รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ : เดินทางสะดวก ตั๋วเครื่องบินจะ “ฮอต” น้อยลงหรือไม่?

(ดานตรี) – หากมีรถไฟความเร็วสูง เวลาเดินทางจากฮานอยไปยังเหงะอาน โฮจิมินห์ซิตี้ ฯลฯ จะสั้นกว่าการเดินทางด้วยรถบัสมาก ซึ่งจะทำให้มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว และส่งผลให้จำนวน นักท่องเที่ยว เพิ่มขึ้น

นักท่องเที่ยวและบริษัทท่องเที่ยวต่างตั้งตารอโอกาสที่จะได้ใช้บริการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้

เมื่อไม่นานมานี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่งคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในปี 2030 ได้รับความสนใจจากสาธารณชนเป็นอย่างมาก โอกาสที่จะได้ทานอาหารเช้าที่ ฮานอย และทานอาหารกลางวันที่โฮจิมินห์ซิตี้ ทำให้ทั้งนักท่องเที่ยวและผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวต่างให้ความสนใจเป็นอย่างมาก

นายบิ่ญ มินห์ (อายุ 43 ปี อาศัยอยู่ที่ลองเบียน ฮานอย) กล่าวว่า ทุกวันเขาค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ด้วยความกระตือรือร้น เนื่องจากลักษณะงานของเขา ลูกค้ารายนี้ต้องเดินทางไปทำธุรกิจจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้เกือบทุกเดือน

คุณมินห์มักเลือกเดินทางโดยเครื่องบิน แม้ว่าเวลาบินเฉลี่ยระหว่างสองเมืองจะประมาณ 2 ชั่วโมง แต่ในความเป็นจริง หากนับรวมเวลาจากบ้านไปสนามบิน การรอขั้นตอนการเช็คอิน การรอที่สนามบิน และการเดินทางจากสนามบินไปยังบริษัทคู่ค้า คุณมินห์ประเมินว่าโดยปกติแล้วจะใช้เวลาอย่างน้อย 5-6 ชั่วโมง

หากถนนไปสนามบินติดขัด หรือเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิก ผู้โดยสารจะต้องเสียเวลามากขึ้น

โครงการรถไฟด่วนสายเหนือ-ใต้ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 และแล้วเสร็จก่อนปี 2045 (ภาพประกอบ: AI)

“ผมตั้งตารอวันที่โครงการนี้จะกลายเป็นความจริง หวังว่าผม ภรรยา และลูกๆ จะเป็นแขกกลุ่มแรกที่ได้สัมผัสประสบการณ์นี้ แม้ว่าตอนนั้นผมจะมีอายุ 50 ปีแล้วก็ตาม” มินห์กล่าวอย่างมีความสุข

เช่นเดียวกับนายมินห์ ในฐานะพลเมืองของเมืองหลวง นายตรองเกียปหวังว่าเมื่อรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการแล้ว จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว ลดระยะทาง สร้างประสบการณ์ที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว และช่วยลดความแออัดของเส้นทางคมนาคมทางอากาศและทางบก

เนื่องจากเคยอาศัยและทำงานในญี่ปุ่นมาก่อน คุณเจียปจึงมีโอกาสได้สัมผัสกับยานพาหนะไฮเทคหลายประเภทในดินแดนแห่งดอกซากุระ และในบรรดายานพาหนะเหล่านั้น รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นได้สร้างความประทับใจเป็นพิเศษแก่ผู้มาเยือนชาวเวียดนามคนนี้

เมื่อเดินทางระหว่างโตเกียวและจังหวัดชิซูโอกะ ซึ่งเป็นที่ตั้งของภูเขาไฟฟูจิอันโด่งดัง รถไฟชินคันเซ็นวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะทางระหว่างสองเมืองนี้คือ 167 กิโลเมตร หากเดินทางด้วยรถไฟธรรมดาจะใช้เวลาประมาณ 3 ชั่วโมง แต่การเดินทางด้วยรถไฟชินคันเซ็นช่วยลดเวลาเหลือเพียงหนึ่งชั่วโมงเนื่องจากความเร็วสูง

“รถไฟเร็ว นุ่มนวล และมีที่วางขาเหลือเฟือ คุณจึงสามารถงีบหลับก่อนถึงที่หมายได้ ผมรู้สึกว่าวิธีการที่ญี่ปุ่นสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อสถานที่ท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียง และบริการต่างๆ ที่ช่วยให้นักท่องเที่ยวได้สัมผัสประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟนั้นน่าสนใจมาก นี่คือสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้” นายเจียปกล่าว

ในฐานะผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว นายเหงียน เทียน ดึ๊ก ซีอีโอของบริษัท ฮาวีนา ทราเวล เชื่อว่าหากโครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นจริง จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

รถไฟความเร็วสูงฟู่ซิงเปิดให้บริการเส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้แล้ว (ที่มาของ วิดีโอ : CGTN)

ตามที่ซีอีโอท่านนี้กล่าว ทัวร์ส่วนใหญ่ที่นำนักท่องเที่ยวจากภาคเหนือมายังนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันมักใช้การเดินทางโดยเครื่องบินเพื่อลดระยะเวลาในการเดินทาง

ค่าตั๋วเครื่องบินอย่างเดียวมักคิดเป็น 40% ถึง 60% ของราคาทัวร์ทั้งหมด การปรากฏตัวของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ไม่ได้เป็นเพียงแค่ทางเลือกในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสามารถกลายเป็นผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่ดึงดูดใจได้ หากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและบริษัทท่องเที่ยวรู้จักใช้ประโยชน์จากมันอย่างชาญฉลาด

จากการที่ได้สัมผัสเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนด้วยตนเอง คุณดึ๊กจึงตระหนักว่าประเทศจีนรู้วิธีที่จะใช้ประโยชน์จากผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่เกี่ยวข้อง นี่คือสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้ นั่นคือ การเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวเข้ากับระบบรถไฟความเร็วสูง

ตัวอย่างเช่น จีนได้พัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ กับแหล่งท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยม เช่น ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ และปักกิ่ง-ซีอาน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาในการเดินทาง แต่ยังทำให้นักท่องเที่ยวสามารถเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ได้มากมายในเวลาอันสั้นอีกด้วย

นอกจากนี้ ประสบการณ์การบริการบนรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนก็ยอดเยี่ยมมากเช่นกัน รถไฟมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่น Wi-Fi ฟรี บริการอาหาร ที่นั่งสบาย ทำให้การเดินทางของนักท่องเที่ยวสะดวกสบายอยู่เสมอ

แผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งวางตามทิศทาง “8 แนวตั้งและ 8 แนวนอน” ขณะนี้ได้ดำเนินการเสร็จไปแล้ว 80% โดยเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และเซินเจิ้น ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์แล้วเป็นส่วนใหญ่

รถไฟสายฟู่ซิงของจีนกำลังจะเปิดให้บริการที่สถานีแห่งนี้ (ภาพ: ข่าว)

ในความเป็นจริงแล้ว พื้นที่ที่รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านนั้นประสบความสำเร็จในการพัฒนาด้านการท่องเที่ยวและดึงดูดการลงทุน ตัวอย่างเช่น ทางด่วนความยาว 208 กิโลเมตรที่เชื่อมเฉิงตูกับซงปานได้เปิดใช้งานแล้ว ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปยังจิ่วจ้ายโกวลดลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยเครื่องบิน และเวลาในการเดินทางก็สั้นลงเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถโดยสารประจำทาง

นายเหงียน เทียน ดึ๊ก ซีอีโอของบริษัท ฮาวีนา ทราเวล กล่าวว่า หากโครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นจริง จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว (ภาพ: ตัวละครให้ข้อมูล)

ปัจจุบัน ประเทศที่มีประชากรหนึ่งพันล้านคนยังคงลงทุนอย่างหนักในโครงการรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวในพื้นที่ห่างไกลและชายแดน เช่น ซินเจียงและทิเบต ซึ่งเป็นการสร้างแรงขับเคลื่อนให้กับเศรษฐกิจในท้องถิ่น

นอกจากนี้ นายดึ๊กยังกล่าวว่า การพัฒนาผลิตภัณฑ์เสริมด้านการท่องเที่ยวก็มีความสำคัญมากเช่นกัน ในประเทศที่พัฒนาแล้ว บริการอื่นๆ เช่น การขนส่งสัมภาระ ทัวร์ระยะสั้นในสถานที่ท่องเที่ยว และแม้แต่บริการอาหารบนเรือ มักจะเชื่อมโยงกัน ซึ่งจะสร้างระบบนิเวศการท่องเที่ยวที่สมบูรณ์แบบและยกระดับประสบการณ์ของนักท่องเที่ยว

“ผมเชื่อว่าด้วยการลงทุนที่เหมาะสมและการเรียนรู้จากประเทศอื่นๆ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะไม่เพียงแต่ส่งเสริมการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังจะช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามไปสู่ระดับใหม่ด้วย นี่เป็นโอกาสที่เราจะได้แนะนำความงดงามของประเทศของเราให้มิตรสหายจากต่างประเทศได้รู้จักอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น” ซีอีโอของฮาวีนา ทราเวล กล่าว

สร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน: ดึงดูดแหล่งลูกค้าจำนวนมาก และเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวทั่วประเทศ

ดร. ฟาน เล บินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนจราจร หัวหน้าผู้แทนสำนักงานที่ปรึกษา OCG ญี่ปุ่น และอาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเวียดนาม-ญี่ปุ่น กล่าวกับผู้สื่อข่าวของ Dan Tri ว่า เขาเคยใช้บริการรถไฟความเร็วสูงในหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น สเปน อิตาลี และรู้สึกได้อย่างชัดเจนถึงความสะดวกสบายและความหรูหราที่รถไฟประเภทนี้มอบให้

นายบินห์กล่าวว่า ทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เป็นโครงการขนาดใหญ่ที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการท่องเที่ยว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ทั่วประเทศ นำพานักท่องเที่ยวจำนวนมากมาสู่ท้องถิ่น

“จากฮานอย หากเดินทางไปกัวโล (เหงะอาน) โดยรถบัสหรือรถยนต์ อาจใช้เวลา 4-5 ชั่วโมง ระยะทางขนาดนี้จะทำให้หลายคนรู้สึกเหนื่อยล้า โดยเฉพาะผู้สูงอายุและเด็ก”

“หากมีรถไฟความเร็วสูง การเดินทางอาจใช้เวลาเพียง 2.5-3 ชั่วโมง การลดระยะเวลาการเดินทางจะทำให้ตัวเลือกสำหรับนักท่องเที่ยวสะดวกยิ่งขึ้น และเนื่องจากมีตัวเลือกง่ายขึ้น แหล่งที่มาของนักท่องเที่ยวที่อาจมาเยือนแหล่งท่องเที่ยวก็จะเพิ่มขึ้น” นายบินห์วิเคราะห์

นายบินห์กล่าวว่า การเชื่อมต่อภูมิภาคด้วยรถไฟความเร็วสูงไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มจำนวนนักท่องเที่ยวในประเทศเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติอีกด้วย นักท่องเที่ยวต่างชาติอาจไม่คล่องแคล่วในด้านภาษาและสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมอย่างยิ่ง เพราะพวกเขาสามารถเดินทางได้อย่างสะดวกและไม่ต้องกังวลเรื่องการหลงทาง

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซะกลายเป็นสัญลักษณ์ของอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (ภาพ: นิปปอน)

“รถไฟความเร็วสูงวิ่งตามเส้นทางที่กำหนด มีสถานีที่แน่นอน มีเวลาออกเดินทางที่ชัดเจน และสามารถซื้อตั๋วออนไลน์ได้… นักท่องเที่ยวจากต่างประเทศสามารถวางแผนการเดินทางได้” ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

จากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ต้นทุนการลงทุนโดยประมาณสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จอยู่ที่ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (1.7 ล้านล้านดองเวียดนาม)

จำนวนเงินนี้เทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสนามบินลองแทง 4 แห่ง อาคารแลนด์มาร์ค 81 จำนวน 48 แห่ง (นครโฮจิมินห์) ทางรถไฟสายแคทลินห์-ฮาดง จำนวน 77 สาย หรือสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 500 กิโลโวลต์เหนือ-ใต้ มากกว่า 120 สาย (วงจรที่ 1) นอกจากนี้ยังเทียบเท่ากับรายได้งบประมาณของเวียดนามตลอดทั้งปี 2023 อีกด้วย

หลายคนคาดการณ์ว่าด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่สูงลิบลิ่วเช่นนี้ ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะต้องแพงมากอย่างแน่นอน ราคาตั๋วที่สูงจะทำให้รถไฟความเร็วสูงแข่งขันกับระบบขนส่งอื่นๆ โดยเฉพาะเครื่องบินได้ยาก

นายบินห์กล่าวว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะนำรายได้จากราคาตั๋วมาชดเชยต้นทุนการลงทุนเริ่มต้น เนื่องจากจำนวนเงินนั้นมากเกินไป หากคำนวณแบบนั้น ราคาตั๋วก็จะสูงมาก

ตามที่นายบินห์กล่าวไว้ ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นควรถูกกำหนดให้เป็นกิจกรรมการลงทุนของรัฐ เพื่อกระตุ้นความต้องการ พัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม สร้างงาน และกระตุ้นการผลิตและการพัฒนาธุรกิจ ราคาตั๋วควรคำนวณอย่างสมดุลเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะดึงดูดนักท่องเที่ยวมากขึ้นและเชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ที่รถไฟวิ่งผ่าน (ภาพประกอบ: AI)

ในส่วนของความสามารถในการแข่งขันของรถไฟความเร็วสูง นายบินห์กล่าวว่า แม้ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจะมีราคาสูง แต่เมื่อเทียบกับวิธีการเดินทางอื่นๆ แล้ว มีข้อดีหลายประการที่ทำให้ผู้โดยสารยอมรับราคาที่สูงและเลือกสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับตนเอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เปรียบมากกว่ารถยนต์และรถโดยสารในด้านความปลอดภัย อุบัติเหตุทางจราจรเป็นปัญหาที่สร้างความเจ็บปวดและก่อให้เกิดผลกระทบต่อเนื่องเสมอมา ความตระหนักรู้ด้านความปลอดภัยของคนเวียดนามจำนวนมากยังคงมีจำกัด โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางจราจรมากกว่า 29 คนต่อวัน การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงอาจมีราคาแพงกว่า แต่ปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนน ดังนั้นจึงอาจเป็นทางเลือกของหลายๆ คน

รถไฟความเร็วสูงจะเข้ามาแข่งขันกับเครื่องบินด้วยเช่นกัน ตลอดแนวประเทศเวียดนามมีเมืองเล็กๆ มากมาย สำหรับหลายๆ เมือง การเดินทางโดยเครื่องบินไม่สะดวกนัก

เมื่อมีรถไฟความเร็วสูง สถานีมักจะตั้งอยู่ใจกลางเมือง ทำให้ผู้โดยสารไม่ต้องเสียเวลาเดินทางหรือรอเช็คอิน

“ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารจากนิงบิงห์ที่เดินทางไปโฮจิมินห์ซิตี้ หากพวกเขาขึ้นเครื่องบิน พวกเขาจะต้องเดินทางโดยรถยนต์ไปยังฮานอยก่อน แล้วจึงขึ้นเครื่องบินไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ แต่ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อโดยตรง พวกเขาเพียงแค่ขึ้นรถไฟจากนิงบิงห์และลงที่โฮจิมินห์ซิตี้ กระบวนการนี้รวดเร็วและสะดวกสบาย แทนที่จะต้องใช้การขนส่งหลายประเภท” นายบินห์กล่าว

ศูนย์กลางการเติบโตสองแห่งอย่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ห่างกันมากกว่า 1,500 กิโลเมตร ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูง “ซูเปอร์” นี้ นักท่องเที่ยวจำนวนมากคาดหวังถึงอนาคตที่สดใสของการ “กินเฝอในฮานอยเป็นอาหารเช้า และกินข้าวหักในโฮจิมินห์ซิตี้เป็นอาหารกลางวัน”

ตามที่ฟาน เลอ บินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่งกล่าวไว้ งานวิจัยหลายชิ้นทั่วโลกแสดงให้เห็นว่า ข้อได้เปรียบของรถไฟความเร็วสูงนั้นอยู่ที่ประมาณ 800 กิโลเมตร ในระยะทางนี้ รถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับการขนส่งทางอากาศได้อย่างสบายๆ หากเกินกว่าระยะทางนี้ การขนส่งทางอากาศจะมีข้อได้เปรียบในแง่ของเวลาและราคาตั๋ว

นายบินห์กล่าวว่า หากเปรียบเทียบกันแล้ว การเดินทางจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้โดยเครื่องบินจะสะดวกกว่าโดยรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีต่างๆ เช่น การเดินทางที่ง่าย ความสะดวกสบาย และความสะดวกในการเดินทาง การเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงจึงน่าจะยังคงเป็นทางเลือกของหลายๆ คนอยู่ดี

“ด้วยความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หากการเชื่อมต่อจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้เป็นไปอย่างราบรื่น เวลาเดินทางโดยเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูงจะเท่ากัน หรืออาจนานกว่าเล็กน้อยหากเดินทางโดยรถไฟ หากเดินทางโดยเครื่องบินจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ ผู้โดยสารจะใช้เวลา 2 ชั่วโมงบนเครื่องบิน 3 ชั่วโมงในการเดินทางไปสนามบินและเช็คอิน… เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยทั้งหมดประมาณ 5 ชั่วโมง ขั้นตอนการขึ้นและลงจอดต้องเป็นไปตามกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางการบิน ห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์…”

ขณะเดียวกัน หากพวกเขานั่งรถไฟความเร็วสูง พวกเขาสามารถไปถึงสถานีในใจกลางเมืองได้โดยไม่ต้องรอนาน และเมื่อขึ้นรถไฟแล้ว พวกเขาก็สามารถใช้อินเทอร์เน็ต ทำงาน และใช้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านความบันเทิงได้ทันที" ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์

การเกิดขึ้นของรถไฟความเร็วสูงทำให้หลายคนคาดหวังว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะไม่ "พุ่งสูงขึ้น" ในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว

นายบินห์กล่าวเพิ่มเติมว่า ในช่วงวันหยุดยาวและเทศกาลตรุษจีน รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดความแออัดของการขนส่งได้ เนื่องจากมีความจุสูง แต่ละเที่ยวสามารถบรรทุกผู้คนได้หลายพันคนหรือมากกว่านั้น และระยะทางระหว่างขบวนรถก็สั้น

ขึ้นอยู่กับความต้องการ อาจมีรถไฟวิ่งทุกๆ สองสามนาที โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนท้องถนน ทำให้การเดินทางของประชาชนและนักท่องเที่ยวสะดวกยิ่งขึ้นในช่วงวันหยุด

รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น (FSS) ของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จะถูกนำเสนอโดยกระทรวงคมนาคมต่อสภาแห่งชาติ

ดังนั้น ความเร็วในการออกแบบของเส้นทางรถไฟสายนี้จึงอยู่ที่ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งสามารถพาผู้โดยสารจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ได้ภายใน 5 ชั่วโมง 20 นาที

คาดว่าโครงการจะเริ่มก่อนปี 2030 และแล้วเสร็จก่อนปี 2045 โดยเริ่มต้นที่สถานีง็อกฮอย (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (โฮจิมินห์ซิตี้) ผ่าน 20 จังหวัดและเมืองต่างๆ มีความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร

มีสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm