ทวงคืนโอกาสที่จะได้ใช้ชีวิตในทะเลเปิด

ท่ามกลางทะเลที่คลื่นลมแรง สัญญาณขอความช่วยเหลือทุกครั้งคือการแข่งขันกับเวลา สำหรับหน่วยค้นหาและกู้ภัยทางทะเล แม้แต่การตัดสินใจผิดพลาดเล็กน้อยหรือความล่าช้าเพียงนาทีเดียวในการไปถึงที่เกิดเหตุ ก็อาจทำให้โอกาสรอดชีวิตของผู้ประสบภัยริบหรี่ลงได้

ลูกเรือชาวต่างชาติที่ประสบเหตุฉุกเฉินในทะเลได้รับการช่วยเหลือขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัยแล้ว

การแข่งขันเพื่อแย่งชิง "ช่วงเวลาไพรม์ไทม์"

หลังจากกลับจากภารกิจกู้ภัยทางทะเล กัปตันดิงห์ ซวน ตรวง แห่งเรือ SAR 413 สังกัดศูนย์ประสานงานค้นหาและกู้ภัยทางทะเลภาค 3 (ตั้งอยู่ที่เขตฟือกถัง นครโฮจิมินห์) กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางครั้งต่อไป สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับงานกู้ภัย แทบจะไม่มีเวลาพักผ่อนเลยระหว่าง "การกลับ" และ "การออกเรือ" แต่ละภารกิจคือการเผชิญหน้ากับธรรมชาติที่โหดร้ายและขีดจำกัดของความสามารถของมนุษย์

กัปตันดิงห์ ซวน ตรวง ผู้ซึ่งอยู่ในวงการนี้มากว่า 10 ปี กล่าวว่า สิ่งที่กดดันที่สุดในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยไม่ใช่ทะเลที่คลื่นลมแรง แต่คือความกลัวที่จะทำผิดพลาด “อุบัติเหตุทางทะเลมีหลายรูปแบบ แต่ละเหตุการณ์เป็นปัญหาที่แตกต่างกัน มีตัวแปรมากมาย เมื่อเรือจม ผู้คนจะตกลงไปในทะเลและหายไป ผู้ประสบภัยไม่สามารถอยู่นิ่งได้ และเวลาก็ไม่คอยใคร” ตรวงกล่าว พร้อมทั้งเล่าถึงภารกิจกู้ภัยที่น่าจดจำ เขายังคงจำเหตุการณ์ที่เรือไดไฮพัท 17 เกยตื้นในทะเลบริเวณจังหวัดตราวิญ ซึ่งอยู่ห่างจากแหลมหวุงเตาไปทางทิศใต้-ตะวันตกเฉียงใต้ประมาณ 43 ไมล์ทะเล ในช่วงปลายปี 2019 ได้เป็นอย่างดี ในเวลานั้น เรือลำดังกล่าวบรรทุกถ่านหินกว่า 4,293 ตัน จาก จังหวัดด่งนาย ไปยังจังหวัดตราวิญ โดยมีลูกเรือ 11 คน เรือเกยตื้น และเจ้าของเรือได้ว่าจ้างเรือลากจูง แต่ไม่สำเร็จเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย คลื่นขนาดใหญ่ซัดเข้าห้องเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ทำให้เรือเอียงอย่างรุนแรงและสูญเสียการควบคุม ในสถานการณ์อันตรายเช่นนี้ กัปตันจึงส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือฉุกเฉิน เมื่อได้รับข้อมูลแล้ว หน่วยกู้ภัยได้ส่งเรือ SAR 413 ไปยังที่เกิดเหตุ และช่วยเหลือผู้คนทั้ง 11 คนบนเรือได้ในคืนนั้น ก่อนที่เรือจะจมลงเนื่องจากคลื่นซัด

จากข้อมูลของผู้ที่อยู่ในวงการนี้ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในการกู้ภัยทางทะเลไม่ใช่แค่การไปถึงที่เกิดเหตุ แต่เป็นการระบุตำแหน่งของเหยื่ออย่างแม่นยำ ตลอดการเดินทาง เรือค้นหาและกู้ภัยจะติดต่อสื่อสารกับศูนย์ประสานงานการค้นหาและกู้ภัยทางทะเลของเวียดนามอย่างต่อเนื่องเพื่ออัปเดตข้อมูลและปรับแผนการค้นหา ที่ศูนย์บัญชาการ ผู้เชี่ยวชาญใช้ซอฟต์แวร์ SAROPS ในการคำนวณเส้นทางการลอยตัวของเหยื่อโดยพิจารณาจากทิศทางลม กระแสน้ำ และลักษณะของวัตถุ อย่างไรก็ตาม กัปตันดิงห์ ซวน ตรวง กล่าวว่า เทคโนโลยีเป็นเพียงส่วนสนับสนุนเท่านั้น เพราะในความเป็นจริง พิกัดที่รายงานเบื้องต้นอาจเปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิงได้ภายในเวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมง

เมื่อโทรศัพท์ของเจ้าหน้าที่เวรดังขึ้นพร้อมข้อความว่า "มีคนกำลังประสบเหตุฉุกเฉินนอกชายฝั่ง" ระบบทั้งหมดก็ถูกเปิดใช้งานทันที นอกท่าเทียบเรือ เรือลำนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์และออกจากท่าเทียบเรืออย่างเร่งด่วน ในห้องควบคุม แผนที่ถูกเปิดออก และแผนการตอบสนองอย่างรวดเร็วก็ถูกนำมาใช้

"การประลองปัญญา" กับธรรมชาติ

หากศูนย์บัญชาการเป็นการต่อสู้ทางสติปัญญาด้วยข้อมูล การปฏิบัติงานภาคสนามก็คือการต่อสู้โดยตรงกับคลื่น แม้จะมีการออกแบบเฉพาะทาง เรือค้นหาและกู้ภัยก็ยังคงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงเมื่อเผชิญกับคลื่นระดับ 7 หรือ 8 ในสภาวะเช่นนี้ เวลาจึงกลายเป็นแรงกดดันที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ผู้ที่อยู่ในวงการนี้เข้าใจดีว่า "ชั่วโมงทอง" ในปฏิบัติการกู้ภัยคือ 24 ชั่วโมงแรก หลังจากนั้น โอกาสรอดชีวิตของผู้ประสบภัยจะต่ำมากเนื่องจากภาวะขาดน้ำ ภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำ และความอ่อนเพลีย ในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยที่จำกัดทำให้การค้นหาทำได้ยากยิ่งขึ้น คลื่นขนาดใหญ่ทำให้ลูกเรือไม่สามารถยืนอยู่บนดาดฟ้าได้ การสังเกตการณ์ทั้งหมดต้องทำจากภายในห้องโดยสาร

กัปตันดิงห์ ซวน ตรวง กล่าวว่า หากผู้ประสบภัยลอยลำอยู่ตามลำพัง การค้นหาจะเหมือนกับการ "หาเข็มในกองฟาง" พวกเขาจะมองเห็นได้เมื่อคลื่นลดลง แต่จะหายไปเมื่อคลื่นสูงขึ้น ในขณะเดียวกัน หากผู้ประสบภัยสามารถขึ้นไปบนแพชูชีพหรือเรือชูชีพได้ โอกาสที่จะพบตัวพวกเขาก็สูงขึ้น แต่การค้นพบเป็นเพียงขั้นตอนแรก การเข้าใกล้และนำผู้ประสบภัยขึ้นเรือในทะเลที่คลื่นลมแรงนั้นเป็นอันตรายอย่างแท้จริง หลายครั้งที่ทีมกู้ภัยไม่สามารถลดเรือชูชีพลงได้เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะพลิคว่ำ ในกรณีเช่นนั้น จะใช้วิธีการต่างๆ เช่น การเหวี่ยงเชือกหรือการโยนห่วงชูชีพ ในสถานการณ์พิเศษ เมื่อผู้ประสบภัยหมดแรง เจ้าหน้าที่กู้ภัยจะผูกเชือกนิรภัยไว้กับตัวเองแล้วกระโดดลงทะเลโดยตรงเพื่อนำผู้ประสบภัยกลับขึ้นเรือ

ในเย็นวันที่ 8 เมษายน 2569 ศูนย์ประสานงานค้นหาและกู้ภัยทางทะเลของเวียดนามได้รับข้อมูลจากเรือบรรทุกสินค้า ESL Dachan Bay (สัญชาติโปรตุเกส) เกี่ยวกับลูกเรือชาวฟิลิปปินส์คนหนึ่งที่ป่วยด้วยอาการปวดท้องอย่างรุนแรง ขณะที่เรือกำลังเดินทางจากไต้หวันไปยังสิงคโปร์ หลังจากนั้นไม่นาน เรือ SAR 272 ซึ่งเป็นของศูนย์ประสานงานค้นหาและกู้ภัยทางทะเลภาค 3 ได้ถูกส่งออกจากฝั่งเพื่อเข้าใกล้เรือที่ลอยลำอยู่กลางทะเลเพื่อทำการอพยพ ผู้ป่วย หลังจากอยู่กลางทะเลนานกว่า 13 ชั่วโมง ผู้ป่วยก็ถูกนำตัวขึ้นฝั่งอย่างปลอดภัยเพื่อรับการรักษาต่อไป ท่ามกลางคลื่นลมแรง การเข้าใกล้ "ป้อมปราการ" กลางทะเลเพื่อช่วยเหลือใครสักคนนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย สำหรับกัปตันเหงียน วัน โด และลูกเรือของเรือ SAR 272 ภารกิจกู้ภัยแต่ละครั้งคือ "การต่อสู้ทางปัญญา" กับธรรมชาติ ในสภาพอากาศที่เลวร้าย การเข้าใกล้ด้านข้างของเรือขนาดใหญ่โดยตรงนั้นอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันอย่างรุนแรงระหว่างเรือทั้งสองลำ

ตามที่ผู้นำของศูนย์ประสานงานการค้นหาและกู้ภัยทางทะเลของเวียดนามกล่าว การช่วยเหลือที่ประสบความสำเร็จในครั้งนี้เป็นการยืนยันถึงขีดความสามารถในการประสานงาน ทักษะการจัดการสถานการณ์ และบทบาทของเวียดนามในฐานะศูนย์กลางระหว่างประเทศในการปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเลในพื้นที่รับผิดชอบของตน ไม่มีสถานการณ์การกู้ภัยทางทะเลแบบเดียว ทุกการเดินทางคือโอกาสที่จะเผชิญกับสิ่งที่ไม่คาดฝัน แต่ท่ามกลางทะเลที่ปั่นป่วนและความไม่แน่นอนมากมาย กองกำลังกู้ภัยทางทะเลยังคงมุ่งมั่น แข่งกับ "ชั่วโมงทอง" เพื่อให้ผู้ที่ประสบภัยทางทะเลมีโอกาสรอดชีวิต

ธันห์ ฮุย

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html