ดังรายงานของ Nguoi Dua Tin เมื่อเร็ว ๆ นี้ เนื่องจากปัจจัยหลายประการประกอบกับสภาพอากาศที่ไม่ปกติ ทำให้ร่องน้ำแม่น้ำแดงจากฟู้เถาะไปยัง ฮานอย แห้งขอด มีปริมาณรถยนต์เพิ่มขึ้น บางคันบรรทุกเกินระดับความลึกของร่องน้ำ นอกจากนี้ รถยนต์บางคันยังแสดงสัญญาณของการบรรทุกเกินพิกัด ทำให้เกิดการจราจรติดขัดบนเส้นทางน้ำสายนี้
กลุ่มใดเป็นผู้ชนะการประมูลมูลค่าเกือบ 1 หมื่นล้านจากสำนักงานบริหารจัดการทางน้ำภายในประเทศของเวียดนาม?
โดยมีเป้าหมายเพื่อขจัดจุดดำเพื่อสร้างเส้นทางที่ปลอดภัยสำหรับการหมุนเวียนสินค้าและทำความสะอาดการไหล เมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2022 สำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนามได้ออกคำสั่งหมายเลข 1667/QD-CĐTND เกี่ยวกับผลการคัดเลือกผู้รับเหมาสำหรับแพ็คเกจ XL-TTSH: การเคลียร์แนวปะการังที่กิโลเมตร 258+100 - กิโลเมตร 259+200 ของแม่น้ำแดง และควบคุมการจราจรเพื่อรองรับการก่อสร้างการเคลียร์แนวปะการังที่กิโลเมตร 258+100 - กิโลเมตร 259+200 ของแม่น้ำแดงในปี 2022
นับตั้งแต่การสร้างสะพาน Van Lang เสร็จสมบูรณ์ (2018) การไหลผ่านแม่น้ำแดงในพื้นที่ชายแดนระหว่างฮานอยและ ฟู้เถาะ มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ทางน้ำแคบลงและมีความลึกลดลง
ผู้ชนะการประมูลคือกลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท วีเอ็น จี คอนซัลติ้ง อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด และบริษัท ซง แซน อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนท์ จอยท์ สต็อก จำกัด ราคาประมูลที่ชนะสำหรับแพ็คเกจข้างต้นรวมภาษีแล้วอยู่ที่ 9,477,212,265 ดองเวียดนาม (มากกว่า 9.4 พันล้านดองเวียดนาม) ระยะเวลาดำเนินการตามสัญญา 40 วัน
อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถหลายรายบนเส้นทางนี้รายงานว่าหลังจากชนะการประมูลโครงการแล้ว หน่วยงานต่างๆ กลับไม่จัดการการก่อสร้าง
เจ้าของธุรกิจขนส่งทางน้ำในพื้นที่รายหนึ่งเล่าว่า ก่อนหน้านี้ทีมงานก่อสร้างได้รวบรวมยานพาหนะจำนวนหนึ่งเพื่อการสำรวจ แต่เหตุการณ์เกิดขึ้นเพียงไม่กี่วันก่อนที่ยานพาหนะทั้งหมดจะออกเดินทาง มียานพาหนะเพียงไม่กี่คันใกล้ชายฝั่งที่เชื่อว่าเป็นของทีมงานก่อสร้าง แต่พวกเขาไม่ได้เข้าร่วมกิจกรรมดังกล่าว
บนถนนสายนี้ปรากฏแนวปะการังที่เป็นอันตรายต่อเรือ
ล่าสุดวันที่ 17 พ.ค. ผู้สื่อข่าวได้ลงพื้นที่บันทึกเรื่องราวที่ประชาชนแสดงความคิดเห็น
ในทุ่งนา ทุ่งหินบริเวณเชิงสะพานวันหลางต้นน้ำยังไม่ได้รับการเคลียร์พื้นที่โดยหน่วยงานก่อสร้างตามที่ได้รับมอบหมายจากสำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม เรือที่แล่นผ่านส่วนนี้ของแม่น้ำยังคงประสบปัญหาการเคลื่อนตัวอย่างหนัก ซึ่งก่อให้เกิดความเสี่ยงมากมาย
ที่น่าสังเกตคือ ในที่เกิดเหตุ ผู้สื่อข่าวไม่ได้บันทึกภาพเจ้าหน้าที่และพนักงานของบริษัทผู้รับเหมาช่วงร่วมทุนระหว่างบริษัท VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company และบริษัท Song Xanh Investment and Development Joint Stock Company ไว้ด้วย
บริษัทที่ได้รับรางวัลได้หยุดการก่อสร้างและจะไม่ดำเนินโครงการต่อ
ตามเอกสารที่เรามี เมื่อวันที่ 29 มีนาคม 2566 นายเล มินห์ เดา รองผู้อำนวยการสำนักงานบริหารจัดการทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ได้ลงนามในเอกสารหมายเลข 647 เกี่ยวกับการขยายระยะเวลาการดำเนินการและอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวิธีการขนส่งที่ใช้ในการก่อสร้างโครงการข้างต้น
การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นเนื่องจากก่อนหน้านี้ กลุ่มผู้รับเหมาและบริษัทที่ปรึกษาออกแบบก่อสร้างทางน้ำขนส่ง ได้ยื่นเอกสารเสนอขยายระยะเวลาการก่อสร้างโครงการกำจัดแนวปะการัง กม. 258+100 - กม. 259+200 ของแม่น้ำแดง พร้อมกันนี้ ยังได้ขอเปลี่ยนอุปกรณ์บางส่วนที่ใช้ในงานก่อสร้างด้วย
ตามเอกสารของสำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม ระยะเวลาขยายเวลาการก่อสร้างโครงการดังกล่าวคือ 51 วัน และโครงการจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 26 พฤษภาคม 2566 นอกจากนี้ สำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนามยังได้ขอให้ผู้รับเหมาดำเนินการขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการให้ครบถ้วนตามระเบียบข้อบังคับ ตรวจสอบมาตรการการก่อสร้างโดยละเอียด รวมถึงความคืบหน้า แผนการก่อสร้าง การรับรองความปลอดภัยในการจราจร ฯลฯ ส่งให้ที่ปรึกษากำกับดูแลและการท่าเรือทางน้ำภายในประเทศภูมิภาค 1 เพื่อรับรองคุณภาพของโครงการ
อย่างไรก็ตาม หลังจากหมดระยะเวลาขยายเวลาแล้ว กลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท วีเอ็นจี คอนซัลติ้ง อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จอยท์ สต็อก จำกัด และบริษัท ซ่ง แซน อินเวสต์เมนต์ แอนด์ ดีเวลลอปเมนท์ จอยท์ สต็อก จำกัด ยังไม่ได้ดำเนินการใดๆ เพื่อดำเนินโครงการ จนถึงปัจจุบัน แหล่งหินที่ต้องได้รับการบำบัดยังคงปิดกั้นแม่น้ำแดง และความเสี่ยงที่แหล่งหินเหล่านี้ก่อให้เกิดขึ้นยังคงเป็นภัยคุกคามต่อยานพาหนะที่สัญจรบนเส้นทางน้ำสำคัญแห่งนี้
ความล่าช้าในการเคลียร์แนวปะการังแม่น้ำแดงบริเวณสะพานวันลาง ทำให้เกิด "จุดดำ" ของอุบัติเหตุเป็นเวลานาน
พนักงานท่านหนึ่งได้ติดต่อบริษัท VNG Consulting, Investment and Construction Joint Stock Company ทางโทรศัพท์ โดยแจ้งว่าขณะนี้โครงการดังกล่าวถูกระงับไว้ชั่วคราว เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนขั้นตอนการก่อสร้าง ทำให้ไม่สามารถใช้วิธีการก่อสร้างบางประเภทที่ใช้ค้อนและสิ่วได้เนื่องจากหินมีความแข็ง บริษัทจึงได้เชิญนักลงทุนรายดังกล่าวเข้าร่วมโครงการด้วย
บุคคลดังกล่าวยังกล่าวเพิ่มเติมด้วยว่า ขณะนี้ยังไม่สามารถเริ่มการก่อสร้างได้ และจะดำเนินการต่อไปในช่วงปลายปี เนื่องจากระดับน้ำที่สูงขึ้นทำให้การก่อสร้างเป็นไปได้ยาก
ส่วนเนื้อหาที่ว่าทำไมไม่มีการสำรวจอย่างละเอียดก่อนก่อสร้างนั้น บุคคลนี้ได้แสดงความเห็นว่า "อัตราการสำรวจมักจะยังคลาดเคลื่อนเมื่อเทียบกับความเป็นจริง"
แนวปะการังที่ปิดกั้นเส้นทางเดินเรือในแม่น้ำแดงทำให้ยานพาหนะสัญจรผ่านไปได้ลำบาก เสียเวลา และอาจเกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยได้
ข้อเท็จจริงที่ว่าโครงการสำคัญซึ่งมีความสำคัญต่อระบบขนส่งทางน้ำยังคงล่าช้ากว่ากำหนดอย่างต่อเนื่อง ก่อให้เกิดคำถามต่อสาธารณชนเกี่ยวกับการคัดเลือกผู้รับเหมา และโดยเฉพาะอย่างยิ่งบทบาทของผู้ลงทุน ณ ที่นี้ คือ สำนักงานบริหารทางน้ำภายในประเทศเวียดนาม (VNA) กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องชี้แจงความรับผิดชอบของทุกฝ่าย และสั่งการให้ดำเนินการจัดการ "จุดดำ" บนแม่น้ำแดงให้เสร็จสิ้นโดยเร็ว เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของประชาชนและยานพาหนะขณะเดินทางบนเส้นทางคมนาคมสำคัญนี้
พระศาสดาจะทรงแจ้งให้ทราบต่อไป.
กงหลุน
แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)