สถานที่ก่อสร้างทางหลวงหลังจากแข่งขันกันอย่างดุเดือดเป็นเวลา 4 เดือน

สี่เดือนหลังจากที่ นายกรัฐมนตรี เปิดตัว "แคมเปญเร่งรัด 500 วันเพื่อสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จ 3,000 กิโลเมตร" สถานที่ก่อสร้างโครงการต่างๆ ก็มีผลผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีการเสริมกำลังคน เครื่องจักร และอุปกรณ์ไปพร้อมๆ กัน

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภายในปี 2025 ยังคงมีงานอีกมากมายที่ต้องทำ และอุปสรรคต่างๆ เช่น สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย รวมถึงปัญหาที่เกี่ยวข้องกับที่ดินและวัสดุ จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขอย่างเร่งด่วน

ปริมาณการผลิตเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากหลังจากเริ่มใช้ช่วงเวลาการผลิตสูงสุด 500 วัน

ในช่วงปลายปี 2024 อากาศหนาวจัด แต่แม้ดึกดื่นแล้ว สถานที่ก่อสร้างโครงการหวุงอัง-บุง ในจังหวัด ฮาติ๋ง ก็ยังคงสว่างไสวอยู่

นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ เปิดตัวแคมเปญเร่งรัด "500 วัน 500 คืน เร่งสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตร" เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม จนถึงปัจจุบัน โครงการหลายโครงการได้รับการบันทึกว่าแล้วเสร็จก่อนกำหนด (ในภาพ: นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ และรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม ตรัน ฮง มินห์ ตรวจเยี่ยมโครงการทางด่วนเกิ่นโถ – กาเมา เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม) ภาพ: PV.

ขณะเตรียมอุปกรณ์ป้องกันสำหรับการทำงานกะกลางคืน นายเหงียน ซวน เทียน (จากจังหวัดทัญฮวา) พนักงานขับรถบดถนนกล่าวว่า "กำหนดส่งงานกระชั้นชิดมาก ทุกคนจึงทุ่มเทอย่างเต็มที่ ความกดดันเรื่องเวลาสูง แต่เงินเดือนและโบนัสก็สมเหตุสมผล และบริษัทยังจัดอาหารให้ทานในเวลากลางคืนเพื่อให้มั่นใจว่าเรามีสุขภาพแข็งแรงและสามารถทำงานได้"

วิศวกร เหงียน วัน จุง (บริษัท 368 คอนสตรัคชั่น จำกัด) กล่าวว่า มูลค่าสัญญาของบริษัทเขาในโครงการหวุงอัง-บุง อยู่ที่ 458 พันล้านดง และจนถึงปัจจุบัน งานที่เสร็จสมบูรณ์แล้วมีมูลค่ากว่า 400 พันล้านดง คิดเป็น 90% ของเป้าหมาย

“เนื่องจากไม่มีสิ่งกีดขวางบนพื้นดิน งานพื้นฐานจึงเสร็จสมบูรณ์แล้ว เราคาดว่าจะเทคอนกรีตบนพื้นสะพานในเดือนธันวาคม และตั้งเป้าที่จะดำเนินการส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จในปี 2024” นายจุงกล่าว

โครงการทางด่วนหวุงอัง-บึ้ง เริ่มต้นในเดือนมกราคม 2566 ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 12,540 พันล้านดง ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 (กระทรวงคมนาคม - ผู้ลงทุน) ก่อนที่นายกรัฐมนตรีจะเริ่มดำเนินการระดมทุน ยอดชำระเงินตลอดเส้นทางอยู่ที่ประมาณ 5,500 พันล้านดง คิดเป็น 55% ปัจจุบัน หลังจากผ่านไป 4 เดือน ยอดชำระเงินอยู่ที่ 6,580 พันล้านดง หรือ 8,650 พันล้านดง คิดเป็น 76%

ในทำนองเดียวกัน ที่โครงการฮัมเงีย-หวุงอัง ก่อนเริ่มโครงการจำลองสถานการณ์ ผลผลิตอยู่ที่ 67% และปัจจุบันเพิ่มขึ้นเป็น 72% ซึ่งเพิ่มขึ้นประมาณ 7%

เกี่ยวกับโครงการก่อสร้างถนนฮัมเงีย-หวุงอัง ส่วนแพ็คเกจ XL02 ตัวแทนจากผู้รับเหมาซวนตรวงระบุว่า จากถนนสายหลักทั้งหมด 18 กิโลเมตร ผู้รับเหมาได้ปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตไปแล้ว 15 กิโลเมตร และติดตั้งระบบราวกันตกเหล็กแผ่นลูกฟูกและรั้วป้องกันเรียบร้อยแล้ว

ตัวแทนจากบริษัทรับเหมาก่อสร้างซวน ตรวง กล่าวว่า "เราหวังว่าหน่วยงานท้องถิ่นจะส่งมอบที่ดินสวนของครัวเรือนในพื้นที่ก่อสร้างบริเวณทางแยกกีจุงและระบบถนนทางเข้าออกให้แก่เราโดยเร็ว เพื่อเร่งการก่อสร้างให้เร็วขึ้น"

หวังว่าปัญหาเรื่องการจัดซื้อที่ดินจะได้รับการแก้ไขในเร็ววัน

ตามข้อมูลจากตัวแทนของบริษัทรับเหมาก่อสร้าง Truong Thinh โครงการทางด่วน Van Ninh - Cam Lo ช่วงที่ผ่านจังหวัด Quang Binh มีความยาว 32 กิโลเมตร ปัจจุบันหลายช่วงตลอดเส้นทางได้ปูด้วยแอสฟัลต์แล้ว และมีการติดตั้งราวกันตกและรั้วป้องกันแล้ว อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ก่อสร้างทั้งทางหลักและทางทดแทน (ทางหลวงโฮจิมินห์) ยังคงมีบ้านเรือนและสิ่งปลูกสร้างกีดขวางการก่อสร้างอยู่

ยังคงมีงานอีกมากมายที่ต้องทำ

ตามข้อมูลจากกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง ยังมีงานอีกมากที่ต้องดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับโครงการช่วงเกิ่นโถ-กาเมา นักลงทุนจำเป็นต้องทำงานร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นอย่างจริงจังเพื่อเร่งกระบวนการจัดหาวัสดุสำหรับการก่อสร้างคันถนน และศึกษาการใช้ทรายทะเลในพื้นที่และขอบเขตที่เหมาะสม

สำหรับโครงการที่หน่วยงานท้องถิ่นเป็นผู้บริหารจัดการ จังหวัดด่งนาย คั้ญฮวา บิ่ญเดือง และตวนกวาง จำเป็นต้องสั่งการให้หน่วยงานและองค์กรต่างๆ ในพื้นที่ และระดมระบบการเมืองทั้งหมดให้เข้ามามีส่วนร่วม เพื่อให้การเคลียร์พื้นที่ดินสำเร็จลุล่วงอย่างเด็ดขาด

ตัวแทนจากคณะกรรมการประชาชนอำเภอเลอถุย (จังหวัดกวางบิ่ญ) แถลงว่า หลังจากดำเนินการรณรงค์สร้างความตระหนักรู้และโน้มน้าวใจประชาชนมาระยะหนึ่ง ครัวเรือนบางแห่งที่มีบ้านและทรัพย์สินกีดขวางเส้นทางหลักได้รื้อถอนสิ่งปลูกสร้างและส่งมอบที่ดินคืนโดยสมัครใจแล้ว คาดว่าเส้นทางหลักที่ผ่านอำเภอจะได้รับการเคลียร์อย่างสมบูรณ์ภายในเดือนธันวาคม

นายหลิว ตวน (คณะกรรมการบริหารโครงการทางหลวงโฮจิมินห์ - ผู้ลงทุน) กล่าวว่า เหลือเวลาเพียง 4 เดือนเท่านั้นสำหรับหน่วยงานก่อสร้างที่จะดำเนินการโครงการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ปัจจุบัน โครงการถนนวันนิงห์-กัมโล ได้ดำเนินการก่อสร้างคันดินถนนเสร็จไปแล้ว 93% และการปูผิวทางคอนกรีตแอสฟัลต์ C19 เสร็จไปแล้ว 70% นายตวนกล่าวว่า "เราเร่งให้ผู้รับเหมาทำงานต่อไปทั้งกลางวันและกลางคืนเพื่อให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนด"

โครงการทางด่วนตวนกวาง-ฮาเกียง กำลังเร่งการก่อสร้างเพื่อชดเชยเวลาที่หยุดชะงักไปเนื่องจากผลกระทบจากพายุไต้ฝุ่นหมายเลข 3 และผลพวงจากพายุ

อย่างไรก็ตาม หลายช่วงของเส้นทางที่ผ่านจังหวัดตวนกวางกำลังประสบปัญหาเนื่องจากการส่งมอบที่ดินที่ไม่เป็นระบบ ทำให้ผู้รับเหมาก่อสร้างสามารถดำเนินการก่อสร้างได้ช้า

จากรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดตวนกวาง โครงการนี้ได้ส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 81.7% โดยเหลืออีกกว่า 12.7 กิโลเมตร เนื่องจากปัญหาเรื่องที่ดินที่เกี่ยวข้องกับพื้นที่ป่าไม้และนาข้าวที่เกินขีดจำกัดที่อนุญาต ซึ่งได้รับอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้เปลี่ยนไปใช้ประโยชน์อย่างอื่นได้

นายฮา วัน ดือง ผู้อำนวยการศูนย์พัฒนาที่ดินอำเภอหามเยน จังหวัดตวนกวาง กล่าวว่า ผู้นำอำเภอได้ทำงานร่วมกับบริษัทที่เป็นเจ้าของที่ดินภายในพื้นที่ปลูกป่า และขณะนี้กำลังดำเนินการขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จสิ้น

รักษาตารางเวลาได้ตรงตามกำหนดแม้สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย

ในขณะเดียวกัน ที่โครงการห้วยญอน-กวีญอน บรรยากาศกลับตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงกับความคึกคักและเครื่องจักรที่ทำงานเต็มกำลังก่อนหน้านี้ ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นรถยนต์จำนวนมากจอดนิ่งอยู่ตามเส้นทางเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม เนื่องจากฝนตกต่อเนื่องในจังหวัดบิ่ญดิ่ญเป็นเวลา 10 วัน ทำให้การก่อสร้างเป็นไปอย่างยากลำบาก

โครงการย่อยหลายโครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 กำลังดำเนินการเร็วกว่ากำหนด และคาดว่าจะแล้วเสร็จเร็วขึ้น 3-6 เดือน (ในภาพ: การก่อสร้างทางด่วนห้วยญอน - กวีญอน ปัจจุบันผู้รับเหมาซอนไห่ได้ปูผิวทางชั้นที่สองไปแล้ว 7 กิโลเมตร)

ท่ามกลางสายฝนที่ตกหนัก นายหวง จา ได ประธานคณะกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทตรวงทินห์ สำหรับโครงการ 12-XL ยังคงยุ่งอยู่กับการจัดการเอกสาร บันทึก และนับปริมาณงาน

ในโครงการ 12-XL กลุ่มบริษัท Truong Thinh รับผิดชอบงานเกือบ 6 กิโลเมตร ซึ่งในจำนวนนี้ 3.8 กิโลเมตรจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาฐานรากดินอ่อน การตรวจสอบการทรุดตัวใช้เวลา 2 เดือน ทำให้ความคืบหน้าเป็นไปอย่างล่าช้า ปัจจุบันความคืบหน้าอยู่ที่ประมาณ 51%

แผนดังกล่าวมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จระยะทาง 3,000 กิโลเมตรภายในปี 2025

- โครงการ/โครงการย่อย 15 โครงการในกลุ่มที่ 1: โครงการย่อย 10 โครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากฮาติ๋งถึงคั้ญฮวา; ทางด่วนโลเต-ราชโซย; โครงการย่อยที่ 3 ของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา; ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง (ไม่รวมช่วงสะพานฟือกคาน 3 กิโลเมตร); โครงการเกาหลาน-โลเต; โครงการย่อยที่ 7 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3

- 7 โครงการ/โครงการย่อยในกลุ่มที่ 2: Can Tho - Hau Giang; เฮาซาง - ก่าเมา; Hoa Lien - สินเชื่อ Tuy; โครงการย่อย 1 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3; โครงการย่อยที่ 1 และ 3 ของทางด่วนคันห์ฮวา-บวนมาถวต โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang

- โครงการ/โครงการย่อย 6 โครงการในกลุ่มที่ 3: โครงการย่อยที่ 1 และ 2 ของทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา; โครงการย่อยที่ 3 และ 5 ของถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์; โครงการทางด่วนตวนกวาง-ฮาเกียง ผ่านตวนกวาง; โครงการเกาหลาน-อันฮู; แพ็คเกจ J3-1 ของพื้นที่สะพานฟือกคานห์ บนทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงห์

“ในช่วง 20 วันที่ผ่านมา ฝนตกหนักต่อเนื่อง แต่ผู้รับเหมาได้เตรียมแผนรับมือไว้ล่วงหน้าแล้ว ดังนั้น แม้ว่าจะยากที่จะเพิ่มผลผลิต แต่ก็ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อแผนงาน” นายไดกล่าว

ในสัญญาฉบับนี้ กลุ่มบริษัทซอนไห่รับผิดชอบงานปูแอสฟัลต์ระยะทาง 22 กิโลเมตร แม้ว่าจะเป็นหน่วยงานแรกที่ปูแอสฟัลต์ในโครงการทั้งหมดและเป็นผู้นำในด้านความคืบหน้า แต่ความกังวลก็ยังคงปรากฏอยู่บนใบหน้าของผู้จัดการไซต์งานอย่างต่อเนื่อง

คนงานเกือบ 300 คนจากหน่วยงานดังกล่าว "รอสภาพอากาศ" มาหลายวันแล้ว ราวกั้นทางหลายหมื่นชิ้นที่นำเข้าจากต่างประเทศกำลังรอการประกอบ งานปูถนนถูกบังคับให้หยุดชะงัก ถนนบริการและทางแยกต่างๆ ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ในขณะที่กำลังคนและเครื่องจักรหยุดทำงาน

"แม้ว่าความคืบหน้าจะเป็นไปตามกำหนดการ แต่ผู้รับเหมาก็ไม่ได้รับอนุญาตให้ประมาทหรือละเลย หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อดำเนินการส่วนงานของตนให้แล้วเสร็จภายในกลางปี ​​2025" ผู้นำคณะกรรมการบริหารของบริษัทซอนไห่ในส่วนงาน 12-XL กล่าว

ในทำนองเดียวกัน บริษัทรับเหมาก่อสร้าง Phuc Loc Group Joint Stock Company ได้กำหนดให้พนักงานและคนงานทั้งหมด 100% เตรียมพร้อมอยู่ที่ไซต์ก่อสร้างตลอดช่วงที่มีฝนตกหนักและน้ำท่วม เพื่อเตรียมพร้อมรับมือ ในขณะเดียวกัน พวกเขาก็ได้จัดหาวัสดุให้เพียงพอ เพื่อให้การก่อสร้างสามารถกลับมาดำเนินการต่อได้พร้อมกันในทุกพื้นที่ทันทีที่สภาพอากาศดีขึ้น ป้องกันความล่าช้าในการดำเนินงานของโครงการ

ตามที่ผู้นำของคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 (ผู้ลงทุน) ระบุ นอกเหนือจากการมุ่งเน้นการป้องกันพายุและน้ำท่วมแล้ว ผู้ลงทุนยังต้องการให้ผู้รับเหมาจัดทำแผนการก่อสร้างที่เหมาะสมกับสภาพอากาศด้วย ส่งผลให้ผลผลิตสะสมจนถึงปัจจุบันสูงกว่า 57% ของสัญญา และเกินกำหนดการไป 0.07%

มีหลายงานที่ต้องดำเนินการให้แล้วเสร็จอย่างเด็ดขาด

นายเหงียน เถะ มินห์ รองผู้อำนวยการกรมบริหารการลงทุนด้านการก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) กล่าวว่า มีโครงการ/โครงการย่อยทั้งหมด 28 โครงการ ที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2025 โดยแบ่งออกเป็น 3 กลุ่ม

กลุ่มที่ 1 ซึ่งประกอบด้วยโครงการ/โครงการย่อย 15 โครงการ (771 กม.) ส่วนใหญ่ปราศจากความยากลำบากและอุปสรรคที่สำคัญ ภายในกลุ่มนี้ โครงการย่อยหลายโครงการของทางด่วนเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ดำเนินการเร็วกว่ากำหนดและคาดว่าจะแล้วเสร็จเร็วขึ้น 3-6 เดือน เช่น เส้นทาง บายโวท - ฮัมงี, ฮัมงี - หวุงอัง, หวุงอัง - บุง, บุง - วันนิงห์, วันนิงห์ - กัมโล, ฮว่ายญอน - กวีญญอน, กวีญญอน - จีถันห์, จีถันห์ - วันฟง และวันฟง - ญาตรัง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการส่วนประกอบกวางงาย-ห้วยญอน ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ยาว 3.2 กิโลเมตร เดิมกำหนดแล้วเสร็จในปี 2026 แต่ผู้รับเหมาได้ลงทะเบียนเพื่อย่นระยะเวลาการแล้วเสร็จเป็นปี 2025 (ลดลง 9 เดือน)

ตามที่นายมินห์กล่าว สำหรับโครงการกลุ่มที่ 1 ในปัจจุบัน ปริมาณงานเคลียร์พื้นที่และย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูงที่เหลืออยู่ในบางโครงการ (ห้วยญอน - กวีญอน, วันนิญ - กัมโล, กวีญอน - จีถั่น, จีถั่น - วันฟง, เบ็นลุก - ลองถั่น) มีไม่มากนัก และนักลงทุนจำเป็นต้องเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จทั้งหมดภายในเดือนธันวาคม 2567

นอกจากนี้ โครงการเบ็นลุก-ลองแทงยังล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากปัญหาด้านการจัดการก่อสร้างและสภาพอากาศในฤดูฝนในพื้นที่ ซึ่งจำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวด

กลุ่มที่ 2 ซึ่งประกอบด้วยโครงการ/โครงการย่อย 7 โครงการ (265 กม.) จำเป็นต้องให้ความสำคัญอย่างต่อเนื่องกับการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การจัดหาวัสดุ และการจัดการงานก่อสร้างโดยแบ่งเป็น 3 กะ และ 4 ทีม เพื่อให้แล้วเสร็จภายในปี 2025

แม้ว่าท้องถิ่นต่างๆ เช่น ดงไน ดานัง และคั้ญฮวา จะพยายามส่งมอบที่ดินเพิ่มมากขึ้น แต่ปัญหาการขาดแคลนที่ดินยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่ต้องได้รับการแก้ไข

ในส่วนของวัสดุ การจัดหาทรายสำหรับการก่อสร้างคันดินยังคงประสบปัญหามากมายในโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 ของนครโฮจิมินห์และเมืองเกิ่นโถ-กาเมา และปริมาณทรายที่ขุดได้ไม่ตรงตามกำหนดการก่อสร้าง

โครงการก่อสร้างสองโครงการกำลังประสบปัญหาขาดแคลนหิน ได้แก่ โครงการฮัวเลียน-ตุยโลน และโครงการตุยอันกวาง-ฮาเกียง ซึ่งผ่านจังหวัดฮาเกียง ผู้รับเหมากำลังประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อหาแหล่งหินทดแทน

กลุ่มที่ 3 ประกอบด้วย 6 โครงการ และส่วนที่ตัดผ่านสะพานฟือกคานห์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการเบ็นลุก-ลองแทงห์ (ความยาวรวม 152 กิโลเมตร) โครงการนี้เป็นโครงการที่ท้าทายที่สุด ต้องอาศัยการระดมกำลังจากระบบการเมืองทั้งหมดโดยหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานบริหารจัดการ พร้อมด้วยทิศทางที่ชัดเจน ความมุ่งมั่น และความพยายามอย่างมาก เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการแล้วเสร็จภายในปี 2025

ในกลุ่มโครงการนี้ งานเคลียร์พื้นที่สำหรับทุกโครงการไม่เป็นไปตามกำหนดเวลาที่ต้องการ (ยกเว้นโครงการเกาหลานห์-อานหู)

แม้ว่านายกรัฐมนตรีจะออกคำสั่งหลายครั้งแล้วก็ตาม การจัดหาวัสดุสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 3 สายเบียนฮวา-หวุงเตาและโฮจิมินห์ซิตี้ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หากปัญหานี้ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเด็ดขาดเพื่อให้สามารถดำเนินการได้ภายในเดือนธันวาคม 2567 การแล้วเสร็จในปี 2568 ก็จะเป็นไปได้ยาก

โครงการทางภาคใต้มีความคืบหน้าอย่างรวดเร็ว

ในภาคใต้ การก่อสร้างโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งแล้ว โครงการทางด่วนสายนี้มีความยาว 57.8 กิโลเมตร มูลค่าการลงทุนเกือบ 30,000 ล้านดองเวียดนาม โดยบริษัท เวียดนามเอ็กซ์เพรสเวย์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนท์ คอร์ปอเรชั่น (VEC) เป็นผู้พัฒนาโครงการ

จนถึงปัจจุบัน ความคืบหน้าในเส้นทางดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่ง ส่วนที่ยาว 3.4 กิโลเมตร จากทางแยกทางด่วนจุงหลงไปยังทางหลวงหมายเลข 1 ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว และกำลังรอส่วนเชื่อมต่อกับทางด่วนจุงหลง นายฟาม ฮง กวาง กรรมการผู้จัดการใหญ่ของ VEC กล่าวว่า ส่วนนี้จะเปิดให้บริการก่อนเทศกาลตรุษจีนโดยไม่เก็บค่าผ่านทาง

ในขณะเดียวกัน งานก่อสร้างช่วง 22 กิโลเมตร จากทางแยกทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงถนนเหงียนวันเตา ก็กำลังดำเนินการอย่างเร่งด่วนโดยผู้รับเหมา ส่วนหลักนั้นสร้างเสร็จแล้วเป็นส่วนใหญ่ และผู้รับเหมากำลังดำเนินการในส่วนของทางขึ้นสะพาน ข้อต่อขยาย และราวกันตกอยู่

บริษัท 319 เป็นหนึ่งในหน่วยงานของกลุ่มบริษัทร่วมทุนที่ก่อสร้างส่วนงาน XL-A2.2-4 ของโครงการเบ็นลุก - ลองแทง พันเอก ควง วัน ทุย รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัท 319 ซึ่งรับผิดชอบการกำกับดูแลงานก่อสร้างในโครงการนี้ กล่าวว่า ส่วนงานดังกล่าวมีความยาวรวม 8.4 กิโลเมตร

ตามแผนงาน การปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตมีกำหนดแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มีนาคม 2568 แต่หน่วยงานจะระดมกำลังคนและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จเร็วกว่ากำหนด และส่งมอบให้แก่นักลงทุนเพื่อเปิดใช้งานภายในวันที่ 30 เมษายน 2568

สำหรับสะพานบิ่ญคั้ญ ซึ่งเป็นหนึ่งในสองสะพานแขวนขนาดใหญ่บนทางด่วนสายนี้ ผู้รับเหมากำลังเร่งก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568

โครงการถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์ ระยะที่ 3 มีความยาวรวม 76 กิโลเมตร ผ่าน 4 เมือง ได้แก่ นครโฮจิมินห์ บิ่ญเดือง ด่งนาย และลองอัน โดยมีงบประมาณลงทุนรวมเกือบ 75,400 พันล้านดอง

ในจังหวัดด่งนาย หลังจากแก้ไขปัญหาที่ค้างคาอยู่เสร็จสิ้นแล้ว ได้มีการส่งมอบที่ดินไปแล้วกว่า 91% และผู้รับเหมาได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์เพื่อดำเนินการก่อสร้างตลอดเส้นทางทั้งหมด

ส่วนที่ผ่านจังหวัดบิ่ญเดืองขณะนี้มีความคืบหน้าเพียง 6% ของแผนปี 2024 เนื่องจากปัญหาการจัดซื้อที่ดินที่ยังไม่ได้รับการแก้ไข ส่วนที่ผ่านจังหวัดลองอันมีความคืบหน้าในการก่อสร้างดีที่สุด โดยมีความคืบหน้ามากกว่า 53% และโครงการก่อสร้างทั้งสามส่วนมีความคืบหน้าเกินกว่าแผนที่วางไว้

ในขณะเดียวกัน ส่วนของถนนที่ผ่านนครโฮจิมินห์ มีโครงการก่อสร้าง 4 โครงการที่เริ่มในเดือนมิถุนายน 2566 และมีความคืบหน้ารวมกว่า 24% ส่วนโครงการก่อสร้าง 6 โครงการที่เริ่มในช่วงต้นปี 2567 มีความคืบหน้าประมาณ 10%

ในขณะเดียวกัน โครงการก่อสร้างเกิ่นโถ-กาเมา ก็กำลังดำเนินการก่อสร้างอย่างคึกคักเช่นกัน

ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการหมี่ถวน ณ วันที่ 9 ธันวาคม 2567 งานก่อสร้างแล้วเสร็จคิดเป็น 53% ของแผนงาน (ขณะที่ในเดือนสิงหาคม 2567 ก่อนเริ่มการรณรงค์ระดมทุน งานก่อสร้างแล้วเสร็จเพียง 37%)

ในส่วนของที่ดินนั้น ชุมชนท้องถิ่นได้ส่งมอบที่ดินให้ครบ 100% แล้ว และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคทั้งหมดก็ถูกย้ายไปที่อื่นเรียบร้อยแล้ว

ความต้องการวัสดุสำหรับสร้างคันดินของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 18.6 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยความต้องการจนถึงสิ้นปี 2024 อยู่ที่ 15.12 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันโครงการมีวัสดุอยู่ 11.73 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหมืองบางแห่งขุดลึกเกินกว่าที่อนุญาต การกัดเซาะตลิ่งแม่น้ำ หรือคุณภาพทรายไม่ได้มาตรฐาน คาดการณ์ว่าจะสามารถขุดทรายแม่น้ำได้เพียงประมาณ 0.72 ล้านลูกบาศก์เมตรภายในสิ้นปี 2024 เท่านั้น

ในส่วนของปริมาณทรายที่ยังขาดแคลนอยู่นั้น คณะกรรมการได้ประสานงานกับจังหวัดเบนเตรเพื่อหาแหล่งทรายเพิ่มเติม และได้ขอให้ผู้รับเหมาจัดหาทรายเพิ่มเติมโดยนำเข้าจากกัมพูชาและทรายทะเลด้วย

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm