ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงสายเหนือที่เสนอ

TPO – ตามข้อเสนอ คาดว่าราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงจะอยู่ที่ประมาณร้อยละ 75 ของค่าโดยสารเครื่องบิน ภายใต้เงื่อนไขปกติ แบ่งเป็น 3 ระดับ ราคาไม่แพงเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูงได้

โดยเฉลี่ยจะมีสถานีทุกๆ 67 กม.

รัฐบาลเพิ่งเสนอร่างรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้นของโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ต่อสภานิติบัญญัติแห่งชาติ ทั้งนี้ ทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะมีความยาวประมาณ 1,545 กม. จากสถานี Ngoc Hoi ( ฮานอย ) ถึงสถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์) เป็นทางคู่ ขนาดราง 1,435 มม.

โครงการดังกล่าวครอบคลุม 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ ได้แก่ ฮานอย ฮานาม นัมดิงห์ นิญบิ่ญ แทงฮัว เหงะอัน ฮาตินห์ กว๋างบินห์ กว๋างตรี เถื่อเทียน - เว้ ดานัง กว๋างนาม กว๋างหงาย บินห์ดินห์ ฟูเอียน คังฮวา นิง ถ่วน บินห์ถ่วน ดองนาย โฮจิมินห์ซิตี้

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจัดวางสถานีโดยสาร 23 สถานี ระยะทางสถานีละ 67 กม. ตั้งอยู่ใกล้ศูนย์กลางเศรษฐกิจและ การเมือง ของท้องถิ่น

เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กม. จะมีจุดจอดเพียง 1 จุด ภาพประกอบ

ตามที่รัฐบาลได้รายงานและเห็นชอบโดยโปลิตบูโรในการวางผังเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ในปัจจุบัน โดยแต่ละท้องถิ่นจะจัดให้มีสถานี 1 สถานี จังหวัดห่าติ๋ง บินห์ดินห์ และบินห์ถ่วน จะจัดให้มี 2 สถานี ซึ่งจะช่วยให้รถไฟวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด (320 กม./ชม.) เป็นระยะทาง 70-80% ของระยะทางระหว่างสองป้าย (ระยะเร่งความเร็วประมาณ 7.2 กม. ระยะชะลอความเร็วประมาณ 9.5 กม.)

นอกจากนี้ เพื่อให้แน่ใจว่าการป้องกันประเทศ ความปลอดภัย และการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น เส้นทางนี้จะมีสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่งที่ศูนย์กลางการขนส่งสินค้าหลัก

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีแผนที่จะสร้างคลังเก็บสินค้าจำนวน 5 แห่งบนเส้นทางเพื่อรองรับการประกอบ ซ่อมแซม และบำรุงรักษารถไฟโดยสาร (ในฮานอย เหงะอาน ดานัง คั๊งฮวา และโฮจิมินห์) และคลังเก็บสินค้า 4 แห่งเพื่อรองรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถไฟบรรทุกสินค้า (ในห่าติ๋ญ กวางนาม คั๊งฮวา และด่งนาย)

ราคาตั๋วโดยสารคิดเป็น 75% ของราคาตั๋วโดยสารสายการบินราคาประหยัด

เพื่อย่นระยะเวลาการดำเนินการและระดมทรัพยากรและผู้รับเหมาในประเทศให้ได้มากที่สุดเพื่อดำเนินโครงการ รัฐบาลมีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 4 โครงการองค์ประกอบและดำเนินการพร้อมกัน

โดยเฉพาะโครงการส่วนประกอบที่ 1 ได้แก่ ส่วนจากสถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) ถึงสถานี Vinh (จังหวัด Nghe An) ระยะทางรวมประมาณ 281 กม. โครงการองค์ประกอบที่ 2 จากสถานีวิญ (จังหวัดเหงะอาน) ถึงสถานีดานัง (เมืองดานัง) มีระยะทางรวมประมาณ 420 กม.

โครงการส่วนประกอบ 3 ส่วนจากสถานีดานัง (เมืองดานัง) ไปยังสถานีเดียนคานห์ (จังหวัดคานห์ฮัว) มีความยาวรวมประมาณ 480 กม. โครงการมีองค์ประกอบ 4 ส่วน จากสถานีเดียนคานห์ (จังหวัดคานห์ฮัว) ไปยังสถานีทูเทียม (โฮจิมินห์) มีระยะทางรวมประมาณ 360 กม.

หากรัฐสภาอนุมัตินโยบายการลงทุนในช่วงการประชุมรัฐสภาครั้งหน้าในเดือนตุลาคม โครงการมีเป้าหมายที่จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ตลอดเส้นทางและเริ่มก่อสร้างโครงการส่วนประกอบในช่วงปลายปี 2570 มุ่งมั่นสร้างให้แล้วเสร็จทั้งเส้นทางภายในปี 2578 ด้วยมูลค่าการลงทุนโครงการทั้งหมดประมาณ 1.7 ล้านล้านดอง (ประมาณ 67,300 ล้านเหรียญสหรัฐ)

โดยเฉพาะรายการต้นทุนประมาณการซึ่งรวมถึงค่าชดเชย การสนับสนุน และค่าจัดสรรถิ่นฐานใหม่ มีมูลค่าเกือบ 150,000 พันล้านดอง ต้นทุนการก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่ที่ประมาณ 974,500 พันล้านดอง ต้นทุนค่าหัวรถจักรและตู้รถอยู่ที่ประมาณ 110,376 พันล้านดอง ต้นทุนการจัดการโครงการ ค่าที่ปรึกษา และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ประมาณ 162,731 พันล้านดอง ต้นทุนชั่วคราวประมาณ 260,783 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายดอกเบี้ยในช่วงก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 55,438 พันล้านดอง

“บนเส้นทางดังกล่าวมีโครงสร้างเป็นสะพานประมาณ 60% อุโมงค์ 10% และพื้นดิน 30% ดังนั้นอัตราการลงทุนของโครงการจึงอยู่ที่ประมาณ 43.7 ล้านเหรียญสหรัฐต่อกิโลเมตร ซึ่งถือเป็นระดับเฉลี่ยเมื่อเทียบกับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบางเส้นทางในโลกที่มีช่วงความเร็วการทำงานเท่ากันเมื่อแปลงเป็นปี 2024” รายงานของรัฐบาลระบุ

ปัญหาประการหนึ่งที่ประชาชนกังวลคือราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูง ซึ่งตามการคำนวณของหน่วยงานร่างคาดว่าราคาจะอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วเครื่องบินราคาประหยัดภายใต้สภาวะปกติ เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการซื้อและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคา ตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน

“อัตราค่าโดยสารที่เสนอไม่แตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับประเทศที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนาม หรือรถไฟความเร็วสูงที่มีความยาวมากกว่า ต่ำกว่าเครื่องบิน สูงกว่าถนน แต่มีคุณภาพบริการสูงกว่า ประหยัดเวลา ปลอดภัย และสะดวกสบาย เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนเข้าถึงบริการรถไฟความเร็วสูง” ตามข้อเสนอ

กระทรวงการคลัง กล่าวว่า เมื่อลงทุนในรถไฟความเร็วสูง ภายในปี 2573 เกณฑ์ทั้ง 3 ประการ คือ หนี้สาธารณะของเวียดนาม หนี้รัฐบาล และหนี้ต่างประเทศ จะยังคงต่ำกว่าระดับที่ได้รับอนุญาต ทั้งนี้ หนี้สาธารณะสูงสุดอยู่ที่ร้อยละ 44 จากระดับที่อนุญาตให้เกินร้อยละ 60 หนี้รัฐบาลสูงกว่าเกณฑ์ 50% ที่ได้รับอนุญาตถึง 43% หนี้ต่างประเทศสูงสุดอยู่ที่ 45% จากระดับที่ได้รับอนุญาตที่ 50%

โดยระยะเวลาหลังปี 2573 ที่มีตัวชี้วัดการเติบโตและความปลอดภัยของหนี้สาธารณะ แสดงให้เห็นว่าโครงการดังกล่าวบรรลุเป้าหมายหนี้สาธารณะ ดัชนีหนี้รัฐบาล หนี้ต่างประเทศ และการขาดดุลงบประมาณ เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ภาระผูกพันในการชำระหนี้โดยตรงเพิ่มขึ้นแต่ไม่มากนักเมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่มีการลงทุนในระดับสูง

ตามที่รัฐบาลได้คาดการณ์ไว้ว่า ในช่วงระหว่างก่อสร้าง การคำนวณจะส่งผลให้ GDP เฉลี่ยของทั้งประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ 0.97 เปอร์เซ็นต์ต่อปี เมื่อเทียบกับสถานการณ์ที่ไม่ลงทุนในโครงการ นอกจากนี้ คาดว่าการใช้ประโยชน์เชิงพาณิชย์จะสร้างรายได้ราว 22,000 ล้านเหรียญสหรัฐ โดยไม่รวมต้นทุนการลงทุนในยานพาหนะและอุปกรณ์ ซึ่งบริษัทการรถไฟเวียดนามจะเป็นผู้จ่าย ปัจจัยต่างๆ เหล่านี้จะส่งผลต่อการปรับปรุงตัวชี้วัดเศรษฐกิจมหภาคทั้งหมด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หลังจากที่รถไฟความเร็วสูงเริ่มดำเนินการแล้ว จะเป็นการสร้างแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาอุตสาหกรรม ทุ่งนา และภูมิภาคเศรษฐกิจ อันเป็นพื้นฐานในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมที่ก้าวล้ำของทั้งประเทศ

ดวงหุ่ง

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1677588.tpo