เครื่องจักรทดแทนสะพานรถไฟใน 4 ชั่วโมง

วิศวกรชาวจีนประกาศสร้างสถิติโลก ใหม่ในการเปลี่ยนสะพานรถไฟบางส่วนภายในเวลาเพียง 4 ชั่วโมงโดยไม่รบกวนการเดินรถไฟตามปกติ

เครื่องจักรไทยฮังทดแทนส่วนสะพานรถไฟจังหวัดฮาบั๊ก ภาพ: Weibo — เครื่องจักรไทยฮังทดแทนส่วนสะพานรถไฟจังหวัดฮาบั๊ก ภาพ: *Weibo*

เครื่องจักร Taihang ซึ่งเป็นเครื่องจักรเปลี่ยนสะพานรถไฟเครื่องแรกของโลก ถูกนำมาใช้ทดแทนสะพานที่ชำรุดบนสาย Shuohuang ในมณฑล Hebei ตามรายงานของบริษัท China Railway Construction Corporation (CRCC) และ SCMP รายงานเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ทีมวิศวกรสร้างสถิติใหม่ด้านประสิทธิภาพการซ่อมแซมเมื่อวันที่ 20 มีนาคม ด้วยการใช้เครื่องจักรอัจฉริยะที่ช่วยให้การบำรุงรักษารวดเร็วและปลอดภัย

เป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งที่พลุกพล่านที่สุดในประเทศจีน เชื่อมโยงเขตผลิตถ่านหินในมณฑลส่านซีทางตะวันตกกับท่าเรือส่งออกถ่านหินหลักของหวงหัวในมณฑลเหอเป่ย ทางรถไฟระยะทาง 500 กม. ขนส่งถ่านหินได้มากกว่า 4,400 ล้านตัน ซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของปริมาณการผลิตถ่านหินทั่วโลก ตลอดระยะเวลาสองทศวรรษของการดำเนินงาน

เครื่องจักรดังกล่าวได้รับการตั้งชื่อตามเทือกเขาไท่หางซึ่งแยกภาคเหนือและภาคกลางของประเทศจีน โดยเครื่องจักรนี้สามารถพับได้ ขนส่งด้วยรถไฟ และนำไปติดตั้งในพื้นที่ได้ เครื่องจักรนี้ติดตั้งด้วยเทคโนโลยีและอุปกรณ์ขั้นสูง เช่น กลไกการปรับและการวางตำแหน่งที่แม่นยำ ทำให้สามารถจัดการกับงานเปลี่ยนสะพานได้หลากหลายประเภท รวมถึงบนภูมิประเทศที่ซับซ้อนและบนเสาสูง ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนสะพานแบบเร็วที่สุดใช้เวลา 12 ชั่วโมง ตามข้อมูลของ CRCC ความเร็วในการทำงานของเครื่องจักรช่วยให้สามารถเปลี่ยนสะพานได้ภายในเวลาอันสั้นเมื่อไม่มีรถไฟบนทางรถไฟ ช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักการดำเนินงานปกติและส่งผลกระทบต่อบริการรถไฟ

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการเตรียมส่วนสะพานใหม่พร้อมทั้งหินโรยทางและรางที่สถานีใกล้เคียง ส่วนสะพานใหม่วางไว้บนเครื่องไทยฮัง จากนั้นเครื่องจักรจะขนย้ายส่วนสะพานใหม่ไปยังพื้นที่ที่ต้องการเปลี่ยน จากนั้นเครื่อง Thai Hang จะถูกแปลงสภาพเพื่อเตรียมการสำหรับกระบวนการเปลี่ยนใหม่ ซึ่งได้แก่ การยกส่วนสะพานที่มีอยู่ วางไว้บนยานพาหนะ และการติดตั้งส่วนสะพานใหม่เข้าที่ เครื่องจักรจะวางตำแหน่งและปรับส่วนสะพานใหม่อย่างแม่นยำเพื่อให้แน่ใจว่าจะตรงและมั่นคง

หลังจากติดตั้งสะพานใหม่แล้ว เครื่องจักรได้ฟื้นฟูทางรถไฟให้กลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วโดยการบดอัดรางด้วยค้อนขนาดใหญ่ จากนั้นส่วนสะพานเก่าจะถูกขนออกจากสถานที่ด้วยเครื่องจักรไทยฮังเพื่อเสร็จสิ้นกระบวนการทดแทน ความสำเร็จในการเปลี่ยนสะพานรถไฟด้วยเครื่องจักรไทยฮังถือเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่สำคัญในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

หวู่ จิงเผิง วิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการเปลี่ยนสะพานรถไฟแห่งสถาบันสำรวจและออกแบบรถไฟแห่งประเทศจีนหมายเลข 5 กล่าวว่าปัจจุบัน วิธีการเปลี่ยนสะพานรถไฟทั่วโลกยังมีข้อจำกัดเนื่องจากสถานการณ์เฉพาะ เช่น การเคลื่อนที่ในแนวนอนและการเปลี่ยนเครนโครง ทั้งสองกรณีจำเป็นต้องปิดเส้นทางรถไฟชั่วคราวและเปลี่ยนเส้นทางการเดินรถไฟในระหว่างกระบวนการทดแทน

ทางรถไฟสายหลักในประเทศจีนหลายแห่งเปิดให้บริการมานานหลายปี บางแห่งนานกว่าศตวรรษแล้ว สะพานรถไฟมากกว่าร้อยละ 40 มีการใช้งานมามากกว่า 3 ทศวรรษแล้ว เพื่อรักษาประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง การบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งเพื่อลดการหยุดชะงักให้น้อยที่สุดและเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานจะราบรื่น

อัน คัง (ตาม SCMP )

ลิงค์ที่มา