ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงที่เสนอในเกาหลีเหนือ

TPO – ตามข้อเสนอ คาดว่าราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 75 ของค่าโดยสารเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขปกติ แบ่งเป็น 3 ระดับ ตามความสามารถในการชำระเงินของประชาชน เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูง

โดยเฉลี่ยจะมีสถานีทุกๆ 67 กม.

รัฐบาลเพิ่งยื่นร่างรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ต่อรัฐสภา ดังนั้น ทางรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้จะมีความยาวประมาณ 1,545 กิโลเมตร จากสถานีหง็อกโหย ( ฮานอย ) ถึงสถานีทูเถียม (โฮจิมินห์) เป็นรางคู่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร

โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ แทงฮัว เหงะอัน ฮาติงห์ กว๋างบิ่ญ กว๋างตรี เถื่อเทียน - เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเยน คังฮวา นิงถ่วน บินห์ถ่วน ดองนาย โฮจิมินห์ซิตี้

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจัดเป็นสถานีโดยสารจำนวน 23 สถานี ระยะทางสถานีละ 67 กม. ตั้งอยู่ใกล้ศูนย์กลางเศรษฐกิจและ การเมือง ของท้องถิ่น

ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ภาพที่ 1

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงโดยเฉลี่ยประมาณ 67 กิโลเมตร จะมีสถานีจอดเพียงสถานีเดียว (ภาพประกอบ)

รัฐบาลเวียดนามระบุว่า ในการวางแผนปัจจุบันของกรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์ ซึ่งได้รับรายงานและเห็นชอบโดยกรมการเมือง (โปลิตบูโร) แต่ละท้องที่จะต้องมีสถานี 1 สถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในจังหวัดห่าติ๋ญ จังหวัดบิ่ญดิ่ญ และจังหวัดบิ่ญถ่วน จะมีสถานี 2 สถานี ซึ่งจะทำให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ครอบคลุมระยะทาง 70-80% ของระยะทางระหว่างสองสถานี (ระยะทางเร่งความเร็วประมาณ 7.2 กิโลเมตร ระยะทางลดความเร็วประมาณ 9.5 กิโลเมตร)

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงการป้องกันประเทศ ความปลอดภัย และการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น เส้นทางดังกล่าวจึงมีสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลัก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแผนที่จะสร้างโรงเก็บสินค้า 5 แห่งบนเส้นทางนี้เพื่อให้บริการการประกอบ ซ่อมแซม และบำรุงรักษารถไฟโดยสาร (ในฮานอย เหงะอาน ดานัง คั๊ญฮวา และนครโฮจิมินห์) และโรงเก็บสินค้า 4 แห่งเพื่อให้บริการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถไฟบรรทุกสินค้า (ในห่าติ๋ญ กวางนาม คั๊ญฮวา และด่งนาย)

ราคาตั๋วโดยสารคิดเป็น 75% ของราคาตั๋วโดยสารเครื่องบินราคาประหยัด

เพื่อย่นระยะเวลาการดำเนินการและระดมทรัพยากรและผู้รับเหมาภายในประเทศให้มากที่สุดเพื่อเข้าร่วมโครงการ รัฐบาลจึงมีแผนแบ่งโครงการออกเป็น 4 โครงการองค์ประกอบและดำเนินการพร้อมกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการส่วนประกอบที่ 1 ประกอบด้วยส่วนจากสถานี Ngoc Hoi (เมืองฮานอย) ถึงสถานี Vinh (จังหวัดเหงะอาน) โดยมีความยาวรวมประมาณ 281 กม. โครงการส่วนประกอบที่ 2 ประกอบด้วยส่วนจากสถานี Vinh (จังหวัดเหงะอาน) ถึงสถานี Da Nang (เมืองดานัง) โดยมีความยาวรวมประมาณ 420 กม.

โครงการส่วนประกอบ 3 ส่วนจากสถานีดานัง (เมืองดานัง) ถึงสถานีเดียนข่าน (จังหวัดคั้ญฮหว่า) มีความยาวรวมประมาณ 480 กม. โครงการส่วนประกอบ 4 ส่วนจากสถานีเดียนข่าน (จังหวัดคั้ญฮว้า) ถึงสถานีทูเทียม (นครโฮจิมินห์) มีความยาวรวมประมาณ 360 กม.

หากรัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนในช่วงการประชุมรัฐสภาที่จะถึงนี้ในเดือนตุลาคม โครงการนี้มีเป้าหมายที่จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับเส้นทางทั้งหมดและเริ่มการก่อสร้างโครงการส่วนประกอบภายในสิ้นปี 2570 และมุ่งมั่นที่จะสร้างเส้นทางทั้งหมดให้แล้วเสร็จภายในปี 2578 ด้วยเงินลงทุนโครงการทั้งหมดประมาณ 1.7 ล้านล้านดองเวียดนาม (ประมาณ 67,300 ล้านดอลลาร์สหรัฐ)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายการต้นทุนที่ประมาณการไว้ ได้แก่ ค่าชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานใหม่เกือบ 150,000 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ประมาณ 974,500 พันล้านดอง ค่ายานพาหนะและหัวรถจักรประมาณ 110,376 พันล้านดอง ค่าบริหารโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ประมาณ 162,731 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายฉุกเฉินประมาณ 260,783 พันล้านดอง ค่าดอกเบี้ยในช่วงระยะเวลาก่อสร้างประมาณ 55,438 พันล้านดอง

“เส้นทางดังกล่าวมีโครงสร้างเป็นสะพานประมาณ 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30% ดังนั้นอัตราการลงทุนของโครงการจึงอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งเป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบางเส้นทางในโลกที่มีช่วงความเร็วการดำเนินงานเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี พ.ศ. 2567” รายงานของรัฐบาลระบุ

หนึ่งในปัญหาที่ประชาชนกังวลคือราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูง ซึ่งจากการคำนวณของหน่วยงานร่าง คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดภายใต้สภาวะปกติ เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการจ่ายและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงถูกแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคาตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน

“ค่าโดยสารที่เสนอไม่มีความแตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนาม หรือที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่มีความยาวมาก ต่ำกว่าเครื่องบิน สูงกว่าถนน แต่มีคุณภาพบริการสูงกว่า ประหยัดเวลา ปลอดภัย และสะดวกสบาย เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูง” ตามข้อเสนอ

กระทรวงการคลังระบุว่า การลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงภายในปี 2573 เกณฑ์ทั้งสามข้อ ได้แก่ หนี้สาธารณะ หนี้รัฐบาล และหนี้ต่างประเทศของเวียดนามยังคงต่ำกว่าเกณฑ์ที่อนุญาต ดังนั้น หนี้สาธารณะสูงสุดอยู่ที่ 44% เทียบกับเกณฑ์ที่อนุญาตที่ 60% หนี้รัฐบาลสูงสุดอยู่ที่ 43% เทียบกับเกณฑ์ที่อนุญาตที่ 50% และหนี้ต่างประเทศสูงสุดอยู่ที่ 45% เทียบกับเกณฑ์ที่อนุญาตที่ 50%

ช่วงหลังปี 2573 โดยมีตัวชี้วัดการเติบโตและความปลอดภัยหนี้สาธารณะ แสดงให้เห็นว่าโครงการบรรลุเป้าหมายหนี้สาธารณะ หนี้สาธารณะ หนี้ต่างประเทศของประเทศ และตัวชี้วัดการขาดดุลงบประมาณเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ภาระผูกพันการชำระหนี้โดยตรงเพิ่มขึ้นแต่ไม่มากนักเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุน

รัฐบาลระบุว่า ในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง การคำนวณแสดงให้เห็นว่าโครงการนี้จะช่วยเพิ่ม GDP เฉลี่ยของประเทศได้ประมาณ 0.97 จุดเปอร์เซ็นต์ต่อปี เมื่อเทียบกับกรณีที่ไม่มีการลงทุนในโครงการ นอกจากนี้ คาดว่าการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์จะสร้างรายได้ประมาณ 2.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ไม่รวมค่าใช้จ่ายในการลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ ซึ่งบริษัทการรถไฟเวียดนามจะเป็นผู้รับผิดชอบ ปัจจัยเหล่านี้จะช่วยปรับปรุงตัวชี้วัดทางการเงินมหภาคทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากที่รถไฟความเร็วสูงเริ่มดำเนินการแล้ว จะเป็นการสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาอุตสาหกรรม ทุ่งนา และภูมิภาคเศรษฐกิจ โดยสร้างพื้นฐานในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ก้าวล้ำของทั้งประเทศ

ดวงหุ่ง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo