มีเพียง 3 บริษัทจากมากกว่า 50 บริษัทเท่านั้นที่ลงทุนเพื่อผลกำไร

การแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่แทบไม่มีกำไรเลย

วิดีโอ : ภาพระยะใกล้ของสุสานรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน

แนวโน้มรายได้ของผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าของจีนยังคงไม่แน่นอน เนื่องจากอัตรากำไรยังคงหดตัวลงท่ามกลางการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรงในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด ในโลก ตามรายงานของ JPMorgan Chase

รายงานล่าสุดจากธนาคารเพื่อการลงทุนของสหรัฐฯ ระบุว่า ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้เสนอส่วนลดเฉลี่ยสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 16.8% ในเดือนที่แล้วเพื่อรักษาการเติบโตของยอดขาย โดยในเดือนมีนาคม 2568 ตัวเลขเดียวกันอยู่ที่ 16.3% JPMorgan ได้ติดตามการเปลี่ยนแปลงราคารถยนต์ในจีนแบบรายสองสัปดาห์มาตั้งแต่ปี 2560 สมาคมรถยนต์ นั่งส่วนบุคคล แห่งประเทศจีน (CPCA) ระบุว่า ส่วนลดเฉลี่ยในปี 2567 อยู่ที่ 8.3%

มีเพียง 3 ใน 50 ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าจีนเท่านั้นที่ไม่ต้อง "แบกรับความสูญเสีย"

ผลการวิจัยนี้ยิ่งตอกย้ำมุมมองด้านลบต่อผลประกอบการทางการเงินของผู้ผลิตรถยนต์จีนในปีนี้ โดยส่วนใหญ่ยังไม่สามารถทำกำไรได้ “ราคาสะท้อนถึงความสมดุลระหว่างอุปสงค์และอุปทาน” นิค ไหล หัวหน้าฝ่ายวิจัยรถยนต์ประจำภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกของเจพีมอร์แกนกล่าว “การแข่งขันด้านราคาทวีความรุนแรงมากขึ้นในปีนี้ น่าเสียดายที่เรายังไม่เห็นว่าความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น”

ข้อมูลจากรายงานของ JPMorgan ชี้ให้เห็นว่าสงครามราคาอันดุเดือดในตลาดรถยนต์จีนยังคงไม่มีทีท่าว่าจะยุติลง แม้ว่าปักกิ่งและเจ้าหน้าที่ในอุตสาหกรรมจะเรียกร้องมากขึ้นให้ยุติการแข่งขันที่สร้างความเสียหายในรูปแบบนี้ รถยนต์รุ่นที่ JPMorgan ติดตามมีทั้งรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าล้วนทั้งหมดมีราคาลดลงเฉลี่ย 10% ภายในเดือนธันวาคม 2567 ตามข้อมูลของ CPCA Cui Dongshu เลขาธิการ CPCA กล่าวว่า การลดราคาครั้งใหญ่เช่นนี้หาได้ยากในตลาดภายในประเทศ

ในบรรดาผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากว่า 50 รายในจีน มีเพียง 3 รายเท่านั้นที่ทำกำไรได้ ได้แก่ BYD (ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก), Li Auto (คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดของ Tesla ในจีน) และ Seres (ผู้ผลิตรถยนต์อัจฉริยะ Aito) บริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นๆ ต้องเผชิญกับต้นทุนการพัฒนาและการตลาดที่สูง ทำให้ยากที่จะสร้างอัตรากำไรที่สูงและสร้างผลกำไรที่มั่นคง

บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนต้องเผชิญกับต้นทุนการพัฒนาและการตลาดที่สูง ส่งผลให้การทำกำไรได้สูงเป็นเรื่องยาก

อัตรากำไรต่อคันคือส่วนต่างระหว่างราคาขายและต้นทุนที่จับต้องได้ เช่น วัตถุดิบ แรงงาน และการนำเข้าและส่งออก Phate Zhang ผู้ก่อตั้ง CnEVPost ผู้ให้บริการข้อมูลรถยนต์ไฟฟ้าในเซี่ยงไฮ้ คาดการณ์ว่าอัตรากำไรของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในจีนจะลดลงเหลือประมาณ 10% ภายในปี 2567 จากประมาณ 20% เมื่อสี่ปีก่อน

“เกือบทุกบริษัทล้วนตกเป็นเหยื่อของสงครามราคา” คุณจางกล่าว “แต่หากบริษัทใดเลือกที่จะถอนตัวจากสงครามราคา ยอดขายก็จะลดลง ทำให้การสร้างกำไรสุทธิเป็นเรื่องยากยิ่งขึ้น”

ภายในสิ้นปี 2567 ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับพรีเมียมรายใหญ่ที่สุด 4 รายของจีนที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ ได้แก่ Nio, Xpeng, Zeekr ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Geely และ Leapmotor ที่ได้รับการสนับสนุนจาก Stellantis ต่างประกาศแผนการลดการขาดทุนท่ามกลางการแข่งขันที่รุนแรง นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าผู้เล่นรายย่อยจะถูกบีบให้ออกจากตลาดหรือถูกซื้อกิจการโดยคู่แข่งรายใหญ่ภายในสองปีข้างหน้า

ไล จากเจพีมอร์แกน กล่าวว่า การส่งออกที่แข็งแกร่งจะช่วยเพิ่มผลกำไรให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน เนื่องจากรถยนต์ของพวกเขามีอัตรากำไรที่สูงขึ้นในต่างประเทศ “รถยนต์ส่งออกทำให้บริษัทส่วนใหญ่มีกำไรที่ดี” เขากล่าว “ยอดขายในต่างประเทศที่ทำกำไรได้สูงทำให้พวกเขามีโอกาสไล่ล่าผลกำไรที่สูงขึ้น”

ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2568 รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีสัดส่วน 33% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของประเทศ เพิ่มขึ้นจากประมาณ 25% ในช่วงสองปีที่ผ่านมา ไลกล่าว ในเดือนเมษายน 2568 รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอิน (PHEV) ที่ผลิตในจีนมีสัดส่วน 38% ของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดในจีนแผ่นดินใหญ่ นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังมีสัดส่วน 43% ของยอดขายรถยนต์ทั้งหมดในจีนระหว่างเดือนมกราคมถึงเมษายนปีนี้ เทียบกับ 41% ในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว ตามรายงานของ JPMorgan รายงานยังคาดการณ์ว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะคิดเป็น 80% ของตลาดรถยนต์ในประเทศภายในปี 2573

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/chi-3hon-50-hang-oto-dien-trung-quoc-dau-tu-co-lai-post1543734.html