รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ : เดินทางได้อย่างเสรี ค่าตั๋วเครื่องบินจะ “ร้อน” น้อยลงหรือไม่?

(แดนทรี) – หากมีรถไฟความเร็วสูง การเดินทางจากฮานอยไปยังเหงะอาน โฮจิมินห์ ฯลฯ จะสั้นกว่าการเดินทางด้วยรถบัสมาก ซึ่งจะทำให้มีทางเลือกมากขึ้น ทำให้มี นักท่องเที่ยว เพิ่มมากขึ้น

นักท่องเที่ยวและบริษัททัวร์ต่างตั้งตารอชมรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยความตื่นเต้น

ล่าสุดโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2030 ได้รับความสนใจจากชุมชน การรับประทานอาหารเช้าที่ ฮานอย และรับประทานอาหารกลางวันที่โฮจิมินห์ซิตี้ดึงดูดความสนใจจากนักท่องเที่ยวจำนวนมาก รวมถึงผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

คุณบิ่ญห์ มินห์ (อายุ 43 ปี อาศัยอยู่ในเมืองลองเบียน กรุงฮานอย) กล่าวว่า เขาอ่านข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ทุกวันด้วยความตื่นเต้น เนื่องจากลักษณะงานของเขา ลูกค้ารายนี้จึงต้องเดินทางไปทำธุรกิจจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ทุกเดือน

คุณมินห์มักเลือกเดินทางโดยเครื่องบิน แม้ว่าเวลาเที่ยวบินเฉลี่ยระหว่างสองเมืองจะอยู่ที่ประมาณ 2 ชั่วโมง แต่ในความเป็นจริง หากคำนวณเวลาจากบ้านไปสนามบิน รอขั้นตอนการเช็คอิน รอที่สนามบิน และเดินทางจากสนามบินไปยังบริษัทคู่ค้า คุณมินห์คาดว่าโดยปกติแล้วจะใช้เวลาอย่างน้อย 5-6 ชั่วโมง

หากเส้นทางไปสนามบินมีการจราจรคับคั่งหรือเที่ยวบินล่าช้าหรือยกเลิก ผู้โดยสารจะต้องใช้เวลานานขึ้น

โครงการรถไฟด่วนเหนือ-ใต้คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 และจะแล้วเสร็จก่อนปี 2045 (ภาพประกอบ: AI)

“ผมตั้งตารอวันที่โครงการนี้จะกลายเป็นความจริง หวังว่าผม ภรรยา และลูกๆ จะเป็นแขกคนแรกที่ได้สัมผัสประสบการณ์นี้ แม้ว่าตอนนั้นผมจะอายุ 50 แล้วก็ตาม” มินห์กล่าวอย่างมีความสุข

เช่นเดียวกับนายมิญห์ ในฐานะพลเมืองของเมืองหลวง นายจ่อง จาป หวังว่าเมื่อรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เริ่มเปิดให้บริการ จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว ย่นระยะทาง เพิ่มประสบการณ์ให้กับนักท่องเที่ยว และช่วยลดภาระที่มากเกินไปบนเส้นทางเครื่องบินหรือถนน

นายเจียปเคยอาศัยและทำงานที่ประเทศญี่ปุ่น จึงมีโอกาสได้สัมผัสกับรถยนต์ไฮเทคหลายประเภทในดินแดนแห่งซากุระ โดยรถไฟหัวกระสุนชินคันเซ็นเป็นรถไฟที่สร้างความประทับใจให้กับนักท่องเที่ยวชาวเวียดนามเป็นพิเศษ

เมื่อเดินทางระหว่างโตเกียวและจังหวัดชิซูโอกะซึ่งเป็นที่ตั้งของภูเขาไฟฟูจิอันโด่งดัง รถไฟชินคันเซ็นจะวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 280 กม./ชม. โดยทั้งสองสถานีมีระยะห่างกัน 167 กม. หากเดินทางด้วยรถไฟธรรมดาจะใช้เวลาราว 3 ชั่วโมง แต่การเดินทางด้วยรถไฟชินคันเซ็นช่วยลดเวลาการเดินทางลงเหลือ 1 ชั่วโมงได้เนื่องจากรถไฟความเร็วสูง

“รถไฟเร็ว นิ่มนวล และมีพื้นที่วางขากว้างขวาง คุณจึงสามารถงีบหลับก่อนถึงจุดหมายปลายทางได้ ผมพบว่าวิธีที่ญี่ปุ่นสร้างเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อจุดหมายปลายทางยอดนิยมหรือบริการที่ช่วยให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสกับประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟนั้นน่าสนใจมาก สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้” นายเกียปกล่าว

เนื่องจากเป็นผู้ประกอบอาชีพในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว คุณเหงียน เตียน ดึ๊ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Havina Travel เชื่อว่าหากโครงการรถไฟความเร็วสูงกลายเป็นจริง มันจะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

รถไฟความเร็วสูงฟู่ซิงเปิดตัวเส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (ที่มา วิดีโอ : CGTN)

ตามที่ซีอีโอคนนี้กล่าวไว้ ในปัจจุบัน ทัวร์ส่วนใหญ่ที่รับแขกจากภาคเหนือสู่นครโฮจิมินห์จะเดินทางโดยเครื่องบินเพื่อย่นระยะเวลา

ค่าตั๋วเครื่องบินเพียงอย่างเดียวคิดเป็น 40% ถึง 60% ของราคาทัวร์ รูปลักษณ์ของรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่ได้เป็นเพียงยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังสามารถกลายเป็นผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่น่าดึงดูดได้ หากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและบริษัททัวร์รู้วิธีใช้ประโยชน์จากสิ่งนี้

นายดึ๊กซึ่งเคยมีประสบการณ์กับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในจีนด้วยตนเอง ตระหนักดีว่าประเทศนี้รู้จักวิธีใช้ประโยชน์จากผลิตภัณฑ์ทางการท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้อง นี่คือสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้ นั่นคือ การเชื่อมโยงจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวกับระบบรถไฟความเร็วสูง

ตัวอย่างเช่น ประเทศจีนได้พัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ กับจุดหมายปลายทางยอดนิยมของนักท่องเที่ยว เช่น ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ และปักกิ่ง-ซีอาน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะเวลาเดินทางเท่านั้น แต่ยังทำให้นักท่องเที่ยวสามารถสำรวจสถานที่ต่างๆ ได้ง่ายขึ้นภายในเวลาอันสั้นอีกด้วย

นอกจากนี้ประสบการณ์การให้บริการบนรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนยังน่าประทับใจมากอีกด้วย โดยมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่น Wi-Fi ฟรี บริการอาหาร ที่นั่งสบาย ทำให้มั่นใจได้ว่าการเดินทางของนักท่องเที่ยวจะสะดวกสบายอยู่เสมอ

แผนพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งดำเนินตามแนวทาง “แนวตั้ง 8 เส้น แนวนอน 8 เส้น” ได้ดำเนินการไปแล้ว 80% ของแผน เส้นทางหลักที่เชื่อมต่อจุดหมายปลายทางด้านเศรษฐกิจและการท่องเที่ยวชั้นนำ เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว และเซินเจิ้น ได้ดำเนินการเสร็จสิ้นไปเกือบหมดแล้ว

รถไฟสายฟู่ซิงของจีนกำลังจะเปิดให้บริการที่สถานี (ภาพ: ข่าว)

ในความเป็นจริง สถานที่ที่มีรถไฟความเร็วสูงผ่านนั้นประสบความสำเร็จในด้านการท่องเที่ยวและเป็นแหล่งดึงดูดการลงทุน ตัวอย่างเช่น ทางด่วนระยะทาง 208 กิโลเมตรที่เชื่อมระหว่างเฉิงตูกับซ่งผานได้เปิดให้บริการแล้ว ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปจิ่วไจ้โกวลดลงครึ่งหนึ่งหากเดินทางด้วยเครื่องบินเช่นเดิม และเวลาก็สั้นลงเมื่อเทียบกับการเดินทางด้วยรถบัส

นายเหงียน เตี๊ยน ดึ๊ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารบริษัท ฮาวิน่า ทราเวล กล่าวว่า หากโครงการรถไฟความเร็วสูงนี้เกิดขึ้นจริง จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว (ภาพ: ให้ไว้โดยตัวละคร)

ในปัจจุบัน ประเทศที่มีประชากรกว่าหนึ่งพันล้านคนยังคงลงทุนอย่างหนักในระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางการท่องเที่ยวห่างไกลและชายแดน เช่น ซินเจียงและทิเบต ซึ่งช่วยสร้างประโยชน์ให้กับเศรษฐกิจในท้องถิ่น

นอกจากนี้ นายดึ๊กยังกล่าวอีกว่าการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวควบคู่ไปด้วยก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ในประเทศที่พัฒนาแล้ว บริการอื่นๆ เช่น การขนส่งสัมภาระ ทัวร์ระยะสั้นตามจุดหมายปลายทาง และบริการอาหารบนเรือ มักเชื่อมโยงกัน ซึ่งสร้างระบบนิเวศการท่องเที่ยวที่สมบูรณ์และยกระดับประสบการณ์การท่องเที่ยว

“ผมเชื่อว่าการลงทุนที่ถูกต้องและการเรียนรู้จากประเทศอื่น ๆ จะทำให้โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงแต่ส่งเสริมการขนส่งเท่านั้น แต่ยังช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามไปสู่อีกระดับด้วย นี่ถือเป็นโอกาสสำหรับเราที่จะแนะนำความสวยงามของประเทศให้เพื่อนต่างชาติได้รู้จักอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น” ซีอีโอของ Havina Travel กล่าว

สร้างความได้เปรียบทางการแข่งขัน: นำแหล่งลูกค้าที่อุดมสมบูรณ์ เชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวทั่วประเทศ

จากการพูดคุยกับนักข่าว Dan Tri ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการจราจร ดร. Phan Le Binh หัวหน้าผู้แทนสำนักงานที่ปรึกษา OCG ญี่ปุ่น อาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเวียดนาม-ญี่ปุ่น กล่าวว่า เขาได้สัมผัสประสบการณ์นั่งรถไฟความเร็วสูงมาแล้วหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น สเปน อิตาลี และสัมผัสได้ถึงความสะดวกและความสบายที่รถประเภทนี้มอบให้ได้อย่างชัดเจน

นายบิ่ญ กล่าวว่า โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการท่องเที่ยว โดยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมโยงจุดหมายปลายทางด้านการท่องเที่ยวตลอดแนวประเทศ และดึงดูดนักท่องเที่ยวให้มาเยือนพื้นที่ต่างๆ เป็นจำนวนมาก

“จากฮานอย หากคุณเดินทางไปเกวโล (เหงะอาน) ด้วยรถบัสหรือรถยนต์ อาจใช้เวลาราว 4-5 ชั่วโมง ระยะทางนี้อาจทำให้หลายคนรู้สึกเหนื่อยล้าและหมดแรง โดยเฉพาะผู้สูงอายุและเด็กๆ

หากมีรถไฟความเร็วสูง อาจใช้เวลาเพียง 2.5-3 ชั่วโมง การย่นระยะเวลาการเดินทางจะทำให้นักท่องเที่ยวเลือกเส้นทางได้ง่ายขึ้น เนื่องจากเลือกเส้นทางได้ง่าย แหล่งนักท่องเที่ยวที่มีศักยภาพจะเดินทางมายังพื้นที่ท่องเที่ยวเพิ่มมากขึ้น” นายบิ่ญห์วิเคราะห์

นายบิ่งห์ กล่าวว่ารถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มศักยภาพของนักท่องเที่ยวภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติได้อีกด้วย นักท่องเที่ยวต่างชาติไม่คล่องภาษาและสถานการณ์ในท้องถิ่น ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นทางเลือกที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากเข้าถึงได้ง่ายและไม่ต้องกังวลว่าจะหลงทาง

รถไฟหัวกระสุนชินคันเสะได้กลายมาเป็นสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (ภาพ: Nippon)

“รถไฟความเร็วสูงวิ่งตามเส้นทาง มีสถานีประจำ มีตารางเดินรถชัดเจน สามารถซื้อตั๋วได้ออนไลน์… จากต่างประเทศ นักท่องเที่ยวสามารถวางแผนการเดินทางได้” ผู้เชี่ยวชาญรายนี้กล่าว

ตามรายงานการศึกษาเบื้องต้น ระบุว่าต้นทุนการลงทุนโดยประมาณสำหรับการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จอยู่ที่ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ (1.7 ล้านพันล้านดองเวียดนาม)

จำนวนเงินดังกล่าวเทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสนามบินลองถั่น 4 แห่ง อาคารแลนด์มาร์ก 81 แห่ง (HCMC) 48 แห่ง เส้นทางรถไฟ Cat Linh - Ha Dong 77 เส้นทาง หรือเส้นทาง 500kV เหนือ-ใต้ 120 เส้น วงจรที่ 1 นอกจากนี้ยังเทียบเท่ากับรายรับงบประมาณของเวียดนามทั้งปี 2566 อีกด้วย

หลายคนคาดการณ์ว่าด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่สูงเช่นนี้ ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะแพงมากอย่างแน่นอน ราคาตั๋วที่สูงจะทำให้รถไฟความเร็วสูงแข่งขันกับระบบขนส่งอื่นๆ โดยเฉพาะเครื่องบินได้ยาก

นายบิ่ญ กล่าวว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะนำรายได้จากค่าตั๋วมาชดเชยต้นทุนการลงทุนเบื้องต้น เนื่องจากจำนวนเงินนั้นมากเกินไป หากคำนวณแบบนั้น ราคาตั๋วก็จะสูงมาก

นายบิ่ญห์ กล่าวว่า ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นควรได้รับการกำหนดเป็นกิจกรรมการลงทุนสาธารณะของรัฐเพื่อกระตุ้นอุปสงค์ พัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม สร้างงาน และกระตุ้นการผลิตและการพัฒนาธุรกิจ ราคาตั๋วควรคำนวณอย่างสมดุลเพื่อให้ครอบคลุมกิจกรรมการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะดึงดูดนักท่องเที่ยวและเชื่อมโยงจุดหมายปลายทางท่องเที่ยวที่รถไฟผ่าน (ภาพประกอบ: AI)

เมื่อพูดถึงความสามารถในการแข่งขันของรถไฟความเร็วสูง นายบิ่ญ กล่าวว่า ตั๋วรถไฟความเร็วสูงอาจมีราคาแพง แต่เมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นแล้ว มีข้อดีหลายประการที่ทำให้ผู้โดยสารยอมรับราคาที่สูงได้และตัดสินใจเลือกเส้นทางที่ดีที่สุดสำหรับตนเอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์และรถบัสในด้านความปลอดภัย อุบัติเหตุทางถนนเป็นปัญหาที่ร้ายแรงเสมอมาและก่อให้เกิดผลกระทบในระยะยาว ชาวเวียดนามจำนวนมากยังคงตระหนักถึงความปลอดภัยอย่างจำกัด โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนมากกว่า 29 คนต่อวัน การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงอาจมีราคาแพงกว่าแต่ปลอดภัยกว่าการเดินทางโดยถนน จึงอาจเป็นทางเลือกของหลายๆ คน

รถไฟความเร็วสูงยังแข่งขันกับเครื่องบินอีกด้วย ตลอดแนวประเทศเวียดนามมีเมืองเล็กๆ มากมาย สำหรับเมืองหลายๆ เมือง การเดินทางโดยเครื่องบินไม่สะดวก

เมื่อมีรถไฟความเร็วสูง สถานีต่างๆ มักจะตั้งอยู่ในตัวเมือง ทำให้ผู้โดยสารไม่ต้องเสียเวลาเดินทางหรือรอเช็คอิน

“ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารจากนิญบิ่ญเดินทางไปโฮจิมินห์ หากขึ้นเครื่องบิน จะต้องเดินทางโดยรถยนต์ไปยังฮานอย จากนั้นจึงต่อเครื่องบินไปยังโฮจิมินห์ หากมีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อโดยตรง ก็เพียงแค่ขึ้นรถไฟจากนิญบิ่ญและลงที่โฮจิมินห์เท่านั้น ซึ่งกระบวนการนี้รวดเร็วและสะดวกสบาย แทนที่จะต้องรวมวิธีการเดินทางหลายๆ วิธีเข้าด้วยกัน” นายบิ่ญกล่าว

ขั้วการเติบโตทั้งสองแห่งของฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ห่างกันมากกว่า 1,500 กม. ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูง “สุดยอด” นักท่องเที่ยวจำนวนมากคาดหวังอนาคตที่สดใสของการ “กินเฝอในฮานอยเป็นอาหารเช้าและข้าวหักในโฮจิมินห์ซิตี้เป็นมื้อเที่ยง”

ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่ง Phan Le Binh กิจกรรมการวิจัยต่างๆ ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่าข้อได้เปรียบของรถไฟความเร็วสูงคือระยะทางประมาณ 800 กม. ด้วยระยะทางนี้ รถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับการเดินทางทางอากาศได้อย่างง่ายดาย หากเกินระยะทางนี้ การเดินทางทางอากาศจะมีข้อได้เปรียบในแง่ของเวลาและราคาตั๋ว

นายบิ่ญ กล่าวว่า หากเปรียบเทียบกันแล้ว การเดินทางจากฮานอยไปโฮจิมินห์ด้วยเครื่องบินจะสะดวกกว่าการเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีข้อดีหลายประการ เช่น การเดินทางที่สะดวก สบาย และการเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงจึงอาจยังคงเป็นทางเลือกของใครหลายคน

“ด้วยความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. หากการเชื่อมต่อจากฮานอยไปโฮจิมินห์ราบรื่น เวลาเดินทางด้วยเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูงจะเท่ากันหรือนานกว่าเล็กน้อยหากเดินทางด้วยรถไฟ หากเดินทางด้วยเครื่องบินจากฮานอยไปโฮจิมินห์ นักท่องเที่ยวจะใช้เวลาอยู่บนเครื่องบิน 2 ชั่วโมง เดินทางไปสนามบินและเช็คอิน 3 ชั่วโมง… รวมเวลาเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 5 ชั่วโมง ขั้นตอนการขึ้นและลงเครื่องบินต้องเป็นไปตามข้อบังคับด้านความปลอดภัยในการบิน ห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์…

ในขณะเดียวกัน หากพวกเขาเลือกนั่งรถไฟความเร็วสูง ก็สามารถไปถึงสถานีรถไฟในพื้นที่ใจกลางเมืองได้ โดยไม่ต้องรอคิวเป็นเวลานาน และทันทีที่ขึ้นรถไฟแล้ว ก็สามารถเล่นอินเทอร์เน็ต ทำงาน และเพลิดเพลินกับความบันเทิงต่างๆ ได้” ผู้เชี่ยวชาญได้วิเคราะห์

การเกิดขึ้นของรถไฟความเร็วสูงทำให้หลายคนคาดหวังว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะ “ไม่ร้อน” มากนักในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวสูงสุด

นายบิ่ญห์ยังกล่าวอีกว่าในช่วงวันหยุดยาวและเทศกาลตรุษจีน รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดแรงกดดันด้านการขนส่งได้ เนื่องจากมีความจุขนาดใหญ่ การเดินทางแต่ละครั้งสามารถบรรทุกผู้คนได้หลายพันคนหรือมากกว่านั้น และระยะทางระหว่างรถไฟก็สั้น

ทั้งนี้อาจมีการเดินทางทุกๆ ไม่กี่นาที ขึ้นอยู่กับความต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนท้องถนน ทำให้ผู้คนและนักท่องเที่ยวเดินทางได้สะดวกยิ่งขึ้นในช่วงวันหยุด

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) จะถูกกระทรวงคมนาคมเสนอต่อรัฐสภา

ทั้งนี้ ความเร็วที่ออกแบบไว้ของเส้นทางรถไฟคือ 350 กม./ชม. ซึ่งสามารถนำผู้โดยสารจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ได้ในเวลา 5 ชั่วโมง 20 นาที

โครงการนี้คาดว่าจะเริ่มต้นก่อนปี 2030 และจะแล้วเสร็จก่อนปี 2045 โดยเริ่มต้นที่สถานี Ngoc Hoi (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานี Thu Thiem (โฮจิมินห์) โดยผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยมีความยาวทั้งหมด 1,541 กม.

มีสถานีโดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm