เครื่องจักรทดแทนสะพานรถไฟภายใน 4 ชั่วโมง

[โฆษณา_1]

วิศวกรชาวจีนประกาศสถิติ โลก ใหม่สำหรับการเปลี่ยนส่วนหนึ่งของสะพานรถไฟในเวลาเพียงสี่ชั่วโมงโดยไม่รบกวนการเดินรถไฟตามปกติ

บริษัทรถไฟไท่หางทำการเปลี่ยนสะพานรถไฟส่วนหนึ่งในมณฑลเหอเป่ย ภาพ: เว่ยป๋อ — บริษัทรถไฟไท่หางทำการเปลี่ยนสะพานรถไฟส่วนหนึ่งในมณฑลเหอเป่ย ภาพ: *เว่ยป๋อ*

รายงานจาก SCMP เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ระบุว่า เครื่องจักรไท่หาง ซึ่งเป็นเครื่องจักรเปลี่ยนสะพานรถไฟเครื่องแรกของโลก กำลังถูกนำมาใช้ในการเปลี่ยนส่วนที่ชำรุดของสะพานบนเส้นทางรถไฟซู่หวงในมณฑลเหอเป่ย ตามข้อมูลจากบริษัท China Railway Construction Corporation (CRCC) ทีมวิศวกรได้สร้างสถิติใหม่ด้านประสิทธิภาพการซ่อมแซมเมื่อวันที่ 20 มีนาคม โดยใช้เครื่องจักรอัจฉริยะที่ช่วยให้การบำรุงรักษาเป็นไปอย่างรวดเร็วและปลอดภัย

นี่คือหนึ่งในเส้นทางรถไฟที่พล busiest ที่สุดในจีน เชื่อมต่อภูมิภาคผลิตถ่านหินทางตะวันตกของมณฑลฉานซีกับท่าเรือส่งออกถ่านหินที่สำคัญอย่างหวงฮวาในมณฑลเหอเป่ย ทางรถไฟยาว 500 กิโลเมตรนี้ได้ขนส่งถ่านหินไปแล้วกว่า 4.4 พันล้านตัน ซึ่งเทียบเท่ากับประมาณครึ่งหนึ่งของการผลิตถ่านหินประจำปีของโลกในช่วงสองทศวรรษที่ผ่านมา

เครื่องจักรนี้ตั้งชื่อตามเทือกเขาไท่หางซึ่งเป็นพรมแดนระหว่างภาคเหนือและภาคกลางของจีน เป็นอุปกรณ์พับได้ที่สามารถขนส่งทางรางและใช้งานได้ในพื้นที่ มาพร้อมกับเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูง เช่น กลไกการกำหนดตำแหน่งและการปรับแต่งที่แม่นยำ ทำให้สามารถจัดการงานเปลี่ยนสะพานได้หลากหลาย รวมถึงในพื้นที่ภูมิประเทศที่ซับซ้อนและบนเสาตอม่อสะพานสูง ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนสะพานที่เร็วที่สุดใช้เวลา 12 ชั่วโมง ตามข้อมูลของ CRCC ความเร็วของเครื่องจักรนี้ช่วยให้สามารถเปลี่ยนสะพานได้ในเวลาอันสั้นมากเมื่อทางรถไฟไม่ได้ใช้งาน หลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการดำเนินงานปกติและส่งผลกระทบต่อบริการรถไฟ

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการเตรียมส่วนสะพานใหม่พร้อมกับหินรองรางและรางรถไฟที่สถานีใกล้เคียง จากนั้นส่วนสะพานใหม่จะถูกบรรทุกขึ้นบนเครื่องจักรแบบไทยหาง เครื่องจักรจะขนส่งส่วนสะพานใหม่ไปยังสถานที่เปลี่ยนสะพาน ที่นั่น เครื่องจักรแบบไทยหางจะทำการปรับแต่งส่วนสะพานเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการเปลี่ยนสะพาน รวมถึงการยกส่วนสะพานเดิม การวางบนยานพาหนะ และการติดตั้งส่วนสะพานใหม่เข้าที่ เครื่องจักรจะทำการกำหนดตำแหน่งและปรับแต่งส่วนสะพานใหม่ด้วยความแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่ามีความตรงและมั่นคง

หลังจากติดตั้งสะพานใหม่แล้ว เครื่องจักรได้ทำการฟื้นฟูเส้นทางรถไฟให้กลับมาใช้งานได้โดยเร็วด้วยการบดอัดพื้นรางด้วยค้อนขนาดใหญ่ จากนั้นส่วนของสะพานเก่าก็ถูกขนย้ายออกจากพื้นที่ก่อสร้างโดยเครื่องจักรไท่หาง ซึ่งเป็นการเสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนสะพาน การเปลี่ยนสะพานรถไฟโดยใช้เครื่องจักรไท่หางได้สำเร็จนี้ถือเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่สำคัญในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

อู๋ จิงเผิง วิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการเปลี่ยนสะพานรถไฟที่สถาบันสำรวจและออกแบบทางรถไฟแห่งที่ 5 ของจีน กล่าวว่า วิธีการเปลี่ยนสะพานรถไฟในปัจจุบันทั่วโลกมีข้อจำกัดในบางสถานการณ์ รวมถึงการเคลื่อนย้ายในแนวนอนและการเปลี่ยนโดยใช้เครนยก ซึ่งทั้งสองวิธีจำเป็นต้องปิดเส้นทางรถไฟชั่วคราวและเปลี่ยนเส้นทางเดินรถไฟไปยังเส้นทางอื่นในระหว่างกระบวนการเปลี่ยนสะพาน

เส้นทางรถไฟหลายสายในประเทศจีนเปิดใช้งานมานานหลายปีแล้ว บางสายมีอายุมากกว่าศตวรรษ สะพานรถไฟกว่า 40% ใช้งานมานานกว่าสามทศวรรษ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง เพื่อลดการหยุดชะงักและรับประกันการดำเนินงานที่ราบรื่น

อันคัง (อ้างอิงจาก SCMP )

[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา