การรถไฟเวียดนามได้ฝ่าฟันพายุและน้ำท่วมในปีที่ผ่านมา

ในปี 2025 พายุ น้ำท่วม และฝนตกหนักได้ส่งผลกระทบโดยตรงและก่อให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการดำเนินงานของบริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) โดยเฉพาะอย่างยิ่งพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 5, 10, 11, 12 และ 13 และฝนตกหนักในภาคกลางตอนใต้ระหว่างวันที่ 6-22 พฤศจิกายน 2025

Báo Tin Tức•15/12/2025

ปี 2025 มีความสำคัญเป็นพิเศษ เป็นปีแห่งการเร่งพัฒนาและก้าวกระโดด สร้างรากฐานและข้อสมมติสำหรับการดำเนินงานตามแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมสำหรับช่วงปี 2026-2030 ในฐานะรัฐวิสาหกิจหลักในภาคการขนส่งทางรถไฟ การรถไฟแห่งชาติ (VNR) ได้รับมอบหมายจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้บรรลุอัตราการเติบโต 10% ในปี 2025 และรักษาอัตราการเติบโตสองหลักในอีกหลายปีข้างหน้า

คำบรรยายภาพ — งานก่อสร้างเพื่อซ่อมแซมความเสียหายของทางรถไฟที่เกิดจากน้ำท่วมจะเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ปี 2025

นี่เป็นภารกิจที่ท้าทาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่ซับซ้อนมากขึ้น เหตุการณ์สภาพอากาศสุดขั้วและคาดเดาไม่ได้ ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟและการดำเนินงานขนส่งทางรถไฟ ดังนั้น การปรับปรุงประสิทธิภาพของการป้องกันและบรรเทาภัยพิบัติ การตอบสนองต่อเหตุการณ์ และปฏิบัติการกู้ภัย จึงเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วนสำหรับ VNR

เนื่องจากได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากพายุที่ผ่านมา โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟหลายส่วนได้รับความเสียหาย ทำให้เกิดความแออัดบนเส้นทางหลัก และบังคับให้การรถไฟเวียดนาม (VNR) ต้องระงับการให้บริการรถไฟ จัดการซ่อมแซมฉุกเฉิน และโยกย้ายผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองต่อสถานการณ์นี้ เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2568 กระทรวงการก่อสร้าง ได้ออกคำสั่งเลขที่ 2242/QD-BXD ประกาศสถานการณ์ฉุกเฉินเนื่องจากภัยพิบัติทางธรรมชาติ เพื่อแก้ไขปัญหาความเสียหายต่อโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งบนเส้นทางรถไฟฮานอย – โฮจิมินห์ซิตี้

แม้จะเผชิญกับสถานการณ์ที่ท้าทาย แต่ด้วยจิตวิญญาณที่กระตือรือร้นและเด็ดขาด รวมถึงการประสานงานอย่างใกล้ชิดระหว่างหน่วยงานภายในและภายนอกอุตสาหกรรม การทำงานด้านการป้องกันภัยพิบัติ การรับมือเหตุการณ์ และการกู้ภัยทางรถไฟจึงประสบผลสำเร็จในเชิงบวก สถานการณ์ฉุกเฉินหลายอย่างได้รับการจัดการอย่างรวดเร็วโดยการรถไฟแห่งประเทศไทย (VNR) ลดความเสียหายต่อชีวิตและทรัพย์สินให้เหลือน้อยที่สุด ซึ่งมีส่วนช่วยในการรักษาการดำเนินงานด้านการขนส่งให้ราบรื่น การเคลื่อนย้ายและการให้บริการผู้โดยสารก็ได้รับการจัดการอย่างรอบคอบและรวดเร็ว ลดผลกระทบต่อผู้โดยสารให้เหลือน้อยที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในส่วนของการทรุดตัวของรางรถไฟอย่างรุนแรงที่เกิดจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 13 บริเวณกิโลเมตรที่ 1136+850 ช่วงถนนวันคานห์ – ฟูอ็อกลานห์ บนเส้นทางรถไฟ ฮานอย – โฮจิมินห์ซิตี้ การรถไฟเวียดนาม (VNR) ได้ระดมกำลังเจ้าหน้าที่และคนงานกว่า 300 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวนมาก แบ่งออกเป็นหลายทีมงานก่อสร้าง ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อแก้ไขสถานการณ์ สหายดัง ซี มานห์ เลขาธิการและประธานกรรมการบริหาร ได้เดินทางไปยังที่เกิดเหตุเพื่อกำกับดูแลงานซ่อมแซมด้วยตนเอง ด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูง หลังจากเพียง 4 วัน 4 คืน การรถไฟเวียดนามได้ดำเนินการซ่อมแซมและเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟอีกครั้ง ซึ่งถือเป็นโครงการซ่อมแซมความเสียหายจากพายุและน้ำท่วมที่ดำเนินการได้เร็วที่สุดเท่าที่การรถไฟเวียดนามเคยดำเนินการมา

นอกจากนี้ ฝนตกหนักต่อเนื่องและผลกระทบจากพายุเมื่อเร็วๆ นี้ ได้สร้างความเสียหายอย่างรุนแรงต่อโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟในเส้นทางเยนเวียน – ลาวไก, ฮานอย – ดงดัง, เกป – ฮาลอง, ดงอาน – กวนเจี้ยว และฮานอย – โฮจิมินห์ซิตี้ หลายส่วนได้รับความเสียหายอย่างสิ้นเชิง รวมถึงรางรถไฟถูกน้ำพัดพังและหินแตกละเอียด ตลอดจนโครงสร้างส่วนบนที่บิดเบี้ยว ทำให้ต้องปิดบางส่วนเพื่อทำการซ่อมแซม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดของบริษัทการรถไฟเวียดนาม (VNR) อยู่ที่กว่า 585 พันล้านดอง ในขณะที่ความเสียหายจากการขนส่งคาดการณ์อยู่ที่ประมาณ 187 พันล้านดอง…

นายเจิ่น อานห์ ตวน รองผู้อำนวยการใหญ่การรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า เพื่อรับมือและแก้ไขความเสียหายที่เกิดจากพายุและน้ำท่วมที่ตามมา การรถไฟเวียดนามได้ดำเนินการตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรีและกระทรวงการก่อสร้างอย่างจริงจัง โดยได้ออกคำสั่งเร่งด่วนไปยังหน่วยงานในเครือและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องให้มุ่งเน้นการรับมือกับพายุและผลกระทบที่ตามมา ในขณะเดียวกัน ผู้บริหารการรถไฟเวียดนามได้เดินทางไปยังที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็ว จัดตั้งศูนย์บัญชาการในพื้นที่เพื่อปฏิบัติการกู้ภัยและบรรเทาภัย และเร่งดำเนินการซ่อมแซมทางรถไฟให้แล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด

อย่างไรก็ตาม ตามที่ผู้นำของ VNR ระบุ เมื่อเกิดเหตุการณ์ขึ้น หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของ VNR ยังคงไม่กระตือรือร้นและยังคงสับสนในการปฏิบัติงาน การนำหลักการ "4 คนประจำที่" และ "3 คนพร้อม" ไปใช้ยังไม่ดี การเตรียมอะไหล่ของหน่วยงานต่างๆ ไม่ระบุสถานที่และปริมาณที่ชัดเจน ทำให้การตอบสนองล่าช้าและไม่ตรงจุด ยานพาหนะขนส่งทางรถไฟของบริษัทไม่เพียงพอ และขาดแคลนตู้รถไฟเฉพาะสำหรับขนส่งหิน ทำให้ไม่สามารถขนส่งวัสดุในปริมาณที่ต้องการได้ทันท่วงที บุคลากรและอุปกรณ์สำหรับการกู้ภัยและบรรเทาภัยพิบัติไม่พร้อมใช้งานอย่างทันท่วงทีและต้องระดมมาจากที่ไกลๆ...

เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้ ในปี 2026 VNR จะพัฒนารูปแบบการตอบสนองโดยยึดหลักการ "เตรียมพร้อมอย่างเต็มที่ - การตอบสนองที่ยืดหยุ่น - การฟื้นฟูอย่างรวดเร็ว - การเดินรถไฟที่มีประสิทธิภาพ" โดยจะมุ่งเน้นไปที่ 4 แนวทางแก้ไขหลัก ได้แก่: การเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคลเชิงรุกเพื่อการตอบสนองตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์; การจัดวางทรัพยากร ณ สถานที่เกิดเหตุอย่างเป็นระบบและพร้อมใช้งานทันทีในกรณีเกิดเหตุการณ์; การจัดตั้งระเบียบปฏิบัติการและการรับมือกับอุทกภัยที่เป็นเอกภาพจากส่วนกลางไปยังหน่วยงานต่างๆ ภายในองค์กร โดยมีการมอบหมายงานและความรับผิดชอบอย่างชัดเจน; และการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีสารสนเทศและการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัลเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการพยากรณ์ การเตือนภัย การปฏิบัติงาน และความสามารถในการฟื้นฟูจากพายุและอุทกภัย

นอกจากนี้ VNR เสนอให้กระทรวงก่อสร้างและกระทรวงการคลังรายงานต่อรัฐบาลเพื่อปรับลดค่าธรรมเนียมการใช้โครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่กำหนดไว้ในหนังสือเวียนเลขที่ 295/2016/TT-BTC ลงเหลือ 2% สำหรับช่วงปี 2026-2030 เพื่อบรรเทาความยากลำบากทางการเงินของ VNR และจัดลำดับความสำคัญในการจัดสรรงบประมาณเพื่อดำเนินการโครงการเร่งด่วนในการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่เสียหายบนเส้นทางรถไฟฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ผ่านภาคกลางของเวียดนามโดยทันที…

แหล่งที่มา: https://baotintuc.vn/kinh-te/duong-sat-viet-nam-1-nam-vuot-qua-bao-lu-20251215163210452.htm