ปลดล็อกศักยภาพการพัฒนาแกนเศรษฐกิจทางทะเล

เมืองหวิงห์ลองมีศักยภาพและความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบมากมายสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่กำลังได้รับการพัฒนาและเสร็จสมบูรณ์ โครงการต่างๆ ที่ดำเนินการไปแล้วและกำลังดำเนินการอยู่จะช่วยเพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะกลายเป็นแกนสำคัญในการก่อตั้งและพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลในอนาคต

เมืองหวิงห์ลองมีศักยภาพและความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบมากมายสำหรับการพัฒนา เศรษฐกิจ อย่างรวดเร็วและยั่งยืน โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่กำลังได้รับการพัฒนาและเสร็จสมบูรณ์ โครงการต่างๆ ที่ดำเนินการไปแล้วและกำลังดำเนินการอยู่จะช่วยเพิ่มการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะกลายเป็นแกนสำคัญในการก่อตั้งและพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลในอนาคต

จังหวัดนี้มีศักยภาพและข้อได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบมากมายสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วและยั่งยืน ภาพ: องค์กรพัฒนาเอกชน ANH KHOA

โครงการและงานจราจรที่สำคัญมากมาย

จังหวัดนี้ตั้งอยู่ใจกลางสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีแนวชายฝั่งยาวประมาณ 130 กม. มีสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการพัฒนาการแสวงประโยชน์ การเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำ การประมง และมีศักยภาพสูงในการพัฒนาการ ท่องเที่ยว ทางทะเล เขตเศรษฐกิจดิ่ญอานเป็น 1 ใน 8 ของเขตเศรษฐกิจชายฝั่งทะเลของประเทศ ซึ่งพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตพลังงานหมุนเวียน พลังงานลมนอกชายฝั่ง การผลิตไฮโดรเจนสีเขียวอย่างแข็งแกร่ง...

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มติที่ 139/2024/QH15 เรื่อง การวางผังพื้นที่ทางทะเลแห่งชาติ ระยะปี พ.ศ. 2564-2573 วิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 มุ่งเน้นพัฒนาจังหวัดให้เป็นศูนย์กลางการส่งออกพลังงานหมุนเวียนของประเทศ

ปัจจุบัน จังหวัดมีโครงการสำคัญสองโครงการบนทางหลวงหมายเลข 60 ได้แก่ สะพานราจเมี่ยว 2 (เปิดใช้แล้ว) และสะพานได๋งาย มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 14,772 พันล้านดอง โครงการก่อสร้างระเบียงชายฝั่งในจังหวัด จ่าวิญ (เดิม) และโครงการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งเชื่อมต่อจังหวัดเบ๊นแจ (เดิม) กับจังหวัดเตี่ยนซางและจ่าวิญ (เดิม) รวมถึงสะพานบาลาย 8 (Ba Lai 8) มูลค่าการลงทุนรวม 2,225 พันล้านดอง กำลังอยู่ระหว่างการดำเนินการ

อย่างไรก็ตาม กรมโยธาธิการและผังเมืองระบุว่า โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของจังหวัดยังคงประสบปัญหาหลายประการ ปัจจุบันมีทางหลวงแผ่นดิน 9 สาย ระยะทางประมาณ 683 กิโลเมตร (QL1, QL53, QL53B, QL54, QL57, QL57B, QL57C, QL60 และ QL80) และถนนสายต่างจังหวัด 34 สาย ระยะทางประมาณ 976 กิโลเมตร เนื่องจากประสบปัญหาด้านงบประมาณ ทางหลวงแผ่นดินและถนนสายต่างจังหวัดส่วนใหญ่จึงยังไม่ได้รับการลงทุนให้บรรลุตามแผนงานทางเทคนิค

นอกจากนี้ บนทางหลวงแผ่นดินยังมีท่าเรือข้ามฟากถึง 6 แห่ง ทำให้การดึงดูดการลงทุนทำได้ยาก โดยเฉพาะทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 60 จากสะพานห่ำเลือง (เบ๊นแจเก่า) ไปยังสะพานด่ายงาย (จ่าวิญเก่า) หลังจากสะพานราชเมียว 2 และสะพานด่ายงายสร้างเสร็จ คาดการณ์ว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางนี้จะสูงมาก ส่งผลให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด

จังหวัดได้เสนอต่อรัฐบาลกลางและกระทรวงต่างๆ เพื่อพิจารณาและจัดสรรงบประมาณสนับสนุนการลงทุนประมาณ 19,680 พันล้านดอง สำหรับงานจราจรสำคัญในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 จากงบประมาณกลาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งโครงการทางหลวงหมายเลข 57 มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,200 พันล้านดอง โครงการทางหลวงหมายเลข 57B มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 8,680 พันล้านดอง โครงการทางหลวงหมายเลข 60 มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 2,800 พันล้านดอง โครงการปรับปรุง ขยาย และก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 60 ส่วนที่ 2, 3 และ 4 เชื่อมสะพาน Rach Mieu กับสะพาน Co Chien ภายใต้สัญญา BOT มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 1,600 พันล้านดอง และโครงการทางหลวงหมายเลข 57C มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 3,070 พันล้านดอง” นาย Duong Van Ni รองอธิบดีกรมโยธาธิการและผังเมือง แจ้ง

การพัฒนาแกนเศรษฐกิจชายฝั่ง

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2564-2573 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ที่นายกรัฐมนตรีให้ความเห็นชอบ ถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมนครโฮจิมินห์กับจังหวัดต่างๆ ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีความยาวรวมประมาณ 801 กม.

เพื่อที่จะค่อย ๆ ลงทุนในการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งตามแผน โดยอิงตามคำแนะนำของสองจังหวัดคือ จ่าวิญ (เก่า) และ จ่าวิญ (เก่า) นายกรัฐมนตรีได้อนุมัติข้อเสนอโครงการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งในจังหวัดจ่าวิญ (เก่า) โดยใช้เงินกู้จาก ADB มูลค่าการลงทุนรวม 9,187 พันล้านดอง และโครงการก่อสร้างถนนเลียบชายฝั่งที่เชื่อมจังหวัดเบ๊นเทร (เก่า) กับจังหวัดเตี่ยนซาง (เก่า) และ จ่าวิญ (เก่า) โดยใช้เงินกู้ ODA จากรัฐบาลเกาหลี มูลค่าการลงทุนรวม 5,183 พันล้านดอง

เส้นทางทั้ง 2 เส้นทางนี้มีสะพานขนาดใหญ่ 3 แห่ง ได้แก่ สะพานโคเจียน 2 ซึ่งได้รับการอนุมัติโครงการแล้วด้วยมูลค่าการลงทุนรวม 3,500 พันล้านดอง สะพานบ๋าลาย 8 ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวม 2,225 พันล้านดอง และสะพานกว้าได๋ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 4,564.7 พันล้านดอง

“เมื่อเส้นทางชายฝั่งทั้งสองเส้นทางนี้ได้รับการลงทุนและก่อสร้าง จะมีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงกับท่าเรือสำคัญๆ เช่น ท่าเรือดิงห์อานและกุงเฮา รวมถึงท่าเรือแม่น้ำ เชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม และท่าเรือต่างๆ ก่อให้เกิดห่วงโซ่อุปทานโลจิสติกส์ที่สมบูรณ์ ลดต้นทุนการขนส่ง และเพิ่มขีดความสามารถในการนำเข้าและส่งออก ขณะเดียวกัน การขยายพื้นที่ออกสู่ทะเล เชื่อมโยง พัฒนาเศรษฐกิจการประมง การท่องเที่ยว พลังงาน อุตสาหกรรม เพิ่มประสิทธิภาพทรัพยากรทางทะเล ดึงดูดการลงทุนเพื่อพัฒนาเขตเศรษฐกิจชายฝั่ง พัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด... โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งของจังหวัดต่างๆ ในภูมิภาคและนครโฮจิมินห์ รวมถึงระบบถนนเลียบชายฝั่งทั่วประเทศ ซึ่งมีความยาวประมาณ 3,034 กิโลเมตร” นายเดือง วัน นี ประเมิน

ในขณะเดียวกัน การบูรณาการเส้นทางชายฝั่งทะเลนี้เข้ากับระบบเมืองของจังหวัด นิคมอุตสาหกรรม ท่าเรือ และการพัฒนาบริการโลจิสติกส์ชายฝั่งทะเลเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในการส่งออก ถือเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ทำให้เมืองวิญลองสามารถพัฒนาได้อย่างยั่งยืนในอนาคตอันใกล้นี้

นายเดือง วัน นี กล่าวว่า จังหวัดจ่าวิญ (เดิม) ระบุว่าแกนการพัฒนาตามแนวชายฝั่งเป็นหนึ่งในสามแกนการพัฒนาเศรษฐกิจที่มีพลวัตของจังหวัด โดยมุ่งเน้นไปที่เขตเศรษฐกิจดิงห์อาน ซึ่งมุ่งเน้นการพัฒนาพลังงานหมุนเวียน ท่าเรือ โลจิสติกส์ อุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิต การท่องเที่ยว และการเชื่อมต่อเครือข่ายเมืองชายฝั่ง (เขตเมืองหงูหลากและเขตเมืองเดวียนไห่)

จังหวัดเบ๊นแจ (เดิม) กำหนดให้เส้นทางเลียบชายฝั่งเป็นหนึ่งในห้าเส้นทางเศรษฐกิจที่เชื่อมโยงเมืองชายฝั่งและเขตชายฝั่งของจังหวัดต่างๆ และนครโฮจิมินห์ มุ่งเน้นการพัฒนาอุตสาหกรรมแปรรูปและการผลิต พลังงานหมุนเวียน พลังงานสะอาด บริการโลจิสติกส์ ท่าเรือ การท่องเที่ยวเชิงนิเวศทางทะเล การพัฒนาพื้นที่บันเทิงระดับไฮเอนด์ สนามกอล์ฟ และการพัฒนาเมืองสีเขียวและเมืองอัจฉริยะ

เส้นทางชายฝั่งมีบทบาทในการเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจ เขตอุตสาหกรรม และท่าเรือ ก่อให้เกิดห่วงโซ่โลจิสติกส์ในอนาคต ภาพโดย: KHÁNH DUY

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี พ.ศ. 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2593 จังหวัดนี้มีแผนที่จะมีท่าเรือดังต่อไปนี้: เบินแจ (เดิม) หวิงลอง (เดิม) และจ่าวิง (เดิม) โดยท่าเรือเบินแจ (เดิม) ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือเจียวลอง หำมเลือง ถั่นฟู่ บิ่ญได และท่าเรือบริวารอื่นๆ ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือและพื้นที่ขนถ่ายสินค้า หลุมหลบภัยพายุ ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาด 5,000-50,000 ตัน

ท่าเรือหวิงห์ลอง (เดิม) ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือหวิงห์ไทและบิ่ญมิญบนแม่น้ำเฮา ท่าเรือที่มีศักยภาพในเขตบิ่ญเติน ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือ จุดขนถ่ายสินค้า และพื้นที่หลบภัยพายุ ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาด 5,000 ถึง 20,000 ตัน ท่าเรือจ่าหวิงห์ (เดิม) ประกอบด้วยพื้นที่ท่าเรือเดวียนไฮ-ดิงห์อัน ท่าเรือจ่ากู-กิมเซิน ท่าเทียบเรือทุ่น พื้นที่จอดเรือ จุดขนถ่ายสินค้า และพื้นที่หลบภัยพายุ ซึ่งสามารถรองรับเรือขนาด 20,000 ถึง 50,000 ตัน

“ปัจจุบัน จังหวัดกำลังดำเนินโครงการวิจัยและประเมินศักยภาพการพัฒนาพื้นที่น้ำลึกในจังหวัดจ่าวิญ (เดิม) โดยมีเป้าหมายเพื่อวิจัย สำรวจ รวบรวม และสังเคราะห์ข้อมูล ประเมินศักยภาพ จุดแข็ง ข้อโต้แย้ง และพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ เพื่อเสนอแนวทาง เป้าหมาย และแนวทางแก้ไขสำหรับการดำเนินการในพื้นที่น้ำลึกในจังหวัด และเป็นพื้นฐานสำหรับการรายงานต่อนายกรัฐมนตรี เพื่อประกอบการวางแผนพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนาม ขณะเดียวกัน จะเป็นพื้นฐานในอนาคตสำหรับการสร้างท่าเรือน้ำลึกนอกชายฝั่ง ซึ่งจะทำให้จังหวัดวิญลองเป็นหนึ่งในจังหวัดสำคัญสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง” นายเซือง วัน นี กล่าว

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2568 สำนักงานรัฐบาลได้ออกเอกสารเลขที่ 6467/VPCP-QHDP เพื่อนำเสนอความเห็นของรองนายกรัฐมนตรี เล แถ่ง ลอง เกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อสรุปของเลขาธิการโต ลัม ในการประชุมหารือกับคณะกรรมการประจำของคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัดทั้งสามจังหวัด ได้แก่ จังหวัดเบ๊นแจ จังหวัดหวิงลอง และจังหวัดจ่าหวิง (เดิม) ดังนั้น รองนายกรัฐมนตรีจึงได้มอบหมายให้กระทรวงการคลังเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวงก่อสร้าง เพื่อศึกษาและดำเนินการตามข้อเสนอแนะของจังหวัดต่างๆ ซึ่งรวมถึงเนื้อหาดังต่อไปนี้: ให้ความสำคัญ สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวย และจัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรเงินลงทุนสาธารณะสำหรับโครงการถนนเลียบชายฝั่งที่ได้รับอนุมัติให้ลงทุนตามมติของรัฐบาล

คานห์ ดุย

ที่มา: https://baovinhlong.com.vn/kinh-te/202508/khai-mo-tiem-nang-phat-trien-truc-kinh-te-bien-0c40321/