดยเฉพาะ พื้นที่รับส่งผู้โดยสารยังไม่สอดคล้องกัน บริการ การค้า และความบันเทิงรอบท่าเรือมีจำกัด ไม่สามารถสร้างประสบการณ์ที่ครบถ้วนได้ ส่งผลให้ระยะเวลาการเข้าพักและการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวมีจำกัด การไม่มีท่าจอดเรือโดยสารโดยเฉพาะทำให้ท้องถิ่นพลาดโอกาสในการพัฒนาระบบนิเวศการท่องเที่ยวทางเรือขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งที่สร้างรายได้อย่างยั่งยืน

กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งอนุมัติแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ทางบกและท่าเรือในบ่าเรีย - หวุงเต่าสำหรับระยะเวลา 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จุดเด่นที่สำคัญที่สุดคือการกำหนดที่ตั้ง ขนาด และลักษณะของท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าให้ชัดเจน ซึ่งโครงการนี้คาดว่าจะเป็นประตูสู่การรองรับเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดในภาคใต้

ตามมติอนุมัติ ท่าเรือแห่งนี้ประกอบด้วยท่าเทียบเรือหลัก 1 ท่า และท่าเทียบเรือโดยสาร 2 ท่า ความยาวรวม 840 เมตร สามารถรองรับเรือโดยสารขนาด 225,000 ตันกรอส ซึ่งถือเป็นกลุ่มเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุดในโลกในปัจจุบัน สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 1.39 - 1.5 ล้านคนต่อปี เพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของตลาดเรือสำราญระหว่างประเทศในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า

โครงการนี้ตั้งอยู่ในบริเวณที่ติดกับสถานีกระเช้าลอยฟ้าไบ่จื้อก (เขตหวุงเต่า) เชื่อมต่อกับที่พัก ศูนย์การค้า และสถานที่ท่องเที่ยวต่างๆ ได้อย่างสะดวก ทำเลนี้ถือเป็นทำเลที่ผู้เชี่ยวชาญมองว่า "เพียงพอ" สำหรับการพัฒนาท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศ ศูนย์การค้า และศูนย์รวมความบันเทิงที่ทันสมัย

ก่อนหน้านี้ จังหวัดบ่าเหรียะ-หวุงเต่า (เดิม) ได้จัดการประชุมหลายครั้งเพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับทางเลือกการออกแบบสะพานตรงหรือสะพานโค้ง 11 แบบ โดยมุ่งเน้นไปที่จุดเด่นทางสถาปัตยกรรมชายฝั่ง คาดการณ์ว่าเงินลงทุนทั้งหมดจะอยู่ระหว่าง 1,333 พันล้านดอง ถึงมากกว่า 8,000 พันล้านดอง ขึ้นอยู่กับทางเลือก แม้ว่าโครงการนี้จะถูกรวมอยู่ในแผนงานมาหลายปีแล้ว แต่ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่ายังไม่สามารถดำเนินการได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ขณะเดียวกัน ตลาดเรือสำราญทั่วโลกกำลังเติบโตเกินการคาดการณ์ และภาคใต้ของเวียดนามยังไม่มีท่าเรือที่ได้รับการรับรองให้รองรับเรือรุ่นใหม่

การดำเนินการตามโครงการในระยะเริ่มต้นจะไม่เพียงแต่ช่วยรักษาความสามารถในการรับเรือโดยสารระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังช่วยกระตุ้นเศรษฐกิจ - บริการ - การท่องเที่ยวให้แข็งแกร่ง สร้างรายได้ที่ยั่งยืน เสริมสร้างแบรนด์จุดหมายปลายทาง และเปิดโอกาสในการต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติหลายแสนคนในแต่ละปีอีกด้วย

ตามการวางแผน พื้นที่ท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า (เก่า) ประกอบด้วยท่าเรือหลัก 8 แห่ง ได้แก่ ท่าเรือทีวาย ท่าเรือไก๋เม็ป ท่าเรือลองซอน ท่าเรือซ่งดิ่ง ท่าเรือเซาไม-เบนดิ่ง ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า ท่าเรือกงเดา และระบบท่าเรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง ท่าเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้าและพื้นที่ทอดสมอ รวมถึงที่หลบภัยจากพายุ

เป้าหมายภายในปี 2573 คือ ปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมดจะอยู่ที่ 215-236.9 ล้านตัน (โดยตู้คอนเทนเนอร์จะอยู่ที่ 18.25 ล้านทีอียู) และปริมาณผู้โดยสารจะอยู่ที่ 2.67-2.89 ล้านคน คาดว่าระบบท่าเรือจะมีท่าเรือ 60 แห่ง 117-123 แห่ง ความยาวรวมมากกว่า 30 กิโลเมตร ซึ่งหลายแห่งสามารถรองรับเรือที่มีความจุสูงสุด 250,000 ตัน

ที่มา: https://nld.com.vn/cap-thiet-xay-cang-khach-quoc-te-vung-tau-196251201215030284.htm