แผนปฏิบัติการ 67-CTr/TU: สร้างแรงผลักดันเพิ่มเติมเพื่อการพัฒนาเศรษฐกิจ

การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและบูรณาการควบคู่ไปกับระบบขนส่งรูปแบบอื่น ๆ จะช่วยส่งเสริมการพัฒนา เศรษฐกิจ และสังคมของจังหวัดอย่างรวดเร็วและยั่งยืน สอดคล้องกับเป้าหมายและความต้องการระดับชาติในการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ

นั่นคือวัตถุประสงค์โดยรวมของโครงการปฏิบัติการหมายเลข 67-CTr/TU ลงวันที่ 31 สิงหาคม 2566 ซึ่งออกโดยคณะกรรมการประจำพรรคระดับจังหวัด (สมัยที่ 14) เพื่อดำเนินการตามข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของคณะ กรรมการกรมการเมือง ว่าด้วยทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2588

อิงตามความเป็นจริง…

จังหวัด บิ่ญถวน มีตัวเลือกการขนส่งที่หลากหลาย ในส่วนของการขนส่งทางรถไฟ จังหวัดนี้มีเส้นทางรถไฟทองญัต (ฮานอย - โฮจิมินห์ซิตี้) ระยะทางเกือบ 175 กิโลเมตร ครอบคลุม 6 อำเภอ นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟสายแยกจากสถานีบิ่ญถวนไปยังสถานีฟานเถียต ระยะทางเกือบ 10 กิโลเมตร ผ่านอำเภอหามถวนนาม หามถวนบัค และเมืองฟานเถียต ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟไซง่อน-ฟานเถียต ยิ่งไปกว่านั้น จังหวัดยังมีจุดตัดทางรถไฟและถนนถึง 176 แห่ง ซึ่งก่อให้เกิดความท้าทายด้านความปลอดภัยทางจราจรมากมาย ตลอดหลายปีที่ผ่านมา คณะกรรมการพรรค รัฐบาล และหน่วยงานและท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องได้ตระหนักถึงตำแหน่ง บทบาท และความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟมาโดยตลอด จังหวัดยังได้มีส่วนร่วมในการวิจัยและเสนอต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อขออนุมัติแผนโดยรวมสำหรับการพัฒนาภาคการขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2020 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2030 ด้วย ประสานงานกับภาคการรถไฟเพื่อย้ายสถานีรถไฟฟานเถียตเก่าจากใจกลางเมืองไปยังชานเมืองฟานเถียต; ลงทุนในการก่อสร้างถนนทางเข้าออกยาว 1,937 เมตร และกำจัดทางข้ามทางรถไฟที่ไม่ได้รับอนุญาต 3 แห่ง; ให้ความสำคัญกับการชี้นำการขจัดความยากลำบากและอุปสรรคในการดำเนินโครงการปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในเส้นทางญาตรัง-ไซง่อน; ประสานงานกับหน่วยงานบริหารการรถไฟเพื่อตรวจสอบและจัดการกับการละเมิดเขตความปลอดภัยทางรถไฟอย่างสม่ำเสมอ ซึ่งมีส่วนช่วยในการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของทางรถไฟในจังหวัดและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด นอกจากความสำเร็จแล้ว ยังมีข้อจำกัดบางประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งทางรถไฟยังคงล้าสมัย; คณะกรรมการพรรคท้องถิ่น หน่วยงาน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องบางแห่งในจังหวัดยังไม่มีความมุ่งมั่นและเด็ดขาดในการนำและชี้นำงานการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการปรับปรุงและยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญในเส้นทางญาตรัง-ไซง่อนอย่างแท้จริง การบริหารจัดการความปลอดภัยทางรถไฟของภาครัฐยังคงมีข้อจำกัด และสถานการณ์ที่ประชาชนเปิดทางเดินและทางข้ามทางรถไฟโดยพลการยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างมีประสิทธิภาพ อุบัติเหตุทางรถไฟยังคงเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง การวางแผนเกี่ยวกับการพัฒนาทางรถไฟขาดการเชื่อมโยงและไม่สอดคล้องกัน ส่วนแบ่งการตลาดและผลผลิตของการขนส่งทางรถไฟลดลงอย่างต่อเนื่อง ความตระหนักรู้ของประชาชนบางส่วนเกี่ยวกับความปลอดภัยทางรถไฟยังไม่สมบูรณ์ และพวกเขายังคงประมาทและไม่ใส่ใจ…

สถานีบิ่ญถวนเป็นสถานีหลักบนเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้

…เพื่อลงมือปฏิบัติ

จากสถานการณ์ข้างต้นและเนื้อหาของข้อสรุปหมายเลข 49-KL/TW ของคณะกรรมการกรมการเมืองว่าด้วยทิศทางการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของเวียดนามจนถึงปี 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 คณะกรรมการประจำพรรคประจำจังหวัดได้แสดงทัศนะอย่างชัดเจนในแผนปฏิบัติการ ซึ่งมีดังนี้: เพื่อสร้างความเข้าใจและการดำเนินการที่เป็นเอกภาพของระบบการเมืองและสังคมโดยรวมเกี่ยวกับสถานะ บทบาท และความสำคัญของการขนส่งทางรถไฟในกระบวนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด การเสริมสร้างความเป็นผู้นำของคณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค และหน่วยงานราชการทุกระดับในการนำและกำกับการลงทุนและการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟระดับชาติ รถไฟในเมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ จะสร้างแรงผลักดันที่สำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในระเบียงเศรษฐกิจเชิงยุทธศาสตร์ ในขณะเดียวกันก็สร้างความมั่นคงและป้องกันประเทศ ปกป้องสิ่งแวดล้อม รับมือกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และมีส่วนช่วยเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรม ความทันสมัย และการบูรณาการระหว่างประเทศของประเทศ นอกจากนั้นแล้ว เป้าหมายโดยรวมของแผนปฏิบัติการคือ การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันควบคู่ไปกับระบบขนส่งอื่นๆ เพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัดอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ตอบสนองเป้าหมายและความต้องการด้านการพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟของประเทศ และเป้าหมายเฉพาะภายในปี 2025 คือ ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อเร่งดำเนินการเตรียมการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โดยให้ความสำคัญกับการดำเนินการชดเชยและจัดซื้อที่ดินเพื่อให้มั่นใจว่ามีเงื่อนไขพร้อมสำหรับการเริ่มก่อสร้างในช่วงปี 2026-2030 สำหรับเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-ญาตรัง (ส่วนที่ผ่านจังหวัด) และภายในปี 2030: ประสานงานกับกระทรวงคมนาคมเพื่อปรับปรุง พัฒนา และดำเนินการเดินรถไฟที่มีอยู่เดิมในจังหวัดอย่างมีประสิทธิภาพ

เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น คณะกรรมการประจำพรรคจังหวัดจึงขอให้เร่งดำเนินการประชาสัมพันธ์และการให้ความรู้ เพื่อสร้างความตระหนักรู้แก่คณะกรรมการพรรค องค์กรพรรค หน่วยงานราชการ แนวร่วมปิตุภูมิเวียดนาม องค์กรทางการเมืองและสังคม ภาคธุรกิจ และประชาชน เกี่ยวกับสถานะ บทบาท และข้อดีของการขนส่งทางรถไฟ สร้างความสามัคคีและความมุ่งมั่นในการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในอนาคต ดำเนินการทบทวน วิจัย และให้ข้อเสนอแนะแก่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการแก้ไขเพิ่มเติม และปรับปรุงกลไกทางกฎหมายและนโยบายเกี่ยวกับการใช้ที่ดินเพื่อการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการให้เช่าโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟภายในเขตอำนาจของหน่วยงานท้องถิ่น ขณะเดียวกัน ให้ดำเนินการตามกลไกและนโยบายของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางรถไฟอย่างมีประสิทธิภาพ เน้นการวางแผนพื้นที่เมือง เขตอุตสาหกรรม ท่าเรือ พื้นที่ท่องเที่ยว และเส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟและสถานีรถไฟ สร้างพื้นที่การพัฒนาใหม่และเพิ่มประสิทธิภาพการขนส่งทางรถไฟให้สูงสุด เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เสริมสร้างความเป็นผู้นำและการให้คำแนะนำเกี่ยวกับการชดเชยและการเวนคืนที่ดินสำหรับโครงการทางรถไฟและการจัดการเขตความปลอดภัยทางรถไฟในจังหวัด ป้องกัน ปราบปราม และจัดการกับการละเมิดเขตความปลอดภัยทางรถไฟอย่างเด็ดขาด พิจารณาและกำหนดความรับผิดชอบขององค์กรและบุคคลที่ละเมิดในการจัดการเขตความปลอดภัยทางรถไฟในจังหวัด เสริมสร้างการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างจังหวัดและกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการดำเนินงานตามยุทธศาสตร์ แผนงาน และโครงการ การเวนคืนที่ดิน และการสร้างความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยในการขนส่งทางรถไฟในจังหวัด…

แหล่งที่มา