เรือเดินสมุทรลำแรกที่มีการเดินทางเชิงสัญลักษณ์แห่งการรวมกันเป็นหนึ่ง

ภายใต้คำขวัญ "ที่ใดมีอิสรภาพ เส้นทางทะเลก็จะลึก" อุตสาหกรรมการเดินเรือจึงสร้างปาฏิหาริย์ได้สำเร็จด้วยเรือลำแรกที่เชื่อมต่อสองส่วนของประเทศหลังจากวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518

ตัวแทนสหภาพแรงงานและประชาชนที่มาร่วมชุมนุมต้อนรับเรือแม่น้ำเฮือง (ภาพ: Quang Thanh/VNA)

ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและพัฒนา อุตสาหกรรมทางทะเลได้มีส่วนสนับสนุนอย่างมีคุณค่าต่อการสร้างและปกป้องภาคเหนือ การปลดปล่อยภาคใต้ และการรวมประเทศเป็นหนึ่ง

หลังจากการรวมประเทศ อุตสาหกรรมการเดินเรือได้ก้าวกระโดด จากเดิมที่บริหารจัดการชายฝั่งทะเลยาวเพียง 1,000 กิโลเมตร ปัจจุบันบริหารจัดการชายฝั่งทะเลยาว 3,260 กิโลเมตร มีระบบท่าเรือเหนือ-กลาง-ใต้ เส้นทางขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศ ระบบท่าเรือติดอันดับ 50 อันดับแรก ของโลก และระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ขยายครอบคลุมหลายภูมิภาคของประเทศ ก่อให้เกิดรากฐานแห่งความก้าวหน้าในยุคการพัฒนาประเทศ...

บทที่ 1: เรือเดินสมุทรลำแรกที่มีการเดินทางเชิงสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี

ในช่วงหลายปีแห่งวีรกรรมเหล่านี้ ลูกเรือและบุคคลจำนวนมากได้ร่วมเสียสละความแข็งแกร่ง เลือดเนื้อ และแม้กระทั่งชีวิตของตนเพื่อรักษาเส้นทางเดินเรืออันสำคัญนี้ไว้ โดยทำหน้าที่สนับสนุนสนามรบภาคใต้ เพื่อให้แน่ใจว่าประเทศจะได้รับชัยชนะและการรวมชาติในที่สุด

"การปลดปล่อยไปที่ไหน เส้นทางทะเลก็ลึกลงไป"

ในห้องประชุมแบบดั้งเดิมของบริษัท Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) ยังคงมีเอกสารจำนวนมากเกี่ยวกับกระบวนการก่อตั้งและการพัฒนาของหน่วยงานในช่วง 55 ปีที่ผ่านมา รวมถึงเรือลำแรกที่เชื่อมต่อสองส่วนของประเทศหลังวันปลดปล่อย

ด้วยน้ำเสียงที่ช้าและภาคภูมิใจ นายเหงียน กวาง มิญ ผู้อำนวยการทั่วไปของ VOSCO เล่าถึงประวัติศาสตร์อันกล้าหาญของบรรดาพ่อและพี่น้องรุ่นก่อนๆ เกี่ยวกับเรือเดินทะเลที่บรรทุกลูกๆ ของเขาเดินทางกลับภาคใต้หลังจากผ่านไป 21 ปี นับตั้งแต่ประเทศได้กลับมารวมกันอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 VOSCO ก่อตั้งขึ้นโดยมีพื้นฐานจากการรวมองค์กรการขนส่งของกองเรือทั้งสามกองเรือ ได้แก่ Giai Phong, Tu Luc และ Quyet Thang ซึ่งเป็นการริเริ่มการเปลี่ยนแปลงจากวิธีดำเนินการขนส่งทางทะเลในช่วงสงครามไปเป็นวิธีการจัดระเบียบและบริหารกิจกรรมการขนส่งในสภาวะกึ่งสงครามกึ่งสันติภาพ

กองเรือปลดปล่อย กองเรือพึ่งตนเอง และกองเรือกวยตั่ง ขนส่งสินค้าจำนวนมากเพื่อสนับสนุนสงครามในภาคใต้ (ภาพ: VNA)

ในช่วงปี พ.ศ. 2513-2518 ชื่อของ VOSCO เชื่อมโยงกับช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการเดินเรือทุ่มเทความพยายามทั้งหมดให้กับทั้งภารกิจการผลิตและภารกิจการรบ ในช่วงเวลานี้ เรือ VOSCO ถือเป็นกำลังสำคัญในการโจมตีทางอากาศ โดยเข้าร่วมในภารกิจขนส่งขนาดใหญ่หลายครั้งจาก ไฮฟอง ไปยังโซน 4 จากนั้นขนส่งสินค้าไปยังภาคใต้เพื่อช่วยเหลือประเทศในสงครามต่อต้านสหรัฐฯ

ภายใต้ฝนระเบิดและกระสุน กองเรือ VOSCO มั่นคงและกล้าหาญเปิดเส้นทางขนส่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รับและขนส่งสินค้า รักษาเส้นทางคมนาคมทางทะเล และต่อสู้เคียงบ่าเคียงไหล่กับกองกำลังขนส่งอื่นๆ เพื่อช่วยนำสงครามต่อต้านสหรัฐฯ ไปสู่ชัยชนะที่สมบูรณ์และรวมประเทศเป็นหนึ่ง

“ความรักชาติได้ถูกเปลี่ยนแปลงโดยทหารขนส่ง VOSCO ให้กลายเป็นจิตวิญญาณ ความมุ่งมั่น และความมุ่งมั่นที่ไม่ย่อท้อ ซึ่งเป็นอิฐก้อนแรกที่จะสร้างประเพณีแห่งความสามัคคี ความกล้าหาญ สติปัญญา และความคิดสร้างสรรค์ของเจ้าหน้าที่ เจ้าหน้าที่ และลูกเรือหลายชั่วอายุคน” นายมินห์กล่าว

VOSCO ระดมกำลังพลและยานพาหนะส่วนใหญ่ โดยมีเรือขนาดเล็กอยู่ด้านหน้า เรือขนาดใหญ่ตามหลัง แข่งขันกันขนส่งตามรอยกองทัพปลดปล่อยอย่างใกล้ชิดเพื่อนำทหาร อาวุธ และอาหารไปยังภาคใต้

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่สูงที่สุดสำหรับการสู้รบและการผลิตในภาคใต้ ในปี พ.ศ. 2518 VOSCO และอุตสาหกรรมทางทะเลทั้งหมดได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการให้บริการการรุกและการลุกฮือทั่วไปในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2518 โดยมีส่วนสนับสนุนต่อชัยชนะของสงครามต่อต้านของประชาชนของเราต่อสหรัฐอเมริกาเพื่อช่วยประเทศไว้

เพื่อรับมือกับการรบครั้งประวัติศาสตร์นี้ VOSCO ได้ระดมกำลังและทรัพยากรส่วนใหญ่ โดยเรือขนาดเล็กจะออกปฏิบัติการก่อน ส่วนเรือขนาดใหญ่จะตามมา แข่งขันกันขนส่งตามรอยเท้าของกองทัพปลดปล่อยอย่างใกล้ชิด เพื่อนำกำลังพล อาวุธ และอาหารไปยังท่าเรือที่ข้าศึกถูกทำลายหรือล่าถอย พร้อมกับกองกำลังขนส่งอื่นๆ เพื่อรับมือกับการโจมตีอย่างรวดเร็วของกองทัพของเรา บริษัทใช้เรือ VS จำนวน 36 ลำ (50 ตัน) เพื่อขนส่งขีปนาวุธและสินค้า ทางทหาร สำหรับการรบ

ภายใต้คำขวัญที่ว่า “ที่ใดมีอิสรภาพ เส้นทางเดินเรือจะลึก” เพียงสองวันหลังจากที่ข้าศึกถอนทัพออกจากเถื่อเทียน-เว้ เรือของบริษัทก็เข้าเทียบท่าที่เถ่วนอาน ดานังเพิ่งได้รับการปลดปล่อยได้สามวัน เรือปลดปล่อยสี่ลำจอดเทียบท่าที่แม่น้ำหาน จากนั้นได้รับมอบหมายให้ขนส่งผู้อพยพกลับเว้ ตามด้วยเรือเบนถวีและซ่งดา ขนส่งสินค้ามายังดานัง ซึ่งได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากประชาชนและสหาย เมื่อข้าศึกถอนทัพออกจากฟานเทียตและซวนหลก เรือปลดปล่อยและเรือวีเอสก็ปรากฏตัวที่กวีเญินและญาจางเช่นกัน

วันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 ไซ่ง่อนได้รับการปลดปล่อยอย่างสมบูรณ์ ประวัติศาสตร์ของประเทศได้พลิกโฉมหน้าใหม่หลังจากการแบ่งแยกมานานหลายปี ทันทีหลังจากนั้น การเดินทางทางทะเลที่เต็มไปด้วยอารมณ์และความหมายก็เริ่มต้นขึ้น เรือชื่อซ่งเฮือง ซึ่งเดินทางข้ามน้ำข้ามทะเลจากเหนือจรดใต้ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี ความหวัง และความสุขของการกลับมาพบกันอีกครั้ง

คำสั่งพิเศษสำหรับรถไฟ

นายมินห์ชี้ไปที่ภาพถ่ายขาวดำที่ผ่านกาลเวลาของลูกเรือเรือซ่งเฮืองที่กำลังรับดอกไม้และการต้อนรับอย่างอบอุ่นหลังจากเทียบท่าที่ท่าเรือนาร่องในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 และเล่าให้เราฟังต่อไปเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเรือซ่งเฮือง ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่เดินทางข้ามเหนือไปใต้ ซึ่งกลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี ความหวัง และการกลับมาพบกันอีกครั้งอย่างมีความสุข

ในขณะนั้นภายหลังจากการลงนามข้อตกลงปารีส (27 มกราคม พ.ศ. 2516) ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2517 ด้วยความยินยอมของกระทรวงคมนาคม กรมการเดินเรือภายใต้การกำกับดูแลโดยตรงของผู้อำนวยการ Le Van Ky ได้ลงทุนซื้อเรือหลายลำ เช่น เรือบรรทุกสินค้าแห้ง 3 ลำ คือ Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (ทั้งสองลำมีความจุ 9,580 DWT) จากประเทศสวีเดน และเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ คือ Cuu Long 01 และ Cuu Long 02 จากประเทศนอร์เวย์ (ทั้งสองลำมีความจุ 20,840 DWT) โดยกู้ยืมและส่งมอบให้ VOSCO บริหารจัดการ

เรือแม่น้ำเฮือง ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่มีเส้นทางเดินเรือจากเหนือไปใต้ ได้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี (ภาพ: Quang Thanh/VNA)

“เรือซ่งเฮืองเป็นเรือที่สวยงาม ใหญ่ที่สุด และทันสมัยที่สุดในเวียดนามในขณะนั้น เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2508 และบริษัทได้รับมอบและนำเรือออกใช้งานในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2517 นับเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดของผู้อำนวยการ เล วัน กี ผู้เปี่ยมด้วยวิสัยทัศน์ และเปิดศักราชใหม่แห่งการพัฒนาอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม” คุณมินห์รำลึก

เรือแม่น้ำเฮืองเป็นเรือที่สวยงามที่สุด ใหญ่ที่สุด และทันสมัยที่สุดในเวียดนามในขณะนั้น

ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 ขณะที่เรือซ่งเฮืองกำลังเดินทางจากญี่ปุ่นมายังท่าเรือไฮฟองเพื่อส่งสินค้า เรือได้รับคำสั่งลับจากผู้อำนวยการบริษัทขนส่งทางทะเลเวียดนามว่า "รัฐบาลกลาง กระทรวงคมนาคม กรมการเดินเรือ และบริษัทขอร้องให้กัปตันนำเรือไปยังอ่าวฮาลองโดยด่วน เลือกจุดจอดเรือที่เหมาะสม ปลอดภัย และเป็นส่วนตัว ใกล้กับท่าเรือฮอนไก จากนั้นจึงจัดเตรียมเรือให้เสร็จโดยเร็วเพื่อรับภารกิจพิเศษ โดยขนส่งกำลังพลจากภาคใต้กว่า 500 นายที่รัฐบาลกลางส่งมาเสริมกำลังเพื่อเข้ายึดครองพื้นที่ปลดปล่อย...

เมื่อได้รับคำสั่ง กัปตันเหงียน เติ๊น เหงียม ก็รีบนำเรือกลับท่าเรือไฮฟอง หลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว เรือก็มุ่งตรงไปยังที่จอดเรือฮอนไกในฮาลอง

เนื่องจากเป็นเรือบรรทุกสินค้าทางทะเล เรือซ่งเฮืองจึงบรรทุกสินค้าเพียงอย่างเดียว และห้องพักก็เพียงพอสำหรับลูกเรือประมาณ 40 คนเท่านั้น ไม่รวมผู้โดยสาร เมื่อบรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 500 คน เรือจึงต้องออกแบบภายในใหม่เกือบทั้งหมดเพื่อรองรับแขกพิเศษ

กลับบ้านเกิดหลังจาก 21 ปีแห่งการแบ่งแยกดินแดน

คืนวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองได้ต้อนรับเจ้าหน้าที่ภาคใต้ 541 คนจากฮานอยมายังฮาลอง และขึ้นเรือ เช้าวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 นางโง ถิ เว้ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ เบย์ เว้ ภรรยาของอดีตเลขาธิการเหงียน วัน ลินห์) ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งหัวหน้ากรมภาคใต้ ได้ขึ้นเรือเพื่อมอบหมายงานให้กับเจ้าหน้าที่ลูกเรือโดยตรง ได้แก่ กัปตันเหงียน เติ๊น เงียม, ผู้บัญชาการฝ่ายการเมือง เล กง มินห์, หัวหน้าวิศวกร ตรัน หง็อก เกียง, รองกัปตันคนแรกเหงียน มานห์ ฮา และจำนวนลูกเรือได้เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 60 คน

หลังจากพิธีต้อนรับคณะผู้แทนเดินทางกลับภาคใต้อันเป็นที่รัก เวลา 14.00 น. ตรง เรือได้ทอดสมอและออกจากอ่าวฮาลอง มุ่งหน้าตรงสู่ภาคใต้ ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเหงียน เติ๊น เหงียม บุตรชายของไซ่ง่อน ภายในเวลาเพียงวันกว่าๆ เรือซ่งเฮืองได้แล่นผ่านคาบสมุทรเซินจ่า ทะเลทางใต้ของปิตุภูมิค่อยๆ ปรากฏเบื้องหน้าเรา บ่ายวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองได้เดินทางมาถึงที่จอดเรือที่เมืองหวุงเต่า

กัปตัน Nguyen Tan Nghiem บุตรชายของไซ่ง่อน ทำหน้าที่ควบคุมเรือในแม่น้ำ Huong (ภาพ: วีเอ็นเอ)

เช้าวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองออกเดินทางจากเมืองวุงเต่า มุ่งหน้าสู่ไซง่อน และเวลา 14.00 น. เรือก็มาถึงท่าเรือนาร่อง ซึ่งในปี พ.ศ. 2454 ลุงโฮได้ขึ้นเรือเพื่อหาทางช่วยประเทศชาติ โดยได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากญาติพี่น้องและประชาชนในเมืองที่ตั้งชื่อตามลุงโฮ

“นี่เป็นรถไฟขบวนแรกที่เชื่อมสองภูมิภาคของประเทศเข้าด้วยกัน นำพาแกนนำ 541 คนที่เคยรวมตัวกันในภาคเหนือ ซึ่งเป็นลูกหลานของภาคใต้ กลับสู่บ้านเกิดเมืองนอนหลังจาก 21 ปีที่ประเทศถูกแบ่งแยก หลายคนร้องไห้เพราะได้กลับบ้าน” คุณมินห์เล่าถึงเรื่องราวของคนรุ่นก่อน

นี่เป็นรถไฟขบวนแรกที่เชื่อมสองฝั่งของประเทศ หลายคนร้องไห้เพราะจะได้กลับบ้าน

เรือซ่งเฮืองและเรือฮ่องห่าและด่งนายยังคงขนส่งสินค้าไปยังไซง่อนและจังหวัดทางใต้ โดยสร้าง "สะพาน" เชื่อมระหว่างภาคเหนือและภาคใต้ทันทีหลังจากวันที่ภาคใต้ได้รับการปลดปล่อยโดยสมบูรณ์

ตามคำกล่าวของผู้อำนวยการทั่วไปของ VOSCO ในช่วงหลายปีแห่งความกล้าหาญเหล่านี้ ลูกเรือและบุคคลจำนวนมากได้อุทิศความแข็งแกร่ง เลือดเนื้อ และแม้กระทั่งชีวิตของตนเพื่อรักษาเส้นทางเดินเรือที่สำคัญนี้ไว้ โดยทำหน้าที่สนับสนุนสนามรบภาคใต้ เพื่อให้แน่ใจว่าประเทศจะได้รับชัยชนะครั้งสุดท้ายและการรวมประเทศเป็นหนึ่ง

“พนักงาน VOSCO หลายรุ่นมีสิทธิ์ที่จะภาคภูมิใจ และเราภาคภูมิใจอย่างยิ่งที่ VOSCO ได้มีส่วนร่วมอันทรงคุณค่าต่อการปฏิวัติของประเทศในทุกยุคสมัยทางประวัติศาสตร์ นั่นเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์อันกล้าหาญ เป็นหนึ่งในมหากาพย์อันงดงามที่สุดของประเพณีการขนส่งของเวียดนาม ประเพณีนี้ถูกสร้างและรักษาไว้โดยคนงานหลายรุ่นที่มีความปรารถนา ความทะเยอทะยาน ความมุ่งมั่น และความมุ่งมั่นอย่างสูงสุด” คุณมินห์กล่าวอย่างมีความสุข

บทที่ 2: อุตสาหกรรมการเดินเรือมีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์นวัตกรรมและการเปิดเศรษฐกิจ

มอบช่อดอกไม้ให้ลูกเรือเรือซ่งเฮือง เนื่องในโอกาสภารกิจเชื่อมโยงสองภูมิภาคของประเทศสำเร็จ (ภาพ: VNA)

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp