การเชื่อมต่อสะพานแขวนที่ใช้งบประมาณกว่า 5 ล้านล้านดอง - เรื่องราวที่เพิ่งถูกเปิดเผยในปัจจุบัน
นายตรินห์ ตรวง ไห่ กรรมการบริหารโครงการ (คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7) ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการสะพานหมี่ถวน 2 มาตั้งแต่เริ่มต้น ได้เห็นและสัมผัสกับปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานหมี่ถวน 1 ด้วยตนเอง ทั้งก่อนและหลังเทศกาลตรุษจีน เป็นเวลา 3 ปีติดต่อกัน
รัฐมนตรี ช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม เห งียน ดุย ลัม กำกับดูแลการก่อสร้างโครงการสะพานหมี่ถวน 2 เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2566 ภาพถ่าย: หวินห์ นู
นายไห่เล่าว่า "การเห็นรถติดเป็นเรื่องน่ากลัวมาก การจราจรติดขัดบนสะพานกินเวลาตั้งแต่เช้าจรดค่ำ ทุกคนที่ทำงานในสถานที่ก่อสร้างพยายามอย่างเต็มที่ ทำงานข้ามวันหยุดและเทศกาลตรุษจีนเพื่อให้สะพานหมี่ถวน 2 เสร็จสมบูรณ์โดยเร็วที่สุด เพื่อลดภาระบนสะพานหมี่ถวน 1"
โครงการสะพานหมี่ถวน 2 ดำเนินการโดยวิศวกรชาวไทยตั้งแต่การบริหารโครงการ การออกแบบ การกำกับดูแล และการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 มีประสบการณ์ในการบริหารสะพานแขวนราห์เมี่ยวที่เชื่อมระหว่าง จังหวัดเตียนเกียง และเบ็นเตร (เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2552) อย่างไรก็ตาม สะพานหมี่ถวน 2 มีขนาดใหญ่ โครงสร้างคานสะพานสูงประมาณ 38 เมตรเหนือระดับน้ำ และช่วงกลางสะพานยาว 350 เมตร โครงการตั้งอยู่บริเวณจุดบรรจบของแม่น้ำที่มีหลุมกัดเซาะลึกสองแห่ง ลึกเกือบ 42 เมตร ใต้พื้นแม่น้ำใกล้บริเวณเสาตอม่อ สะพานมีโครงสร้างแขวนช่วงกว้างขนาดใหญ่ โดยใช้ฐานรากเสาเข็มเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และลึก 115 เมตร
โครงการนี้กำหนดให้ดำเนินการภายใน 3 ปี แต่ 2 ปีในจำนวนนั้นได้รับผลกระทบจากสถานการณ์การระบาดของโควิด-19 และมาตรการเว้นระยะห่างทางสังคม นายไห่เล่าว่า "มีหลายครั้งที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำตามกำหนดส่งงานภายในสิ้นปี 2023 ตามที่วางแผนไว้เดิม แต่ด้วยทิศทางที่เด็ดขาดและสม่ำเสมอของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 การสนับสนุนและการประสานงานอย่างใกล้ชิดจากหน่วยงานเฉพาะทางและท้องถิ่น การดำเนินงานแก้ไขปัญหาเพิ่มเติม การจัดหาวัสดุอย่าง proactively การอัปเดตและเผยแพร่ราคาวัสดุ และการระดมทุนอย่างรวดเร็วเพื่อจัดหาวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก ทำให้เราสามารถเอาชนะความท้าทายเหล่านี้ได้"
ผู้รับเหมาได้นำรูปแบบ "ระบบปิด" มาใช้เพื่อรับมือกับการแพร่ระบาด โดยค่อยๆ แก้ไขปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้า มีการระดมบุคลากรที่มีประสบการณ์ ความสามารถ และความรับผิดชอบมากที่สุดไปยังสถานที่ก่อสร้าง นอกเหนือจากการบริหารจัดการความคืบหน้าโดยรวมแล้ว ยังต้องจัดทำแผนการก่อสร้างโดยละเอียดสำหรับแต่ละรายการ เป็นรายเดือนและรายวัน เพื่อบริหารจัดการและดำเนินการแก้ไขอย่างทันท่วงทีเพื่อชดเชยความล่าช้า
สำหรับสะพานแขวน การควบคุมขนาดทางเรขาคณิตของสะพานโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนโค้งตามแนวยาวนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยภายนอกหลายประการที่เกี่ยวข้องกับลำดับการก่อสร้าง คุณลักษณะของวัสดุ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น อุณหภูมิและลม
ดังนั้น ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง นักลงทุนจึงสั่งการให้หน่วยงานก่อสร้างและที่ปรึกษาประสานงานกันในการเตรียมและชี้แจงรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับกระบวนการก่อสร้าง ด้วยการนำแนวทางแก้ไขเหล่านี้ไปใช้ โครงการจึงได้รับการดำเนินการอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพ เกินกว่ากำหนดเวลาที่ตั้งไว้
สะพานหมี่ถวน 2 เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พร้อมกับทางด่วนหมี่ถวน- เกิ่นโถ ทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-เกิ่นโถ ซึ่งมีความยาวกว่า 121 กิโลเมตร ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการแล้ว ในช่วงเทศกาลตรุษจีนปีนี้ จะไม่มีปัญหาการจราจรติดขัดบนสะพานหมี่ถวนเดิมอีกต่อไป และการเดินทางกลับบ้านเพื่อพบปะครอบครัวจะสั้นลงอย่างมากสำหรับหลายๆ คน
ใช้หินบดแทนดินในการก่อสร้างทางหลวง
นายฟาน กว็อก ฮุย กรรมการบริหารโครงการ ซึ่งทำงานในโครงการทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตมาสามปี ยังคงจำได้ดีว่าทุกคนต้องสวมหน้ากากอนามัยเมื่อเริ่มโครงการ ระหว่างการดำเนินงาน บางครั้งสถานที่ก่อสร้างต้องปิดทำการเนื่องจากมีเจ้าหน้าที่ติดเชื้อโควิด-19 การขาดแคลนดินถมทำให้พื้นที่ที่ขุดพื้นถนนไปแล้วกลายเป็นแม่น้ำในช่วงฤดูฝน ผู้บริหารของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันเพื่อออกมาตรการพิเศษเกี่ยวกับการจัดหาดินถมอย่างทันท่วงที
การก่อสร้างทางด่วนวิงห์เฮา-ฟานเถียตเสร็จสมบูรณ์ ช่วยกระตุ้นการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดในภาคกลางเป็นอย่างมาก
ในขณะเดียวกัน พวกเขาได้รายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุญาตบดหินจากการระเบิดของภูเขาเพื่อใช้เป็นดินถม แม้ว่าต้นทุนจะสูงกว่าการใช้ดินธรรมดา แต่ก็ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับสัญญาที่ลงนามไว้ ซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาเรื่องปริมาณดินถมเกือบ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร จากทั้งหมด 9.2 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการทั้งหมด
จนกระทั่งกลางปี 2022 ปัญหาสำคัญที่สุดเกี่ยวกับวัสดุจึงได้รับการแก้ไขอย่างแท้จริง ในช่วงที่มีการทำงานสูงสุด สถานที่ก่อสร้างทั้งหมดได้ระดมยานพาหนะและอุปกรณ์หลักกว่า 1,000 รายการ พร้อมด้วยพนักงานและคนงานมากกว่า 3,000 คน โดยมุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่การทำงานสามกะและสี่ทีม จำนวนที่ระดมมานั้นมากกว่าที่กำหนดไว้ในเอกสารประกวดราคาถึงสามเท่า
คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 และคณะกรรมการบริหารโครงการได้ดำเนินการขั้นตอนการรับงานและการชำระเงินอย่างรวดเร็ว เพื่อสร้างกระแสเงินสดให้แก่ผู้รับเหมาในการจัดงานก่อสร้างและรับประกันความคืบหน้า โดยทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน เมื่อใดก็ตามที่ผู้รับเหมามีงานต้องทำ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจะตรวจสอบงานในสถานที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด กำหนดปริมาณงานให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้ในช่วงกลางดึก เพื่อให้สามารถส่งเอกสารการชำระเงินได้ในเช้าวันถัดไป
ในทางกลับกัน สำหรับผู้รับเหมาที่ไม่สามารถแสดงให้เห็นถึงความคืบหน้า คณะกรรมการกำหนดให้เพิ่มผู้รับเหมาช่วงรายใหม่และเปลี่ยนทีมงานก่อสร้างที่ทำงานได้ไม่ดีในทุกๆ สัญญา ผู้รับเหมาหลักต้องเรียกคืนงานจากผู้รับเหมาช่วงที่ล่าช้าเพื่อดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ด้วยตนเองหรือโอนให้แก่พันธมิตรในโครงการร่วมทุน
เป็นครั้งแรกในโครงการก่อสร้างขนาดใหญ่ ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี กระทรวงคมนาคมได้เปิดตัวแคมเปญ "เปิดให้บริการทางเทคนิค 120 วัน 120 คืน สำหรับโครงการทางด่วน 4 โครงการ ได้แก่ ทางด่วนไม้เซิน - ทางหลวงหมายเลข 45, ทางด่วนกัมโล - ลาเซิน, ทางด่วนวิงห์เฮา - ฟานเถียต และทางด่วนฟานเถียต - เดาเจ" แคมเปญนี้จะดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน 2565 ถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2565
ด้วยความเอาใจใส่และการกำกับดูแลอย่างเข้มแข็งจากรัฐบาลและกระทรวงคมนาคม การสนับสนุนจากกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่น ตลอดจนความพยายามและความทุ่มเทของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ผู้รับเหมา ที่ปรึกษาควบคุมดูแล และหน่วยงานที่เข้าร่วม โครงการจึงประสบความสำเร็จในการดำเนินการตามภารกิจทางการเมืองที่ได้รับมอบหมาย และเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2566
“ส่วนตัวแล้ว ผมและบุคคลากร รวมถึงหน่วยงานต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับโครงการนี้ ต่างภาคภูมิใจในความสำเร็จนี้เป็นอย่างยิ่ง นี่คือผลลัพธ์จากกระบวนการทำงานที่ทุ่มเทและมุ่งมั่นอย่างไม่หยุดยั้ง” นายฮุยกล่าว
เป็นครั้งแรกที่จังหวัดบิ่ญถวนต้อนรับนักท่องเที่ยวมากกว่า 8.5 ล้านคน สร้างรายได้จากการท่องเที่ยวรวมกว่า 23,000 พันล้านดง ซึ่งเกือบเป็นสองเท่าของปี 2022 และกลายเป็นหนึ่งในเก้าจังหวัดและเมืองที่มีรายได้จากการท่องเที่ยวเกิน 10,000 พันล้านดง
ในปี 2023 จังหวัดนิงห์ถวนต้อนรับนักท่องเที่ยวเกือบ 3 ล้านคน และตั้งเป้าที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวมากกว่า 3.2 ล้านคนในปี 2024
[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)