ปลดล็อกศักยภาพของการขนส่งทางน้ำในนครโฮจิมินห์

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ได้มุ่งเน้นการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำและท่าเรือ โดยมีเป้าหมายที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำที่สำคัญในภูมิภาค

หลังจากรวมเมืองแล้ว นครโฮจิมินห์มีเครือข่ายทางน้ำที่อุดมสมบูรณ์ทั้งในตัวเมืองและชานเมือง รวมถึงเขตพิเศษเกาะกอนดาวด้วย

การพัฒนาไม่ได้เกิดขึ้นควบคู่กันไป

ความอุดมสมบูรณ์นี้ ประกอบกับท่าเรือที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ เส้นทางการขนส่งและ การท่องเที่ยว โดยเฉพาะทางด่วนบัคดัง-หวุงเตา และเรือข้ามฟากกันจิโอ-หวุงเตา ทำให้เมืองโฮจิมินห์มีข้อได้เปรียบมากมายในด้านการขนส่งและการท่องเที่ยว สร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ และลดความแออัดของการจราจรบนท้องถนน

อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลของกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือและท่าเทียบเรือในเมืองยังไม่ได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกับศักยภาพที่มีอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีท่าเรือขนาดใหญ่เพียงไม่กี่แห่ง ซึ่งไม่เพียงพอที่จะรองรับเรือแม่หลายลำพร้อมกันได้

ระบบท่าเรือและท่าเทียบเรือทางน้ำภายในประเทศยังคงกระจัดกระจายและไม่สมบูรณ์เมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้ โดยมีอุปสรรคมากมายที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนและข้อกำหนดด้านที่ดิน ตัวเลขท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่ใช้งานได้ 37 แห่งจาก 108 แห่งที่วางแผนไว้ ท่าเทียบเรือทางน้ำภายในประเทศที่ใช้งานได้ 354 แห่งจาก 636 แห่งที่วางแผนไว้ และเส้นทางน้ำภายในประเทศ 132 เส้นทาง ครอบคลุมระยะทางกว่า 1,430 กิโลเมตร ถือว่าค่อนข้างน้อย

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อแบบหลายรูปแบบที่ครอบคลุมการขนส่งทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำ ยังไม่ราบรื่นอย่างแท้จริง เส้นทางการขนส่งสินค้าหลายเส้นทางยังไม่มีประสิทธิภาพเต็มที่เนื่องจากข้อจำกัดทางน้ำและระดับความสูงของพื้นที่

ทั้งเมืองมีเส้นทางการขนส่งผู้โดยสารทางน้ำ 5 เส้นทาง ได้แก่ รถโดยสารประจำทางสาย 1 (บัคดัง - ลิงดง), เรือเร็วจากท่าเรือบัคดังไปหวุงเตา, เรือข้ามฟากจากกันจิโอไปหวุงเตา, เรือเร็วจากท่าเรือไซง่อนไปท่าเรือเบ็นดัม (เกาะกอนดาว) และเรือเร็วจากหวุงเตาไปท่าเรือเบ็นดัม ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการ

การขนส่งทางน้ำในนครโฮจิมินห์มีโอกาสมากมายสำหรับการพัฒนาอย่างก้าวกระโดด

โครงการเกือบ 30 โครงการจะได้รับการลงทุนเป็นพิเศษ