เรือเดินทะเลลำแรกที่มีการเดินทางเชิงสัญลักษณ์แห่งการรวมกันเป็นหนึ่ง

ตัวแทนสหภาพแรงงานและประชาชนร่วมชุมนุมต้อนรับเรือแม่น้ำเฮือง (ภาพ: Quang Thanh/VNA)

ในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและพัฒนา อุตสาหกรรมทางทะเลได้มีส่วนสนับสนุนอย่างคุ้มค่าต่อการสร้างและปกป้องภาคเหนือ ปลดปล่อยภาคใต้ และสร้างความสามัคคีของประเทศ

หลังจากประเทศรวมเป็นหนึ่งแล้ว อุตสาหกรรมการเดินเรือก็ก้าวหน้าอย่างมาก จากเดิมที่ดูแลชายฝั่งทะเลยาวเพียง 1,000 กม. ในปัจจุบันที่ดูแลชายฝั่งทะเลยาว 3,260 กม. ระบบท่าเรือเหนือ-กลาง-ใต้ เส้นทางขนส่งภายในประเทศและระหว่างประเทศ ระบบท่าเรือที่ติดอันดับ 50 อันดับแรกของโลก และระบบนิเวศโลจิสติกส์ที่ขยายไปยังหลายภูมิภาคของประเทศ สร้างรากฐานที่มั่นคงเพื่อการก้าวข้ามยุคสมัยของประเทศ...

บทที่ 1: เรือเดินทะเลลำแรกกับการเดินทางอันเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี

ในช่วงหลายปีแห่งความกล้าหาญเหล่านี้ ลูกเรือและบุคคลจำนวนมากได้เสียสละความแข็งแกร่ง เลือดเนื้อ และแม้กระทั่งชีวิตของตนเพื่อรักษาเส้นทางเดินเรือที่สำคัญนี้ไว้ ทำหน้าที่สนับสนุนสนามรบภาคใต้ และให้แน่ใจว่าประเทศจะได้รับชัยชนะและความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันในที่สุด

"การปลดปล่อยไปที่ไหน เส้นทางทะเลก็ลึกลงไป"

ในห้องประชุมดั้งเดิมของบริษัท Vietnam Ocean Shipping Company (VOSCO) ยังคงมีเอกสารจำนวนมากเกี่ยวกับกระบวนการก่อตั้งและการพัฒนาของหน่วยงานในช่วง 55 ปีที่ผ่านมา รวมถึงเรือลำแรกที่เชื่อมต่อสองส่วนของประเทศหลังวันปลดปล่อย

ด้วยน้ำเสียงที่ช้าและภาคภูมิใจ คุณเหงียน กวาง มินห์ ผู้อำนวยการทั่วไปของ VOSCO เล่าถึงประวัติศาสตร์อันกล้าหาญของบรรดาบิดาและพี่น้องรุ่นก่อนๆ เกี่ยวกับเรือเดินทะเลที่บรรทุกลูกๆ ของเขาเดินทางกลับภาคใต้หลังจาก 21 ปี นับตั้งแต่ประเทศได้กลับมารวมกันอีกครั้ง

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 VOSCO ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของการรวมองค์กรการขนส่งของกองเรือทั้งสามลำ ได้แก่ Giai Phong, Tu Luc และ Quyet Thang โดยริเริ่มการเปลี่ยนแปลงจากวิธีดำเนินการขนส่งทางทะเลในช่วงสงครามไปสู่วิธีการจัดระเบียบและบริหารกิจกรรมการขนส่งในสภาพครึ่งสงครามครึ่งสันติภาพ

กองเรือปลดปล่อย กองเรือพึ่งตนเอง และกองเรือกวยเตี๊ยตทัง ขนส่งสินค้าจำนวนมากเพื่อสนับสนุนสงครามในภาคใต้ (ภาพ : วีเอ็นเอ)

ในช่วงปี พ.ศ. 2513-2518 ชื่อของ VOSCO เชื่อมโยงกับช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมการเดินเรือทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการปฏิบัติทั้งภารกิจการผลิตและการต่อสู้ ในช่วงเวลาดังกล่าว เรือ VOSCO ถือเป็นกำลังโจมตีอย่างหนัก โดยมีส่วนร่วมในภารกิจขนส่งขนาดใหญ่หลายครั้งจากไฮฟองไปยังโซน 4 โดยจากจุดนั้นขนส่งสินค้าไปยังภาคใต้เพื่อปฏิบัติการสงครามต่อต้านสหรัฐฯ เพื่อปกป้องประเทศ

ภายใต้ฝนระเบิดและกระสุนปืน กองเรือ VOSCO มุ่งมั่นและกล้าหาญเปิดเส้นทางขนส่งภาคตะวันออกเฉียงเหนือ รับและขนส่งสินค้า รักษาเส้นทางการขนส่งทางทะเล และต่อสู้เคียงบ่าเคียงไหล่กับกองกำลังขนส่งอื่นๆ เพื่อสนับสนุนการทำสงครามต่อต้านสหรัฐฯ เพื่อให้ได้ชัยชนะอย่างสมบูรณ์และรวมประเทศเป็นหนึ่ง

“ความรักชาติได้ถูกเปลี่ยนแปลงไปโดยทหารหน่วย VOSCO ที่มีจิตวิญญาณ ความมุ่งมั่น และความมุ่งมั่นที่ไม่ย่อท้อ ซึ่งเป็นอิฐก้อนแรกที่จะสร้างประเพณีแห่งความสามัคคี ความกล้าหาญ ความฉลาด และความคิดสร้างสรรค์ของเจ้าหน้าที่ เจ้าหน้าที่ และลูกเรือหลายชั่วอายุคน” นายมินห์กล่าว

VOSCO ระดมกำลังและยานพาหนะส่วนใหญ่ของตน โดยเรือขนาดเล็กออกไปก่อน ส่วนเรือขนาดใหญ่ตามมา โดยแข่งขันกันขนส่งตามรอยกองทัพปลดปล่อยเพื่อนำกำลังทหาร อาวุธ และอาหารไปยังภาคใต้

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่สูงที่สุดสำหรับการสู้รบและการผลิตในภาคใต้ ในปี พ.ศ. 2518 VOSCO และอุตสาหกรรมทางทะเลทั้งหมดเข้าร่วมอย่างแข็งขันในการให้บริการการรุกทั่วไปและการลุกฮือในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2518 โดยมีส่วนสนับสนุนต่อชัยชนะของสงครามต่อต้านของประชาชนของเราต่อสหรัฐอเมริกาเพื่อช่วยประเทศไว้

เพื่อรับมือกับการรณรงค์ครั้งประวัติศาสตร์นี้ VOSCO ได้ระดมกำลังและยานพาหนะส่วนใหญ่ โดยมีเรือขนาดเล็กอยู่ด้านหน้า เรือขนาดใหญ่ไว้ด้านหลัง แข่งขันกันขนส่งตามรอยกองทัพปลดปล่อยอย่างใกล้ชิด เพื่อนำทหาร อาวุธ และอาหารไปยังท่าเรือที่ศัตรูถูกทำลายหรือล่าถอย พร้อมด้วยกองกำลังขนส่งอื่นๆ เพื่อทำหน้าที่ในการโจมตีอย่างรวดเร็วของกองทัพของเราอย่างทันท่วงที บริษัทได้ใช้เรือ VS จำนวน 36 ลำ (ลำละ 50 ตัน) สำหรับบรรทุกขีปนาวุธและสินค้าทางทหารในการรบ

ภายใต้คำขวัญ “ที่ใดมีอิสรภาพ เส้นทางทะเลก็จะลึกลงไป” เพียงสองวันหลังจากที่ศัตรูถอนทัพออกจากเถื่อเทียนเว้ เรือของบริษัทก็ได้เข้าสู่ท่าเรือเถื่ออัน เมืองดานังเพิ่งได้รับการปลดปล่อยมาได้เพียงสามวันเมื่อเรือปลดปล่อยสี่ลำจอดเทียบท่าที่ท่าเรือแม่น้ำหาน และได้รับมอบหมายให้ขนส่งผู้ที่ถูกอพยพกลับเว้ ต่อมาเรือเบ็นถวีและซ่งดาก็นำสินค้ามายังเมืองดานัง โดยมีเพื่อนร่วมชาติและสหายต้อนรับอย่างอบอุ่น เมื่อศัตรูเพิ่งถอนทัพออกจากฟานเทียตและซวนล็อค เรือปลดปล่อยและเรือ VS ก็ปรากฏตัวที่กวีเญินและนาตรัง

ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2518 ไซง่อนได้รับการปลดปล่อยโดยสมบูรณ์ ประวัติศาสตร์ของประเทศได้พลิกหน้าใหม่หลังจากการแบ่งแยกดินแดนมาหลายปี หลังจากนั้นไม่นาน การเดินทางทางทะเลที่เต็มไปด้วยอารมณ์และความหมายก็เกิดขึ้น เรือที่ชื่อแม่น้ำฮวงซึ่งเดินทางจากเหนือไปใต้ได้กลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี ความหวัง และความสุขในการกลับมารวมกันอีกครั้ง

คำสั่งพิเศษสำหรับรถไฟ

นายมินห์ชี้ไปที่ภาพถ่ายขาวดำที่ผ่านกาลเวลาของลูกเรือของเรือ Song Huong ที่กำลังได้รับดอกไม้และการต้อนรับอย่างอบอุ่นหลังจากจอดเทียบท่าที่ท่าเรือ Nha Rong ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2518 จากนั้นเขาก็เล่าให้เราฟังต่อเกี่ยวกับต้นกำเนิดของเรือ Song Huong ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่เดินทางไปทางเหนือ-ใต้ ซึ่งกลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งความสามัคคี ความหวัง และการกลับมาพบกันอีกครั้งอย่างมีความสุข

ในขณะนั้นภายหลังจากการลงนามข้อตกลงปารีส (27 มกราคม พ.ศ. 2516) ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2517 ด้วยความยินยอมของกระทรวงคมนาคม หน่วยงานบริหารการเดินเรือภายใต้การกำกับดูแลโดยตรงของผู้อำนวยการ Le Van Ky ได้ลงทุนซื้อเรือหลายลำ เช่น เรือบรรทุกสินค้าแห้ง 3 ลำ คือ Song Huong, Dong Nai, Hai Phong (ทั้งสองลำมีขนาดระวางบรรทุก 9,580 DWT) จากประเทศสวีเดน และเรือบรรทุกน้ำมัน 2 ลำ คือ Cuu Long 01 และ Cuu Long 02 จากประเทศนอร์เวย์ (ทั้งสองลำมีขนาดระวางบรรทุก 20,840 DWT) โดยยืมและส่งมอบให้ VOSCO บริหารจัดการ

เรือเดินทะเลแม่น้ำเฮือง ซึ่งเป็นเรือเดินทะเลลำแรกที่เดินเรือเส้นทางเหนือ-ใต้ กลายมาเป็นสัญลักษณ์แห่งการรวมกันเป็นหนึ่ง (ภาพ: Quang Thanh/VNA)

“เรือ Song Huong เป็นเรือที่สวยงามที่สุด ใหญ่ที่สุด และทันสมัยที่สุดในเวียดนามในเวลานั้น เรือลำนี้สร้างขึ้นในปี 1965 และบริษัทได้รับมอบและนำเรือออกเดินเรือในวันที่ 19 ธันวาคม 1974 นับเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดของกรรมการ Le Van Ky ซึ่งเป็นผู้มีวิสัยทัศน์ที่เปิดศักราชใหม่ให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรมการเดินเรือของเวียดนาม” คุณ Minh เล่า

เรือแม่น้ำฮวงถือเป็นเรือที่สวยงามที่สุด ใหญ่ที่สุด และทันสมัยที่สุดในเวียดนามในขณะนั้น

ต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ.2518 ขณะที่เรือซ่งเฮืองกำลังเดินทางจากญี่ปุ่นมายังท่าเรือไฮฟองเพื่อส่งมอบสินค้า เรือได้รับคำสั่งลับจากผู้อำนวยการบริษัทขนส่งทางทะเลของเวียดนามว่า "รัฐบาลกลาง กระทรวงคมนาคม การบริหารทางทะเล และบริษัทขอร้องให้กัปตันนำเรือไปที่อ่าวฮาลองหลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว เลือกจุดจอดเรือที่เหมาะสม ปลอดภัย และเป็นส่วนตัว ใกล้กับท่าเรือฮอนไก จากนั้นจึงจัดเตรียมงานให้เสร็จอย่างรวดเร็วเพื่อรับภารกิจพิเศษ โดยขนส่งกำลังพลจากภาคใต้ที่รัฐบาลกลางส่งมาเสริมกำลังกว่า 500 นาย เพื่อเข้ายึดพื้นที่ปลดปล่อย"

เมื่อได้รับคำสั่งแล้ว กัปตันเหงียน ทัน เหงี่ยม ก็รีบนำเรือกลับท่าเรือไฮฟอง หลังจากส่งมอบสินค้าแล้ว เรือก็มุ่งหน้าตรงไปยังบริเวณจอดเรือที่ฮาลอง เกาะฮอนไก

เนื่องจากเป็นเรือขนส่งสินค้าทางทะเล เรือ Song Huong โดยปกติจะบรรทุกเพียงสินค้าเท่านั้น และพื้นที่ใช้สอยเพียงพอสำหรับลูกเรือประมาณ 40 คน ไม่รวมผู้โดยสาร เมื่อมีการบรรทุกผู้คนมากกว่า 500 คน เรือจำเป็นต้องออกแบบภายในเรือใหม่เกือบทั้งหมดเพื่อรองรับแขกกลุ่มพิเศษ

กลับบ้านเกิดหลังแยกทางกับทีมชาตินาน 21 ปี

ในคืนวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองได้รับคนงานภาคใต้จำนวน 541 คนจากฮานอยไปยังฮาลองและขึ้นเรือลำดังกล่าว เช้าวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 นางสาวโง ทิ ฮิว (หรือที่รู้จักกันในชื่อ เบย์ ฮิว ภริยาของอดีตเลขาธิการเหงียน วัน ลินห์) ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกภาคใต้ในขณะนั้น ขึ้นไปบนเรือและมอบหมายงานโดยตรงให้กับลูกเรือบนเรือ ได้แก่ กัปตันเหงียน ทัน เงียม ผู้บัญชาการฝ่ายการเมือง เล กง มินห์ หัวหน้าวิศวกร ตรัน หง็อก ซาง รองกัปตันคนแรก เหงียน มานห์ ฮา และจำนวนลูกเรือรวมทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็นกว่า 60 คน

หลังจากเสร็จสิ้นพิธีส่งคณะเดินทางกลับภาคใต้อันเป็นที่รัก เมื่อเวลา 14.00 น. ตรง เรือได้ทอดสมอและออกจากอ่าวฮาลอง มุ่งหน้าตรงไปยังภาคใต้ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันเหงียน ตัน เหงียม บุตรชายของไซง่อน ในเวลาเดินทางเพียงวันเดียว เรือในแม่น้ำฮวงก็ผ่านคาบสมุทรเซินตรา และทะเลทางใต้ของปิตุภูมิก็ปรากฏอยู่เบื้องหน้าเรา ในช่วงบ่ายของวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือซ่งเฮืองมาถึงที่จอดทอดสมอที่เมืองวุงเต่า

กัปตัน Nguyen Tan Nghiem บุตรชายของไซง่อน เป็นผู้ควบคุมเรือในแม่น้ำ Huong (ภาพ : วีเอ็นเอ)

เช้าวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2518 เรือแม่น้ำเฮืองออกจากเมืองวุงเต่า มุ่งหน้าสู่ไซง่อน และเวลา 14.00 น. เรือจอดเทียบท่าที่ท่าเรือนาร่อง โดยในปี พ.ศ. 2454 ลุงโฮได้ขึ้นไปบนเรือเพื่อหาหนทางช่วยประเทศ โดยได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นจากญาติพี่น้องและชาวเมืองที่ตั้งชื่อตามลุงโฮ

“นี่เป็นรถไฟขบวนแรกที่เชื่อมระหว่างสองภาคของประเทศ โดยนำแกนนำ 541 คนที่รวมตัวกันในภาคเหนือ ซึ่งเป็นเด็กๆ จากภาคใต้ กลับบ้านเกิดของพวกเขาหลังจากที่ประเทศถูกแบ่งแยกมานาน 21 ปี ผู้คนจำนวนมากร้องไห้เพราะพวกเขาได้กลับบ้าน” นายมินห์เล่าถึงเรื่องราวของคนรุ่นก่อน

นี่คือรถไฟขบวนแรกที่เชื่อมต่อระหว่างสองภูมิภาคของประเทศ หลายๆคนร้องไห้เพราะพวกเขาสามารถกลับบ้านได้

ตามหลังเรือซ่งเฮือง เรือหงห่าและเรือด่งนายยังคงขนส่งสินค้าไปยังไซง่อนและจังหวัดทางใต้ โดยสร้าง "สะพาน" เชื่อมภาคเหนือและภาคใต้ทันทีหลังจากวันที่ภาคใต้ได้รับการปลดปล่อยโดยสมบูรณ์

ตามคำกล่าวของผู้อำนวยการทั่วไปของ VOSCO ในช่วงหลายปีแห่งความกล้าหาญเหล่านี้ ลูกเรือและบุคคลจำนวนมากได้เสียสละความแข็งแกร่ง เลือดเนื้อ และแม้กระทั่งชีวิตของตนเพื่อรักษาเส้นทางเดินเรือที่สำคัญนี้ไว้ อีกทั้งยังทำหน้าที่สนับสนุนสนามรบภาคใต้ และให้แน่ใจว่าประเทศจะได้รับชัยชนะและความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันในที่สุด

“พนักงานและแกนนำของ VOSCO ทุกรุ่นมีสิทธิที่จะภาคภูมิใจ และเราภาคภูมิใจอย่างแท้จริงที่ VOSCO ได้มีส่วนสนับสนุนอันทรงคุณค่าต่อการปฏิวัติของประเทศในทุกช่วงเวลาในประวัติศาสตร์ นั่นเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์อันกล้าหาญ เป็นหนึ่งในมหากาพย์อันงดงามที่สุดของประเพณีการขนส่งของเวียดนาม ประเพณีดังกล่าวได้รับการสร้างและรักษาไว้โดยพนักงานหลายรุ่นที่มีแรงบันดาลใจ ความทะเยอทะยาน ความมุ่งมั่น และความมุ่งมั่นสูงสุด” นายมินห์กล่าวอย่างมีความสุข

บทที่ 2: อุตสาหกรรมการเดินเรือมีบทบาทสำคัญในการสร้างสรรค์นวัตกรรมและการเปิดเศรษฐกิจ

มอบดอกไม้ให้แก่ลูกเรือเรือซ่งเฮือง ที่ปฏิบัติภารกิจเรือเชื่อมสองภูมิภาคของประเทศสำเร็จ (ภาพ : วีเอ็นเอ)

(เวียดนาม+)

ที่มา: https://www.vietnamplus.vn/chuyen-tau-bien-dau-tien-voi-hanh-trinh-bieu-tuong-cua-su-thong-nhat-post1035181.vnp