รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้: การเดินทางจะสะดวกขึ้นและค่าโดยสารเครื่องบินจะถูกลงหรือไม่?

(หนังสือพิมพ์ดานตรี) – หากมีรถไฟความเร็วสูง เวลาเดินทางจากฮานอยไปยังเหงะอาน โฮจิมินห์ซิตี้ ฯลฯ จะสั้นลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถบัส ซึ่งจะทำให้มีทางเลือกมากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว ส่งผลให้จำนวน นักท่องเที่ยว เพิ่มขึ้น

นักท่องเที่ยวและบริษัทท่องเที่ยวต่างตั้งตารอคอยความเป็นไปได้ที่จะมีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อระหว่างเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้

เมื่อไม่นานมานี้ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ซึ่งมีกำหนดเริ่มก่อสร้างในปี 2030 ได้รับความสนใจอย่างมากจากสาธารณชน แนวคิดที่จะได้ทานอาหารเช้าที่ ฮานอย และทานอาหารกลางวันที่โฮจิมินห์ซิตี้ ได้จุดประกายความสนใจอย่างมากในหมู่นักท่องเที่ยวและผู้ที่ทำงานในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

นายบิ่ญ มินห์ (อายุ 43 ปี อาศัยอยู่ที่ลองเบียน ฮานอย) กล่าวว่า เขาติดตามอ่านข้อมูลเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ทุกวันอย่างกระตือรือร้น เนื่องจากลักษณะงานของเขา ทำให้เขาต้องเดินทางไปทำธุรกิจจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้เกือบทุกเดือน

คุณมินห์มักเลือกเดินทางโดยเครื่องบิน แม้ว่าเวลาบินเฉลี่ยระหว่างสองเมืองจะประมาณ 2 ชั่วโมง แต่ในความเป็นจริง หากรวมเวลาเดินทางจากบ้านไปสนามบิน รอเช็คอิน รอที่สนามบิน และเดินทางจากสนามบินไปยังบริษัทคู่ค้า คุณมินห์คาดการณ์ว่าโดยปกติแล้วจะใช้เวลาอย่างน้อย 5-6 ชั่วโมง

หากเกิดปัญหาการจราจรติดขัด หรือเที่ยวบินล่าช้าหรือถูกยกเลิก ผู้โดยสารจะเสียเวลามากขึ้น

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 และแล้วเสร็จก่อนปี 2045 (ภาพประกอบ: AI)

"ผมตั้งตารอวันที่โครงการนี้จะกลายเป็นความจริงอย่างใจจดใจจ่อ ผมหวังว่าผม ภรรยา และลูกๆ จะเป็นหนึ่งในแขกกลุ่มแรกที่จะได้สัมผัสประสบการณ์นี้ แม้ว่าตอนนั้นผมจะมีอายุ 50 ปีแล้วก็ตาม" มินห์กล่าวติดตลก

เช่นเดียวกับนายมินห์ นายตรองเกียป ชาวฮานอยคนหนึ่ง หวังว่าเมื่อรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เปิดให้บริการแล้ว จะช่วยส่งเสริมการพัฒนาการท่องเที่ยว ลดระยะทาง สร้างประสบการณ์ที่หลากหลายมากขึ้นสำหรับนักท่องเที่ยว และช่วยบรรเทาความแออัดของการขนส่งทางอากาศและทางบก

เนื่องจากเคยอาศัยและทำงานในญี่ปุ่นมาระยะหนึ่ง นายเจียปจึงมีโอกาสได้สัมผัสกับระบบขนส่งไฮเทคหลายประเภทในดินแดนแห่งอาทิตย์อุทัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นที่สร้างความประทับใจให้แก่ผู้มาเยือนชาวเวียดนามผู้นี้เป็นอย่างมาก

เมื่อเดินทางระหว่างโตเกียวและจังหวัดชิซูโอกะ ซึ่งเป็นที่ตั้งของภูเขาไฟฟูจิอันโด่งดัง รถไฟชินคันเซ็นจะวิ่งด้วยความเร็วเฉลี่ย 280 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สองสถานที่นี้อยู่ห่างกัน 167 กิโลเมตร ในขณะที่การเดินทางด้วยรถไฟปกติจะใช้เวลาประมาณสามชั่วโมง รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นจะลดเวลาการเดินทางเหลือเพียงหนึ่งชั่วโมงเท่านั้น

“รถไฟเร็ว นุ่มนวล และมีพื้นที่วางขาเหลือเฟือ คุณจึงสามารถงีบหลับได้สบายๆ ก่อนถึงที่หมาย ผมรู้สึกว่าวิธีการที่ญี่ปุ่นสร้างเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยม และบริการต่างๆ ที่ช่วยยกระดับประสบการณ์การเดินทางบนรถไฟนั้นน่าสนใจมาก เวียดนามสามารถเรียนรู้จากสิ่งเหล่านี้ได้” นายเจียปกล่าว

ในฐานะผู้ที่ทำงานในภาคการท่องเที่ยว นายเหงียน เทียน ดึ๊ก ซีอีโอของบริษัท ฮาวีนา ทราเวล เชื่อว่าหากโครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นจริง จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว

รถไฟความเร็วสูงฟู่ซิงเปิดให้บริการเส้นทางปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้แล้ว (ที่มาของ วิดีโอ : CGTN)

ตามที่ซีอีโอท่านนี้กล่าว ทัวร์ส่วนใหญ่ที่นำนักท่องเที่ยวจากภาคเหนือมายังนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันมักใช้การเดินทางโดยเครื่องบินเพื่อลดระยะเวลาในการเดินทาง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าตั๋วเครื่องบินเพียงอย่างเดียวมักคิดเป็น 40% ถึง 60% ของราคาทัวร์ทั้งหมด การเกิดขึ้นของรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ไม่ได้เป็นเพียงแค่ทางเลือกในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังสามารถกลายเป็นผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่น่าดึงดูดใจได้ หากอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวและบริษัทท่องเที่ยวรู้จักใช้ประโยชน์จากศักยภาพของมัน

จากการที่ได้สัมผัสประสบการณ์การใช้บริการรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนด้วยตนเอง คุณดึ๊กสังเกตว่าจีนมีความเชี่ยวชาญในการใช้ประโยชน์จากผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวที่เสริมกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่เวียดนามสามารถเรียนรู้ได้ นั่นคือการเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวเข้ากับระบบรถไฟความเร็วสูง

ตัวอย่างเช่น จีนได้พัฒนาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ กับแหล่งท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยม เช่น ปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ และปักกิ่ง-ซีอาน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาในการเดินทาง แต่ยังช่วยให้นักท่องเที่ยวสามารถเที่ยวชมสถานที่ต่างๆ ได้มากมายในระยะเวลาที่สั้นลง

นอกจากนี้ ประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟความเร็วสูงในประเทศจีนยังน่าประทับใจมาก ผู้ให้บริการมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่น Wi-Fi ฟรี บริการอาหารและเครื่องดื่ม และที่นั่งที่สะดวกสบาย ทำให้ผู้โดยสารได้รับประสบการณ์การเดินทางที่สะดวกสบาย

แผนพัฒนาโครงข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีน ซึ่งอิงตามแบบจำลอง "แปดแนวตั้งและแปดแนวนอน" ขณะนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว 80% โดยเส้นทางหลักที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญทางเศรษฐกิจและการท่องเที่ยว เช่น ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กวางโจว และเซินเจิ้น ได้สร้างเสร็จไปแล้วเป็นส่วนใหญ่

รถไฟสายเรเนสซองส์จีนกำลังเตรียมเปิดให้บริการที่สถานีแห่งนี้ (ภาพ: ข่าว)

ในความเป็นจริง พื้นที่ที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงได้เห็นการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นและโอกาสในการลงทุนที่เพิ่มมากขึ้น ตัวอย่างเช่น เส้นทางรถไฟความเร็วสูงระยะทาง 208 กิโลเมตรที่เชื่อมระหว่างเฉิงตูและซงปาน ได้ลดค่าใช้จ่ายในการเดินทางไปยังจิ่วจ้ายโกวโดยเครื่องบินลงครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับเส้นทางเดิม และเวลาในการเดินทางก็ลดลงอย่างมากเมื่อเทียบกับการเดินทางโดยรถโดยสารประจำทาง

นายเหงียน เทียน ดึ๊ก ซีอีโอของบริษัท ฮาวีนา ทราเวล เชื่อว่าหากโครงการรถไฟความเร็วสูงเกิดขึ้นจริง จะเปิดโอกาสมากมายให้กับอุตสาหกรรมการท่องเที่ยว (ภาพ: จัดหาโดยเจ้าของภาพ)

ปัจจุบัน ประเทศที่มีประชากรมากที่สุดในโลกยังคงลงทุนอย่างหนักในระบบรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวห่างไกลและชายแดน เช่น ซินเจียงและทิเบต ซึ่งเป็นการกระตุ้นเศรษฐกิจในท้องถิ่น

นอกจากนี้ คุณดุ๊กยังเชื่อว่าการพัฒนาผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวเสริมก็มีความสำคัญเช่นกัน ในประเทศที่พัฒนาแล้ว มักจะมีการเชื่อมโยงบริการอื่นๆ เช่น บริการขนส่งสัมภาระ ทัวร์ระยะสั้นในสถานที่ท่องเที่ยว และแม้แต่บริการอาหารบนเรือ ซึ่งจะสร้างระบบนิเวศการท่องเที่ยวที่สมบูรณ์แบบและยกระดับประสบการณ์ของผู้มาเยือน

“ผมเชื่อว่า ด้วยการลงทุนที่เหมาะสมและการเรียนรู้จากประเทศอื่นๆ โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ จะไม่เพียงแต่ช่วยกระตุ้นการคมนาคมขนส่งเท่านั้น แต่ยังจะช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเวียดนามไปสู่ระดับใหม่ด้วย นี่เป็นโอกาสที่เราจะได้แสดงความงดงามของประเทศของเราให้เพื่อนชาวต่างชาติได้เห็นอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น” ซีอีโอของฮาวีนา ทราเวล กล่าว

สร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน: ดึงดูดนักท่องเที่ยวจำนวนมากและเชื่อมโยงแหล่งท่องเที่ยวทั่วประเทศ

ดร. ฟาน เล บินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่ง หัวหน้าผู้แทนสำนักงานที่ปรึกษา OCG ญี่ปุ่น และอาจารย์ประจำมหาวิทยาลัยเวียดนาม-ญี่ปุ่น กล่าวกับผู้สื่อข่าว จากหนังสือพิมพ์ดานตรี ว่า เขาเคยใช้บริการรถไฟความเร็วสูงในหลายประเทศ เช่น ญี่ปุ่น สเปน และอิตาลี และรู้สึกได้อย่างชัดเจนถึงความสะดวกสบายที่การขนส่งประเภทนี้มอบให้

นายบินห์กล่าวว่า ทางรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้เป็นโครงการสำคัญที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รวมถึงการท่องเที่ยว เส้นทางรถไฟความเร็วสูงจะเชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ทั่วประเทศ ทำให้มีนักท่องเที่ยวหลั่งไหลเข้ามาในพื้นที่มากขึ้น

"หากเดินทางจากฮานอยไปยังกัวโล (เหงะอาน) โดยรถบัสหรือรถยนต์ นักท่องเที่ยวอาจใช้เวลาเดินทาง 4-5 ชั่วโมง ระยะทางนี้อาจทำให้หลายคนเหนื่อยล้า โดยเฉพาะผู้สูงอายุและเด็กเล็ก"

นายบินห์วิเคราะห์ว่า "หากมีระบบรถไฟความเร็วสูง การเดินทางจะใช้เวลาเพียง 2.5-3 ชั่วโมง การลดระยะเวลาการเดินทางจะทำให้การเลือกจุดหมายปลายทางของนักท่องเที่ยวง่ายขึ้น และด้วยความสะดวกในการเลือกนี้ จำนวนนักท่องเที่ยวที่มาเยือนพื้นที่เหล่านั้นก็จะเพิ่มขึ้น"

นายบินห์กล่าวว่า รถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อภูมิภาคต่างๆ จะไม่เพียงช่วยเพิ่มศักยภาพด้านการท่องเที่ยวภายในประเทศเท่านั้น แต่ยังดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติอีกด้วย นักท่องเที่ยวต่างชาติอาจไม่คล่องภาษาหรือไม่คุ้นเคยกับสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น ดังนั้นรถไฟความเร็วสูงจึงเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม เพราะพวกเขาสามารถเดินทางไปยังพื้นที่ต่างๆ ได้อย่างง่ายดายและไม่ต้องกังวลเรื่องการหลงทาง

รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำคัญในอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของญี่ปุ่น (ภาพ: นิปปอน)

"รถไฟความเร็วสูงวิ่งตามเส้นทางที่กำหนด สถานีตั้งอยู่ในตำแหน่งที่แน่นอน รถไฟมีตารางเวลาและเวลาที่ชัดเจน และสามารถซื้อตั๋วออนไลน์ได้... นักท่องเที่ยวจากต่างประเทศสามารถวางแผนการเดินทางได้" ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

จากรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น ต้นทุนโดยประมาณสำหรับการลงทุนทั้งหมดในโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ อยู่ที่ 67.34 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (1.7 ล้านล้านดองเวียดนาม)

จำนวนเงินนี้เทียบเท่ากับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสนามบินลองแทง 4 แห่ง อาคารแลนด์มาร์ค 81 จำนวน 48 แห่ง (นครโฮจิมินห์) ทางรถไฟสายแคทลินห์-ฮาดง จำนวน 77 สาย หรือสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 500 กิโลโวลต์เหนือ-ใต้ มากกว่า 120 สาย (วงจรที่ 1) นอกจากนี้ยังเทียบเท่ากับรายได้งบประมาณของเวียดนามตลอดทั้งปี 2023 อีกด้วย

หลายคนคาดการณ์ว่า ด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่มหาศาล ราคาตั๋วสำหรับรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะต้องแพงมากอย่างแน่นอน ราคาตั๋วที่สูงจะทำให้รถไฟความเร็วสูงแข่งขันกับระบบขนส่งรูปแบบอื่น โดยเฉพาะเครื่องบิน ได้ยาก

นายบินห์แย้งว่า เป็นไปไม่ได้ที่จะนำรายได้จากการขายตั๋วมาชดเชยต้นทุนการลงทุนเริ่มต้น เพราะจำนวนเงินนั้นมากเกินไป หากคำนวณด้วยวิธีนั้น ราคาตั๋วก็จะสูงมาก

นายบินห์กล่าวว่า ต้นทุนการลงทุนเริ่มต้นควรถือเป็นการลงทุนจากภาครัฐเพื่อกระตุ้นความต้องการ พัฒนาเศรษฐกิจโดยรวม สร้างงาน และส่งเสริมการผลิตและการพัฒนาธุรกิจ ส่วนราคาตั๋วควรคำนวณให้ครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและการบำรุงรักษา

รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้จะดึงดูดผู้โดยสารและเชื่อมต่อแหล่งท่องเที่ยวต่างๆ ตามเส้นทาง (ภาพประกอบ: AI)

ในส่วนของความสามารถในการแข่งขันของรถไฟความเร็วสูงนั้น คุณบินห์เชื่อว่า แม้ตั๋วรถไฟความเร็วสูงอาจมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับวิธีการเดินทางอื่นๆ แต่ก็มีข้อดีหลายประการที่ทำให้ผู้โดยสารยอมรับราคาที่สูงขึ้นและเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตนเอง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟความเร็วสูงจะมีข้อได้เปรียบเหนือกว่ารถยนต์และรถโดยสารในด้านความปลอดภัย อุบัติเหตุทางจราจรเป็นปัญหาที่ร้ายแรงเสมอ ซึ่งก่อให้เกิดผลกระทบระยะยาว ความตระหนักด้านความปลอดภัยในหมู่ชาวเวียดนามจำนวนมากยังคงมีจำกัด โดยเฉลี่ยแล้วมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางจราจรมากกว่า 29 คนต่อวัน แม้ว่ารถไฟความเร็วสูงอาจมีราคาแพงกว่า แต่ก็ปลอดภัยกว่าการเดินทางทางถนน ทำให้เป็นทางเลือกที่น่าสนใจกว่าสำหรับหลายๆ คน

รถไฟความเร็วสูงจะเป็นอีกหนึ่งวิธีการขนส่งที่จะแข่งขันกับเครื่องบิน เวียดนามมีเมืองเล็กๆ มากมายตลอดแนวประเทศ ในหลายเมืองเหล่านี้ การเดินทางทางอากาศไม่สะดวก

ด้วยระบบรถไฟความเร็วสูง สถานีรถไฟมักจะตั้งอยู่ใจกลางเมือง ทำให้ผู้โดยสารประหยัดเวลาในการเดินทางและการเช็คอิน

“ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารในนิงบิงห์ที่เดินทางไปโฮจิมินห์ซิตี้ หากเดินทางโดยเครื่องบิน จะต้องเดินทางโดยรถยนต์ไปยังฮานอยก่อน แล้วจึงบินต่อไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ แต่ถ้ามีรถไฟความเร็วสูงเชื่อมต่อโดยตรง พวกเขาสามารถขึ้นรถไฟจากนิงบิงห์และลงที่โฮจิมินห์ซิตี้ได้เลย กระบวนการนี้จะรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ แทนที่จะต้องใช้การขนส่งหลายรูปแบบ” นายบินห์กล่าว

ศูนย์กลางการเติบโตสองแห่งอย่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้อยู่ห่างกันกว่า 1,500 กิโลเมตร ด้วยโครงการรถไฟความเร็วสูงขนาดใหญ่ นักท่องเที่ยวจำนวนมากต่างคาดหวังถึงอนาคตที่สดใส ซึ่งพวกเขาจะสามารถ "กินเฝอในฮานอยเป็นอาหารเช้า และข้าวหักราดหมูย่างในโฮจิมินห์ซิตี้เป็นอาหารกลางวัน" ได้

ตามที่ฟาน เล บินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนการขนส่งกล่าวไว้ การศึกษาจำนวนมากทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ารถไฟความเร็วสูงมีข้อได้เปรียบเมื่อระยะทางต่ำกว่า 800 กิโลเมตร ในระยะทางนี้ รถไฟความเร็วสูงสามารถแข่งขันกับการเดินทางทางอากาศได้อย่างสบายๆ แต่หากระยะทางเกินกว่านี้ การเดินทางทางอากาศจะมีข้อได้เปรียบในแง่ของเวลาเดินทางและราคาตั๋ว

นายบินห์กล่าวว่า เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว การเดินทางจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้โดยเครื่องบินสะดวกกว่าการเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อดีต่างๆ เช่น การเดินทางที่ง่าย ความสะดวกสบาย และความสะดวกในการเดินทาง การเดินทางโดยรถไฟความเร็วสูงอาจยังคงเป็นทางเลือกสำหรับหลายๆ คน

“ด้วยความเร็วสูงสุดที่ออกแบบไว้ที่ 350 กม./ชม. หากมีการเชื่อมต่ออย่างราบรื่นระหว่างฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ เวลาเดินทางโดยเครื่องบินและรถไฟความเร็วสูงจะใกล้เคียงกัน หรืออาจนานกว่าเล็กน้อยหากเดินทางโดยรถไฟ หากเดินทางโดยเครื่องบินจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้ นักท่องเที่ยวจะต้องใช้เวลา 2 ชั่วโมงบนเครื่องบิน 3 ชั่วโมงในการเดินทางไปสนามบินและเช็คอิน… เวลาเดินทางโดยเฉลี่ยทั้งหมดประมาณ 5 ชั่วโมง กระบวนการขึ้นและลงจอดต้องเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับด้านความปลอดภัยทางการบิน และห้ามใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์…”

ขณะเดียวกัน หากพวกเขานั่งรถไฟความเร็วสูง พวกเขาสามารถเดินทางถึงสถานีใจกลางเมืองได้โดยไม่ต้องรอนาน และทันทีที่ขึ้นรถไฟ พวกเขาก็สามารถใช้อินเทอร์เน็ต ทำงาน และเพลิดเพลินกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความบันเทิงได้” ผู้เชี่ยวชาญวิเคราะห์

การเกิดขึ้นของรถไฟความเร็วสูงทำให้หลายคนหวังว่าค่าโดยสารเครื่องบินจะถูกลงในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยว

คุณบินห์เชื่อว่าในช่วงวันหยุดยาว เช่น เทศกาลตรุษจีน รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดความแออัดของการขนส่งได้ เนื่องจากมี kapasitas การบรรทุกสูง แต่ละเที่ยวสามารถบรรทุกผู้คนได้หลายพันคน หรือมากกว่านั้น และระยะทางระหว่างขบวนรถก็สั้น

รถไฟอาจออกเดินทางทุกๆ สองสามนาที ขึ้นอยู่กับความต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟความเร็วสูงจะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดบนท้องถนน ทำให้การเดินทางสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับคนในพื้นที่และนักท่องเที่ยวในช่วงวันหยุด

โครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ กำลังจะถูกกระทรวงคมนาคมนำเสนอรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นต่อสภาแห่งชาติ

ดังนั้น เส้นทางรถไฟจึงได้รับการออกแบบให้มีความเร็วถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถขนส่งผู้โดยสารจากฮานอยไปยังโฮจิมินห์ซิตี้ได้ภายใน 5 ชั่วโมง 20 นาที

คาดว่าโครงการนี้จะเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2030 และแล้วเสร็จก่อนปี 2045 โดยเริ่มต้นที่สถานีง็อกฮอย (ฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (โฮจิมินห์ซิตี้) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง มีความยาวรวม 1,541 กิโลเมตร

ประกอบด้วยสถานีผู้โดยสาร 23 แห่ง และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง

ดันตรี.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/du-lich/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-du-lich-tha-ga-ve-may-bay-se-bot-nong-20241007235919407.htm