การประชุมสถาปัตยกรรมเวียดนาม ครบรอบ 50 ปีแห่งการรวมชาติ

(PLVN) - เมื่อเร็วๆ นี้ ณ นครโฮจิมินห์ ได้มีการจัดอบรมเชิงปฏิบัติการเรื่อง “สถาปัตยกรรมเวียดนาม 50 ปีแห่งการรวมชาติ” ทั่วประเทศเวียดนามมีเขตเมือง 916 แห่ง อัตราการขยายตัวของเมืองอยู่ที่ 44.3%

ศาสตราจารย์ ดร. สถาปนิก เหงียน ก๊วก ทอง กล่าวในการประชุมว่า จนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยมีพื้นที่เขตเมือง 916 แห่ง โดยมีอัตราการขยายตัวของเมืองอยู่ที่ 44.3% ขณะที่ในปี พ.ศ. 2533 มีพื้นที่เขตเมืองเพียง 500 แห่ง โดยมีอัตราการขยายตัวของเมืองอยู่ที่ประมาณ 22% ในเขตเมือง แผนพัฒนาทั่วไปบางแผนได้รับการประเมินว่าประสบความสำเร็จ เช่น ในนครโฮจิมินห์ มีแผนแม่บทนครโฮจิมินห์, เขตเมืองใหม่ฟูมีฮุง, ศูนย์กลางเมืองใหม่ทูเถียม (Sasaki Asokiates 2003) ส่วนใน ฮานอย มีแผนแม่บทเมืองหลวงฮานอย, เขตเมืองวินโฮมส์ริเวอร์ไซด์, แผนแม่บทโดยละเอียดย่านเญิทเติน-โหน่ยบ่าย เป็นต้น

ศาสตราจารย์ทอง กล่าวว่า สถาปัตยกรรมในปัจจุบันประกอบด้วยหลายเทรนด์ ได้แก่ สถาปัตยกรรมสมัยใหม่นานาชาติ สถาปัตยกรรมเขตร้อน สถาปัตยกรรมสมัยใหม่แห่งชาติ สถาปัตยกรรมสมัยใหม่พื้นเมือง และสถาปัตยกรรมสีเขียว ซึ่งสถาปัตยกรรมสมัยใหม่พื้นเมืองและสถาปัตยกรรมสีเขียวถือเป็นสถาปัตยกรรมแห่งอนาคต สถาปัตยกรรมสีเขียวเป็นเทรนด์สถาปัตยกรรมที่ก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด และได้ก่อตัวและพัฒนาไปทั่ว โลก ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ต่อมาในช่วงทศวรรษ 2000 สถาปัตยกรรมสีเขียวก็เริ่มได้รับการเผยแพร่สู่เวียดนาม

ปัจจุบันเวียดนามมีอาคารสีเขียวประมาณ 650 แห่ง โดยภาคเหนือคิดเป็น 45% ภาคกลางคิดเป็น 5% ส่วนที่เหลืออีก 50% อยู่ในจังหวัดภาคใต้ โดยจังหวัด บิ่ญเซือง มีโครงการ 92 โครงการ และนครโฮจิมินห์มีโครงการมากที่สุดในประเทศ 107 โครงการ “สถาปัตยกรรมสีเขียวกลายเป็นแนวทางหลักในการออกแบบงานโยธาและงานสาธารณะในปัจจุบัน” สถาปนิกเหงียน ซอง ฮวน เหงียน (มหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมโฮจิมินห์) กล่าว

สถาปนิก Tran Khanh Trung (รองประธานสมาคมสถาปนิกนครโฮจิมินห์) ประเมินว่าตลอด 50 ปีที่ผ่านมา เมืองโฮจิมินห์ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงทางสถาปัตยกรรมมากมาย จากเมื่อ 50 ปีก่อนที่มีอาคารสูงเพียงไม่กี่หลัง ปัจจุบันมีอาคารมากกว่า 1,500 หลัง ตั้งแต่เพียงไม่กี่สิบหลังไปจนถึงหลายร้อยเมตร

สถาปนิก Pham Van Phuoc (สมาคมสถาปนิก HCMC สถาบันการวางผังเมือง HCMC) พูดถึงการเดินทาง 50 ปีในการวางแผนและพัฒนา HCMC ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปี 2025 อย่างชัดเจนยิ่งขึ้น จากเมืองที่เต็มไปด้วยร่องรอยของสงคราม สู่การเผชิญกับความยากลำบากนับไม่ถ้วนในช่วงหลังสงคราม เมืองนี้เติบโตอย่างแข็งแกร่ง กลายเป็นมหานครที่เต็มไปด้วยพลัง ผสานรวมอย่างลึกซึ้งกับภูมิภาคและโลก

“การเดินทาง 50 ปีนี้ไม่เพียงแต่เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของเมืองที่มีตึกสูง สะพานสมัยใหม่ หรือเขตอุตสาหกรรมที่คึกคักเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับแนวคิดการวางแผนและความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในการกำหนดพื้นที่พัฒนา การสร้างสภาพแวดล้อมสำหรับการอยู่อาศัย การทำงาน และการลงทุน” สถาปนิก Phuoc กล่าว

สี่ขั้นตอนในการวางแผนในนครโฮจิมินห์

สถาปนิก Phuoc ระบุว่า การวางผังเมืองโฮจิมินห์แบ่งออกเป็น 4 ระยะ ระยะแรกคือ พ.ศ. 2518-2528 เพื่อก้าวข้ามอุปสรรคและวางรากฐาน ระยะที่สองคือ พ.ศ. 2529-2543 เพื่อสร้างสรรค์สิ่งใหม่ เปิดกว้าง บูรณาการ และก้าวกระโดด ในปี พ.ศ. 2531 นโยบายการจัดทำแผนแม่บทสำหรับการปรับปรุงและก่อสร้างเมืองได้รับการอนุมัติ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โครงการวางผังเมืองทั่วไปสำหรับการก่อสร้างนครโฮจิมินห์จนถึง พ.ศ. 2553 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี นับเป็นโครงการวางผังแม่บทอย่างเป็นทางการครั้งแรกหลังจากการรวมประเทศ โดยมีเป้าหมายในการสร้างนครโฮจิมินห์ให้เป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม วิทยาศาสตร์ และเทคนิคที่สำคัญของประเทศ

ช่วงปี พ.ศ. 2544 - 2563 คือการยกระดับเขตเมืองและเผชิญกับความท้าทายต่างๆ ช่วงเวลานี้ยังคงเป็นที่ประจักษ์ถึงความสำเร็จที่สำคัญของเมือง ได้แก่ เขตเมืองใหม่ฟูมีฮุง ขนาด 2,600 เฮกตาร์ เชื่อมต่อกับถนนเหงียนวันลิงห์ ยาว 17.8 กิโลเมตร กว้าง 120 เมตร (พ.ศ. 2539 - 2550); ถนนหวอวันเกียตและอุโมงค์ถุเทียม (พ.ศ. 2540 - 2552) ยาว 21.9 กิโลเมตร เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อระหว่างตะวันออกและตะวันตกของเมือง; ทางหลวงฮานอย (พ.ศ. 2561); สะพานไซ่ง่อน 2 (พ.ศ. 2556); ถนนเหงียนฮู่เกิ่น (พ.ศ. 2545); เขตเมืองถุเทียม (พ.ศ. 2555 - ปัจจุบัน) เป็นศูนย์กลางที่ขยายตัวจากศูนย์กลางเดิมที่เชื่อมต่อด้วยสะพานและอุโมงค์ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน...

ช่วงปี พ.ศ. 2563-2568 เป็นช่วงเวลาแห่งการก้าวสู่การเป็นเมืองระดับโลกที่ยั่งยืนและปรับตัวได้ สถาปนิกฟุก คาดการณ์ว่าประชากรของเมืองภายในปี พ.ศ. 2563 จะอยู่ที่ 16-20 ล้านคน เขาได้ทบทวนความสำเร็จเบื้องต้นในช่วงเวลาดังกล่าว ได้แก่ การออกเอกสารทางกฎหมายเพื่อปฏิบัติตามมติที่ 98 อย่างทันท่วงที การก่อสร้างและใช้งานรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 ได้มีการริเริ่มโครงการเชิงกลยุทธ์ต่างๆ มากมาย เช่น โครงการถนนวงแหวนหมายเลข 3 ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกไบ โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 2 (เบ๊นถั่ญ-ถั่ญ) นอกจากนี้ยังมีโครงการสำคัญอื่นๆ อีก เช่น คลองถั่ญ-เบนกัต-คลองนื๊กเลน คลองเซวียนตั๋น สนามบินเตินเซินเญิ้ต อาคารผู้โดยสาร T3 สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน...

นอกจากนี้ สถาปนิก Phuoc ยังได้ชี้ให้เห็นข้อจำกัดบางประการที่จำเป็นต้องแก้ไข ได้แก่ การวางแผนที่ล้าหลังหรือไม่สอดคล้องกับแนวทางปฏิบัติในการพัฒนา ขาดการประสานและเชื่อมโยง แผนที่ได้รับอนุมัติบางส่วนขาดแผนงานและทรัพยากรการลงทุนที่เกี่ยวข้อง ส่งผลให้การวางแผน "หยุดชะงัก" ขาดวิสัยทัศน์ในระยะยาว ความเป็นไปได้ต่ำ คุณภาพของโครงการวางแผนบางส่วนยังคงจำกัด...

เล ฟาม ฮันห์ ดุง

ที่มา: https://baophapluat.vn/hoi-thao-kien-truc-viet-nam-50-nam-dat-nuoc-thong-nhat-post546033.html