ตลาด การท่องเที่ยว ทางเรือสำราญกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ภูมิภาคทางใต้กำลังเผชิญกับแรงกดดันอย่างมาก เนื่องจากไม่มีท่าเรือเฉพาะที่ได้มาตรฐานสากลเพื่อรองรับเรือสำราญขนาดใหญ่แล้ว
ความต้องการกำลังเพิ่มขึ้น
รอยัล แคริบเบียน กรุ๊ป หนึ่งในบริษัทเดินเรือสำราญที่ใหญ่ที่สุด ในโลก จัดทริปล่องเรือไปยังเวียดนาม 80 เที่ยวในปี 2024 และวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเป็น 100 เที่ยวในปี 2025 ด้วยการมีส่วนร่วมของบริษัทเดินเรือสำราญรายใหญ่ ความต้องการเรือสำราญระหว่างประเทศจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว แต่ระบบท่าเรือที่มีอยู่ยังไม่สามารถรองรับความต้องการนี้ได้
พื้นที่ที่หน่วยงานที่ปรึกษารายงานมานั้น คือพื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเตา
ในขณะเดียวกัน ท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า ซึ่งเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกแห่งเดียวที่วางแผนไว้สำหรับเรือโดยสารโดยเฉพาะ ยังไม่ได้ถูกสร้างขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัทเดินเรืออย่างทันท่วงที ทางการจึงจำเป็นต้องจัดให้เรือโดยสารจอดเทียบท่าที่ท่าเรือขนส่งสินค้าหลายแห่งในพื้นที่ไคเมป-ทีไวเป็นการชั่วคราว วิธีแก้ปัญหาที่ยืดหยุ่นนี้ช่วยรักษาระบบบริการผู้โดยสารระหว่างประเทศไว้ได้ แต่ก็สร้างแรงกดดันอย่างมากต่อความปลอดภัย การใช้งาน และการดำเนินงานด้วย
จากสถิติ ตั้งแต่ปี 2018 จนถึงปัจจุบัน ท่าเทียบเรือทั้ง 9 แห่งในกลุ่มท่าเรือไคเม็ป-ธิไว ได้รับเรือโดยสารขนาดใหญ่จำนวน 277 ลำ โดยมีระวางบรรทุกรวม 168,666 ตัน การเดินทางทั้งหมดเป็นไปด้วยดี ไม่มีอุบัติเหตุทางทะเลเกิดขึ้น อย่างไรก็ตาม การใช้ท่าเทียบเรือขนส่งสินค้าเพื่อรับเรือโดยสารเป็นการใช้งานชั่วคราวเท่านั้น และไม่ได้มาตรฐานทางเทคนิคในระยะยาว
ตามข้อมูลจากกรมการเดินเรือและทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ปัจจุบันพื้นที่ไคเม็ป-ธิไวมีท่าเรือหลายแห่งที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการรับเรือโดยสารขนาดใหญ่ระหว่างประเทศ ได้แก่ ท่าเรือธิไวทั่วไป ท่าเรือธิไวระหว่างประเทศ TCTT, SSIT, TCIT, PTSC ฟูมี่, SP-PSA และ SITV... อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการวางแผน ท่าเรือในพื้นที่นี้ยังไม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการให้รองรับเรือโดยสาร ดังนั้นหน่วยงานที่ดูแลจึงได้ขอให้ระงับการรับเรือโดยสารระหว่างประเทศที่ท่าเรือเหล่านี้เป็นการชั่วคราวเมื่อเร็วๆ นี้
หากสถานการณ์นี้ยังคงดำเนินต่อไป นครโฮจิมินห์และภาคใต้จะไม่มีจุดหมายปลายทางสำหรับเรือโดยสารขนาดใหญ่ บริษัทเรือสำราญจะถูกบังคับให้ถอดเวียดนามออกจากเส้นทางเดินเรือในเอเชีย ซึ่งจะสร้างความเสียหายอย่างมากต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยว เรือสำราญแต่ละลำสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 3,000-6,000 คน การสูญเสียเรือหลายสิบลำในแต่ละปีหมายถึงการสูญเสียนักท่องเที่ยวหลายแสนคน ซึ่งจะลดรายได้และความสามารถในการแข่งขันของภาคการท่องเที่ยวลงอย่างมาก
ด้วยแรงกดดันดังกล่าว กระทรวงการก่อสร้างจึงอนุมัติให้ท่าเทียบเรือ 9 แห่งในกลุ่มท่าเรือไครเม็บ-ทีไว สามารถรับเรือโดยสารระหว่างประเทศต่อไปได้เป็นการชั่วคราวจนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 นี่เป็นแนวทางแก้ไขที่มุ่งรักษาการท่องเที่ยวทางเรือสำราญในระหว่างรอการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกเฉพาะทางสำหรับท่าเรือ
ตระหนักได้อย่างรวดเร็ว
ปัจจุบัน บริเวณไคเม็ป-ทีไว ต้อนรับเรือสำราญนานาชาติหลายร้อยลำในแต่ละปี นำพานักท่องเที่ยวนับหมื่นคนมายังท่าเรือ การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงสามปีที่ผ่านมาแสดงให้เห็นถึงความน่าดึงดูดใจของพื้นที่นี้ในแผนที่การท่องเที่ยวทางเรือสำราญ การเดินเรือที่ปลอดภัย ความสามารถในการรองรับเรือขนาดใหญ่ และกระบวนการที่รวดเร็ว เป็นข้อได้เปรียบที่ทำให้ที่นี่เป็นจุดแวะพักที่เหมาะสมสำหรับสายการเดินเรือสำราญนานาชาติหลายแห่ง
อย่างไรก็ตาม ท่าเรือแห่งนี้ยังขาดท่าเทียบเรือเฉพาะสำหรับเรือโดยสารขนาดใหญ่โดยสิ้นเชิง พื้นที่รับส่งผู้โดยสารยังไม่มีมาตรฐาน และบริการ การค้า และความบันเทิงรอบท่าเรือมีจำกัด ทำให้ไม่สามารถสร้างประสบการณ์ที่ครบถ้วน ส่งผลให้ระยะเวลาการเข้าพักและการใช้จ่ายของนักท่องเที่ยวลดลง การไม่มีท่าเรือโดยสารโดยเฉพาะหมายความว่าพื้นที่นี้พลาดโอกาสในการพัฒนาระบบนิเวศการท่องเที่ยวทางเรือสำราญขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นรูปแบบที่สร้างรายได้ที่ยั่งยืน
กระทรวงการก่อสร้างได้อนุมัติแผนรายละเอียดสำหรับการพัฒนาพื้นที่ทางบกและทางน้ำของท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่าสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 จุดเด่นที่สำคัญที่สุดคือการระบุตำแหน่ง ขนาด และลักษณะของท่าเรือผู้โดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นโครงการที่คาดว่าจะกลายเป็นประตูสู่เรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดในภาคใต้
ตามมติที่อนุมัติ ท่าเรือแห่งนี้ประกอบด้วยท่าเทียบเรือหลัก 1 แห่ง และท่าเทียบเรือผู้โดยสาร 2 แห่ง มีความยาวรวม 840 เมตร สามารถรองรับเรือโดยสารที่มีระวางบรรทุกได้ถึง 225,000 ตัน ซึ่งปัจจุบันถือเป็นเรือสำราญขนาดใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีกำลังการรองรับผู้โดยสารได้ 1.39 - 1.5 ล้านคนต่อปี ทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถตอบสนองความต้องการที่เติบโตอย่างแข็งแกร่งของตลาดเรือสำราญระหว่างประเทศได้ในอีกหลายทศวรรษข้างหน้า
ที่ตั้งของโครงการอยู่ติดกับสถานีเคเบิลคาร์บายตรอก (เขตหวุงเต่า) ทำให้เดินทางไปยังที่พัก ศูนย์การค้า และแหล่งท่องเที่ยวได้สะดวก ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่าทำเลนี้ "เหมาะสมอย่างยิ่ง" สำหรับการพัฒนาท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศที่ทันสมัย ศูนย์การค้า และศูนย์รวมความบันเทิง
ก่อนหน้านี้ อดีตจังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่าได้จัดการประชุมหลายครั้งเพื่อรับฟังรายงานเกี่ยวกับตัวเลือกการออกแบบสะพาน 11 แบบ ซึ่งมีทั้งทางลาดเข้าออกตรงและโค้ง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างแลนด์มาร์คทางสถาปัตยกรรมชายฝั่งที่โดดเด่น การลงทุนโดยประมาณทั้งหมดมีตั้งแต่ 1,333 พันล้านถึงกว่า 8,000 พันล้านดอง ขึ้นอยู่กับตัวเลือกนั้นๆ แม้ว่าจะมีการวางแผนมาหลายปีแล้ว แต่ท่าเรือผู้โดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่าก็ยังไม่ได้รับการดำเนินการเนื่องจากหลายสาเหตุ ในขณะเดียวกัน ตลาดเรือสำราญทั่วโลกกำลังเติบโตเกินความคาดหมาย และปัจจุบันภาคใต้ยังขาดท่าเรือที่เหมาะสมสำหรับรองรับเรือรุ่นใหม่
การดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จโดยเร็วจะไม่เพียงแต่ช่วยรักษาศักยภาพในการรองรับเรือสำราญระหว่างประเทศเท่านั้น แต่ยังจะสร้างแรงกระตุ้นอย่างมากต่อเศรษฐกิจ บริการ และการท่องเที่ยว นำมาซึ่งรายได้ที่ยั่งยืน เสริมสร้างภาพลักษณ์ของจุดหมายปลายทาง และเปิดโอกาสให้ต้อนรับนักท่องเที่ยวต่างชาติหลายแสนคนในแต่ละปี
ตามแผนดังกล่าว พื้นที่ท่าเรือบ่าเรีย-หวุงเต่า (เดิม) ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเทียบเรือหลัก 8 แห่ง ได้แก่ ทีไว, ไคเมป, ลองซอน, ซงดิงห์, เซาไม-เบ็นดิงห์, ท่าเทียบเรือผู้โดยสารระหว่างประเทศหวุงเต่า, ท่าเทียบเรือเกาะกอนดาว และระบบท่าเทียบเรือน้ำมันและก๊าซนอกชายฝั่ง; รวมถึงท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่ขนถ่ายสินค้า และพื้นที่สำหรับจอดเรือ พักพิง และหลบพายุ
เป้าหมายสำหรับปี 2030 คือการบรรลุปริมาณสินค้าขนส่งรวม 215-236.9 ล้านตัน (รวมถึงสินค้าตู้คอนเทนเนอร์สูงสุด 18.25 ล้าน TEU) และผู้โดยสาร 2.67-2.89 ล้านคน ระบบท่าเรือคาดว่าจะมีท่าเทียบเรือ 60 แห่งพร้อมท่าเทียบเรือ 117-123 แห่ง ความยาวรวมกว่า 30 กิโลเมตร โดยท่าเทียบเรือหลายแห่งสามารถรองรับเรือได้ถึง 250,000 ตัน
ที่มา: https://nld.com.vn/cap-thiet-xay-cang-khach-quoc-te-vung-tau-196251201215030284.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)