[E] เมื่อไหร่รถยนต์ไฟฟ้าจะมีราคา "ถูก" เท่ากับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน?

Người Đưa Tin•08/02/2024

[โฆษณา_1]

ตารางราคาของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) รุ่นยอดนิยมบางรุ่น ตุลาคม 2023 แหล่งที่มา: MakeUseOf

ดังนั้น อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกจำเป็นต้องลงทุนอย่างน้อย 514 พันล้านดอลลาร์ในห่วงโซ่อุปทาน เพื่อตอบสนองความต้องการที่คาดการณ์ไว้ในปี 2030 และ 920 พันล้านดอลลาร์ในปี 2035 โดยในจำนวนการลงทุนทั้งหมดในปี 2030 นั้น 220 พันล้านดอลลาร์ (43%) จะถูกจัดสรรให้กับวัตถุดิบที่สำคัญ 201 พันล้านดอลลาร์ (39%) สำหรับการผลิตแบตเตอรี่ ทั้งในโรงงานใหม่และโรงงานที่มีกำลังการผลิตเพิ่มขึ้น และ 93 พันล้านดอลลาร์สำหรับวัสดุแบตเตอรี่ รวมถึงขั้วบวก ขั้วลบ สารอิเล็กโทรไลต์ เป็นต้น

บริษัท Benchmark Minerals เตือนว่า หากไม่มีการลงทุนในกระบวนการกลางน้ำ โรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่จะเกิดขึ้นในอนาคต "จะไม่สามารถดำเนินการได้อย่างเต็มกำลังการผลิต" ซึ่งจะต้องเพิ่มการผลิตลิเธียมเป็น 2.8 ล้านตัน จาก 1 ล้านตันในปี 2023 และต้องใช้เงินลงทุนถึง 51 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ดีน นักวิเคราะห์จากบลูมเบิร์ก อินเทลลิเจนซ์ กล่าวว่า "ในอนาคตอันใกล้ระหว่างตอนนี้ถึงปี 2030 คำถามคือว่าโรงงานทั้งหมดเหล่านี้จะสามารถสร้างเสร็จทันเวลาได้หรือไม่ เมื่อพิจารณาจากความต้องการที่มหาศาล"

นอกจากนี้ ดีนยังกล่าวอีกว่า ราคาลิเธียมยังคงผันผวนอยู่บ่อยครั้ง "และเราไม่รู้ว่าจะมีปริมาณลิเธียมเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่เราคาดการณ์ไว้ในปี 2024 หรือ 2025 หรือไม่ ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายมีเป้าหมายสำคัญในการขายรถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้นทั่วโลก"

เพื่อแก้ไขปัญหานี้ ดีนแนะนำให้มีการบูรณาการในแนวดิ่งมากขึ้นภายในอุตสาหกรรม ผู้เชี่ยวชาญจาก Bloomberg Intelligence กล่าวว่า "ผู้ผลิตรถยนต์บางรายกำลังมุ่งไปสู่การบูรณาการในแนวดิ่งมากขึ้น ดังนั้นเราอาจได้เห็นชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ผลิตภายในบริษัทเอง"

เนื่องจากความไม่แน่นอนในห่วงโซ่อุปทานของโลหะสำคัญบางชนิด ผู้ผลิตรถยนต์บางรายซึ่งตั้งเป้าที่จะขายรถยนต์ไฟฟ้าให้มากขึ้น กำลังพิจารณาขยายธุรกิจไปสู่การทำเหมืองแร่ โดยหวังว่าจะสามารถจัดหาวัตถุดิบได้ในระยะยาว

เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2566 รถยนต์ไฟฟ้ากำลังถูกประกอบบนสายการผลิตที่โรงงานของ Leapmotor ในเมืองจินฮวา มณฑลเจ้อเจียง ประเทศจีน ภาพ: China Daily

ต้นปีที่แล้ว บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส (GM) ประกาศว่าได้จัดตั้งกิจการร่วมค้ากับบริษัทเหมืองแร่ลิเธียม อเมริกา โดยลงทุน 650 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำให้ GM กลายเป็นลูกค้าและผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของบริษัทเหมืองแร่แห่งนี้ ส่งผลให้ได้รับสิทธิ์แต่เพียงผู้เดียวในการเข้าถึงลิเธียมจากแหล่งเหมืองแร่ในรัฐเนวาดา สหรัฐอเมริกา ที่ชื่อว่า แท็กเกอร์ พาส (Thacker Pass)

บริษัท American Battery Technology ได้รับเงินสนับสนุนจากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (DoE) เพื่อช่วยในการสร้างโรงงานกลั่นลิเธียมและโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ในรัฐเนวาดา เงินสนับสนุนนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการของ DoE ในการสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ภายในประเทศ

สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า BMW iX ภาพ: Getty Images

บริษัทฟอร์ด ผ่านการร่วมทุนกับบริษัทแบตเตอรี่ SK Innovation จากเกาหลีใต้ จะได้รับเงินกู้จำนวน 9.2 พันล้านดอลลาร์จากกระทรวงพลังงานสหรัฐฯ ซึ่งเป็นเงินกู้ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสำนักงานโครงการเงินกู้ของกระทรวงพลังงาน เพื่อพัฒนาโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในรัฐเทนเนสซีและรัฐเคนตักกี้

บริษัท Stellantis ได้ร่วมทุนกับ Samsung SDI และ LG Energy Solution เพื่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาตามลำดับ นอกจากนี้ บริษัทอื่นๆ เช่น Tesla, BMW, Volkswagen (VW), Hyundai และ Honda ก็กำลังลงทุนในลักษณะเดียวกันเพื่อสร้างกำลังการผลิตแบตเตอรี่เช่นกัน

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า จะมีการสร้างความร่วมมือเพิ่มมากขึ้น ไม่ใช่แค่ความร่วมมือเชิงพาณิชย์เท่านั้น แต่รวมถึงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ด้วย และจะนำไปใช้ตลอดห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

รถกระบะไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่จาก Samsung SDI (ภาพ: Korea Economic Daily)

อนาคตของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับการทำงานร่วมกันในแนวดิ่ง “ตั้งแต่เหมืองแร่จนถึงล้อรถ” ซึ่งหมายความว่าความพยายามในการวางแผนระยะยาวและการสร้างความสัมพันธ์ในระยะเริ่มต้นจะมีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ

แต่ปัจจุบันเรื่องราวของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้จำกัดอยู่แค่ลิเธียมอีกต่อไปแล้ว โลก กำลังมุ่งไปสู่แหล่งเชื้อเพลิงที่ถูกกว่าและมีปริมาณมากกว่า เช่น โซเดียม (ส่วนประกอบของเกลือแกง) และกำมะถัน

บริษัทสตาร์ทอัพในสหรัฐฯ และยุโรปกำลังแข่งขันกันพัฒนาแบตเตอรี่ชนิดใหม่โดยใช้สองวัสดุนี้ เพื่อเอาชนะปัญหาต่างๆ เช่น แบตเตอรี่โซเดียมไม่สามารถเก็บพลังงานได้เพียงพอที่จะขับเคลื่อนยานพาหนะ ในขณะที่เซลล์แบตเตอรี่ซัลเฟอร์มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนอย่างรวดเร็วและมีอายุการใช้งานไม่นาน

ดังนั้น รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตที่จะปรากฏขึ้นหลังปี 2025 อาจเปลี่ยนมาใช้เซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (SIB) หรือลิเธียมซัลเฟอร์ (Li-S) ซึ่งมีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-Ion) ในปัจจุบันถึงสองในสาม หากสามารถเอาชนะข้อจำกัดทางเทคนิคได้

ราคาเฉลี่ยของรถยนต์ไฟฟ้าลดลงเกือบ 20% ในปี 2023 เพียงปีเดียว (ภาพ: Kelley Blue Book)

บริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ในเอเชียกำลังวิจัยเคมีภัณฑ์ใหม่ๆ ด้วยเช่นกัน บริษัท CATL ของจีนเริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นแรกในปริมาณมากเมื่อเดือนตุลาคมปีที่แล้ว โรงงานแห่งแรกมีกำลังการผลิตประมาณ 40 กิกะวัตต์ชั่วโมงต่อปี

ปัจจุบันจีนมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่โซเดียมที่วางแผนไว้หรืออยู่ระหว่างการก่อสร้าง 16 แห่งจากทั้งหมด 20 แห่งทั่วโลก ตามข้อมูลของ Benchmark Minerals แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของ CATL หลังจากได้รับการปรับปรุงเพื่อเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแล้ว จะถูกนำไปใช้โดย Chery ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เป็นอันดับ 9 ของจีนและเป็นผู้ส่งออกรถยนต์ชั้นนำ

ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม-ซัลเฟอร์ บริษัท LG Energy Solution ของเกาหลีใต้ตั้งเป้าที่จะเริ่มผลิตแบตเตอรี่ชนิดใหม่ที่ใช้ซัลเฟอร์เป็นส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2025

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา