การขยายสะพานแขวนด้วยสายเคเบิลมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 5,000 พันล้านดอลลาร์ - เรื่องราวที่เพิ่งได้รับการบอกเล่า
คุณ Trinh Truong Hai ผู้อำนวยการบริหารโครงการสะพาน My Thuan 2 (PMU 7) มีส่วนร่วมในโครงการสะพาน My Thuan 2 ตั้งแต่เริ่มต้น เป็นเวลา 3 วันหยุดเทศกาลเต๊ด ทุกปี โดยได้พบเห็นและสัมผัสปัญหาการจราจรติดขัดและความแออัดบนสะพาน My Thuan 1 ก่อนและหลังเทศกาลเต๊ด
รัฐมนตรีช่วย ว่าการกระทรวงคมนาคมเหงี ยน ดุย เลิม กำกับดูแลการก่อสร้างโครงการสะพานหมีถ่วน 2 เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2566 ภาพโดย: Huynh Nhu
“การจราจรติดขัดบนสะพานน่ากลัวมาก ติดขัดตั้งแต่เช้าจรดค่ำ ทุกคนที่ทำงานในพื้นที่ก่อสร้างต่างพยายามอย่างเต็มที่ ทำงานกันอย่างเต็มที่ตลอดช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เพื่อให้สะพานมีถวน 2 สามารถสร้างเสร็จได้ในเร็วๆ นี้ เพื่อแบ่งเบาภาระให้กับสะพานมีถวน 1” นายไห่กล่าว
สะพานหมี่ถ่วน 2 ดำเนินการโดยวิศวกรในประเทศ ตั้งแต่การบริหารจัดการโครงการ การออกแบบ การกำกับดูแล และการก่อสร้าง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 มีประสบการณ์ในการบริหารจัดการและดำเนินโครงการสะพานขึงแบบ Rach Mieu เชื่อมต่อระหว่าง เมืองเตี่ยนซาง และเมืองเบ๊นแจ (เปิดดำเนินการเมื่อวันที่ 19 มกราคม 2552) อย่างไรก็ตาม สะพานหมี่ถ่วน 2 มีขนาดใหญ่ โครงสร้างคานตั้งอยู่สูงจากผิวน้ำประมาณ 38 เมตร ช่วงสะพานหลักยาว 350 เมตร โครงการตั้งอยู่บริเวณจุดบรรจบของแม่น้ำสามสาย มีหลุมกัดเซาะสองหลุมลึกเกือบ 42 เมตร ใต้ท้องแม่น้ำใกล้กับบริเวณหอคอย โครงสร้างของสะพานขึงแบบ Cable-stayed มีช่วงสะพานกว้าง ฐานรากเป็นเสาเข็มเจาะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 เมตร และความลึกเสาเข็ม 115 เมตร
โครงการนี้ได้รับมอบหมายให้ดำเนินการภายใน 3 ปี แต่ 2 ปีกลับต้องติดขัดเพราะการระบาดของโควิด-19 และการเว้นระยะห่างทางสังคม คุณไห่เล่าว่า “เคยมีช่วงเวลาหนึ่งที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุเป้าหมายภายในสิ้นปี 2566 ตามแผนเดิม ด้วยแนวทางที่เข้มแข็งและสม่ำเสมอของคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 การสนับสนุนและการประสานงานอย่างใกล้ชิดจากหน่วยงานเฉพาะทางและท้องถิ่น การนำแนวทางแก้ไขเพิ่มเติมมาใช้ การจัดหาวัสดุเชิงรุก การปรับปรุงและประกาศราคาวัสดุ และการเคลียร์เงินทุนไหลเข้าอย่างรวดเร็วเพื่อระดมวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก”
ผู้รับเหมากำลังดำเนินมาตรการ ณ สถานที่ก่อสร้าง 3 มาตรการตามแบบจำลอง "ฟองสบู่ปิด" เพื่อรับมือกับการระบาดของโรค และปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้ากำลังได้รับการแก้ไขอย่างค่อยเป็นค่อยไป บุคลากรที่มีประสบการณ์ ความสามารถ และความรับผิดชอบสูงสุดจะถูกระดมกำลังไปยังสถานที่ก่อสร้าง นอกจากการบริหารจัดการความคืบหน้าโดยรวมแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดทำแผนการก่อสร้างโดยละเอียดสำหรับแต่ละรายการ ในแต่ละเดือนและแต่ละวัน เพื่อบริหารจัดการและดำเนินมาตรการเพื่อแก้ไขและชดเชยความคืบหน้าอย่างทันท่วงที
สำหรับสะพานแขวนเคเบิล การควบคุมขนาดทางเรขาคณิตของสะพานโดยทั่วไป และโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนโค้งตามยาวของสะพานเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม การควบคุมนี้ค่อนข้างซับซ้อนเนื่องจากอิทธิพลของปัจจัยเชิงวัตถุหลายประการที่เกี่ยวข้องกับลำดับการก่อสร้าง ลักษณะของวัสดุ และปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม เช่น อุณหภูมิ ลม เป็นต้น
ดังนั้น ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ผู้ลงทุนจึงได้มอบหมายให้หน่วยงานก่อสร้างและที่ปรึกษาประสานงานเพื่อจัดเตรียมและชี้แจงรายละเอียดทางเทคนิคสำหรับกระบวนการก่อสร้าง ด้วยการประยุกต์ใช้โซลูชันข้างต้น โครงการจึงดำเนินไปอย่างต่อเนื่องและมีประสิทธิภาพเกินกำหนด
สะพานหมีถวน 2 เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พร้อมกับทางด่วนหมีถวน- กานโถ ส่วนทางด่วนโฮจิมินห์- กานโถ ระยะทางกว่า 121 กิโลเมตร ได้รับการเชื่อมต่ออย่างเป็นทางการแล้ว ในช่วงเทศกาลเต๊ดนี้ การจราจรบนสะพานหมีถวนเดิมจะหมดไป และถนนสำหรับพบปะสังสรรค์กับครอบครัวและผู้คนในเทศกาลเต๊ดจะสั้นลง
การบดหินเพื่อทดแทนดินเพื่อสร้างทางหลวง
ในฐานะผู้อาศัยบนทางด่วนสายหวิงห์ห่าว-ฟานเทียตมาเป็นเวลา 3 ปี คุณฟาน ก๊วก ฮุย ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการ ยังคงจำได้อย่างชัดเจนว่าเมื่อโครงการเริ่มต้น ทุกคนต้องสวมหน้ากากอนามัย ระหว่างการดำเนินการ พื้นที่ก่อสร้างถูกปิดกั้นเนื่องจากเจ้าหน้าที่จำนวนมากติดเชื้อโควิด-19 การขาดแคลนวัสดุดินทำให้ถนนที่สร้างเสร็จแล้วกลายเป็นแม่น้ำเมื่อถึงฤดูฝน ผู้นำคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 7 ได้ทำงานร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขันเพื่อออกกลไกเฉพาะเกี่ยวกับแหล่งที่มาของวัสดุดินอย่างรวดเร็ว
การสร้างทางด่วนสายหวิญห่าว-ฟานเทียตเสร็จสมบูรณ์ช่วยส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในจังหวัดภาคกลาง
พร้อมกันนี้ ได้รายงานไปยังกระทรวงคมนาคมเชิงรุก เพื่อขออนุญาตบดหินจากการรื้อถอนภูเขาเพื่อทดแทนดินสำหรับฐานราก แม้ว่าค่าใช้จ่ายจะสูงกว่าราคาที่ดิน แต่ก็ไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับสัญญาที่ลงนามไว้ ซึ่งสามารถแก้ปัญหาดินได้เกือบ 2 ล้านลูกบาศก์เมตร จากปริมาณดินทั้งหมด 9.2 ล้านลูกบาศก์เมตรของโครงการ
จนกระทั่งกลางปี พ.ศ. 2565 ปัญหาใหญ่ที่สุดเกี่ยวกับวัสดุใหม่จึงได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐาน ในช่วงเวลาเร่งด่วน ไซต์ก่อสร้างทั้งหมดได้ระดมกำลังรถจักรยานยนต์ อุปกรณ์หลัก และเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 3,000 คน เพื่อทุ่มเทความพยายามอย่างเต็มที่ โดยทำงานเป็น 3 กะและ 4 กะ ซึ่งจำนวนผู้ระดมกำลังเพิ่มขึ้น 3 เท่าเมื่อเทียบกับข้อกำหนดในเอกสารประกวดราคา
คณะกรรมการบริหารโครงการ 7 และคณะกรรมการบริหารโครงการจะจัดการรับงานและชำระเงินอย่างรวดเร็วเพื่อสร้างกระแสเงินสดให้ผู้รับเหมาเพื่อบริหารจัดการงานก่อสร้างให้เป็นไปตามแผนงาน ไม่ว่ากลางวันหรือกลางคืน เมื่อใดก็ตามที่ผู้รับเหมามีปริมาณงาน หน่วยงานต่างๆ จะติดตามงานอย่างใกล้ชิดจากพื้นที่ ประเมินปริมาณงานให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แม้กระทั่งเที่ยงคืน เพื่อให้เช้าวันรุ่งขึ้นสามารถส่งเอกสารการชำระเงินได้ทันท่วงที
ในทางกลับกัน สำหรับผู้รับเหมาที่ไม่สามารถรับประกันความสามารถในการดำเนินงานได้ คณะกรรมการกำหนดให้มีการเพิ่มผู้รับเหมาช่วงรายใหม่และเปลี่ยนทีมงานก่อสร้างที่อ่อนแอในทั้ง 4 แพ็กเกจ ผู้รับเหมาหลักจะต้องรวบรวมปริมาณงานของผู้รับเหมาช่วงที่ล่าช้าเพื่อดำเนินการเอง หรือโอนไปยังหน่วยงานร่วมทุนเพื่อดำเนินการ
กระทรวงคมนาคมได้เปิดตัวโครงการจำลอง "120 วัน 1 คืน เพื่อเปิดทางด่วน 4 โครงการในทางเทคนิค ณ พื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่เป็นครั้งแรก ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ได้แก่ โครงการไมเซิน - ทางหลวงหมายเลข 45, โครงการกามโล - ลาเซิน, โครงการหวิงห์ห่าว - ฟานเทียต, โครงการฟานเทียต - เดาเจียย" โครงการจำลองนี้จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายน 2565 ถึงสิ้นเดือนธันวาคม 2565
ด้วยความเอาใจใส่และแนวทางอันเข้มงวดของรัฐบาล กระทรวงคมนาคม การสนับสนุนจากกระทรวง สาขา ท้องถิ่น และความพยายามด้วยจิตวิญญาณ "ฝ่าฟันแดด ฝ่าฝน ฝ่าโรคระบาด ฝ่าพายุราคา ฝ่าฟันตนเองเพื่อทำภารกิจให้สำเร็จในสภาวะที่ยากลำบาก" ของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 ผู้รับเหมา ที่ปรึกษาการก่อสร้าง และหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการได้ดำเนินการภารกิจทางการเมืองที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จลุล่วง โดยเริ่มดำเนินการโครงการเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2566
“ส่วนตัวผม บุคคล และหน่วยงานที่เข้าร่วมโครงการต่างภาคภูมิใจกับความสำเร็จนี้มาก นี่เป็นผลลัพธ์จากกระบวนการแห่งความพยายามและความมุ่งมั่นอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย” นายฮุย กล่าว
จังหวัดบิ่ญถ่วนต้อนรับนักท่องเที่ยวมากกว่า 8.5 ล้านคนเป็นครั้งแรก โดยมีรายได้จากการท่องเที่ยวรวมกว่า 23,000 พันล้านดอง เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าจากปี 2565 และกลายเป็น 1 ใน 9 จังหวัดและเมืองที่มีรายได้จากการท่องเที่ยวกว่า 10,000 พันล้านดอง
ในปี 2566 จังหวัดนิญถ่วนได้ต้อนรับนักท่องเที่ยวเกือบ 3 ล้านคน และจังหวัดมีเป้าหมายที่จะดึงดูดนักท่องเที่ยวมากกว่า 3.2 ล้านคนในปี 2567
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)