นาย Phan Truong Thanh หัวหน้าแผนกการเงินและการวางแผน กรมการขนส่งฮานอย (GTVT) กล่าวว่าสะพาน Tu Lien เป็นโครงการด้านการจราจรที่สำคัญของเมืองหลวง สะพานแห่งนี้เป็นส่วนหนึ่งของการวางแผนการจราจรของเมืองหลวง และยังเป็นโครงการด้านการจราจรที่สำคัญในโครงการ 03 - CTr/TU ของคณะกรรมการพรรคฮานอยว่าด้วยการปรับปรุงเมือง การพัฒนาเมือง และ เศรษฐกิจ เมืองของฮานอยในช่วงปี 2021 - 2025
อย่างไรก็ตาม ตามแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางของกรุง ฮานอย ในช่วงปี พ.ศ. 2564-2568 มีเพียงประเด็นการเตรียมงานลงทุนเท่านั้น ในขณะนี้ยังไม่มีแผนงานที่ชัดเจนในการกำหนดระยะเวลาเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม การจะเริ่มก่อสร้างหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับขั้นตอนและความคืบหน้าของการศึกษาแผนการลงทุน
เมื่อเร็วๆ นี้ กรมการขนส่งทางบกได้ประสานงานกับบริษัท แปซิฟิก กรุ๊ปของจีนเพื่อศึกษาโครงการสะพานตูเหลียน (Tu Lien Bridge) ภายใต้สัญญาร่วมทุนแบบ PPP ประเภท EPC+F สะพานมีความยาวรวม 11.5 กิโลเมตร ครอบคลุมถนนทางเข้าและสะพานหลัก 5 กิโลเมตร และเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 5 กับทางด่วนฮานอย-ไทเหงียนอีก 6 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการนี้อยู่ที่ 22,000 พันล้านดอง
อย่างไรก็ตาม รูปแบบสัญญา EPC+F ถือเป็นรูปแบบใหม่ และกฎหมายว่าด้วยการลงทุนภายใต้แนวทางการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ยังไม่ได้กำหนดรูปแบบนี้ ทำให้ยากต่อการดำเนินการ
ในการประชุมครั้งล่าสุดเมื่อต้นเดือนกันยายน คณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยประกาศว่าจะส่งมอบโครงการสะพานตูเหลียนให้แก่กรมการวางแผนและการลงทุนและกรมการขนส่งเพื่อศึกษาการลงทุนสาธารณะ อย่างไรก็ตาม เมืองหลวงของกรุงฮานอยจะเป็นผู้ลงทุนสร้างสะพานหลักและถนนทางเข้าทั้งสองด้านของสะพาน ในขณะที่ช่วงทางหลวงหมายเลข 5 ถึงทางด่วนฮานอย-ไทเหงียนจะถูกมอบหมายให้คณะกรรมการประชาชนเขตด่งอันห์เป็นผู้ลงทุน
“ดังนั้น ตามแผนงานและแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางปี พ.ศ. 2564-2568 ของเมือง แหล่งเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสะพานตูเหลียนจึงยังไม่ได้รับการกำหนดในขณะนี้ ในขณะนี้สะพานตูเหลียนอยู่ในรายการโครงการลงทุน แต่อยู่ในขั้นตอนการเตรียมการเท่านั้น” นายถั่นกล่าว
คุณถั่น คาดการณ์ว่า ความคืบหน้าที่รวดเร็วที่สุดน่าจะเป็นช่วงปลายปี 2568 เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนและนโยบายการลงทุนให้แล้วเสร็จ เนื่องจากกระบวนการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการขนาดใหญ่มีความซับซ้อนมาก ตั้งแต่การให้คำปรึกษาด้านการออกแบบ การก่อสร้าง ไปจนถึงการประมูล... นอกจากนี้ เหตุผลสำคัญอีกประการหนึ่งคือ ขึ้นอยู่กับความสมดุลของแหล่งเงินทุนของเมือง
ขณะเดียวกัน เมืองยังดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่หลายโครงการ โดยเฉพาะโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 นอกจากนี้ สะพานและสะพานชั่วคราวหลายแห่งที่ทรุดโทรมยังจำเป็นต้องได้รับการลงทุนและการปรับปรุงอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากพายุหมายเลข 3 ที่ทำให้สะพาน Phong Chau บนทางหลวงหมายเลข 32C พังทลายลง ส่งผลให้เกิดการสูญเสียชีวิต ทรัพย์สิน และความเสียหายต่อโครงสร้างสาธารณูปโภคของรัฐเป็นจำนวนมาก
สะพานเมโซ สะพานหงห่าบนถนนวงแหวนหมายเลข 4 สะพานวันฟุก สะพานหง็อกฮอย สะพานเทืองกัต... ซึ่งสะพานเทืองกัตและสะพานวันฟุกได้ก่อสร้างแล้วเสร็จและกำลังดำเนินนโยบายการลงทุน ดังนั้น สะพานตูเหลียนและสะพานตรันหุ่งเต้าในด้านความคืบหน้าด้านการลงทุนจึงยังคงเป็นโครงการสะพานที่กล่าวถึงข้างต้น
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขณะนี้ทางเมืองกำลังมอบหมายให้กรมการขนส่งทางบกปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนสำหรับสะพานตรันหุ่งเดา จากการลงทุนแบบ PPP เป็นการลงทุนของภาครัฐ ซึ่งจะต้องสร้างสมดุลระหว่างแหล่งเงินทุน กรุงฮานอยได้กำหนดว่าจะต้องจัดลำดับการลงทุน จัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรเงินทุน และไม่ปล่อยให้มีการลงทุนอย่างแพร่หลาย แต่ต้องลงทุนอย่างมีเป้าหมายหลัก และลงทุนในโครงการทั้งหมด ขั้นตอนการลงทุนของโครงการที่แล้วเสร็จก่อนจะได้รับการจัดลำดับความสำคัญในการดำเนินการลงทุนก่อน
ตามข้อมูลที่ผู้สื่อข่าวรายงาน เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2567 บริษัท Him Lam Joint Stock ได้ส่งเอกสารถึงคณะกรรมการประชาชนฮานอย เพื่อขอหยุดงานจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นสำหรับโครงการก่อสร้างสะพาน Tran Hung Dao
ไทย ด้วยเหตุนี้ ผู้นำบริษัท Him Lam Joint Stock Company จึงกล่าวว่า สำหรับตัวเลือกการลงทุน 2 แบบสำหรับสะพาน Tran Hung Dao: ตัวเลือกที่ 1 หากโครงการ BOT ได้รับการลงทุนตามกฎข้อบังคับ เงินทุนงบประมาณแผ่นดินคิดเป็น 50% และผู้ลงทุนคิดเป็น 50% ผู้ลงทุนจะไม่มีระยะเวลาการชำระคืนเงินต้น
ตัวเลือกที่ 2 : หากระยะเวลาคืนทุนอยู่ที่ 26 ปี อัตราส่วนแหล่งทุนจะอยู่ที่ 70.4% ของงบประมาณ และ 29.65% ของนักลงทุน ซึ่งขัดต่อบทบัญญัติของกฎหมายปัจจุบัน
ดังนั้น บริษัทหุ้นร่วมฮิมแลมจึงพบว่าการลงทุนในโครงการสะพานตรันฮุงเดาตามวิธี PPP ซึ่งเป็นสัญญาประเภท BOT ไม่เป็นไปตามกฎหมาย PPP บริษัทหุ้นร่วมฮิมแลมจึงได้ขอให้กรุงฮานอยอนุญาตให้ฮิมแลมหยุดจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ และส่งมอบเอกสารการวิจัยทั้งหมดเกี่ยวกับโครงการสะพานตรันฮุงเดาให้แก่กรุงฮานอย เพื่อให้กรุงฮานอยสามารถดำเนินการวิจัยการลงทุนในรูปแบบอื่นที่มีความเป็นไปได้มากขึ้นต่อไป
![[ข่าวการเดินเรือ] เรือเอเวอร์กรีน 2 ลำติดต่อกัน ตู้คอนเทนเนอร์กว่า 50 ตู้ ตกทะเล](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/4/7c4aab5ced9d4b0e893092ffc2be8327)
การแสดงความคิดเห็น (0)