อัตราค่าโดยสารที่เสนอสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ

TPO – ตามข้อเสนอ ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินในสภาวะปกติ โดยแบ่งออกเป็น 3 ระดับ เพื่อให้เหมาะสมกับกำลังซื้อของประชาชนและส่งเสริมให้พวกเขาเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูงได้มากขึ้น

โดยเฉลี่ยแล้วจะมีสถานีทุกๆ 67 กิโลเมตร

รัฐบาลเพิ่งยื่นรายงานฉบับร่างต่อสภาแห่งชาติเกี่ยวกับการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ตามรายงานระบุว่า รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะมีระยะทางประมาณ 1,545 กิโลเมตร วิ่งจากสถานีง็อกฮอย ( ฮานอย ) ไปยังสถานีทูเทียม (โฮจิมินห์ซิตี้) โดยมีรางคู่และขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร

โครงการนี้ผ่านอาณาเขตของ 20 จังหวัดและเมือง ได้แก่: ฮานอย, ฮานาม, นัมดิงห์, นิญบิ่ญ, แท็งฮวา, เหงะอาน, ฮาตินห์, กว๋างบิ่ญ, กว๋างตรี, เถื่อเทียน - เว้, ดานัง , กว๋างนาม, กว๋างหงาย, บินห์ดินห์, ฟูเยน, คังฮวา, นิงถ่วน, บิ่ญถ่วน, ด่งนาย และนครโฮจิมินห์

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงนี้มีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง โดยตั้งอยู่ห่างกัน 67 กิโลเมตร ใกล้กับศูนย์กลางทางเศรษฐกิจและ การเมือง ของพื้นที่ต่างๆ

โดยทั่วไปแล้ว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะมีสถานีทุกๆ ประมาณ 67 กิโลเมตร (ภาพประกอบ)

ตามข้อมูลจากรัฐบาล แผนการพัฒนาเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งได้มีการรายงานและเห็นชอบโดยพื้นฐานของคณะกรรมการกรมการเมืองแล้ว ระบุว่าแต่ละเมืองจะมีสถานีรถไฟหนึ่งแห่ง อย่างไรก็ตาม จังหวัดฮาติ๋ง บิ่ญดิ่ญ และบิ่ญถวน จะมีสถานีรถไฟสองแห่ง เพื่อให้มั่นใจว่ารถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด (320 กม./ชม.) ได้ในระยะทาง 70-80% ของระยะทางระหว่างสองสถานี (ระยะทางเร่งความเร็วประมาณ 7.2 กม. ระยะทางลดความเร็วประมาณ 9.5 กม.)

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในการป้องกันประเทศ ความมั่นคง และการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น จึงมีการจัดตั้งสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง ณ ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลักตลอดเส้นทาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางที่วางแผนไว้จะรวมถึงการก่อสร้างสถานีซ่อมบำรุงและดูแลรักษารถไฟโดยสาร 5 แห่ง (ในฮานอย เหงะอาน ดานัง คั้ญฮวา และโฮจิมินห์ซิตี้) และสถานีซ่อมบำรุงและดูแลรักษารถไฟขนส่งสินค้า 4 แห่ง (ในฮาติ๋ง กวางนาม คั้ญฮวา และด่งนาย)

ราคาตั๋วคิดเป็น 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินราคาประหยัด

เพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินงานและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้ทรัพยากรให้สูงสุด รัฐบาลวางแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็นสี่โครงการย่อยและดำเนินการไปพร้อม ๆ กัน โดยมีผู้รับเหมาภายในประเทศเข้าร่วมด้วย

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง โครงการย่อยที่ 1 ประกอบด้วยช่วงจากสถานีง็อกฮอย (ฮานอย) ถึงสถานีวิงห์ (จังหวัดเหงะอาน) ซึ่งมีความยาวรวมประมาณ 281 กิโลเมตร และโครงการย่อยที่ 2 ประกอบด้วยช่วงจากสถานีวิงห์ (จังหวัดเหงะอาน) ถึงสถานีดานัง (เมืองดานัง) ซึ่งมีความยาวรวมประมาณ 420 กิโลเมตร

โครงการย่อยที่ 3 ซึ่งเป็นช่วงจากสถานีดานัง (เมืองดานัง) ถึงสถานีเดียนคานห์ (จังหวัดคั้ญฮวา) มีความยาวรวมประมาณ 480 กิโลเมตร โครงการย่อยที่ 4 ซึ่งเป็นช่วงจากสถานีเดียนคานห์ (จังหวัดคั้ญฮวา) ถึงสถานีทูเทียม (นครโฮจิมินห์) มีความยาวรวมประมาณ 360 กิโลเมตร

หากแผนการลงทุนได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในการประชุมเดือนตุลาคมที่จะถึงนี้ โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตลอดเส้นทางและเริ่มก่อสร้างโครงการย่อยต่างๆ ภายในสิ้นปี 2027 โดยมุ่งมั่นที่จะสร้างให้แล้วเสร็จตลอดเส้นทางภายในปี 2035 ด้วยงบประมาณการลงทุนรวมประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง (ประมาณ 67.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รายการค่าใช้จ่ายที่ประเมินไว้ประกอบด้วย ค่าชดเชย ค่าสนับสนุน และค่าใช้จ่ายในการย้ายถิ่นฐานเกือบ 150,000 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ประมาณ 974,500 พันล้านดอง ค่าหัวรถจักรและขบวนรถประมาณ 110,376 พันล้านดอง ค่าบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ประมาณ 162,731 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินประมาณ 260,783 พันล้านดอง และค่าดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 55,438 พันล้านดอง

"เส้นทางนี้ประกอบด้วยสะพานประมาณ 60% อุโมงค์ 10% และงานดิน 30% ส่งผลให้ต้นทุนการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบางสายทั่วโลกที่มีความเร็วในการให้บริการใกล้เคียงกัน เมื่อปรับให้เข้ากับปี 2024" ข้อเสนอของรัฐบาลระบุไว้

หนึ่งในข้อกังวลของประชาชนคือราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูง ซึ่งจากการคำนวณของหน่วยงานที่ร่างกฎหมาย คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดในสภาวะปกติ เพื่อให้เหมาะสมกับราคาและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงถูกแบ่งออกเป็นสามระดับราคาตามกลุ่มผู้โดยสารและระดับสิ่งอำนวยความสะดวกที่แตกต่างกัน

ตามข้อเสนอระบุว่า "อัตราค่าโดยสารที่เสนอไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากอัตราค่าโดยสารในประเทศที่มีสภาพคล้ายคลึงกับเวียดนาม หรือจากอัตราค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงทางไกล อัตราค่าโดยสารต่ำกว่าการเดินทางทางอากาศ แต่สูงกว่าการเดินทางทางถนน โดยให้บริการที่มีคุณภาพสูงกว่า ประหยัดเวลา และมีความปลอดภัยและความสะดวกสบายมากกว่า เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูง"

กระทรวงการคลังระบุว่า เมื่อลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูง ภายในปี 2030 เกณฑ์ทั้งสามประการ ได้แก่ หนี้สาธารณะ หนี้ภาครัฐ และหนี้ต่างประเทศ ของเวียดนามจะยังคงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หนี้สาธารณะสูงสุดอยู่ที่ 44% เมื่อเทียบกับระดับที่อนุญาตที่ 60% หนี้ภาครัฐสูงสุดอยู่ที่ 43% เมื่อเทียบกับระดับที่อนุญาตที่ 50% และหนี้ต่างประเทศสูงสุดอยู่ที่ 45% เมื่อเทียบกับระดับที่อนุญาตที่ 50%

ช่วงเวลาหลังปี 2030 พร้อมด้วยเป้าหมายการเติบโตและตัวชี้วัดความปลอดภัยของหนี้สาธารณะ แสดงให้เห็นว่าโครงการนี้บรรลุเป้าหมายหนี้สาธารณะ หนี้ภาครัฐ หนี้ต่างประเทศของประเทศ และตัวชี้วัดการขาดดุลงบประมาณแสดงให้เห็นถึงการเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ภาระผูกพันในการชำระหนี้โดยตรงเพิ่มขึ้น แต่ไม่มากเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุน

ตามข้อมูลของรัฐบาล การคำนวณแสดงให้เห็นว่าในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง โครงการนี้จะช่วยเพิ่มการเติบโตของ GDP เฉลี่ยของประเทศประมาณ 0.97 จุดเปอร์เซ็นต์ต่อปี เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุน นอกจากนี้ คาดว่าการดำเนินงานเชิงพาณิชย์จะสร้างรายได้ประมาณ 22 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งไม่รวมต้นทุนการลงทุนสำหรับยานพาหนะและอุปกรณ์ ซึ่งการรถไฟเวียดนามจะเป็นผู้รับผิดชอบ ปัจจัยเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจมหภาคทั้งหมดให้ดีขึ้น

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดใช้งานรถไฟความเร็วสูงจะสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรม ภาคส่วน และเขตเศรษฐกิจต่างๆ วางรากฐานสำหรับการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมอย่างก้าวกระโดดทั่วประเทศ

ดืองฮุง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo