เครื่องจักรทดแทนสะพานรถไฟภายใน 4 ชั่วโมง

วิศวกรชาวจีนประกาศสร้างสถิติ โลก ใหม่ในการเปลี่ยนสะพานรถไฟบางส่วนภายในเวลาเพียง 4 ชั่วโมงโดยไม่รบกวนการดำเนินงานปกติของรถไฟ

เครื่องจักรไท่ฮังติดตั้งแทนสะพานรถไฟในมณฑลเหอเป่ย ภาพ: Weibo — เครื่องจักรไท่ฮังติดตั้งแทนสะพานรถไฟในมณฑลเหอเป่ย ภาพ: *Weibo*

เครื่องจักร Taihang ซึ่งเป็นเครื่องจักรทดแทนสะพานรถไฟเครื่องแรกของโลก ถูกนำมาใช้ทดแทนส่วนสึกหรอของทางรถไฟ Shuohuang ในมณฑล Hebei ตามรายงานของบริษัท China Railway Construction Corporation (CRCC) และ SCMP รายงานเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน ทีมวิศวกรได้สร้างสถิติใหม่ในด้านประสิทธิภาพการซ่อมแซมเมื่อวันที่ 20 มีนาคม โดยใช้เครื่องจักรอัจฉริยะที่ช่วยให้การบำรุงรักษารวดเร็วและปลอดภัย

เส้นทางนี้เป็นหนึ่งในเส้นทางขนส่งที่คึกคักที่สุดในประเทศจีน เชื่อมโยงพื้นที่ผลิตถ่านหินทางตะวันตกของมณฑลส่านซีกับท่าเรือส่งออกถ่านหินหลักหวงหัวในมณฑลเหอเป่ย ทางรถไฟระยะทาง 500 กิโลเมตรนี้ขนส่งถ่านหินมากกว่า 4.4 พันล้านตันต่อปี ซึ่งคิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาณการผลิตถ่านหินทั่วโลก ตลอดระยะเวลาสองทศวรรษที่เปิดให้บริการ

เครื่องจักรนี้ตั้งชื่อตามเทือกเขาไท่หางที่กั้นระหว่างภาคเหนือและภาคกลางของจีน เป็นเครื่องจักรแบบพับได้ที่สามารถขนส่งทางรถไฟและนำไปใช้งานจริงได้ ด้วยเทคโนโลยีและอุปกรณ์ที่ทันสมัย เช่น กลไกการจัดตำแหน่งและการปรับที่แม่นยำ ทำให้เครื่องจักรนี้สามารถรองรับงานเปลี่ยนสะพานได้หลากหลายรูปแบบ ทั้งในพื้นที่ภูมิประเทศที่ซับซ้อนและเสาสูง ก่อนหน้านี้ การเปลี่ยนสะพานที่เร็วที่สุดใช้เวลา 12 ชั่วโมง ตามข้อมูลของ CRCC ความเร็วของเครื่องจักรนี้ช่วยให้การเปลี่ยนสะพานเสร็จสิ้นภายในเวลาอันสั้นแม้ไม่มีรถไฟบนทางรถไฟ ช่วยหลีกเลี่ยงการหยุดชะงักของการดำเนินงานตามปกติและส่งผลกระทบต่อการให้บริการรถไฟ

กระบวนการเริ่มต้นด้วยการเตรียมส่วนสะพานใหม่พร้อมบัลลาสต์และราง ณ สถานีใกล้เคียง ส่วนสะพานใหม่จะถูกวางบนเครื่องไทหาง จากนั้นเครื่องจะขนย้ายส่วนสะพานใหม่ไปยังพื้นที่ที่ต้องการเปลี่ยน จากนั้นเครื่องไทหางจะถูกปรับแต่งเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับกระบวนการเปลี่ยน ซึ่งรวมถึงการยกส่วนสะพานเดิมขึ้นบนยานพาหนะ และการติดตั้งส่วนสะพานใหม่เข้าที่ เครื่องจะจัดตำแหน่งส่วนสะพานใหม่และปรับให้ตรงอย่างแม่นยำเพื่อให้มั่นใจถึงความตรงและความมั่นคง

หลังจากติดตั้งสะพานใหม่แล้ว เครื่องจักรได้ฟื้นฟูสภาพทางรถไฟให้กลับมาใช้งานได้อย่างรวดเร็วด้วยการบดอัดฐานรางด้วยค้อนขนาดใหญ่ จากนั้นส่วนสะพานเก่าจะถูกขนย้ายออกจากพื้นที่ก่อสร้างด้วยเครื่องจักรไทยฮัง เสร็จสิ้นกระบวนการเปลี่ยนสะพานใหม่ ความสำเร็จในการเปลี่ยนสะพานรถไฟด้วยเครื่องจักรไทยฮัง ถือเป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่สำคัญในการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ

อู๋ จิงเผิง วิศวกรผู้รับผิดชอบโครงการเปลี่ยนสะพานรถไฟของสถาบันสำรวจและออกแบบทางรถไฟแห่งประเทศจีนหมายเลข 5 กล่าวว่า วิธีการเปลี่ยนสะพานรถไฟในปัจจุบันทั่วโลกมีข้อจำกัดเฉพาะด้าน เช่น การเปลี่ยนรางเลื่อนแนวนอนและการเปลี่ยนเครนราง ทั้งสองวิธีนี้จำเป็นต้องปิดเส้นทางรถไฟชั่วคราวและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟระหว่างกระบวนการเปลี่ยน

ทางรถไฟที่มีอยู่หลายแห่งในจีนเปิดให้บริการมายาวนานหลายปี บางแห่งเปิดให้บริการมานานกว่าศตวรรษแล้ว สะพานรถไฟกว่า 40% มีอายุมากกว่าสามทศวรรษ เพื่อรักษาประสิทธิภาพและความปลอดภัยของรถไฟความเร็วสูง การบำรุงรักษาและซ่อมแซมทางรถไฟจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งยวดเพื่อลดการหยุดชะงักและเพื่อให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่น

อัน คัง (ตาม SCMP )

ลิงค์ที่มา