โครงการปฏิบัติการ 67-CTr/TU: สร้างแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจให้มากขึ้น

การพัฒนาระบบขนส่งทางรางที่ทันสมัยและแบบซิงโครนัส ร่วมกับระบบขนส่งประเภทอื่น ๆ มีส่วนช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัดให้ไปในทิศทางที่รวดเร็วและยั่งยืน บรรลุเป้าหมายและข้อกำหนดในการพัฒนาระบบขนส่งทางรางของประเทศ

นั่นคือเป้าหมายทั่วไปของแผนปฏิบัติการหมายเลข 67-CTr/TU ลงวันที่ 31 สิงหาคม 2566 ซึ่งออกโดยคณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัด (วาระ XIV) เพื่อนำข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของ โปลิตบูโร เกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2588 มาใช้

ตามความเป็นจริง…

จังหวัด บิ่ญถ่วน มีรูปแบบการขนส่งที่หลากหลาย ในส่วนของการขนส่งทางรถไฟ จังหวัดนี้มีทางรถไฟสายทองเญิด (ฮานอย-โฮจิมินห์) วิ่งผ่าน ระยะทางรวมเกือบ 175 กิโลเมตร ผ่าน 6 เขต นอกจากนี้ยังมีทางรถไฟสายย่อยจากสถานี บิ่ญถ่วน ไปยังสถานีฟานเทียต ระยะทางเกือบ 10 กิโลเมตร ผ่านอำเภอห่ำถ่วนนาม อำเภอห่ำถ่วนบั๊ก และเมืองฟานเทียต ซึ่งให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟสายไซ่ง่อน-ฟานเทียต นอกจากนี้ จังหวัดยังมีทางแยกระหว่างถนนและทางรถไฟ 176 จุด ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัยในการจราจรมากมาย ตลอดหลายปีที่ผ่านมา หน่วยงานท้องถิ่น ภาคส่วน และสาขาต่างๆ ได้ร่วมกันกำหนดตำแหน่ง บทบาท และความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟมาโดยตลอด จังหวัดยังได้เสนอแนวคิดให้กระทรวงคมนาคมศึกษา ดูดซับ และนำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่ออนุมัติแผนแม่บทการพัฒนาภาคการขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี พ.ศ. 2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2573 ประสานงานกับภาคการรถไฟเพื่อย้ายสถานีฟานเทียต (เดิม) จากตัวเมืองไปยังชานเมืองฟานเทียต ลงทุนก่อสร้างถนนบริการระยะทาง 1,937 เมตร กำจัดช่องเปิดที่เกิดขึ้นเอง 3 ช่องบนทางรถไฟ มุ่งเน้นการขจัดอุปสรรคและอุปสรรคในการดำเนินโครงการปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญในช่วงนาตรัง-ไซ่ง่อน ประสานงานกับหน่วยงานบริหารการรถไฟเพื่อตรวจสอบและจัดการกับการละเมิดเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟอย่างสม่ำเสมอ เพื่อสร้างความมั่นใจด้านความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟในจังหวัด และสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด นอกจากผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จแล้ว ยังมีข้อจำกัดบางประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานการจราจรทางรถไฟยังคงล้าหลัง คณะกรรมการพรรค หน่วยงาน และหน่วยงานท้องถิ่นบางแห่งของจังหวัดยังไม่มุ่งมั่นและแน่วแน่ในการนำและกำกับดูแลงานการเคลียร์พื้นที่เพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญในช่วงนาตรัง-ไซ่ง่อน การบริหารจัดการของรัฐในการประกันความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟยังคงมีจำกัด สถานการณ์การเปิดเส้นทางและทางข้ามทางรถไฟโดยพลการยังไม่ได้รับการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ จำนวนอุบัติเหตุจราจรทางรถไฟยังคงเกิดขึ้น การวางแผนที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาการจราจรทางรถไฟยังคงขาดการเชื่อมโยงและไม่ได้ประสานกัน ส่วนแบ่งการตลาดและผลผลิตของการขนส่งทางรถไฟกำลังลดลงอย่างต่อเนื่อง ประชาชนบางส่วนยังคงมีความตระหนักรู้เกี่ยวกับความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟไม่เพียงพอ ขาดวิจารณญาณ และละเลย...

กา-บินห์ทวน.jpg — สถานีรถไฟบิ่ญถ่วนเป็นสถานีหลักบนเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้

…ที่จะกระทำ

จากสถานการณ์ข้างต้น โดยอิงตามเนื้อหาข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของโปลิตบูโรเกี่ยวกับแนวทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 คณะกรรมการถาวรของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดได้ระบุมุมมองของตนอย่างชัดเจนในแผนปฏิบัติการ ซึ่งก็คือ การรวมกันเป็นหนึ่งของการตระหนักรู้และการดำเนินการของระบบการเมืองทั้งหมดและสังคมทั้งหมดเกี่ยวกับตำแหน่ง บทบาท และความสำคัญของระบบขนส่งทางรถไฟในกระบวนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เสริมสร้างความเป็นผู้นำของคณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค และหน่วยงานทุกระดับในการนำและกำกับดูแลการประสานงานการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมือง โดยเฉพาะทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ สร้างแรงขับเคลื่อนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของมณฑล ส่งเสริมความได้เปรียบในเส้นทางเศรษฐกิจเชิงยุทธศาสตร์ ควบคู่ไปกับการสร้างหลักประกันด้านการป้องกันประเทศ ความมั่นคง การปกป้องสิ่งแวดล้อม การรับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรม การพัฒนาประเทศให้ทันสมัย และการบูรณาการระหว่างประเทศ... นอกจากนี้ เป้าหมายทั่วไปของแผนปฏิบัติการคือ การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกัน ควบคู่ไปกับระบบขนส่งประเภทอื่นๆ ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของมณฑลอย่างรวดเร็วและยั่งยืน บรรลุเป้าหมายและข้อกำหนดของการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟแห่งชาติ และเป้าหมายเฉพาะภายในปี พ.ศ. 2568 คือ ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเร่งดำเนินการเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จ โดยให้ความสำคัญกับการดำเนินการชดเชยและจัดหาที่ดินให้แล้วเสร็จตามเงื่อนไขการเริ่มก่อสร้างในช่วงปี พ.ศ. 2569 - 2573 สำหรับเส้นทางรถไฟสายโฮจิมินห์ - นาตรัง (ช่วงที่ผ่านจังหวัด) ภายในปี พ.ศ. 2573 ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อปรับปรุง ปรับปรุง และใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟเดิมในจังหวัดให้มีประสิทธิภาพสูงสุด

เพื่อบรรลุเป้าหมายข้างต้น คณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัดจึงจำเป็นต้องส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อ การศึกษา และการสร้างความตระหนักรู้แก่คณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค หน่วยงาน แนวร่วมปิตุภูมิเวียดนาม องค์กรทางสังคมและการเมือง ธุรกิจ และประชาชน เกี่ยวกับสถานะ บทบาท และประโยชน์ของการขนส่งทางรถไฟ เพื่อสร้างเอกภาพและความมุ่งมั่นอย่างสูงในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในอนาคตอันใกล้ ทบทวน วิจัย และให้ความเห็นต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเกี่ยวกับการแก้ไข เพิ่มเติม และปรับปรุงกลไก นโยบาย และกฎหมายเกี่ยวกับการใช้ประโยชน์ที่ดินเพื่อการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการให้เช่าโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟตามที่หน่วยงานท้องถิ่นกำหนด ขณะเดียวกัน ดำเนินการตามกลไกและนโยบายของรัฐบาลกลางในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟให้มีประสิทธิภาพ มุ่งเน้นการวางแผนพื้นที่เมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ แหล่งท่องเที่ยว และเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟและสถานีรถไฟ การสร้างพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ส่งเสริมประสิทธิภาพในการใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางรถไฟ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เสริมสร้างภาวะผู้นำและทิศทางการชดเชยและการฟื้นฟูที่ดินสำหรับการดำเนินโครงการทางรถไฟและการจัดการเส้นทางความปลอดภัยในการจราจรทางรถไฟของจังหวัด ป้องกัน ปราบปราม และจัดการการละเมิดเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟอย่างเข้มข้น พิจารณาและรับผิดชอบองค์กรและบุคคลที่กระทำการละเมิดในการบริหารจัดการเส้นทางความปลอดภัยการจราจรทางรถไฟในจังหวัด เสริมสร้างการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างจังหวัดกับกระทรวงและสาขาที่เกี่ยวข้องในกระบวนการดำเนินกลยุทธ์ การวางแผน และโครงการต่างๆ การตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้าง การสร้างความเป็นระเบียบเรียบร้อยและความปลอดภัยของการจราจรทางรถไฟในจังหวัด...

แหล่งที่มา