หลังจากที่ นายกรัฐมนตรี เปิดตัวโครงการ "แข่งขัน 500 วัน 5 คืน ก่อสร้างทางด่วน 3,000 กม." มาเป็นเวลา 4 เดือน งานก่อสร้างโครงการต่างๆ ก็เริ่มมีความก้าวหน้าขึ้น เมื่อรวมทรัพยากรบุคคล เครื่องจักร และอุปกรณ์ต่างๆ เข้าด้วยกันพร้อมๆ กัน
อย่างไรก็ตาม เพื่อให้บรรลุเป้าหมายภายในปี 2568 ปริมาณงานยังคงมีมาก อุปสรรคเนื่องจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และปัญหาเกี่ยวกับที่ดินและวัสดุต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็ว
การผลิตพุ่งสูงหลังจากเปิดตัวช่วงพีค 500 วัน
ช่วงปลายปี 2567 อากาศหนาวจัด แม้จะดึกแล้ว แต่พื้นที่ก่อสร้างโครงการหวุงอัง-บุ่ง ผ่านจังหวัด ห่าติ๋ญ ยังคงมีแสงสว่างจ้า
นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง เปิดตัวแคมเปญจำลองสถานการณ์สูงสุด “การแข่งขัน 500 วัน 5 คืน พิชิตทางด่วน 3,000 กิโลเมตร” เมื่อวันที่ 18 สิงหาคมที่ผ่านมา จนถึงปัจจุบัน หลายโครงการได้ลงทะเบียนให้แล้วเสร็จก่อนกำหนด (ภาพ: นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง พร้อมด้วยรัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม เจิ่น ฮอง มิญ ตรวจเยี่ยมโครงการทางด่วนสายกานโธ-กาเมา เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม) ภาพ: PV
นายเหงียน ซวน เตี่ยน (ถั่น ฮวา) ผู้ควบคุมรถบดถนน ได้จัดเตรียมอุปกรณ์ป้องกันสำหรับกะกลางคืน โดยกล่าวว่า "ความคืบหน้ามีความเร่งด่วนมาก ดังนั้นทุกคนจึงมุ่งมั่น แม้จะมีแรงกดดันเรื่องเวลา แต่เงินเดือนและโบนัสอยู่ในระดับที่เหมาะสม บริษัทยังสนับสนุนค่าอาหารมื้อเย็นเพื่อให้มั่นใจว่ามีสุขภาพแข็งแรงและรักษางานให้ดำเนินต่อไปได้"
วิศวกรเหงียน วัน จุง (บริษัทหุ้นส่วนจำกัดก่อสร้าง 368) กล่าวว่า มูลค่าสัญญาของหน่วยงานในโครงการ Vung Ang - Bung อยู่ที่ 458 พันล้านดอง โดยจนถึงปัจจุบัน ผลผลิตอยู่ที่มากกว่า 400 พันล้านดอง ซึ่งไปถึง 90% แล้ว
“เนื่องจากพื้นที่ก่อสร้างโล่งแล้ว งานก่อสร้างขั้นพื้นฐานจึงเสร็จสมบูรณ์แล้ว คาดว่าพื้นสะพานจะเทคอนกรีตเสร็จภายในเดือนธันวาคม และเรามุ่งมั่นที่จะดำเนินการงานก่อสร้างส่วนที่เหลือให้แล้วเสร็จภายในปี 2567” นายตรังกล่าว
ทางด่วนหวุงอัง-บุงเริ่มก่อสร้างในเดือนมกราคม พ.ศ. 2566 ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 12,540 พันล้านดอง หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 (กระทรวงคมนาคม - ผู้ลงทุน) ระบุว่า ก่อนที่นายกรัฐมนตรีจะเริ่มการแข่งขัน ผลผลิตรวมของเส้นทางนี้อยู่ที่ประมาณ 5,500 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 55% จนถึงปัจจุบัน หลังจากผ่านไป 4 เดือน ผลผลิตรวมอยู่ที่ 6,580/8,650 พันล้านดอง หรือคิดเป็น 76%
ในทำนองเดียวกันที่โครงการ Ham Nghi - Vung Ang ก่อนเริ่มการแข่งขัน ผลผลิตได้สูงถึง 67% ขณะนี้ได้ถึง 72% เพิ่มขึ้นประมาณ 7%
ในแพ็คเกจ XL02 ของโครงการ Ham Nghi - Vung Ang ตัวแทนของผู้รับเหมา Xuan Truong กล่าวว่าจากเส้นทางหลักทั้งหมด 18 กม. ผู้รับเหมาได้ปูผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ไปแล้ว 15 กม. ติดตั้งระบบราวกั้นเหล็กลูกฟูกและรั้วป้องกัน
“เราหวังว่าทางท้องถิ่นจะส่งมอบพื้นที่สวนของครัวเรือนในพื้นที่ก่อสร้างบริเวณทางแยกกิ๋งและระบบถนนที่อยู่อาศัยในเร็วๆ นี้ เพื่อเร่งการก่อสร้าง” ตัวแทนของผู้รับเหมา Xuan Truong กล่าว
หวังว่าจะขจัดอุปสรรคทางบกได้ในเร็วๆ นี้
ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างถนนเจื่องถิญ ระบุว่า โครงการทางด่วนช่วงวันนิญ-กามโล ซึ่งเป็นช่วงที่ผ่านจังหวัดกว๋างบิ่ญ มีความยาว 32 กิโลเมตร จนถึงปัจจุบัน หลายจุดตลอดเส้นทางได้รับการปูผิวด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ติดตั้งราวกันตก และรั้วป้องกัน อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ก่อสร้างของเส้นทางหลักและเส้นทางที่สร้างเสร็จแล้ว (ถนนโฮจิมินห์) ยังคงมีบ้านเรือนและงานก่อสร้างอยู่
ปริมาณงานยังคงมีมาก
ตามข้อมูลของกรมการจัดการการลงทุนก่อสร้าง การสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568 ยังคงมีปริมาณงานจำนวนมาก
สำหรับโครงการช่วงกานเทอ-กาเมา นักลงทุนจำเป็นต้องทำงานเชิงรุกร่วมกับท้องถิ่นเพื่อเร่งความคืบหน้าในการแก้ปัญหาการจัดหาอุปกรณ์สำหรับการปรับระดับถนน ศึกษาวิจัยการใช้ทรายทะเลในพื้นที่และขอบเขตที่เหมาะสม
สำหรับโครงการที่ได้รับมอบหมายให้ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ จังหวัดด่งนาย คั๊ญฮหว่า บิ่ญเซือง และเตวียนกวาง จำเป็นต้องกำกับดูแลแผนก สาขา และระดมระบบการเมืองทั้งหมดให้เข้ามามีส่วนร่วมเพื่อให้การอนุมัติพื้นที่เสร็จสมบูรณ์
ตัวแทนคณะกรรมการประชาชนอำเภอเลถวี (กวางบิ่ญ) กล่าวว่า หลังจากการโฆษณาชวนเชื่อและการระดมพลมาระยะหนึ่ง ครัวเรือนที่มีบ้านเรือนและทรัพย์สินที่กีดขวางเส้นทางหลักได้ร่วมกันรื้อถอนและส่งมอบพื้นที่ดังกล่าวโดยสมัครใจ คาดว่าพื้นที่บนเส้นทางหลักที่ตัดผ่านพื้นที่นี้จะถูกรื้อถอนภายในเดือนธันวาคม
คุณหลิว ตวน (คณะกรรมการบริหารโครงการถนนโฮจิมินห์ - ผู้ลงทุน) ระบุว่า เหลือเวลาอีกเพียง 4 เดือนเท่านั้นสำหรับการก่อสร้างแต่ละยูนิต จนถึงปัจจุบัน โครงการถนนวันนิญ - กามโล ได้ก่อสร้างถนนไปแล้ว 93% และถนนแอสฟัลต์คอนกรีต C19 ไปแล้ว 70% “เราขอเรียกร้องให้ผู้รับเหมาดำเนินการก่อสร้างต่อไปทั้งกลางวันและกลางคืน เพื่อให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ตามกำหนดเวลา” คุณตวนกล่าว
โครงการทางด่วนสายเตวียนกวาง-ห่าซาง กำลังเร่งรัดการก่อสร้างเพื่อชดเชยเวลาที่สถานที่ก่อสร้างล่าช้าเนื่องจากผลกระทบของพายุลูกที่ 3 และการหมุนเวียนของพายุ
อย่างไรก็ตาม ส่วนต่างๆ จำนวนมากที่ผ่านจังหวัดเตวียนกวางยังคงติดอยู่ เนื่องจากไซต์ส่งมอบยัง "ไม่เสร็จสมบูรณ์" ส่งผลให้ผู้รับเหมาดำเนินการก่อสร้างได้ล่าช้าเท่านั้น
ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดเตวียนกวาง โครงการดังกล่าวได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วกว่า 81.7% ส่วนที่เหลืออีกกว่า 12.7 กม. ติดขัดเนื่องจากปัญหาพื้นที่ป่าไม้และทุ่งนาเกินกำหนด และได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้งานแล้ว
นายห่า วัน เซือง ผู้อำนวยการศูนย์พัฒนาที่ดินอำเภอหำเอี้ยน จังหวัดเตวียนกวาง กล่าวว่า ผู้นำอำเภอได้ทำงานร่วมกับบริษัทต่างๆ ที่มีพื้นที่บนที่ดินป่าไม้ และขณะนี้กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ให้เสร็จสิ้น
ยึดตามกำหนดการแม้จะมีสภาพอากาศเลวร้าย
ขณะเดียวกัน ที่โครงการฮว่ายเญิน-กวีเญิน บรรยากาศคึกคักและเครื่องจักรทำงานเต็มกำลังก่อนหน้านี้ ผู้สื่อข่าวรายงานว่ารถยนต์หลายคันจอดนิ่งอยู่บนเส้นทางเดิมเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ตลอด 10 วันที่ผ่านมา มีฝนตกต่อเนื่องในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ทำให้การก่อสร้างเป็นไปได้ยาก
โครงการส่วนประกอบหลายโครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ก้าวหน้ากว่ากำหนดและได้ลงทะเบียนเพื่อลดระยะเวลาให้แล้วเสร็จลง 3-6 เดือน (ในภาพ: การก่อสร้างทางด่วนสายฮอยเญิน-กวีเญิน ปัจจุบันผู้รับเหมาก่อสร้างถนนซอนไฮได้ปูผิวทางชั้นที่ 2 ไปแล้ว 7 กม.)
ท่ามกลางสายฝนที่เทกระหน่ำลงมา คุณ Hoang Gia Dai ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Truong Thinh Group ที่แพ็คเกจ 12-XL ยังคงยุ่งอยู่กับเอกสาร หนังสือ และนับปริมาณงาน
ในแพ็กเกจ 12-XL กลุ่ม Truong Thinh รับผิดชอบงานเกือบ 6 กิโลเมตร ซึ่ง 3.8 กิโลเมตรต้องปรับปรุงดินให้อยู่ในสภาพที่อ่อนตัว การตรวจสอบการทรุดตัวใช้เวลานานถึง 2 เดือน ทำให้ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างให้แล้วเสร็จได้ ปัจจุบันความคืบหน้าอยู่ที่ประมาณ 51%
วางแผนสร้างทางหลวง 3,000 กม. ให้เสร็จภายในปี 2568
- 15 โครงการ/โครงการส่วนประกอบของกลุ่มที่ 1: โครงการส่วนประกอบ 10 โครงการของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จากห่าติ๋ญถึงคานห์ฮวา; ทางด่วนสายโลเต๋อ-ราชสอย; โครงการส่วนประกอบ 3 ของทางด่วนสายเบียนฮวา-หวุงเต่า; ทางด่วนสายเบิ่นลูก์-ลองถั่น (ไม่รวมสะพานเฟือกข่าน 3 กม.); โครงการสายกาวลาน-โลเต๋อ; โครงการส่วนประกอบ 7 ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3
- 7 โครงการ/โครงการส่วนประกอบของกลุ่มที่ 2: Can Tho - Hau Giang; เฮาซาง - ก่าเมา; Hoa Lien - สินเชื่อ Tuy; โครงการส่วนประกอบ 1 ของถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3; โครงการส่วนประกอบ 1, 3 ของทางด่วนคันฮหว่า - บวนมาถวต โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang
- 6 โครงการ/โครงการส่วนประกอบของกลุ่มที่ 3: โครงการส่วนประกอบ 1 และ 2 ของทางด่วน Bien Hoa - Vung Tau; โครงการส่วนประกอบ 3 และ 5 ของถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3; โครงการทางด่วน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Tuyen Quang; โครงการ Cao Lanh - An Huu; แพ็คเกจ J3-1 ของพื้นที่สะพาน Phuoc Khanh ของทางด่วน Ben Luc - Long Thanh
“ตลอด 20 วันที่ผ่านมา ฝนตกหนักอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้รับเหมาได้เตรียมแผนรับมือไว้ล่วงหน้าแล้ว ด้วยเหตุนี้ แม้จะเป็นเรื่องยากที่จะเพิ่มผลผลิต แต่ก็ไม่ส่งผลกระทบต่อแผน” คุณไต้กล่าว
ในแพ็คเกจนี้ กลุ่มซอนไห่รับผิดชอบงานก่อสร้าง 22 กิโลเมตร แม้ว่าจะเป็นหน่วยงานแรกที่เทยางมะตอยลงบนโครงการทั้งหมด และเป็นหน่วยงานชั้นนำในด้านความคืบหน้า แต่ความกังวลก็ยังคงปรากฏให้เห็นบนใบหน้าของผู้บังคับบัญชาไซต์ก่อสร้างอยู่เสมอ
คนงานเกือบ 300 คนในหน่วยนี้ "นอนรอฟ้า" มาหลายวันแล้ว ราวกันตกนำเข้าจากต่างประเทศหลายหมื่นชิ้นกำลังรอการประกอบ ทีมงานปูผิวถนนต้องชะลอความเร็วลง ถนนและทางแยกต่างๆ ยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่ทรัพยากรบุคคลและเครื่องจักร "หยุดชะงัก"
“แม้ว่าจะมีการรับประกันความคืบหน้าตามที่กำหนด แต่ผู้รับเหมาจะต้องไม่ปล่อยให้มีอคติหรือประมาทเลินเล่อ หน่วยงานกำลังมุ่งเน้นทรัพยากรเพื่อให้การก่อสร้างเสร็จสิ้นภายในกลางปี 2568” ผู้นำคณะกรรมการบริหารของ Son Hai ในแพ็กเกจ 12-XL กล่าว
ในทำนองเดียวกัน บริษัทผู้รับเหมา Phuc Loc Group Joint Stock Company กำหนดให้พนักงานและคนงาน 100% ปฏิบัติหน้าที่ในสถานที่ก่อสร้างในวันที่ฝนตกและน้ำท่วม เพื่อเตรียมพร้อมรับมือ ขณะเดียวกัน จำเป็นต้องเตรียมวัสดุให้พร้อมเพื่อให้สามารถกลับมาดำเนินการก่อสร้างได้พร้อมกันทุกจุดเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย เพื่อป้องกัน "น้ำท่วม" ความคืบหน้า
หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 85 (นักลงทุน) ระบุว่า นอกจากจะให้ความสำคัญกับการป้องกันพายุและน้ำท่วมแล้ว นักลงทุนยังกำหนดให้ผู้รับเหมาต้องพัฒนาแผนการก่อสร้างให้เหมาะสมกับสภาพอากาศด้วย ด้วยเหตุนี้ ผลผลิตรวมจนถึงปัจจุบันจึงสูงกว่า 57% ของสัญญา ซึ่งเร็วกว่ากำหนด 0.07%
งานหลายอย่างต้องเสร็จสิ้น
นายเหงียน เดอะ มินห์ รองอธิบดีกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) เปิดเผยว่า มีโครงการ/โครงการส่วนประกอบที่วางแผนจะแล้วเสร็จในปี 2568 จำนวน 28 โครงการ แบ่งเป็น 3 กลุ่ม
กลุ่มที่ 1 ประกอบด้วย 15 โครงการ/โครงการส่วนประกอบ (ระยะทาง 771 กิโลเมตร) โดยแทบจะไม่มีปัญหาหรืออุปสรรคใดๆ เพิ่มเติม ในกลุ่มนี้ โครงการส่วนประกอบหลายโครงการของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ดำเนินการเร็วกว่ากำหนดและได้รับการจดทะเบียนเพื่อลดระยะเวลาก่อสร้างลง 3-6 เดือน เช่น บ๋ายโวต - ฮัมงี, ฮัมงี - หวุงอัง, หวุงอัง - บุง, บุง - วันนิญ, วันนิญ - กามโล, ฮอยเญิน - กวีเญิน, กวีเญิน - ชีแถ่ง, ชีแถ่ง - วันฟอง วันฟอง - ญาจาง
โครงการส่วนประกอบ Quang Ngai - Hoai Nhon เพียงโครงการเดียวมีโครงการอุโมงค์ยาว 3.2 กม. กำหนดแล้วเสร็จในปี 2569 แต่ผู้รับเหมาได้ลงทะเบียนเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลงเป็นปี 2568 (สั้นลง 9 เดือน)
นายมิญ กล่าวว่า ด้วยโครงการกลุ่มที่ 1 ในปัจจุบัน ปริมาณงานที่เหลือจากการเคลียร์พื้นที่และย้ายสายส่งไฟฟ้าแรงสูงในบางโครงการ (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) ยังไม่มากนัก ดังนั้น นักลงทุนจึงควรเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นทั้งหมดภายในเดือนธันวาคม 2567
ขณะเดียวกัน ความคืบหน้าโครงการเบิ่นลุก-ลองถั่น ล่าช้ากว่าที่วางแผนไว้ เนื่องมาจากการจัดการก่อสร้างและสภาพอากาศในพื้นที่ในช่วงฤดูฝน จำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างเข้มงวด
กลุ่มที่ 2 ประกอบด้วย 7 โครงการ/โครงการส่วนประกอบ (265 กม.) ที่ต้องมุ่งเน้นต่อไปในการลดความยุ่งยากในการเคลียร์พื้นที่ แหล่งวัสดุ และการจัดระบบการก่อสร้าง 3 กะ 4 ทีม ให้แล้วเสร็จในปี 2568
แม้ว่าพื้นที่ในท้องถิ่น เช่น ด่งนาย ดานัง และคั๊ญฮวา จะพยายามส่งมอบพื้นที่เพิ่มเติม แต่ที่ดินยังคงเป็นปัญหาคอขวดที่ต้องได้รับการแก้ไข
ในส่วนของวัสดุ ในโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และโครงการกานเทอ-ก่าเมา แหล่งทรายสำหรับการถมยังคงประสบปัญหาหลายประการ และปริมาณการใช้งานยังไม่สอดคล้องกับความคืบหน้าในการก่อสร้าง
โครงการ 2 โครงการที่ขาดแคลนหิน ได้แก่ โครงการหิน Hoa Lien - Tuy Loan และโครงการหิน Tuyen Quang - Ha Giang ผ่าน Ha Giang โดยผู้รับเหมาอยู่ระหว่างประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อหาแหล่งหินอื่น
กลุ่มที่ 3 ประกอบด้วย 6 โครงการ และส่วนข้ามสะพานเฟื้อกคานห์ของโครงการเบิ่นลุก - ลองถั่น (ระยะทางรวม 152 กิโลเมตร) โครงการนี้ถือเป็นโครงการที่มีความท้าทายมากที่สุด หน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานบริหารจัดการจำเป็นต้องระดมกำลังจากทุกภาคส่วนที่เกี่ยวข้อง มุ่งเน้นการกำกับดูแลด้วยความมุ่งมั่นและความพยายามอย่างสูง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2568
ในโครงการกลุ่มนี้ งานเคลียร์พื้นที่ทุกโครงการไม่ได้เป็นไปตามความคืบหน้าที่ต้องการ (ยกเว้นโครงการกาวลาน-อันฮู)
แม้จะมีคำสั่งจากนายกรัฐมนตรีมากมาย แต่แหล่งวัตถุดิบสำหรับโครงการถนนวงแหวนเบียนฮวา-หวุงเต่า และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ยังไม่เป็นไปตามข้อกำหนด หากโครงการเหล่านี้ยังไม่สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จได้ภายในเดือนธันวาคม 2567 ก็คงยากที่จะแล้วเสร็จในปี 2568
โครงการภาคใต้เร่งรัด
ในภาคใต้ บรรยากาศการก่อสร้างบริเวณพื้นที่โครงการทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถั่นกลับมาคึกคักอีกครั้ง เส้นทางนี้มีความยาว 57.8 กิโลเมตร มีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 30,000 พันล้านดอง ซึ่งลงทุนโดยบริษัททางด่วนเวียดนาม (VEC)
จนถึงขณะนี้ รายการต่างๆ บนเส้นทางมีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน ช่วงระยะทาง 3.4 กม. จากทางแยกทางด่วนจรุงเลืองถึงทางหลวงหมายเลข 1 ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้วทั้งหมด และกำลังรอช่วงที่เชื่อมต่อกับทางด่วนจรุงเลือง นาย Pham Hong Quang ผู้อำนวยการทั่วไปของ VEC กล่าวว่า ช่วงดังกล่าวจะเปิดให้บริการก่อนเทศกาลเต๊ด โดยไม่มีการเก็บค่าผ่านทาง
ในขณะเดียวกัน ผู้รับเหมาก็เร่งดำเนินการก่อสร้างช่วงระยะทาง 22 กม. จากทางแยกทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปยังเหงียนวันเตาเช่นกัน เส้นทางหลักได้เสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่แล้ว และผู้รับเหมากำลังดำเนินการก่อสร้างหัวสะพาน รอยต่อขยาย และราวกันตกบางส่วน
บริษัท 319 เป็นหนึ่งในหน่วยงานในกลุ่มที่ดำเนินการก่อสร้างโครงการรถไฟรางคู่ XL-A2.2-4 ในโครงการเบิ่นลุก - ลองถั่น พันเอกเคอง วัน ถวี รองผู้อำนวยการใหญ่ของบริษัท 319 กล่าวว่า โครงการรถไฟรางคู่นี้มีความยาวรวม 8.4 กิโลเมตร
ตามแผนโครงการปูผิวคอนกรีตแอสฟัลต์จะแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 มีนาคม 2568 แต่หน่วยงานจะระดมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์เพิ่มเติมเพื่อให้การก่อสร้างเสร็จเร็วขึ้นและส่งมอบให้กับนักลงทุนเพื่อดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน 2568
สะพานบิ่ญข่านห์ ซึ่งเป็นสะพานแขวนขนาดใหญ่ 1 ใน 2 แห่งของทางด่วนสายนี้ ผู้รับเหมาก็กำลังให้ความสำคัญเช่นกัน โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568
โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 มีความยาวรวม 76 กม. ผ่าน 4 พื้นที่ ได้แก่ นครโฮจิมินห์ เมืองบิ่ญเซือง เมืองด่งนาย เมืองลองอาน โดยมีมูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 75,400 พันล้านดอง
ในจังหวัดด่งนาย หลังจากแก้ไขปัญหาเรียบร้อยแล้ว ก็ได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วกว่า 91% และผู้รับเหมาได้ระดมอุปกรณ์ก่อสร้างกระจายไปทั่วเส้นทาง
ความคืบหน้าของส่วนผ่านบิ่ญเซืองมีเพียง 6% ของแผนปี 2567 เนื่องจากปัญหาการเวนคืนที่ดินยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ส่วนส่วนผ่านลองอานมีความคืบหน้าในการก่อสร้างที่ดีที่สุด โดยสูงกว่า 53% ซึ่งทั้งสามส่วนดำเนินการได้เกินแผน
ขณะเดียวกัน ส่วนที่ผ่านนครโฮจิมินห์มีแพ็คเกจการก่อสร้าง 4 แพ็คเกจ เริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2566 จนถึงปัจจุบัน โดยมีความคืบหน้าโดยรวมมากกว่า 24% และอีก 6 แพ็คเกจ เริ่มตั้งแต่ต้นปี 2567 โดยมีความคืบหน้าประมาณ 10%
บรรยากาศการก่อสร้างโครงการกานโถ-กาเมาก็คึกคักมากเช่นกัน
ตามรายงานของคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2567 ผลงานการก่อสร้างบรรลุตามแผน 53% (ในขณะที่ในเดือนสิงหาคม 2567 ก่อนที่จะมีการแข่งขัน ผลงานบรรลุตามแผนเพียง 37%)
ในส่วนของสถานที่ ท้องถิ่นได้ส่งมอบไปแล้ว 100% และระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคได้ย้ายที่ตั้งใหม่ทั้งหมดแล้ว
ความต้องการวัสดุทำคันดินของโครงการอยู่ที่ประมาณ 18.6 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่ง ณ สิ้นปี 2567 ความต้องการอยู่ที่ 15.12 ล้านลูกบาศก์เมตร ปัจจุบันโครงการมีปริมาณการใช้วัสดุ 11.73 ล้านลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเหมืองบางแห่งขุดลอกดินลึกเกินระดับน้ำ การกัดเซาะตลิ่ง หรือคุณภาพทรายไม่ดี คาดว่าภายในสิ้นปี 2567 จะสามารถขุดลอกทรายแม่น้ำได้เพียงประมาณ 0.72 ล้านลูกบาศก์เมตรเท่านั้น
สำหรับปริมาณที่เหลือ คณะกรรมการได้ทำงานร่วมกับจังหวัดเบ๊นเทรเพื่อใช้ประโยชน์ให้มากขึ้น และในเวลาเดียวกันก็ขอให้ผู้รับเหมาเสริมแหล่งนำเข้าทรายจากกัมพูชาและทรายทะเลด้วย
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)