ข้อเสนอการจัดเก็บค่าผ่านทางบนทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้

กระทรวงการก่อสร้างเพิ่งเสนอให้รัฐบาลพิจารณาอนุมัติการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ ซึ่งรัฐเป็นผู้ลงทุน โดยจะคืนงบประมาณแผ่นดิน ในกระบวนการจัดเก็บค่าผ่านทางนั้น ตามสถานการณ์จริง จะมีการขยายเส้นทางทางด่วนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

ตามข้อเสนอของ กระทรวงก่อสร้าง คาดว่าจะกำหนดเวลาดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางสำหรับทางด่วนลงทุนภาครัฐ เริ่มตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป โดยหากเลือกผู้ลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ฝั่งตะวันออก เป็น 6-12 ช่องจราจร ในรูปแบบ PPP จะดำเนินการจัดเก็บค่าผ่านทางต่อไป

ในกระบวนการจัดเก็บค่าผ่านทาง การขยายช่วงทางด่วนจะดำเนินการตามวิธี PPP ตามสถานการณ์จริง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การศึกษาแผนการสร้างโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ (ภาคเหนือและภาคใต้) จะได้รับการพิจารณา

“แผนนี้รับประกันความสอดคล้องและการซิงโครไนซ์ตลอดกระบวนการลงทุนทั้งหมด ปรับให้เหมาะสมที่สุดกับต้นทุนการจัดการ การดำเนินงาน และการใช้ประโยชน์ตลอดวงจรชีวิตของโครงการ และสามารถดึงดูดนักลงทุนที่มีศักยภาพทางการเงินที่แข็งแกร่งและเต็มใจที่จะสนับสนุนโครงการในระยะยาว” ข้อเสนอของกระทรวงการก่อสร้างเน้นย้ำ

นอกจากนี้ ตามข้อเสนอของกระทรวงก่อสร้าง ควรพิจารณากำหนดเวลาในการดำเนินการขยายทางหลวงหลังจากเสร็จสิ้นการรับประกันผลงานของผู้รับเหมาภายใต้โครงการลงทุนภาครัฐก่อนหน้านี้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อพิพาททางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง และจำกัดความคิดเห็นของสาธารณชนจากความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการก่อสร้างใหม่ที่เพิ่งเสร็จสิ้น

กระทรวงการก่อสร้างเสนอให้จัดเก็บค่าผ่านทางในส่วนตะวันออกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่รัฐบาลลงทุนตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2569 ภาพ: Nam Khanh

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้มีความยาวรวมประมาณ 2,063 กิโลเมตร จุดเริ่มต้นอยู่ที่ด่านชายแดนหุ่งหงี จังหวัดลางเซิน และจุดสิ้นสุดอยู่ที่เมือง ก่าเมา มีความกว้าง 6-12 ช่องจราจร ปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดได้เปิดใช้งานแล้ว 1,443 กิโลเมตร เหลืออีกประมาณ 597 กิโลเมตรที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 จะมีระยะทาง 554 กิโลเมตร เสร็จสมบูรณ์ เหลืออีก 43 กิโลเมตร) โดยส่วนใหญ่มีขนาดจำกัดเพียง 4 ช่องจราจร

ปัจจุบัน นอกจากการขยายเส้นทางบางส่วนแล้ว ภายในสิ้นปีนี้ จะมีทางด่วนขนาด 4 เลนจำนวนจำกัด ระยะทางประมาณ 1,222 กิโลเมตร โดยส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในส่วนต่อไปนี้: ไมเซิน - กามโล, กว๋างหงาย - วินห์เฮา และหมีถ่วน - ก่าเมา นอกจากนี้ ยังมีการศึกษาและลงทุนในบางส่วนของโครงการตามขนาดทางด่วนทั้งหมด เช่น เก๊าเกี๊ย - นิญบิ่ญ , เกาโบ - ไมเซิน, กามโล - ลาเซิน, ลาเซิน - ฮว่าเหลียน, นครโฮจิมินห์ - ลองแถ่ง, นครโฮจิมินห์ - จุงเลือง - หมีถ่วน

หน่วยงานบริหารการขนส่งและก่อสร้างเสนอให้มุ่งเน้นการจัดลำดับความสำคัญของการขยายโครงการให้เป็นไปตามมาตรฐานทางด่วนสำหรับช่วงฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ ในส่วนของขนาดโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงการลงทุนซ้ำซ้อน กระทรวงก่อสร้างเสนอให้ขยายโครงการให้ครบ 6 ช่องจราจรตามแผน ด้วยเงินลงทุนรวมกว่า 152,100 พันล้านดองเวียดนาม

ล็อค เลียน

ที่มา: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-phi-cao-toc-bac-nam-phia-dong-post1753136.tpo