Chevrolet Corvette C8: Tremec เปิดตัวเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่รองรับ

Tremec พัฒนาชุดขับเคลื่อนเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่มีจุดยึดร่วมกับ TR‑9080 DCT บน Corvette C8 ให้กำลังได้ 1,000 แรงม้า แรงบิด 1,085 นิวตันเมตร รอบเครื่องยนต์ 8,600 รอบต่อนาที โดยราคาและวันวางจำหน่ายยังไม่เปิดเผย

Báo Nghệ An•06/11/2025

Tremec กำลังพัฒนาชุดเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ซึ่งมีขนาดใกล้เคียงกันและมีจุดยึดร่วมกับระบบเกียร์คลัตช์คู่ TR‑9080 DCT แปดสปีดใน Chevrolet Corvette C8 คาดว่าระบบเกียร์ใหม่นี้จะให้กำลังประมาณ 1,000 แรงม้า แรงบิด 800 ปอนด์-ฟุต และความเร็วเพลาเข้าสูงสุด 8,600 รอบต่อนาที ยังไม่มีการประกาศราคา การวางจำหน่าย และโซลูชันซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้ Corvette สามารถ "ทำงานร่วมกัน" กับระบบสามแป้นเหยียบได้

วิธีแก้ปัญหาด้วยตนเองสำหรับ Corvette C8 เครื่องยนต์กลาง

นับตั้งแต่รุ่นปี 2020 เป็นต้นไป Corvettes จะจำกัดเฉพาะเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ TR‑9080 DCT เกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่ของ Tremec เปิดโอกาสให้สามารถสลับเกียร์ธรรมดาเป็น C8 ได้ โดยใช้จุดยึดและขนาดที่ใกล้เคียงกับเกียร์ DCT รุ่นเดิม ในทางกลไก นี่คือจุดอ่อนที่สำคัญที่สุดในสมการการเปลี่ยนมาใช้แป้นเหยียบสามแป้นบนโครงสร้างเครื่องยนต์กลาง

อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกหลายรายการที่ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา เช่น ซอฟต์แวร์ควบคุมที่ทำให้รถ “ลืม” ระบบเกียร์อัตโนมัติเดิมไป การจัดวางคันเกียร์ในห้องโดยสาร และการแทรกแซงระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เกี่ยวข้อง ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนและระยะเวลา

ท้ายรถ Chevrolet Corvette Z06 สีดำพร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ที่วิ่งบนสนามแข่ง

ความสามารถในการรับน้ำหนักและโครงสร้างทางกล

Tremec ระบุว่าเกียร์ธรรมดา 6 สปีดใหม่นี้ให้กำลังสูงสุดประมาณ 1,000 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 800 ปอนด์-ฟุต (1,085 นิวตันเมตร) โดยมีเรดไลน์ที่เพลาขับเข้า 8,600 รอบต่อนาที ตัวเลขเหล่านี้ชี้ให้เห็นถึงช่วงโหลดสูงสุด ซึ่งสอดคล้องกับคุณลักษณะด้านสมรรถนะของ Corvette รุ่นที่ทรงพลังกว่า Car and Driver รายงานว่าอัตราโหลดนี้ "ฟังดูเหมือน" ถูกสร้างขึ้นมาสำหรับสเปค ZR1 แต่ยังไม่ชัดเจนว่าเมื่อใดที่ตัวเลขสุดท้ายจะถูกปรับให้ครอบคลุมกำลัง 1,064 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 828 ปอนด์-ฟุต (1,123 นิวตันเมตร) ตามข่าวลือหรือไม่

ตัวเรือนเกียร์อะลูมิเนียมช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการกระจายน้ำหนักและความร้อน ปั๊มน้ำมันแบบเกโรเตอร์ ขับเคลื่อนโดยตรงจากเพลาอินพุต ช่วยให้มั่นใจได้ว่าน้ำมันจะไหลเวียนและระบายความร้อนได้ดีแม้ในสภาวะที่มีภาระหนักและรอบสูง ซึ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อชุดขับเคลื่อนเกียร์ตั้งอยู่ใกล้กับเพลาหลัง

ความแตกต่างทางกล อัตราส่วนเกียร์ และผลการทำงาน

มีรายงานว่าชุดขับเคลื่อนเกียร์ใช้เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปเชิงกล แทนที่แบบควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Corvette รุ่นปัจจุบัน นอกจากนี้ การลดเกียร์จาก 8 (DCT) เหลือ 6 (เกียร์ธรรมดา) อาจทำให้การเร่งความเร็ว/การทำงานที่รอบต่อนาทีที่เหมาะสมลดความยืดหยุ่นลงในบางสถานการณ์ ในทางกลับกัน ประสบการณ์การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาด้วยแป้นคลัตช์และคันเกียร์ 6 สปีดเป็นสิ่งที่ Corvette C8 ขาดหายไป

ความท้าทายในการบูรณาการระบบอิเล็กทรอนิกส์บน C8

ปัญหาหลักที่นอกเหนือไปจากกลไกคือชั้นควบคุม ปัจจุบัน C8 ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติเป็นค่าเริ่มต้น การใช้งานเกียร์ธรรมดา จำเป็นต้องตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อไม่ให้รับสัญญาณจาก DCT เดิม ยังไม่มีข้อมูลว่าใครจะเป็นผู้พัฒนาซอฟต์แวร์และชุดรวมระบบนี้ นอกจากนี้ ตำแหน่งของคันเกียร์และกลไกแป้นเหยียบก็เป็นคำถามที่ต้องตอบเมื่อถึงเวลาเปลี่ยนเกียร์จริง

ไม่ใช่แค่สำหรับ Corvette เท่านั้น: ศักยภาพการใช้งานที่กว้างขวาง

จากรายงานของ Car and Driver ระบุว่า Ford Mustang GTD มีระบบส่งกำลังแบบ TR‑9080 DCT เช่นเดียวกัน จึงอาจเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดรุ่นใหม่ ลักษณะของชุดขับเคลื่อนแบบทรานแอกเซิลของรถยนต์รุ่นนี้เปิดโอกาสให้กับรถยนต์สมรรถนะสูงเครื่องยนต์กลางหลายรุ่น ไม่ใช่แค่ Corvette เท่านั้น

“นี่เป็นการเปิดประตูน้ำ” เดฟ สมิธ ประธานบริษัท Factory Five Racing กล่าว “เรามีรถเครื่องยนต์กลางลำรุ่นใหม่ที่วางแผนไว้ว่าจะออกมา ซึ่งถือเป็นแรงผลักดันครั้งใหญ่”

เปิดเผยข้อมูลจำเพาะอย่างเป็นทางการ

หมวดหมู่	พารามิเตอร์
พิมพ์	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด
ความเข้ากันได้ของการติดตั้ง	จุดติดตั้งแบบแชร์ ขนาดใกล้เคียงกับ TR‑9080 DCT บน Corvette C8
ความจุโหลด (ประมาณการ)	1,000 แรงม้า
ความสามารถในการรับน้ำหนักโมเมนต์ (ประมาณการ)	1,085 นิวตันเมตร (800 ปอนด์-ฟุต)
ความเร็วเพลาอินพุตสูงสุด	8,600 รอบต่อนาที
ตัวเรือนเกียร์	อลูมิเนียม
ปั๊มน้ำมัน	เกโรเตอร์ขับเคลื่อนจากเพลาอินพุต
ดิฟเฟอเรนเชียล	ระบบกันลื่นแบบกลไก
สถานะข้อมูล	ยังไม่มีราคาหรือวันวางจำหน่าย ยังไม่มีการประกาศโซลูชันซอฟต์แวร์แบบรวม

สรุป: มีตัวเลือกประสบการณ์มากขึ้น แต่ยังคงรอโซลูชันซอฟต์แวร์อยู่

เกียร์ธรรมดา 6 สปีดของ Tremec ช่วยแก้ปัญหาคอขวดทางกลไกที่สำคัญที่สุดในการนำเกียร์ธรรมดากลับมาสู่ Corvette C8 นั่นคือการรองรับเกียร์ DCT TR‑9080 ตัวเลขน้ำหนักบรรทุกแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพเฮดรูมที่โดดเด่น ในขณะที่โครงอะลูมิเนียมและโครงสร้างปั๊มเจโรเตอร์มุ่งเน้นความทนทานในการใช้งาน หนทางข้างหน้าอยู่ที่ระบบอิเล็กทรอนิกส์และห้องโดยสาร เมื่อชิ้นส่วนเหล่านี้มารวมกัน ตลาดอาจได้เห็นระบบเกียร์ธรรมดาอีกรุ่นที่หายาก นั่นคือเครื่องยนต์วางกลาง ซึ่งไม่ได้มีเฉพาะใน Corvette เท่านั้น

ที่มา: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-c8-tremec-ra-hop-so-tay-6-cap-tuong-thich-10310588.html