การขนส่งสีเขียว: จำเป็นต้องประสานมาตรฐานเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษที่สะอาด

ในฟอรั่ม 'พลังงานสีเขียว - เมืองสะอาด' ผู้เชี่ยวชาญและภาคธุรกิจเน้นย้ำว่า เวียดนามจำเป็นต้องมีแผนงานแบบประสานกันระหว่างการควบคุมการปล่อยมลพิษและการกำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงสะอาด

ปัจจัยสำคัญคือความเห็นพ้องต้องกันทางสังคม

นาย Truong Manh Tuan รองหัวหน้ากรมการจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อม (กรมสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อม ได้รับมอบหมายให้ให้คำปรึกษาแก่รัฐบาลในการประกาศแผนงานการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ โดยในเบื้องต้นจะนำไปปฏิบัติที่กรุงฮานอยและนครโฮจิมินห์

นายเจือง มานห์ ตวน รองหัวหน้ากรมจัดการคุณภาพสิ่งแวดล้อม (กรมสิ่งแวดล้อม) กล่าวว่า กระทรวง เกษตร และสิ่งแวดล้อมได้รับมอบหมายให้ให้คำปรึกษาแก่รัฐบาลในการประกาศแผนงานสำหรับการใช้มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ ภาพ: ดินห์ ตุง

คุณตวนกล่าวว่า ระบบตรวจสอบมลพิษได้ถูกนำไปใช้กับรถยนต์แล้ว แต่รถจักรยานยนต์ยังคงเป็น “ช่องว่าง” เนื่องจากไม่มีกฎระเบียบควบคุมยานพาหนะที่ใช้สัญจร “หากบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2570 เป็นต้นไป เราไม่สามารถกำจัดยานพาหนะเก่าได้ในทันที แต่จำเป็นต้องประสานเป้าหมายด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการสร้างหลักประกันทางสังคมให้สอดคล้องกัน” เขากล่าวเน้นย้ำ

คุณตวน กล่าวว่า ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการนำไปปฏิบัติจริง เวียดนามต้องการจุดตรวจสอบประมาณ 400-500 แห่งทั่วประเทศ พร้อมกับระยะเวลาเตรียมการ 18 เดือนก่อนที่จะนำไปใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2570 ในระยะแรก กระทรวงจะให้ความสำคัญกับการสร้างโครงสร้างพื้นฐานให้เสร็จสมบูรณ์ การทดสอบวิธีการวัดผล และการส่งเสริมการโฆษณาชวนเชื่อ เพื่อให้ประชาชนเข้าใจและมีส่วนร่วมเชิงรุก

นอกจากนี้ โครงสร้างพื้นฐานด้านเชื้อเพลิงยังคงเป็นปัญหาสำคัญเมื่อตลาดมีน้ำมันเบนซินหลากหลายประเภท “มติ 19/2024/QD-TTg กำหนดระดับการปล่อยมลพิษไว้ที่ 5 แต่ในความเป็นจริง การจัดหาเชื้อเพลิงมาตรฐานยังคงต้องมีนโยบายที่ชัดเจนเพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะจะดำเนินงานได้ตามมาตรฐาน” เขากล่าว

ขณะนี้กระทรวงเกษตรและสิ่งแวดล้อมกำลังประสานงานกับกระทรวงต่างๆ เช่น กระทรวงการก่อสร้าง กระทรวงวิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี และกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า เพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน มาตรฐานทางเทคนิค และการสื่อสารชุมชนให้เสร็จสมบูรณ์ “กฎระเบียบเบื้องต้นจะไม่เข้มงวดเกินไป และค่าใช้จ่ายในการตรวจสอบจะไม่สูง แต่ปัจจัยสำคัญคือความเห็นพ้องต้องกันของสังคม” นายตวนกล่าวยืนยัน

ธุรกิจยานยนต์ดำเนินการตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างจริงจัง

สมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) ยืนยันว่าอุตสาหกรรมทั้งหมดพร้อมสำหรับมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 5 เทียบเท่ามาตรฐานยุโรป

นายเดา กง เกวียต ผู้แทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า มาตรฐานระดับ 5 ไม่เพียงแต่ช่วยให้ยานยนต์มีความปลอดภัย ประหยัดเชื้อเพลิง และยืดอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมาก ภาพ: ดินห์ ตุง

นายเดา กง เกวียต ผู้แทนสมาคมผู้ผลิตยานยนต์เวียดนาม (VAMA) กล่าวว่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 สมาชิกของสมาคมได้ลงทุนและปรับเปลี่ยนสายการผลิตอย่างแข็งขันเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบของประเทศ “ปัจจุบันรถยนต์นำเข้าใหม่ทุกคันผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษระดับ 5 ขณะที่รถยนต์มือสองผ่านมาตรฐานอย่างน้อยระดับ 4” เขากล่าว

นาย Quyet กล่าวว่ามาตรฐานระดับ 5 ไม่เพียงแต่ช่วยให้ยานพาหนะปลอดภัย ประหยัดน้ำมัน และยืดอายุการใช้งานเท่านั้น แต่ยังช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างมากอีกด้วย

สำหรับแหล่งที่มาของน้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐาน นายเกวียตยอมรับว่า การจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงระดับ 5 ยังคงมีอยู่อย่างจำกัด ทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงได้ยาก “เราหวังว่ากระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจะส่งเสริมให้มีการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงระดับ 5 มากขึ้น เพื่อให้ผู้บริโภคสามารถใช้งานได้อย่างถูกต้อง” เขากล่าว

VAMA ยังสนับสนุนการจัดหาเชื้อเพลิงเพียงประเภทเดียว ซึ่งคล้ายกับรูปแบบของประเทศที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตาม สำหรับเชื้อเพลิงชีวภาพ E10 เขากล่าวว่าจำเป็นต้องมีแผนงานการเปลี่ยนผ่านที่เหมาะสม เนื่องจากรถยนต์รุ่นเก่าหลายรุ่นไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้ สมาคมแนะนำให้มีการติดตามอย่างใกล้ชิดตั้งแต่ขั้นตอนการผสม การขนส่ง ไปจนถึงการจัดจำหน่าย และแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน E10 ในระดับขั้นต่ำที่ระดับ 4

“วิสาหกิจต่างๆ พร้อมแล้ว แต่จำเป็นต้องมีการประสานงานอย่างสอดประสานกันระหว่างหน่วยงานบริหารจัดการ สื่อมวลชน และชุมชน เมื่อนั้นแผนงานการปล่อยมลพิษจึงจะสามารถนำไปปฏิบัติได้อย่างมีประสิทธิภาพ” นายเกวียตกล่าวเน้นย้ำ

ตลาดน้ำมันต้องมีมาตรฐานเชื้อเพลิงที่เป็นหนึ่งเดียว

ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนามกล่าวว่า เพื่อควบคุมการปล่อยมลพิษอย่างมีประสิทธิผล จำเป็นต้องยุติการใช้เชื้อเพลิงหลายประเภทควบคู่กันไป

นายบุ่ย หง็อก บ๋าว ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม กล่าวว่า หากยังคงมีเชื้อเพลิงหลายประเภทอยู่ร่วมกัน การบังคับใช้กฎระเบียบการปล่อยมลพิษฉบับใหม่จะเป็นเรื่องยาก ภาพโดย: ดินห์ ตุง

นายบุ่ย หง็อก บ๋าว ประธานสมาคมปิโตรเลียมเวียดนาม กล่าวว่า หลังจากมติเลขที่ 49/2011/QD-TTg ระบบเชื้อเพลิงของเวียดนามมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากโรงกลั่นน้ำมันดุงกว๊าตและหงิเซินทั้งสองแห่งมีมาตรฐานเพียงระดับ 3 ในขณะที่มาตรฐานทั่วโลกได้เลื่อนขึ้นมาอยู่ที่ระดับ 4-5 แล้ว

“ปัจจุบันตลาดน้ำมันของเวียดนามเป็นหนึ่งในตลาดที่มีความซับซ้อนที่สุดในโลก ผู้บริโภคไม่ทราบว่าควรใช้น้ำมันเชื้อเพลิงประเภทใดสำหรับรถยนต์ของตน ธุรกิจต่างๆ ขายตามความต้องการ ผู้คนเลือกตามราคาถูก ดังนั้น ระดับ 2-3 จึงยังคงมีอิทธิพลอยู่” เขากล่าว

คุณเป่ากล่าวว่า หากยังคงมีการใช้เชื้อเพลิงหลายประเภทร่วมกัน การบังคับใช้กฎระเบียบการปล่อยมลพิษฉบับใหม่จะเป็นเรื่องยาก เขาเสนอให้จำหน่ายเชื้อเพลิงประเภทเดียวที่รวมเป็นหนึ่งเดียว อย่างน้อยก็น้ำมันเบนซิน E10 เพื่อลดความซับซ้อนในการบริหารจัดการและกระตุ้นให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้เชื้อเพลิงประเภทอื่น

“เราเปลี่ยนจากน้ำมันตะกั่วเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่วได้อย่างรวดเร็ว และไม่มีผลตอบรับเชิงลบใดๆ” เขากล่าวเน้นย้ำ “หากยังคงมีทั้งเกรดต่ำและเกรดสูง เราจะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษได้”

จำเป็นต้องระบุแหล่งกำเนิดมลพิษให้ชัดเจนเพื่อลดมลพิษ

ตามที่รองศาสตราจารย์ ดร. วัน ดินห์ เซิน โธ จากมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย กล่าวไว้ว่า การระบุแหล่งกำเนิดมลพิษได้อย่างแม่นยำถือเป็นกุญแจสำคัญที่ทำให้เวียดนามควบคุมมลพิษทางอากาศในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รองศาสตราจารย์ ดร. วัน ดิญ เซิน โท มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีฮานอย กล่าวว่า การขนส่งที่ใช้น้ำมันดีเซล ควบคู่ไปกับกิจกรรมการก่อสร้างและพลังงานความร้อน เป็นแหล่งผลิต PM หลักในฮานอย ภาพ: ฮวง เฮียน

รองศาสตราจารย์ ดร.วัน ดิญ เซิน โท กล่าวว่า การจราจรที่ใช้น้ำมันดีเซล รวมถึงการก่อสร้างและกิจกรรมโรงไฟฟ้าพลังความร้อน ถือเป็นสาเหตุหลักของฝุ่นละอองขนาดเล็กในฮานอย “หากยังไม่สามารถระบุสาเหตุได้อย่างชัดเจน แนวทางแก้ไขเพื่อลดการปล่อยมลพิษจะนำไปปฏิบัติได้ยาก” เขากล่าวเน้นย้ำ

ปัจจุบันโรงกลั่นน้ำมันในประเทศสองแห่งผลิตน้ำมันเบนซินได้ประมาณ 70% ของปริมาณการผลิตทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่ได้มาตรฐานยูโร 3 เท่านั้น ขณะเดียวกัน รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ได้มาตรฐานยูโร 4 แล้ว ขณะที่รถจักรยานยนต์ ซึ่งส่วนใหญ่ยังคงประสบปัญหาในการผ่านมาตรฐานยูโร 5 คุณโธเชื่อว่าจำเป็นต้องมีแผนงานการเปลี่ยนผ่านอย่างสอดประสานกัน ตั้งแต่เทคโนโลยีเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ ไปจนถึงการจัดการการปล่อยมลพิษ “ด้วยอัตราการผลิตในปัจจุบัน เวียดนามสามารถบรรลุมาตรฐานยูโร 4-5 ได้ภายในปี พ.ศ. 2571” เขาคาดการณ์

คุณโธยังตั้งข้อสังเกตว่าการเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าจะสมเหตุสมผลก็ต่อเมื่อแหล่งพลังงานสะอาด “หากไฟฟ้ายังคงมาจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนถ่านหินเป็นหลัก รถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยตรง แต่ปริมาณฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 จากกระบวนการผลิตไฟฟ้าอาจสูงกว่านี้” เขากล่าววิเคราะห์

ที่มา: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html