วิศวกรชาวจีนประกาศสร้างสถิติ โลก ใหม่ด้วยการเปลี่ยนสะพานรถไฟบางส่วนภายในเวลาเพียง 4 ชั่วโมง โดยไม่รบกวนการดำเนินงานปกติของราง
เครื่องจักรไท่ฮังทดแทนส่วนสะพานรถไฟในมณฑลเหอเป่ย ภาพ: Weibo
เครื่องจักร Taiheng ซึ่งเป็นเครื่องจักรทดแทนสะพานรถไฟเครื่องแรกของโลก ถูกนำมาใช้ทดแทนส่วนสึกหรอของทางรถไฟสาย Shuohuang ในมณฑล Hebei ตามรายงานของบริษัท China Railway Construction Corporation (CRCC) และ SCMP รายงานเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ทีมวิศวกรได้สร้างสถิติใหม่ในด้านประสิทธิภาพการซ่อมแซมเมื่อวันที่ 20 มีนาคม โดยใช้เครื่องจักรอัจฉริยะที่ช่วยให้การบำรุงรักษารวดเร็วและปลอดภัย
เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางคมนาคมขนส่งที่คึกคักที่สุดในประเทศจีน เชื่อมโยงมณฑลส่านซีทางตะวันตกซึ่งเป็นแหล่งผลิตถ่านหิน กับท่าเรือหวงหัว ซึ่งเป็นท่าเรือส่งออกถ่านหินหลักในมณฑลเหอเป่ย ตลอดระยะเวลาสองทศวรรษที่ผ่านมา เส้นทางรถไฟระยะทาง 500 กิโลเมตรนี้ได้ขนส่งถ่านหินไปแล้วมากกว่า 4.4 พันล้านตัน หรือประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณการผลิตถ่านหินต่อปีของโลก
เครื่องจักรนี้ตั้งชื่อตามเทือกเขาไท่หางที่กั้นระหว่างภาคเหนือและภาคกลางของจีน เป็นเครื่องจักรแบบพับได้ที่สามารถขนส่งทางรถไฟและนำไปใช้งานจริงได้ ด้วยเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ทันสมัย เช่น กลไกการจัดตำแหน่งและการปรับที่แม่นยำ ทำให้เครื่องจักรนี้สามารถรองรับงานเปลี่ยนสะพานได้หลากหลายรูปแบบ ทั้งในพื้นที่ภูมิประเทศที่ซับซ้อนและบนเสาสูง ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนสะพานที่เร็วที่สุดใช้เวลา 12 ชั่วโมง ตามข้อมูลของ CRCC ความเร็วในการทำงานของเครื่องนี้ช่วยให้การเปลี่ยนสะพานเสร็จสิ้นภายในเวลาอันสั้นแม้ไม่มีรถไฟบนทางรถไฟ ช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการดำเนินงานตามปกติและส่งผลกระทบต่อการให้บริการรถไฟ
กระบวนการเริ่มต้นด้วยการเตรียมส่วนสะพานใหม่พร้อมบัลลาสต์และราง ณ สถานีใกล้เคียง ส่วนสะพานใหม่จะถูกวางบนเครื่องไทหาง จากนั้นเครื่องจะขนย้ายส่วนสะพานใหม่ไปยังพื้นที่ที่ต้องการเปลี่ยน จากนั้นเครื่องไทหางจะถูกปรับแต่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการเปลี่ยน ซึ่งประกอบไปด้วยการยกส่วนสะพานเดิมขึ้นวางบนยานพาหนะ และติดตั้งส่วนสะพานใหม่เข้าที่ เครื่องจะจัดตำแหน่งส่วนสะพานใหม่และปรับให้ตรงอย่างแม่นยำเพื่อให้มั่นใจว่าส่วนสะพานจะตรงและมั่นคง
หลังจากติดตั้งสะพานใหม่แล้ว เครื่องจักรได้ฟื้นฟูสภาพทางรถไฟให้กลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วด้วยการบดอัดฐานรางด้วยค้อนขนาดใหญ่ จากนั้นส่วนสะพานเก่าจะถูกขนย้ายออกจากพื้นที่ก่อสร้างด้วยเครื่องจักรไทยฮาง เสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนสะพานใหม่ ความสำเร็จในการเปลี่ยนสะพานรถไฟด้วยเครื่องจักรไทยฮาง ถือเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่สำคัญในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ
อู๋ จิงเผิง วิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการเปลี่ยนสะพานรถไฟของสถาบันออกแบบและสำรวจทางรถไฟหมายเลข 5 ของจีน กล่าวว่า วิธีการเปลี่ยนสะพานรถไฟในปัจจุบันทั่วโลกมีข้อจำกัดเฉพาะด้าน เช่น การเปลี่ยนรางเลื่อนแนวนอนและการเปลี่ยนเครนราง ทั้งสองวิธีนี้จำเป็นต้องปิดเส้นทางรถไฟชั่วคราวและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟระหว่างกระบวนการเปลี่ยน
ทางรถไฟที่มีอยู่หลายแห่งในจีนเปิดให้บริการมายาวนานหลายปี บางแห่งเปิดให้บริการมานานกว่าศตวรรษแล้ว สะพานรถไฟกว่า 40% ใช้งานมานานกว่าสามทศวรรษแล้ว เพื่อรักษาประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง การบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดเพื่อลดการหยุดชะงักและเพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น
อัน คัง (ตาม SCMP )
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)