ดินแดนโบราณ เดียนเบียน เคยเป็นสถานที่อันอุดมสมบูรณ์และมั่งคั่ง แท้จริงแล้วเป็นสถานที่ที่ “ดินแดนอันดีงามดึงดูดนก” เล กวี ดอน นักประวัติศาสตร์ชื่อดังในศตวรรษที่ 18 ได้เขียนไว้ในหนังสือเกียน วัน ติว ลุค ว่า “จังหวัดนี้ ล้อมรอบด้วยภูเขา ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ มีฐานทัพอยู่ตรงกลาง ผืนดินที่ราบเรียบและอุดมสมบูรณ์ทุกด้านจนถึงเชิงเขา ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลาเดินทางเพียงหนึ่งวัน งานเกษตรกรรมเป็นครึ่งหนึ่งของจังหวัดอื่นๆ ผลผลิตก็มากกว่าสองเท่า” ณ ที่แห่งนี้ ในวันที่ 7 พฤษภาคม ค.ศ. 1954 ดินแดนแห่งนี้ได้ประจักษ์ถึงชัยชนะอันยิ่งใหญ่ของกองทัพและประชาชนของเราในห้าทวีป สั่นสะเทือนโลกหลังจาก 56 วัน 56 คืนแห่งการขุดภูเขา นอนในอุโมงค์ ฝนตกหนัก ก้อนข้าว และเลือดปนโคลน นั่นคือชัยชนะของ เดียนเบียน ฟู
ถนนทอดยาวไปอย่างไม่มีที่สิ้นสุด
ในชัยชนะครั้งประวัติศาสตร์ครั้งนี้ ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลให้ได้รับชัยชนะครั้งนี้ คือ การมีส่วนสนับสนุนทรัพยากรบุคคลและวัสดุของกองทัพและผู้คนทั้งหมดของเรา เพื่อเอาชนะความยากลำบากและความยากลำบากทั้งหมด เพื่อให้มั่นใจว่ามีการขนส่งทางโลจิสติกส์ที่ดี จัดหาอาหาร ยารักษาโรค และสิ่งจำเป็นให้กับทหารที่อยู่แนวหน้า
จากการรบครั้งสำคัญๆ เช่น การรบชายแดนปี 1950 การรบภาคตะวันตกเฉียงเหนือปี 1952... กองทัพของเรามองเห็นบทบาทของโครงสร้างพื้นฐานและถนนในสงครามอย่างชัดเจนทุกครั้งที่มีการรบครั้งสำคัญ พลเอกหวอเหงียนซ้าป ณ เดียนเบียนฟู - จุดนัดพบทางประวัติศาสตร์ กล่าวว่า เราได้บูรณะและขยายถนนเป็นระยะทาง 4,500 กิโลเมตร รวมถึงถนนสำหรับยานยนต์มากกว่าสองพันกิโลเมตร ในช่วงเริ่มต้นของการรบเดียนเบียนฟู เราได้ซ่อมแซมถนนจากตวนเกียวไปยังลายเจิว และถนนจากตวนเกียวไปยังเดียนเบียนฟู (ต่อมาเรียกว่า ถนนหมายเลข 42) โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ถนนตวนเกียว-เดียนเบียนฟูที่มีความยาว 89 กิโลเมตรนั้นแคบ มีดินถล่มจำนวนมาก สะพานและท่อระบายน้ำกว่าร้อยแห่งได้รับความเสียหาย ปัจจุบันจำเป็นต้องขยายให้กว้างพอ ไม่เพียงแต่สำหรับยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ด้วย เมื่อเปลี่ยนจาก "สู้แน่ รุกแน่" ความต้องการใหม่ก็ปรากฏขึ้น นั่นคือ การสร้างถนนขนส่งปืนใหญ่ด้วยรถยนต์จากกม.ที่ 62 สู่สนามรบ ยาวเกือบเท่าถนนจากตวนเกียวไปเดียนเบียนฟู ผ่านภูมิประเทศภูเขาที่ขรุขระอย่างยิ่ง
หากในสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่เมียนมาร์ กองทัพสหรัฐฯ พร้อมด้วยอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ทันสมัย ต้องใช้เวลาถึง 18 เดือนในการสร้างถนนยาว 190 กิโลเมตร (ถนนเลโด) อย่างเร่งรีบโดยไม่มีสิ่งกีดขวางจากข้าศึก เรามีเวลาเพียงน้อยนิดในการสร้างถนนยาว 160 กิโลเมตรตรงแนวหน้า ภายใต้การโจมตีอย่างต่อเนื่องของเครื่องบินและปืนใหญ่ โดยมีเพียงจอบ พลั่ว และวัตถุระเบิดเล็กน้อยในมือ
เรามุ่งเน้นการใช้ประโยชน์จากเส้นทางน้ำ ซึ่งเป็นเส้นทางลำเลียงที่สำคัญ แต่จนถึงปัจจุบันยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์มากนัก เนื่องจากมีแก่งน้ำเชี่ยวกรากมากเกินไปในแม่น้ำ เรามีประสบการณ์ในการเอาชนะแก่งน้ำเชี่ยวกรากในแม่น้ำมาในช่วงสงครามลาวตอนบน หลังจากการทำลายแก่งน้ำเชี่ยวกรากด้วยวัตถุระเบิดเป็นระยะเวลาหนึ่ง น้ำหนักของแพก็เพิ่มขึ้นสามเท่า จำนวนคนควบคุมแพจากสามเหลือสี่คน ลดลงเหลือหนึ่งคน แรงงานหญิงจากเมืองถั่นถวีและฟู้เถาะ ซึ่งตอนแรกกลัวแก่งน้ำเชี่ยวกรากมาก ต่อมาแต่ละคนก็ควบคุมแพล่องไปตามแม่น้ำ
พลังของจักรยาน
นายพลนาวาร์เคยกล่าวไว้ว่า “กองกำลังของนายพลเกี๊ยปจะไม่สามารถรับกำลังเสริมทั้งอาวุธ กระสุน และอาหารได้ การขนส่งสินค้าหลายพันตันผ่านป่าทึบยาวหลายร้อยกิโลเมตรเพื่อสนับสนุนกำลังรบราว 50,000 คน ถือเป็นความท้าทายที่ไม่อาจเอาชนะได้”
แนวหน้าซึ่งไม่สามารถใช้ยานยนต์ได้ พาหนะหลักยังคงต้องใช้การเดินเท้า เส้นทางสู่แนวหน้าตั้งอยู่ท่ามกลางหลุมระเบิด ต้นไม้เหี่ยวเฉา และหญ้า เงียบสงัดและว่างเปล่าในตอนกลางวัน ราวกับเพิ่งฟื้นคืนชีพเมื่อพระอาทิตย์ตกดิน กลุ่มคนต่างเดินตามกันดุจสายน้ำ มุ่งหน้าสู่แนวหน้า สะท้อนเสียงเชียร์และบทเพลงที่แสดงถึงความมุ่งมั่นในการเอาชนะอุปสรรคทั้งปวง และความรักใคร่ต่อเหล่าทหารที่ร่วมรบในแนวหน้า
ภายใต้การชี้นำโดยตรงจากสภาเสบียงแนวหน้า กองทัพและประชาชนของเราได้ฝ่าฟันอุปสรรคและความยากลำบากทั้งปวง เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีเสบียงอาหารและกระสุนสำหรับใช้ในแนวหน้า เราสนับสนุนการขนส่งด้วยยานยนต์เป็นหลัก แต่ก็ไม่ลืมที่จะใช้ประโยชน์จากยานพาหนะแบบดั้งเดิม เช่น รถลากสัมภาระ รถม้า รถลากควาย รถเข็น แพ ฯลฯ จำนวนรถจักรยานบรรทุกสัมภาระทำให้ปริมาณการขนส่งตลอดการรณรงค์ถึง 80% มีการระดมรถจักรยานบรรทุกสัมภาระได้มากที่สุดถึง 20,000 คัน
จักรยานแบบแพ็คมีขีดความสามารถในการรับน้ำหนักได้เฉลี่ย 50 ถึง 100 กิโลกรัม ซึ่งเทียบเท่ากับความสามารถในการรับน้ำหนักของผู้คน 5 คน มีความเร็วสูงและสามารถขนส่งวัสดุขนาดใหญ่ ของเหลว เช่น น้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่องได้
ในตอนแรกจักรยานแต่ละคันบรรทุกได้ 100 กิโลกรัม จากนั้นก็แข่งขันกันบรรทุกสิ่งของด้วยจักรยานอย่างต่อเนื่อง จนเพิ่มเป็น 200-300 กิโลกรัม โดยมีสถิติที่จักรยานสามารถบรรทุกได้ถึง 352 กิโลกรัม โดยทหาร Ma Van Thang (กลุ่ม Phu Tho) เคยทำไว้
สามารถเดินทางได้หลากหลายเส้นทางและภูมิประเทศที่รถยนต์ไม่สามารถเดินทางได้ ข้อดีของชุดจักรยาน ได้แก่ ไม่ต้องใช้เชื้อเพลิง ซ่อมแซมง่าย พรางตัวได้ และสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระหรือเป็นกลุ่มได้ในทุกสภาพอากาศ โดยทั่วไปแล้ว กองกำลังชุดจักรยานจะถูกจัดเป็นกลุ่มท้องถิ่น โดยแต่ละกลุ่มประกอบด้วยหลายหมวด และแต่ละหมวดมีจักรยาน 30-40 คัน จักรยานจะถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มๆ ละประมาณ 5 คัน เพื่อรองรับซึ่งกันและกันเมื่อต้องเดินทางผ่านช่องเขาหรือทางลาดชัน นอกจากนี้ แต่ละกลุ่มยังมียานพาหนะพิเศษเพื่อบรรทุกอะไหล่และเครื่องมือซ่อมแซมเมื่อจำเป็นอีกด้วย
ประสิทธิภาพของจักรยานแบบแพ็คไบค์นั้นสูงกว่าลูกหาบที่เดินเท้าถึงสิบเท่า ปริมาณข้าวที่คนแบกหามกินระหว่างทางก็ลดลงเช่นกัน จุดเด่นของจักรยานแบบแพ็คไบค์อยู่ที่ความสามารถในการวิ่งบนเส้นทางที่รถยนต์ไม่สามารถสัญจรได้ พาหนะประเภทนี้สร้างความประหลาดใจอย่างมากให้กับข้าศึก ทำลายสถิติเดิมของพวกเขาไปอย่างสิ้นเชิง
ในช่วงสุดท้ายของการรบ ขบวนรถยนต์ เรือ รถม้า โดยเฉพาะจักรยานหลายหมื่นคันจากพื้นที่ปลดปล่อย พื้นที่ปลดปล่อยใหม่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ และพื้นที่หลังแนวข้าศึก ต่างเคลื่อนพลข้ามป่าและลำธารอย่างกระตือรือร้นเพื่อเข้าประจำการในแนวหน้า เส้นทางส่งกำลังบำรุงของกองทัพและประชาชนของเรามีความยาวหลายร้อยกิโลเมตรจากเมืองแทงฮวา ฟู้เถาะ ไปจนถึงตะวันตกเฉียงเหนือ ขบวนแรงงานแนวหน้าข้ามภูเขาและป่าไม้ ผ่านช่องเขาสูงชันและอันตรายทั้งกลางวันและกลางคืน และได้รับเสบียงจากเครื่องบินข้าศึกอย่างไม่ขาดสายสำหรับแนวหน้าอันกว้างใหญ่
ทั้งหมดเพื่อด้านหน้าทั้งหมดเพื่อชัยชนะ
เพื่อตอบสนองต่อเสียงเรียกร้องของคณะกรรมการกลางพรรคและประธานาธิบดีโฮจิมินห์ กองทัพและประชาชนของเราได้ระดมทรัพยากรทั้งด้านบุคคลและวัตถุเพื่อสนับสนุนแนวรบเดียนเบียนฟู ด้วยพลังร่วมแรงร่วมใจ ความสามัคคี และความสามัคคี เพื่อเอาชนะความยากลำบากและความยากลำบาก สาธารณรัฐประชาธิปไตยเวียดนามภายใต้การนำของพรรคคอมมิวนิสต์เวียดนามจึงได้รับชัยชนะในที่สุด
งานสนับสนุนแนวหน้าครั้งนี้แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จที่สั่งสมมาตลอด 8 ปีแห่งการต่อต้าน แนวหลังไม่เพียงแต่ตอบสนองความต้องการด้านกำลังพลและยุทโธปกรณ์สูงสุดสำหรับแนวหน้าเท่านั้น แต่ยังพร้อมที่จะต่อสู้เพื่อปกป้องตนเองหากข้าศึกโจมตีขณะที่กำลังพลอยู่แนวหน้า ประชาชนจากจังหวัดเหงะอาน ห่าติ๋ญ และกวางบิ่ญ ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ในลาวตอนกลางและลาวตอนล่าง แนวหลังเพียงแนวเดียวได้ระดมแรงงาน 54,000 คน ทำงานเกือบสองล้านวัน จักรยานมากกว่าสองพันคัน และเรือหนึ่งพันห้าร้อยลำ
ทางตอนเหนือ เมืองแทงฮวากลายเป็นแหล่งจัดหาหลักในปฏิบัติการครั้งนี้ แทงฮวาจัดหากำลังคนและทรัพยากรส่วนใหญ่สำหรับการโจมตีข้าศึกโดยทั่วไปครั้งสุดท้าย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการโจมตีจะได้รับชัยชนะ จำนวนแรงงานที่ระดมพลจากเมืองแทงฮวาในระยะที่สามของปฏิบัติการนี้สูงถึงระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ คือ 120,000 คน รวมถึงแรงงานหญิง 25,000 คน ทั้งสามระยะ แทงฮวาระดมแรงงานทั้งระยะยาวและระยะสั้นจำนวน 178,924 คนสำหรับปฏิบัติการครั้งนี้ ซึ่งคิดเป็นเกือบ 70% ของแรงงานทั้งหมดในปฏิบัติการนี้ แทงฮวายังเป็นสถานที่รวบรวม อบรม และรักษาทหารที่ได้รับบาดเจ็บส่วนใหญ่ และยังเป็นสถานที่ให้การศึกษาแก่เชลยศึกส่วนใหญ่ที่ถูกส่งมาจากแนวรบเดียนเบียนฟูอีกด้วย
โดยทั่วไปแล้ว ชัยชนะของยุทธการเดียนเบียนฟูนั้นมีเหตุผลหลายประการ ซึ่งเหตุผลสำคัญและชี้ขาดคือการสนับสนุนอย่างมากมายจากแนวหลัง ทั้งทางวัตถุและจิตวิญญาณ สำหรับศัตรู ความล้มเหลวของพวกเขามีหลายเหตุผล รวมถึงความล้มเหลวในการคาดการณ์ศักยภาพการส่งกำลังบำรุงของแนวหลังของเราไปยังแนวหน้าอย่างครบถ้วน ในหนังสือ "โศกนาฏกรรมอินโดจีน" นักเขียนชาวฝรั่งเศสเขียนถึงความผิดพลาดของนายพลนาวาร์ว่า "พวกเขาเชื่อว่าเวียดมินห์ไม่สามารถส่งกำลังบำรุงไปยังเดียนเบียนฟูได้ หากต้องการไปถึงที่นั่น พวกเขาจะต้องกินเสบียงถึงสี่ในห้าของปริมาณทั้งหมด และในทางกลับกัน กองทัพอากาศของเขาสามารถทำลายเส้นทางการส่งกำลังบำรุงได้" อีวอน ปานฮิเนต์ นักวิชาการชาวฝรั่งเศส ได้บันทึกไว้ในหนังสือ "Seeing Eyes in Vietnam" ของเขาว่า "อนิจจา! เครื่องบินของเราพ่ายแพ้ให้กับพลเรือนสองคนของเวียดมินห์"
ลาวตง.vn
![[ภาพ] ประธานรัฐสภาเข้าร่วมสัมมนา “การสร้างและดำเนินงานศูนย์การเงินระหว่างประเทศและข้อเสนอแนะสำหรับเวียดนาม”](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/7/28/76393436936e457db31ec84433289f72)
การแสดงความคิดเห็น (0)