ข้อเสนอให้เก็บค่าผ่านทางในส่วนตะวันออกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้

TPO - กระทรวงการก่อสร้างได้เสนอต่อรัฐบาลให้พิจารณาและอนุญาตให้เก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในส่วนตะวันออกที่รัฐลงทุน เพื่อชดเชยงบประมาณส่วนกลาง ในระหว่างกระบวนการเก็บค่าผ่านทางนั้น จะมีการขยายทางด่วนส่วนต่างๆ โดยใช้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) ตามสถานการณ์จริง

ตามข้อเสนอของ กระทรวงการก่อสร้าง คาดว่าจะเริ่มเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนที่ลงทุนโดยภาครัฐในเดือนมกราคม 2569 หากมีการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) เป็น 6-12 เลนโดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) การเก็บค่าผ่านทางจะถูกโอนให้แก่นักลงทุนรายนั้น

จากสถานการณ์จริง กระบวนการเก็บค่าผ่านทางจะเกี่ยวข้องกับการขยายส่วนต่างๆ ของทางด่วนโดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) ซึ่งจะรวมถึงการพิจารณาและศึกษาทางเลือกในการจัดทำโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ (ในภาคเหนือและภาคใต้)

ข้อเสนอของกระทรวงการก่อสร้างเน้นย้ำว่า "แนวทางนี้ช่วยให้เกิดความสม่ำเสมอและเป็นไปในทิศทางเดียวกันตลอดกระบวนการลงทุนทั้งหมด ปรับต้นทุนด้านการจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์ให้เหมาะสมตลอดอายุโครงการ และมีศักยภาพในการดึงดูดนักลงทุนที่มีความสามารถทางการเงินสูงและเต็มใจที่จะร่วมเป็นพันธมิตรกับโครงการในระยะยาว"

ตามข้อเสนอของกระทรวงการก่อสร้าง การกำหนดเวลาในการขยายทางด่วนควรพิจารณาหลังจากที่ผู้รับเหมาได้ดำเนินการตามระยะเวลารับประกันสำหรับโครงการลงทุนภาครัฐก่อนหน้านี้เสร็จสิ้นแล้ว เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาททางกฎหมายและป้องกันความเข้าใจผิดของประชาชนเกี่ยวกับการก่อสร้างใหม่ในส่วนที่เพิ่งสร้างเสร็จ

กระทรวงก่อสร้างเสนอให้เก็บค่าผ่านทางในส่วนของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (เส้นทางตะวันออก) ที่รัฐบาลลงทุน โดยเริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ภาพ: นาม คานห์

ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก มีความยาวรวมประมาณ 2,063 กิโลเมตร เริ่มต้นที่ด่านชายแดนหูหงี จังหวัดหลางเซิน และสิ้นสุดที่เมือง กาเมา โดยมีช่องจราจร 6-12 เลน ปัจจุบันเปิดใช้งานแล้ว 1,443 กิโลเมตร และอยู่ระหว่างการก่อสร้างประมาณ 597 กิโลเมตร (คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 เหลืออีก 43 กิโลเมตร) ซึ่งส่วนใหญ่มีช่องจราจรจำกัดเพียง 4 เลน

ปัจจุบัน นอกเหนือจากส่วนที่กำลังขยายแล้ว ภายในสิ้นปีนี้จะมีทางด่วนรวมประมาณ 1,222 กิโลเมตร โดยมีช่องจราจรจำกัด 4 เลน ซึ่งส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในช่วงต่อไปนี้: ไมซอน - กัมโล, กวางงาย - วิงห์เฮา และหมี่ถวน - กาเมา นอกจากนี้ บางส่วนของโครงการกำลังอยู่ระหว่างการศึกษาและพัฒนาเพื่อการลงทุนเป็นทางด่วนเต็มรูปแบบ เช่น: กาจี - นิงบิงห์ , กาโบ - ไมซอน, กัมโล - ลาซอน, ลาซอน - ฮวาเลียน, โฮจิมินห์ซิตี้ - ลองแทง และโฮจิมินห์ซิตี้ - จุงลวง - หมี่ถวน

กระทรวงคมนาคมและก่อสร้างได้เสนอให้จัดลำดับความสำคัญในการขยายเส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ในบางส่วนเพื่อให้ได้มาตรฐานทางด่วน เพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนซ้ำซ้อน กระทรวงก่อสร้างจึงเสนอให้ขยายเส้นทางส่วนที่วางแผนไว้ให้มี 6 เลนเต็ม โดยใช้งบประมาณรวมกว่า 152,100 พันล้านดอง

ล็อก ลีน

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-bac-nam-phia-dong-post1753136.tpo