เรื่องราวของการสร้างสะพานและอุโมงค์บนทางหลวงสองสายที่กำลังจะเปิดให้สัญจร

ตกกลางคืน อีกวันของเดือนมีนาคมค่อยๆ จบลง จุดหมายปลายทางที่เปิดการจราจรอยู่ห่างออกไปไม่ถึง 3 วัน ขึ้นไปครึ่งทางของภูเขา Than Vu เสียงของเครื่องจักรก็ดังขึ้น กลุ่มคนงานที่เปลี่ยนกะตั้งแต่ 50 น. ยังไม่ได้พักผ่อนแม้จะเหนื่อยบ้างก็ตาม

จากทางเข้าอุโมงค์ด้านเหนือกลับมาที่ห้องเหล็กลูกฟูกขนาดไม่ถึง 10 ตารางเมตรซึ่งตั้งอยู่ปลายกระท่อมคนงาน วิศวกร บุย วัน ตวน ผู้บัญชาการการก่อสร้างอุโมงค์ทันหวู่ในเครือ Cienco2 Group ถอดเสื้อแจ็กเก็ตป้องกันฝุ่นออกอย่างเงียบๆ เดินไปที่โต๊ะดื่มในสวนเพื่อไม่ให้รบกวนการนอนของเพื่อนร่วมงานบนเตียงข้างๆ

“ความยากลำบากมากมาย แต่สิ่งที่คิดว่าทำไม่ได้ก็ใกล้ถึงเส้นชัยแล้ว” นายตวนกล่าว

เขากล่าวในการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างสาขาอุโมงค์ซ้ายเหนือความยาว 567 เมตร ในขณะที่โครงการอุโมงค์อื่นๆ ส่วนใหญ่ ประตูอุโมงค์มักจะเปิดที่ตีนเขา จุดเริ่มต้นของประตูอุโมงค์ทันหวู่อยู่ครึ่งทางขึ้นไปบนภูเขา

ธรณีวิทยามีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา การประเมินการสำรวจไม่ถูกต้อง มีหลายส่วนที่ประเมินว่าเป็นหินแข็ง แต่ในความเป็นจริงแล้ว หินนั้นร่วงหล่นได้ง่าย

ช่วงเวลาที่ตึงเครียดที่สุดคือตอนขุดกลางอุโมงค์ (ประมาณเดือนมิถุนายน 6) คนงานที่มีสภาพจิตใจอ่อนแอจำนวนมากปฏิเสธที่จะเสริมกำลังอุโมงค์ใต้ดิน เมื่อเห็นหินล้มบ้าง แม้ว่าจะไม่มีเหตุการณ์ร้ายแรงเกิดขึ้นก็ตาม

“พวกเขามีสิทธิ์ที่จะเรียกร้องความปลอดภัยให้เพียงพอก่อนทำงาน แต่อะไรจะปลอดภัยอย่างแน่นอน? จะอธิบายให้พวกเขาฟังได้อย่างไร? ด้วยตำแหน่งสูงสุดในที่เกิดเหตุ ผมให้คำมั่นเป็นลายลักษณ์อักษรว่าหากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น ผมจะต้องรับผิดชอบตามกฎหมายอย่างเต็มที่” นายตวน กล่าวขอบคุณที่คนงานค่อยๆ กลับเข้าไซต์ก่อสร้าง

ขั้นตอนการขุดยังต้องระมัดระวังและพิถีพิถันมากขึ้นอีกด้วย ตามแผนเดิม หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี ผู้รับเหมาสามารถขุดได้ 3 ล้านต่อวัน แต่สภาพทางธรณีวิทยานั้นยาก ความเร็วเฉลี่ยเพียงประมาณ 1 เมตร/วัน ทุ่นระเบิดสุดท้ายระเบิดอย่างปลอดภัยเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 10 ราวกับว่าภาระถูกปลดออกจากทุกคน สิ้นสุดวันแห่งความยากลำบาก โดยไม่รู้ว่าความเสี่ยงจะเกิดขึ้นเมื่อใด

นาย Vo Son Hai ผู้บัญชาการของบริษัท Hoa Hiep Co., Ltd. ยอมรับด้วยว่าการทำงานในพื้นที่อ่อนนุ่มเป็นช่วงเวลาที่น่ากังวลที่สุด “มีหลายครั้งที่คุณสร้างซุ้มโค้ง และเพียงถอยออกไปไม่กี่ก้าวก็ถึงแล้ว” หินถล่ม" หินก้อนใหญ่หล่นลงมา โชคดีที่ทุกคนสบายดี แต่คาดว่า หลังจากนั้นมีพนักงานประมาณ 10% ขอลาออก เพราะกลัวเกินไป"

ธรณีวิทยาที่อ่อนแอยังเป็นคอขวดที่ทำให้การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุงบนทางด่วนกามหลำ - หวิงห่าว (อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในบรรดาอุโมงค์ข้ามภูเขาทั้ง 6 แห่งของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ระยะที่ 1) ต้องแล้วเสร็จ . หยุดก่อสร้างอย่างต่อเนื่องในช่วงเดือนธันวาคม 12 - มิถุนายน 2022

นายดัง เตียนทัง รองผู้อำนวยการบริษัท Cam Lam - Vinh Hao Joint Stock Company กล่าวว่า ธรณีวิทยาในอุโมงค์ทางตอนใต้มีความซับซ้อนมาก จนเมื่อสิ้นสุดขั้นตอนการขุดค้น จะมีบริเวณที่มีน้ำพุ่งออกมาเหมือน "รางน้ำ" , บาร์เรล สี 18 ลิตรเติมน้ำได้ในเวลาเพียงเสี้ยววินาที

“ความยากลำบากนั้นทำให้เราเลือก: หยุดการก่อสร้าง ชะลอความคืบหน้า ขุดต่อไป หรือยอมรับความเสี่ยง ระหว่างทำงานและหาทางแก้ไข ความคืบหน้าในการขุดอุโมงค์ใต้ก็ช้าลง หากอุโมงค์ทางตอนเหนือสามารถขุดได้ 3 เมตรต่อวัน อุโมงค์ทางตอนใต้สามารถขุดได้เพียง 3 เมตรทุกๆ 1 วัน" นาย Thang กล่าว พร้อมเสริมว่า Deo Ca Group ได้เพิ่มทรัพยากรและเร่งความคืบหน้าของอุโมงค์ทางตอนเหนือ

ขั้นตอนการขุดถูกคำนวณให้นานขึ้น รอบการดำเนินการได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสม หากขั้นตอนปกติของการเจาะ การระเบิด การบรรทุก การเสริมแรง และการขนส่งออกใช้เวลาประมาณ 24 ชั่วโมง จะต้องเร่งทั้งหมดเป็น 20 ชั่วโมง ก่อนหน้านี้ การเจาะและระเบิดหนึ่งรอบสามารถครอบคลุมพื้นที่ได้เพียง 100 ลบ.ม. เท่านั้น เมื่อเร่งความเร็ว เราต้องคำนวณการเพิ่มขึ้นของบล็อกหลายสิบบล็อก

เมื่อรวมกับลองด้านทิศใต้สามารถขุดได้ประมาณ 350 เมตร ส่วนด้านเหนือสามารถขุดได้ประมาณ 1.800 เมตร แทนที่จะขุดอุโมงค์แต่ละด้านให้มีความยาวครึ่งหนึ่งของความยาวอุโมงค์ตามแผนเดิม ด้วยวิธีดังกล่าว อุโมงค์ Nui Vung จะเปิดขึ้นภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 8

“หากผมจะเขียนบันทึกความทรงจำ ผมคงใช้เวลาประมาณ 6 เดือนกว่าจะเล่าถึงการเดินทางก่อสร้างทางด่วนกามหลำ - หวิงห่าว” นายเหงียน วัน งอย กล่าว พร้อมเดินช้าๆ บนถนนที่ทอดไปสู่คณะกรรมการบริหาร สำนักงานใหญ่ รองผู้อำนวยการบริษัทลงทุนก่อสร้าง 194 บริษัทร่วมหุ้น (บริษัท 194) เพิ่งให้ความไว้วางใจ

เมื่อเข้ามาใกล้โครงการตั้งแต่แรกเริ่ม นายงอยรู้สึกประทับใจกับเวลาที่ใช้ในการสร้างสะพานข้ามภูมิประเทศที่ใหญ่ที่สุดสองแห่งของโครงการ “นี่คือสะพาน กม.55+982” ชี้ไปที่เสากลางของสะพาน นายงอยกล่าวว่า การก่อสร้างเสาเข็มเจาะเป็นโครงการที่ตึงเครียดอย่างยิ่ง

ในบริเวณนี้หินทั้งหมดมีความแข็ง ในช่วงการก่อสร้างเริ่มแรก วิธีการเจาะแบบเดิมจะใช้ได้เพียงระยะเวลาหนึ่งก่อนที่ดอกสว่านจะหัก กองเดียวเจาะได้ไม่ต่ำกว่า 5 ยูนิต แล้วทิ้ง แม้ว่าผู้ลงทุนจะจ่ายเงินเพิ่มก็ไม่ทำต่อ ต้องใช้เวลาถึง 3 เดือนในการดิ้นรนกับวิธีแก้ปัญหาทั้งหมด แต่ความสำเร็จมาพร้อมกับวิธีแก้ปัญหาด้วยการใช้สว่านที่ใหญ่ขึ้น รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น และดอกสว่านที่พิเศษยิ่งขึ้น

สำหรับคุณทราน นาม จุง ผู้อำนวยการทั่วไปบริษัท 194 ความทรงจำที่น่าจดจำที่สุดคือสะพาน Km60 สะพานตั้งอยู่กลางหุบเขาระหว่างภูเขาสูงสองลูก ตามวิธีการก่อสร้างที่ได้รับอนุมัติ (คานยาว) จะใช้เวลา 1 เดือนจึงจะเสร็จสมบูรณ์ 1 ช่วง ซึ่งหมายความว่าจะใช้เวลาสูงสุด 22 เดือนในการสร้างช่วงสะพาน 22 ช่วง และประมาณเดือนมิถุนายน 6 สะพานใหม่จะถูกสร้างขึ้นให้แล้วเสร็จ

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความก้าวหน้า บริษัท 194 ได้เปลี่ยนโซลูชันจากแนวตั้งเป็นแนวนอน ผู้รับเหมาขยายถนนบริการ นำคานหนัก 60 - 70 ตันมาบริเวณท่าสะพาน ใช้เครน 350 และ 450 ตัน 3 ตัวในการยก ด้วยความเร็วเฉลี่ย 18 วัน/ช่วง ด้วยเหตุนี้ภายในเวลาไม่ถึง 30 เดือน สะพานก็ถึงจุดหมายปลายทางและมีกำหนดเปิดในวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2024

ความกล้าหาญในการเปลี่ยนแปลงโซลูชั่นการก่อสร้างยังเป็นแนวทางในการช่วย Truong Son Construction Corporation ปรับเวลาการก่อสร้างให้เหมาะสมที่สุด 2/4 ของพื้นที่ทางยกระดับที่ใหญ่ที่สุดของโครงการทางด่วนเหนือ - ใต้ ช่วง Dien Chau - Bai Vot

พันเอก Le Minh Duc กรรมการผู้จัดการแพ็คเกจ XL2 ซึ่งยืนอยู่บนสะพาน Than Vu 1.300 ซึ่งเป็นสะพานข้ามภูมิประเทศที่ยาวที่สุดของโครงการ (2 เมตร) กล่าวว่าตามแผนเดิม การก่อสร้างคานและดาดฟ้าสะพานจะดำเนินการจาก ตรงกลางถึงปลายทั้งสองข้าง

ในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง เมื่อตระหนักว่าปลายอุโมงค์ Than Vu มีความยาวในการก่อสร้างที่ยาวกว่า ผู้รับเหมาจึงได้ปรับปรุงวิธีการ โดยเพิ่มสายการก่อสร้างเป็นสองเท่าแทนที่จะเป็นเพียงสายเดียว

คานขนาด 70 - 80 ตันไม่ได้ขนส่งบนถนน แต่จะถูกยกจากลานหล่อด้านล่างและย้ายไปบนดาดฟ้าสะพาน ความสามารถในการทำงานเพิ่มขึ้น 5 ครั้ง/เดือน เทียบกับ 2,5 ครั้ง/เดือน เมื่อเทียบกับการวัดเดิม

“หากไม่คำนวณล่วงหน้า อาจขยายเวลาการก่อสร้างออกไปได้อีกอย่างน้อย 1,5 เดือน ซึ่งหมายความว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคมหรือมิถุนายน 5 ด้วยลักษณะของสะพานที่สูง ยาว และใหญ่ ในตอนแรกสะพานตันหวู่ 6 ถือเป็นโครงการที่หลายหน่วยงานไม่กล้ายอมรับ” พันเอกดึ๊กกล่าว

ที่สะพานธารวู 2 เสาเข็มเจาะ 346 เสาที่มีความยาวรวมประมาณ 6.000 เมตร ซึ่งสร้างขึ้นบนธรณีวิทยาที่เป็นหินถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่ มีเสาเข็มยาว 7 เมตร ใช้เวลา 7 วันจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้เป้าหมายในการตอกเสาเข็มให้เสร็จภายใน 6 เดือนจึงเป็นสิ่งที่ไม่มีใครกล้าเชื่อ