ในการกล่าวเปิดงานสัมมนา ศาสตราจารย์ ดร. สถาปนิก เหงียน ก๊วก ทอง กล่าวว่า จนถึงปัจจุบัน ประเทศทั้งประเทศมีพื้นที่เขตเมือง 916 แห่ง อัตราการขยายตัวเป็นเมือง 44.3% ขณะที่ในปี 2533 มีพื้นที่เขตเมืองเพียง 500 แห่ง อัตราการขยายตัวเป็นเมืองอยู่ที่ประมาณ 22% ในเขตเมือง แผนงานทั่วไปบางอย่างถือว่าประสบความสำเร็จ ในนครโฮจิมินห์ มีแผนแม่บทเมืองโฮจิมินห์ เขตเมืองใหม่ฟูมีฮุง ศูนย์กลางเมืองใหม่ทูเทียม (Sasaki Asokiates 2003); ใน ฮานอย มีแผนแม่บทเมืองหลวงฮานอย, พื้นที่เมืองริมแม่น้ำ Vinhomes, แผนผังรายละเอียด Nhat Tan - Noi Bai...
ศาสตราจารย์ทอง กล่าวว่า สถาปัตยกรรมในปัจจุบันมีความหลากหลายของแนวโน้ม ได้แก่ สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ระดับนานาชาติ สถาปัตยกรรมเขตร้อน สถาปัตยกรรมสมัยใหม่ระดับชาติ สถาปัตยกรรมสมัยใหม่พื้นเมือง และสถาปัตยกรรมสีเขียว ซึ่งกระแสสถาปัตยกรรมพื้นบ้านสมัยใหม่และสถาปัตยกรรมสีเขียวถือเป็นสถาปัตยกรรมแห่งอนาคต สถาปัตยกรรมสีเขียวเป็นกระแสทางสถาปัตยกรรมที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง และได้รับการก่อตัวและพัฒนาขึ้นทั่วโลก ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1980 ในช่วงปี 2000 สถาปัตยกรรมสีเขียวเริ่มได้รับการแนะนำให้รู้จักกับเวียดนาม
ในปัจจุบัน ประเทศเวียดนามมีอาคารสีเขียวราว 650 แห่ง โดยภาคเหนือมีสัดส่วน 45% ภาคกลางมีสัดส่วน 5% ส่วนที่เหลืออีก 50% ของอาคารสีเขียวอยู่ในจังหวัดภาคใต้ โดยจังหวัด บิ่ญเซือง มีโครงการจำนวน 92 โครงการ และนครโฮจิมินห์มีโครงการมากที่สุดในประเทศจำนวน 107 โครงการ “สถาปัตยกรรมสีเขียวกำลังกลายเป็นแนวทางหลักในการออกแบบงานโยธาและสาธารณะในปัจจุบัน” สถาปนิก. Nguyen Song Hoan Nguyen (มหาวิทยาลัยสถาปัตยกรรมโฮจิมินห์ซิตี้) กล่าว
สถาปนิก Tran Khanh Trung (รองประธานสมาคมสถาปนิกเมืองโฮจิมินห์) ประเมินว่าในช่วง 50 ปีที่ผ่านมา เมืองนี้มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในแง่ของสถาปัตยกรรม จากเมืองที่มีตึกสูงเพียงไม่กี่ตึกเมื่อ 50 ปีก่อน ตอนนี้มีตึกสูงมากกว่า 1,500 ตึกแล้ว ตั้งแต่ไม่กี่สิบตึกไปจนถึงสูงไม่กี่ร้อยเมตร
สถาปนิก Pham Van Phuoc (สมาคมสถาปนิก HCMC สถาบันการวางผังเมือง HCMC) พูดถึงเส้นทางการวางแผนและพัฒนานครโฮจิมินห์ในช่วง 50 ปี ตั้งแต่ปี 1975 ถึงปี 2025 อย่างละเอียด จากเมืองที่มีร่องรอยของสงคราม สู่ความยากลำบากนับไม่ถ้วนในช่วงหลังสงคราม เมืองนี้เติบโตอย่างแข็งแกร่ง กลายเป็นมหานครที่มีชีวิตชีวา ผสานรวมเข้ากับภูมิภาคและโลกอย่างลึกซึ้ง
“การเดินทาง 50 ปีนี้ไม่เพียงแต่เป็นเรื่องราวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของเมืองที่มีตึกสูง สะพานสมัยใหม่ หรือเขตอุตสาหกรรมที่พลุกพล่านเท่านั้น แต่ยังเป็นเรื่องราวเกี่ยวกับแนวคิดการวางแผนและความพยายามอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยในการกำหนดพื้นที่พัฒนา การสร้างสภาพแวดล้อมสำหรับการอยู่อาศัย การทำงาน และการลงทุน” สถาปนิก Phuoc กล่าว
สี่ขั้นตอนในการวางแผนในนครโฮจิมินห์
ตามความเห็นของสถาปนิก Phuoc การวางแผนเมืองโฮจิมินห์แบ่งออกเป็น 4 ระยะ ช่วงปี พ.ศ. 2518 - 2528 เป็นช่วงของการฟันฝ่าความยากลำบากและวางรากฐาน ในช่วงปี พ.ศ. 2529 - 2543 เป็นช่วงที่มีนวัตกรรม เปิดกว้าง บูรณาการ และความก้าวหน้า ในปีพ.ศ. ๒๕๓๑ ได้มีการอนุมัติแผนแม่บทการก่อสร้างและปรับปรุงเมือง ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2536 โครงการวางแผนทั่วไปสำหรับการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ถึงปี พ.ศ. 2553 ได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรี นี่เป็นแผนแม่บทอย่างเป็นทางการฉบับแรกหลังจากการรวมประเทศ โดยกำหนดเป้าหมายในการสร้างนครโฮจิมินห์ให้กลายเป็นศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ วัฒนธรรม วิทยาศาสตร์ และเทคนิคที่สำคัญของประเทศ
ช่วงปี พ.ศ. 2544 - 2563 เป็นช่วงของการยกระดับพื้นที่เมืองและการเผชิญกับความท้าทาย ช่วงเวลานี้ยังคงเป็นที่ประจักษ์ถึงความสำเร็จที่สำคัญของเมือง ได้แก่ พื้นที่เขตเมืองใหม่ Phu My Hung ขนาด 2,600 เฮกตาร์ที่เชื่อมโยงกับถนน Nguyen Van Linh ยาว 17.8 กม. กว้าง 120 ม. (พ.ศ. 2539 - 2550) ถนนโววันเกียตและอุโมงค์ทูเทียม (พ.ศ. 2540 - 2552) ยาว 21.9 กม. เป็นถนนสายหลักที่เชื่อมต่อตะวันออก - ตะวันตกของเมือง ทางหลวงฮานอย (2018); สะพานไซง่อน 2 (2013); ถนนเหงียนหูคานห์ (2545); เขตเมืองทูเทียม (พ.ศ. 2555 - ปัจจุบัน) เป็นศูนย์กลางที่ขยายใหญ่ขึ้นจากศูนย์กลางที่มีอยู่เดิม โดยเชื่อมต่อด้วยสะพานและอุโมงค์ข้ามแม่น้ำไซง่อน...
ระยะเวลาปี 2020 - 2025 เป็นช่วงก้าวสู่เมืองระดับโลกที่ยั่งยืนและปรับตัวได้ ตามการคาดการณ์ของสถาปนิกฟุ้ก ประชากรของเมืองในปี พ.ศ. 2563 คาดว่าจะอยู่ที่ 16 - 20 ล้านคน เขาได้ทบทวนความสำเร็จเริ่มแรกในช่วงเวลานี้: การออกเอกสารทางกฎหมายอย่างทันท่วงทีเพื่อนำมติ 98 ไปปฏิบัติ แล้วเสร็จและนำรถไฟฟ้าสาย 1 มาใช้; มีการดำเนินโครงการเชิงกลยุทธ์ต่างๆ มากมาย เช่น โครงการถนนวงแหวนที่ 3, ทางด่วนนครโฮจิมินห์ - ม็อกไบ, โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินหมายเลข 2 (เบิ่นถั่น - ถัมเลือง) นอกจากนี้ยังมีโครงการสำคัญอื่นๆ อีก อาทิ คลองถมเลือง - เบินก๊าต - คลองเนือกเลน คลองเซวียนทาม สนามบินเตินเซินเญิ้ต อาคารผู้โดยสาร T3 สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน...
นอกจากนี้ สถาปนิกฟัคยังได้ชี้ให้เห็นถึงข้อจำกัดบางประการที่จำเป็นต้องเอาชนะ เช่น การวางแผนที่ล้าหลังหรือไม่สอดคล้องกับแนวทางการพัฒนา ขาดการซิงโครไนซ์และการเชื่อมต่อ แผนที่ได้รับการอนุมัติบางแผนขาดการวางแผนและทรัพยากรการลงทุนที่เกี่ยวข้อง ส่งผลให้การวางแผน "หยุดชะงัก" ขาดวิสัยทัศน์ในระยะยาว และมีความเป็นไปได้ต่ำ คุณภาพของโครงการวางแผนบางส่วนยังจำกัดอยู่...
ที่มา: https://baophapluat.vn/hoi-thao-kien-truc-viet-nam-50-nam-dat-nuoc-thong-nhat-post546033.html
การแสดงความคิดเห็น (0)