ขุดอุโมงค์ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ยาวที่สุด - หนังสือพิมพ์และวิทยุโทรทัศน์ลางซอน

เมื่อวันที่ 29 เมษายน Deo Ca Group ได้ประกาศว่าอุโมงค์หมายเลข 3 บนทางด่วน Quang Ngai-Hoai Nhon ซึ่งมีความยาวกว่า 3,200 เมตร ซึ่งเป็นอุโมงค์ที่ยาวที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ได้เปิดทางแยกอุโมงค์ด้านขวา (ทิศทางเหนือ-ใต้) อย่างเป็นทางการแล้ว เร็วกว่ากำหนดถึง 6 เดือน

ตัวแทนผู้ลงทุนและพนักงานและวิศวกรของ Deo Ca Group แสดงความยินดีกับการขุดและเคลียร์อุโมงค์สาขาขวาหมายเลข 3

ตามที่คณะกรรมการบริหารโครงการกล่าวไว้ เหตุการณ์นี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ขจัดอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในความคืบหน้าของทางด่วนช่วง กวางงาย -หว่ายหน่ายโดยเฉพาะ และทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งหมดโดยทั่วไป

นายโฮจิมินห์ มินห์ ฮวง ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัท ดิโอ คา กล่าวชื่นชมและยกย่องจิตวิญญาณแห่งความพากเพียรและความพยายามในการเอาชนะความยากลำบากของวิศวกรและคนงานในสถานที่ก่อสร้าง

คณะกรรมการบริหารได้ประสานงานอย่างแข็งขันกับคณะกรรมการบริหารโครงการ 2 และหน่วยงานท้องถิ่นในการส่งเสริมและแก้ไขปัญหาอย่างค่อยเป็นค่อยไป

“การเปิดอุโมงค์ตามกำหนดในวันที่ 30 เมษายน ถือเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของทีมงานทั้งหมด นี่เป็นหลักการสำคัญที่ทำให้ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญินทั้งหมดไปถึงเส้นชัยภายในสิ้นปีนี้ ตามแนวทางของ นายกรัฐมนตรี ” นายโฮจิมินห์ ฮวง กล่าวเน้นย้ำ

นายโฮจิมินห์ ฮวง ประธานกรรมการบริษัท ดิโอ คา กรุ๊ป ตรวจสอบงานปูยางมะตอยคอนกรีต บริเวณโครงการ XL01 ในโครงการกวางงาย-โห่ยเญิน

หัวหน้ากลุ่ม Deo Ca ยังได้สั่งการให้คณะกรรมการบริษัททบทวนรูปแบบผู้รับเหมาทั่วไปที่ใช้ในโครงการ ประเมินขีดความสามารถของเจ้าหน้าที่และคนงานในสถานที่ก่อสร้าง และสรุปบทเรียนเชิงปฏิบัติที่ได้เรียนรู้จากการก่อสร้างสะพาน อุโมงค์ ถนน และการบำบัดทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อน เป็นต้น เพื่อจัดทำหนังสือฝึกอบรมสำหรับ “วิศวกรปฏิบัติจริง” และ “คนงานปฏิบัติจริง”

คู่มือนี้จะรวมเข้าไว้ในโปรแกรมการฝึกอบรมภายในของกลุ่ม เพื่อช่วยให้ผู้ปฏิบัติงานฝึกฝนทักษะ และช่วยให้วิศวกรได้รับประสบการณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เอกสารเผยแพร่ดังกล่าวจะมอบให้กับมหาวิทยาลัยและวิทยาลัยต่างๆ ในรูปแบบเอกสาร นอกเหนือจากการขยายการฝึกอบรมให้กับทีมงานคนงานและวิศวกรทั้งหมดขององค์กรคู่ค้าและผู้รับเหมาช่วง โดยมุ่งหวังที่จะมุ่งเน้นการพัฒนาโมเดล PPP ++ โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงศักยภาพการบริหารจัดการขององค์กรการลงทุนที่เข้าร่วมในโมเดลแบบบูรณาการอย่างต่อเนื่องเมื่อดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ท่ามกลางความต้องการ "การลงทุนภาคเอกชน แต่เป็นบริการสาธารณะ" ที่เพิ่มมากขึ้น

วิศวกรและคนงานของบริษัท Deo Ca Group ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อทำงานสำคัญๆ หลายอย่างให้สำเร็จและเคลียร์ท่อด้านขวาของอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นหนึ่งในอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จนถึงปัจจุบัน

คุณเล ถัง ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารโครงการ คณะกรรมการที่ 2 (ตัวแทนนักลงทุน) ชื่นชมความพยายามของทีมงานวิศวกร พนักงาน และความสามารถในการบริหารโครงการของ Deo Ca Group เป็นอย่างมาก

“ผมขอขอบคุณวิศวกรและคนงานทุกคนของ Deo Ca Group ที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อดำเนินการงานสำคัญต่างๆ ให้เสร็จสิ้นและเปิดอุโมงค์ที่ถูกต้องของอุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นหนึ่งในอุโมงค์ที่ใหญ่ที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้จนถึงปัจจุบัน Deo Ca ได้นำโซลูชันทางเทคนิคและเทคโนโลยีขั้นสูงมาใช้และจัดระเบียบการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่น ช่วยให้ความคืบหน้าโดยรวมสั้นลงเกือบ 9 เดือน ซึ่งถือเป็นผลลัพธ์ที่น่าทึ่งมาก” นายทังกล่าว

ตามที่ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าว ในระหว่างกระบวนการดำเนินโครงการได้ประสบปัญหาหลายประการ ตั้งแต่การอนุมัติพื้นที่ ไปจนถึงการออกแบบและการขุดวัสดุ

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 จะยังคงประสานงานกับ Deo Ca อย่างใกล้ชิด โดยมุ่งมั่นที่จะทำให้โครงการทั้งหมดเสร็จสมบูรณ์ตามข้อกำหนดของ รัฐบาล และเชื่อว่าด้วยความสามารถและความมุ่งมั่นของ Deo Ca ในอนาคต กลุ่มบริษัทจะสามารถพิชิตโครงการที่ซับซ้อนมากขึ้น เช่น โครงการรถไฟในเมืองและรถไฟความเร็วสูงบนเส้นทางเหนือ-ใต้ต่อไปได้

นายโง ตรูง นัม กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท เดโอ กา กรุ๊ป กล่าวว่า ช่วงกวางงาย-หว่ายเญิน มีความยาว 88 กม. และมีอุโมงค์ผ่านภูเขา 3 แห่ง ปัจจุบันอุโมงค์หมายเลข 1 และอุโมงค์หมายเลข 2 ก่อสร้างแล้วเสร็จ และอยู่ระหว่างการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ (ITS)

ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ หน่วยก่อสร้างอุโมงค์ได้พบเจอกับเขตธรณีวิทยาที่อ่อนแอ ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงมากเมื่อเทียบกับเอกสารการออกแบบเดิมของผู้ลงทุน ส่งผลให้ความเร็วในการขุดได้รับผลกระทบเป็นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งโซนธรณีวิทยาที่อ่อนแอคือชั้นหินระดับ IV ซึ่งมีความแข็งแรงต่ำกว่า 25Mpa เกือบจะเป็นชั้นดิน ในธรณีวิทยาปกติ เราสามารถขุดได้ประมาณ 6-10 เมตรต่อวัน แต่ในธรณีวิทยาที่อ่อนแอ เราสามารถขุดได้เพียง 1-3 เมตรต่อวันเท่านั้น

หน่วยก่อสร้างได้นำโซลูชั่นทางเทคนิคต่างๆ มาใช้มากมาย ประยุกต์ใช้ระบบอุโมงค์ NATM ของระบบ Deo Ca แบ่งส่วนการระเบิดออกเป็นกระจกเล็กๆ จำนวนมากเพื่อลดการสั่นสะเทือน จำกัดความเสี่ยง และจัดระเบียบการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นเพื่อควบคุมความคืบหน้า

ในเวลาเดียวกัน ยังได้เพิ่มการทำงานด้านการติดตามโดยติดตามพารามิเตอร์การเสียรูปและการเคลื่อนตัวของโครงสร้างอย่างใกล้ชิด เหตุการณ์สำคัญทางเทคนิคยังได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้องแน่นอน

ได้ทำการขุดอุโมงค์สาขาที่ 3 ด้านขวาเรียบร้อยแล้ว และผู้รับจ้างยังคงดำเนินการขุดขยายอุโมงค์ ลดระดับฐานราก ปูคอนกรีตเปลือกอุโมงค์ต่อไป...

“วิธีการสร้างอุโมงค์แบบ NATM ของระบบ Deo Ca เป็นเทคนิคการสร้างอุโมงค์ที่ทีมวิศวกรของ Deo Ca ค้นคว้าและพัฒนามาอย่างต่อเนื่องจากประสบการณ์จริงจากโครงการอุโมงค์ขนาดใหญ่ เช่น Deo Ca, Cu Mong, Hai Van และนำมาประยุกต์ใช้กับอุโมงค์หมายเลข 1 และ 2 ของโครงการ จึงทำให้สามารถเคลียร์อุโมงค์ได้เร็วกว่ากำหนด” นาย Ngo Truong Nam กล่าว

ด้วยสภาพการก่อสร้างที่ห่างไกลจากแหล่งน้ำ ขณะที่งานขุดอุโมงค์จำเป็นต้องใช้น้ำปริมาณมาก หน่วยงานได้ติดตั้งระบบหมุนเวียนน้ำ ซึ่งสามารถรวบรวม บำบัด และนำน้ำกลับมาใช้ใหม่ได้ถึงร้อยละ 95

โซลูชันนี้ไม่เพียงช่วยรักษาความคืบหน้าของการก่อสร้างอย่างต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดทรัพยากรน้ำใต้ดินอีกด้วย ซึ่งถือเป็นการช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

หลังจากเคลียร์อุโมงค์ทางขวาแล้ว Deo Ca Group ก็ยังคงขยายการขุด ลดฐาน คอนกรีตบุผนังอุโมงค์ ฯลฯ ต่อไป

สำหรับสาขาอุโมงค์ด้านซ้าย คาดว่าจะขุดได้ในเดือนมิถุนายน ส่วนโครงคอนกรีตของท่ออุโมงค์ทั้ง 2 ข้างจะแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม และการติดตั้งอุปกรณ์จะแล้วเสร็จในช่วงปลายเดือนธันวาคม 2568

ในโครงการทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายเญิน พื้นที่ก่อสร้างยังคงดำเนินการอย่างต่อเนื่อง รวมถึงวันหยุดวันที่ 30 เมษายน เพื่อให้มีเวลาดำเนินการอย่างคุ้มค่าที่สุด

“นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญ คณะกรรมการบริหารมักสนับสนุนให้วิศวกรและคนงานอยู่ในพื้นที่และทำงานร่วมกันเพื่อบรรลุเป้าหมายในการเปิดเส้นทางตามกำหนดเวลา” นายโง ตวง นาม กล่าว

ปัจจุบัน เส้นทางกวางงาย-หว่ายเญินทั้งหมดกำลังดำเนินโครงการก่อสร้าง 50 โครงการ ระดมกำลังบุคลากรและคนงานประมาณ 3,500 คน พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวน 1,430 ชิ้น มูลค่าผลงานการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 8,200 พันล้านดอง คิดเป็น 62% ของปริมาณโครงการทั้งหมด

สำหรับส่วนถนนการก่อสร้างหินบดมีความคืบหน้าไปประมาณ 40% โดยได้ปูยางมะตอยไปแล้วมากกว่า 10 กม. โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างผิวถนนให้แล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2568 ก่อนฤดูฝน ผู้รับเหมาได้เพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ เช่น รถปราบดิน รถบด รถโรยยางมะตอย ไปจนถึงสายผสมคอนกรีต ซึ่งทั้งหมดนี้ได้รับการเสริมกำลังให้พร้อมรองรับการก่อสร้างพร้อมกันตลอดทั้งเส้นทาง

ส่วน "แกนหลัก" อื่นๆ ของโครงการก็เสร็จสมบูรณ์เกือบหมดแล้ว มีสะพานอยู่บนเส้นทางจำนวน 77 แห่ง โดย 67 แห่งได้สร้างโครงยึดสะพานเสร็จเรียบร้อยแล้ว และ 56 แห่งได้ติดตั้งคานและแผ่นพื้นแล้ว

สะพานลอยทางรถไฟบริเวณทางแยกดุกโพธิ์ (กม.0+312) ยังคงติดขัดในสภาพพื้นที่ โดยยังไม่สามารถก่อสร้างเสาเข็ม 12/37 ได้ นอกจากนี้ สภาพธรณีวิทยาจริงของอุโมงค์ยังแตกต่างจากเอกสารการออกแบบดั้งเดิม ดังนั้น วัสดุหินที่ขุดออกมาจากอุโมงค์จึงไม่ตรงตามข้อกำหนดในการนำไปใช้กับรายการอื่น ทำให้เกิดการขาดแคลนวัสดุและต้นทุนเพิ่มเติมในการซื้อวัสดุจากเหมืองเชิงพาณิชย์และการกำจัดขยะ

ยังคงมีปัญหาอีกมาก ผู้รับจ้างแนะนำให้ผู้ลงทุน ท้องถิ่น และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องรีบส่งมอบสถานที่ดำเนินการ และดำเนินการตามขั้นตอนทางธุรการอย่างทันท่วงที เพื่อสร้างเงื่อนไขให้ผู้รับจ้างสามารถดำเนินการให้เป็นไปตามที่ต้องการ

ตามที่ผู้นำของกลุ่ม Deo Ca กล่าว ผู้รับเหมาในพื้นที่บางราย เช่น Dong Khanh, Phu Hien Vinh ฯลฯ ได้รับเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยในการเข้าร่วมโครงการ แต่ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ พวกเขากลับพบจุดอ่อนและไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านศักยภาพในการก่อสร้างและการเงิน Deo Ca Group ในฐานะหัวหน้ากลุ่มธุรกิจได้ถอนตัวออกจากโครงการอย่างเด็ดขาดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการล่าช้าของความคืบหน้าโดยรวม

ปริมาตรที่ได้รับกลับมาจากผู้รับเหมาเหล่านี้จะได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ ส่วนงานที่ไม่น่าพอใจจะถูกแยกออกไปเพื่อดำเนินการ และก่อสร้างใหม่หากจำเป็น

ที่มา: https://baolangson.vn/dao-thong-nhanh-phai-ham-dai-nhat-tren-tuyen-cao-toc-bac-nam-5045588.html