การแปลงมอเตอร์ไซค์เบนซินเป็นไฟฟ้า: ต้องดำเนินการด้วยความระมัดระวัง

หากรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินถูกแปลงเป็นยานยนต์ไฟฟ้าที่มีช่องทางทางกฎหมายที่ชัดเจนและปลอดภัย จะไม่เพียงแต่เป็นการแก้ปัญหาทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นการเคลื่อนไหวที่มีความหมายในการเดินทางสู่เวียดนามที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

การนำรถเก่ามาใช้ซ้ำหรือการ “อัพเกรด” วัสดุที่อาจมีความเสี่ยง?

กรมการก่อสร้างนคร โฮจิมินห์ เพิ่งส่งเอกสารไปยังทะเบียนเวียดนาม เพื่อขอให้พิจารณา แนวทางในการก่อสร้างและดำเนินการตามเส้นทางกฎหมายเพื่อทำให้ระบบแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ที่ใช้พลังงานน้ำมันเบนซินถูกกฎหมาย

เรื่องราวนี้ดูเหมือนจะเป็นเพียงปัญหาทางเทคนิค แต่กลับดึงดูดความสนใจจากสาธารณชน เนื่องจากปัจจุบันมีรถยนต์ 74 ล้านคันบนท้องถนน ซึ่งเป็นลมหายใจของชีวิตคนเมืองในเวียดนาม วิถีชีวิต และปัญหาการปล่อยมลพิษ ดังนั้น เมื่อรถยนต์ที่คุ้นเคยเหล่านี้สามารถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าได้ จึงไม่ใช่แค่เรื่องของเครื่องจักร แต่เป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

“เราสามารถแปลงรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาเพียง 8 ล้านดอง” ธุรกิจแห่งหนึ่งยืนยัน ตัวเลขอาจดูน้อยนิด แต่เบื้องหลังคำถามมากมายที่ยังไม่ได้รับคำตอบ เช่น รถยนต์ปลอดภัยแค่ไหน มีการตรวจสอบอย่างไร ใครรับประกันความรับผิดชอบหากรถยนต์เกิดไฟไหม้หรือระเบิด คำถามเหล่านี้ไม่ใช่ข้อสงสัย แต่เป็นเรื่องที่เราต้องเตรียมตัวอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจ

ตั้งแต่โครงรถไปจนถึงระบบส่งกำลัง จากจุดศูนย์ถ่วงไปจนถึงระบบไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและรถยนต์ไฟฟ้าล้วนเป็นคนละเรื่องกัน การประกอบเข้าด้วยกันไม่สามารถทำได้ด้วยชุดอุปกรณ์ปลดเร็ว แต่ต้องใช้การออกแบบทางวิศวกรรมที่พิถีพิถันและระบบนิเวศน์ที่กว้างขวางเพียงพอที่จะรับประกันได้ว่าเมื่อผู้ใช้กดปุ่มสตาร์ท พวกเขาจะปลอดภัย

รถจักรยานยนต์ถือเป็นลมหายใจของชีวิตในเมืองในเวียดนาม ภาพประกอบ

คำถามเกี่ยวกับสมรรถนะ ความทนทานของแบตเตอรี่ ระบบส่งกำลัง การป้องกันการระเบิด การกันน้ำ ระบบเบรกที่เหมาะสมกับน้ำหนักใหม่... จำเป็นต้องตอบด้วยข้อมูลทางเทคนิคเฉพาะ ไม่สามารถอาศัยประสบการณ์จากอู่ซ่อมเพียงอย่างเดียว สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ ด้วยจำนวนรถจักรยานยนต์จำนวนมากเช่นในเวียดนาม ปัญหาทางเทคนิคเพียง 1% อาจหมายถึงยานพาหนะหลายพันคันที่ตกอยู่ในความเสี่ยง

แม้จะไม่ได้ควบคุมอย่างเข้มงวด แต่การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติก็อาจทำให้ตลาดเต็มไปด้วยชุดอุปกรณ์ราคาถูกที่ไม่ปลอดภัย ซึ่งขายได้อย่างเสรีโดยไม่มีหน่วยงานตรวจสอบใดๆ เมื่อถึงเวลานั้น รถยนต์ไฟฟ้าที่ดัดแปลงจะมีความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้น ซึ่งขัดต่อเป้าหมายของการขนส่งสีเขียวอย่างสิ้นเชิง

ทางเดินทางกฎหมายต้องประสานกัน

ในบริบทที่ยานพาหนะส่วนใหญ่เป็นยานพาหนะและอาชีพ การเลือกที่จะรักษารถที่คุ้นเคยแต่มี “หัวใจ” ใหม่ ไม่มีควัน ไม่มีเสียง ไม่มีกลิ่นน้ำมันเบนซิน จึงเป็นความปรารถนาที่แท้จริง นี่ไม่ใช่กระแส แต่เป็นวิถีทางที่ชาวเวียดนามใช้เพื่อให้ทันยุคสมัยในแบบของตนเอง

ใน กรุงฮานอย ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2569 เป็นต้นไป รถจักรยานยนต์และรถสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลจะไม่ได้รับอนุญาตให้สัญจรในพื้นที่ถนนวงแหวนหมายเลข 1 ซึ่งถือเป็นก้าวแรกของแผนการจำกัดการใช้น้ำมันเบนซินในใจกลางเมือง นครโฮจิมินห์กำลังเสนอโครงการทดลองแปลงสภาพ ฝ่ายบริหารส่วนกลางกำลังศึกษาเส้นทางกฎหมาย ในภาพนี้ ผู้คน เช่น คนขับมอเตอร์ไซค์รับจ้าง ผู้ขายออนไลน์ หรือนักศึกษา ล้วนเป็นบุคคลสำคัญ พวกเขาต้องการยานพาหนะมากกว่าหนึ่งคัน พวกเขาต้องการความไว้วางใจว่าเมื่อเข้าสู่การเปลี่ยนแปลงนี้ พวกเขาจะไม่ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง

ดังนั้น การแปลงโฉมจึงไม่ใช่เกมของอู่ซ่อมรถเล็กๆ เพียงไม่กี่แห่ง จำเป็นต้องมีกลยุทธ์ ซึ่งประกอบด้วยมาตรฐานทางเทคนิค การตรวจสอบ การจดทะเบียน การประกันภัย การสนับสนุนทางการเงิน สถานีชาร์จ คู่มือผู้ใช้ และเหนือสิ่งอื่นใดคือความไว้วางใจ

ลองนึกภาพว่าวันหนึ่งบนท้องถนนในนครโฮจิมินห์ ฮานอย เว้ หรือ ดานัง ... รถจักรยานยนต์ยังคงมีรูปทรงที่คุ้นเคย แต่ยังคงวิ่งได้อย่างนุ่มนวลและเงียบเชียบบนท้องถนน ไม่มีควัน ไม่มีเสียงคำรามของเครื่องยนต์ ไม่มีกลิ่นน้ำมันเบนซินตกค้าง ยานพาหนะเหล่านี้ไม่ใช่รถใหม่ แต่ได้กลับมาเกิดใหม่อีกครั้ง ยานพาหนะแต่ละคันจะเล่าเรื่องราว ไม่เพียงแต่เรารู้วิธีซื้อของใหม่เท่านั้น แต่ยังรู้วิธีถนอมของเก่า ฟื้นฟูมันอย่างมีน้ำใจและมีความรับผิดชอบอีกด้วย

ในการเดินทางดังกล่าว รัฐบาลมีบทบาทเชิงสร้างสรรค์ด้วยนโยบายที่ชัดเจน มาตรฐานที่เฉพาะเจาะจง และการสนับสนุนที่ทันท่วงที เพื่อให้ทุกคนมองว่าตนเองมีส่วนร่วมในการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้

จำเป็นต้องมีแผนงานนำร่อง โดยเริ่มจากกลุ่มยานพาหนะไม่กี่กลุ่ม เมืองไม่กี่เมือง และชุดอุปกรณ์ทางเทคนิคที่ได้รับการอนุมัติแล้วจำนวนหนึ่ง แต่ละขั้นตอนต้องมีรายงานอิสระเกี่ยวกับประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และความคิดเห็นจากสาธารณะประกอบ หากประสบความสำเร็จ ให้ทำซ้ำ หากเกิดปัญหา ให้หยุดเพื่อปรับเปลี่ยนทันที การขนส่งไม่ใช่ห้องปฏิบัติการ ยานพาหนะแต่ละคันคือชีวิต การเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งคือความมุ่งมั่นในความรับผิดชอบ

นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีกลไกจูงใจที่โปร่งใส เช่น การตรวจสอบเบื้องต้นฟรี การสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้สำหรับการแปลง และการประกันความเสี่ยงด้านกรมธรรม์สำหรับองค์กรผู้บุกเบิก ในส่วนของประชาชน จำเป็นต้องมีแนวทางที่ชัดเจนเพื่อแยกแยะว่าชุดใดตรงตามมาตรฐานและชุดใดเป็นผลิตภัณฑ์ลอยน้ำ สิ่งเหล่านี้อาจดูเล็กน้อย แต่เป็นรากฐานสำคัญของกรมธรรม์ที่จะมีผลบังคับใช้

กุญแจสำคัญอยู่ที่มุมมองของเราต่อ “การเดินทางสีเขียว” ไม่ใช่แค่จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิต หรือระยะทางของถนนที่ห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่อยู่ที่ว่าประเทศกำหนดนโยบายอย่างไรเพื่อประชาชนที่สูดอากาศในเมืองทุกวัน ซึ่งจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศหากเราไม่ลงมือทำ

ที่มา: https://congthuong.vn/hoan-cai-xe-may-xang-thanh-dien-can-buoc-di-than-trong-429337.html