การใช้ประโยชน์จากศักยภาพการขนส่งทางน้ำในนครโฮจิมินห์

ภายหลังการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์มุ่งเน้นการสร้างระบบขนส่งทางน้ำ ท่าเรือ... โดยมุ่งหวังที่จะเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำขนาดใหญ่ในภูมิภาค

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ก็มีเครือข่ายทางน้ำที่อุดมสมบูรณ์ทั้งในเขตเมืองและชานเมือง รวมถึงเขตเศรษฐกิจพิเศษกงเดาด้วย

การพัฒนาที่ไม่สมส่วน

ความอุดมสมบูรณ์ดังกล่าว ประกอบกับท่าเรือที่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ เส้นทางคมนาคมและ การท่องเที่ยว โดยเฉพาะทางหลวงสายบั๊กดัง-หวุงเต่า เรือเฟอร์รี่เกิ่นเส่อ-หวุงเต่า... ทำให้นครโฮจิมินห์มีข้อได้เปรียบด้านคมนาคมและการท่องเที่ยวหลายประการ ก่อให้เกิดแรงผลักดันในการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ ตลอดจนลดความแออัดของการจราจรบนท้องถนน

อย่างไรก็ตาม จากการประเมินของกรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ พบว่าโครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือและท่าเทียบเรือในเมืองยังไม่ได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกับศักยภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ท่าเรือขนาดใหญ่มีน้อยมาก ไม่เพียงพอที่จะรองรับเรือแม่หลายลำในเวลาเดียวกัน

ระบบท่าเรือ ทางน้ำภายในประเทศ และท่าเรือแห้งยังคงกระจัดกระจายและไม่สมบูรณ์เมื่อเทียบกับการวางแผน โดยมีปัญหามากมายเกี่ยวกับการลงทุนและกฎระเบียบที่ดิน ตัวเลขของทางน้ำที่เปิดให้บริการ 37 แห่ง/ท่าเรือที่วางแผนไว้ 108 แห่ง ทางน้ำภายในประเทศที่เปิดให้บริการ 354 แห่ง/ท่าเรือที่วางแผนไว้ 636 แห่ง และเส้นทางทางน้ำภายในประเทศ 132 เส้นทาง ตลอดระยะทางกว่า 1,430 กิโลเมตร ถือว่าค่อนข้างต่ำ

นอกจากนี้ การเชื่อมต่อหลายรูปแบบ ทั้งทางถนน ทางรถไฟ และทางน้ำ ยังไม่ราบรื่นเท่าที่ควร เส้นทางขนส่งสินค้าหลายเส้นทางไม่มีประสิทธิภาพเนื่องจากข้อจำกัดทางน้ำและข้อจำกัดด้านใบอนุญาต

เส้นทางคมนาคมขนส่งผู้โดยสารทางน้ำทั้งเมืองมีทั้งหมด 5 เส้นทาง ได้แก่ เรือโดยสารสาย 1 (บั๊กดัง - ลินห์ดง), เรือเร็วจากท่าเรือบั๊กดัง - หวุงเต่า, เรือเฟอร์รี่จากเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า, เรือเร็วจากท่าเรือไซ่ง่อนไปท่าเรือเบนดัม (กงด๋าว) และเรือเร็วจากหวุงเต่าไปท่าเรือเบนดัม ซึ่งไม่เพียงพอต่อความต้องการ

การขนส่งทางน้ำในนครโฮจิมินห์มีโอกาสในการพัฒนามากมาย

การลงทุนลำดับความสำคัญในเกือบ 30 โครงการ

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์เพิ่งเสนอให้รวมโครงการต่างๆ เพื่อพัฒนาเครือข่ายการขนส่งทางน้ำ โครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ ท่าเรือ และท่าเทียบเรือ ไว้ในรายการโครงการลงทุนที่มีความสำคัญสูงในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593

กรมโยธาธิการและผังเมืองมีความเห็นว่าเพื่อให้นครโฮจิมินห์สามารถใช้ประโยชน์จากศักยภาพการขนส่งทางน้ำและกลายเป็นศูนย์กลางการขนส่งทางน้ำชั้นนำของประเทศที่มีขนาดเทียบเคียงได้กับเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเอเชีย มีส่วนสนับสนุนการพัฒนา เศรษฐกิจและสังคม และประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง จะต้องมีการลงทุนให้สมกับแผนที่ได้รับอนุมัติ

ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องสร้างเส้นทางคมนาคมทางน้ำหลักสองเส้นทาง เส้นทางแรก เส้นทางเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่ เส้นทางไตนิญเหนือ, เส้นทาง บิ่ญเซือง , เส้นทางด่งนาย-ใจกลางเมือง-เส้นทางเฮียบเฟื้อก, เส้นทางเกิ่นเส่อ, เส้นทางหวุงเต่า, เส้นทางก๋ายเม็ป-เส้นทางถิวาย เส้นทางที่สอง เส้นทางตะวันออก-ตะวันตก ได้แก่ เส้นทางตะวันตกเฉียงใต้ เส้นทางไตนิญใต้-ใจกลางเมือง-เส้นทางเฮียบเฟื้อก, เส้นทางเกิ่นเส่อ, เส้นทางหวุงเต่า, เส้นทางก๋ายเม็ป-เส้นทางถิวาย เส้นทางทั้งสองนี้จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาแกนไดนามิกทั้งสี่ที่เชื่อมต่อกับใจกลางเมืองโฮจิมินห์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในช่วงปี พ.ศ. 2569-2573 นครโฮจิมินห์จะพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับพื้นที่ใจกลางเมือง โดยให้ความสำคัญกับการลงทุนในระบบท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศนาโง-คานห์ฮอย และท่าเรือโดยสารในสวนสาธารณะเบ๊นบั๊กดัง ขณะเดียวกัน ส่งเสริมการลงทุน จัดตั้งท่าเรือทางน้ำภายในประเทศเพื่อรองรับผู้โดยสารสาธารณะ และยกระดับคลองสำคัญหลายแห่ง

ทางตอนเหนือของนครโฮจิมินห์ จะมีการสร้างท่าเรือขนส่งสินค้า ท่าเรือโดยสาร และท่าเรือแห้งอย่างน้อยหนึ่งแห่ง ซึ่งก่อให้เกิดท่าเรือทางน้ำภายในประเทศจำนวนมาก ส่วนทางตอนใต้ จะมีการสร้างท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศที่เมืองหวุงเต่า และจะมีการสร้างท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศหลายแห่งในพื้นที่เกิ่นเส่อ - ก๋ายเม็ป - ถิวาย...

โดยทั่วไปในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 นครโฮจิมินห์มีโครงการสำคัญเกือบ 30 โครงการที่รวมอยู่ในรายการการลงทุนที่มีความสำคัญ ได้แก่ โครงข่ายการจราจรทางน้ำ ท่าเรือ ท่าเทียบเรือ ร่องขุดลอก...

การพัฒนาแบบบุกเบิก

ดร. Pham Viet Thuan ผู้อำนวยการสถาบันเศรษฐศาสตร์ทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมนครโฮจิมินห์ เน้นย้ำถึงบทบาทสำคัญของระบบขนส่งทางน้ำ โดยกล่าวว่า การขนส่งทางน้ำไม่เพียงแต่เป็นเส้นเลือดใหญ่ในการขนส่งสินค้า การพัฒนาโลจิสติกส์ การแบ่งปันกับการขนส่งทางถนนเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองอีกด้วย

ดร. ฟาม เวียด ถวน กล่าวว่า หากนครโฮจิมินห์ลงทุนอย่างเหมาะสม ไม่เพียงแต่จะช่วยกระตุ้นศักยภาพของการขนส่งทางน้ำ สร้างแรงผลักดันในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและเศรษฐกิจแม่น้ำเท่านั้น แต่ยังช่วยอนุรักษ์วัฒนธรรมทางน้ำ สร้างเอกลักษณ์เฉพาะตัวให้กับนครอีกด้วย หน่วยงานที่เกี่ยวข้องควรดำเนินมาตรการเพื่อขจัดอุปสรรคด้านโครงสร้างพื้นฐาน ท่าเรือ และการวางแผนเส้นทางแม่น้ำโดยเร็ว เพื่ออำนวยความสะดวกแก่การลงทุนแบบสังคมนิยมของวิสาหกิจ

ด้วยความมุ่งมั่นในการท่องเที่ยวทางน้ำและถือเป็นเอกลักษณ์ที่ขาดไม่ได้ของนครโฮจิมินห์ คุณเหงียน กิม ตวน กรรมการบริษัท เถื่องเญิ๊ต จำกัด ผู้ให้บริการเรือโดยสารประจำทางสาย 1 กล่าวว่า ประวัติศาสตร์การพัฒนาของเมืองมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับภาพลักษณ์ "บนท่าเรือ ใต้ท้องเรือ" ซึ่งก่อให้เกิดเอกลักษณ์ทางวัฒนธรรมอันเป็นเอกลักษณ์ที่หาได้ยากยิ่ง ด้วยระบบคลองที่หนาแน่นและหลากหลาย ประกอบกับข้อได้เปรียบของการผนวกรวมเข้ากับเมืองบิ่ญเซืองและบ่าเรีย-หวุงเต่า การส่งเสริมศักยภาพการขนส่งทางน้ำในนครโฮจิมินห์จึงเป็นสิ่งที่ถูกต้องอย่างยิ่ง

นายเหงียน กิม ตวน ยอมรับว่า นอกเหนือจากการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ ท่าเรือ และการขยายเส้นทางคมนาคมแล้ว จำเป็นต้องขจัดอุปสรรคในกลไกการเช่าที่ดินและการวางแผนการใช้ที่ดินตามแนวแม่น้ำและคลองด้วย “เมื่อมีกลไกแล้ว ธุรกิจต่างๆ ก็พร้อมที่จะยื่นประมูล ร่วมมือกับเมืองเพื่อพัฒนาท่าเรือ ขยายการท่องเที่ยว และลงทุนในเส้นทางรถโดยสารประจำทางเพื่อให้บริการประชาชน” เขากล่าว

คุณฟาน ซวน อันห์ ประธานกรรมการบริษัท ดู่ หงวน เวียด กล่าวเพิ่มเติมว่า การพัฒนาการท่องเที่ยวทางน้ำต้องเชื่อมโยงกับโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือบนบก ที่ดินริมแม่น้ำส่วนใหญ่ในนครโฮจิมินห์เป็นของรัฐ และหากไม่มีนโยบายการเช่าระยะยาว ธุรกิจต่างๆ จะลงทุนได้ยาก ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องจัดตั้งคณะทำงานเฉพาะกิจเพื่อแก้ไขปัญหานี้

ใช้ประโยชน์

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเรื่องการพัฒนาระบบขนส่งทางน้ำที่เชื่อมโยงการขนส่งผู้โดยสารและการท่องเที่ยวในนครโฮจิมินห์ในช่วงปี 2568 - 2573 ซึ่งจัดโดยสถาบันการศึกษาการพัฒนาเมืองเมื่อเร็วๆ นี้ ดร. Nguyen Thi Hau ประเมินว่านครโฮจิมินห์มีข้อได้เปรียบอย่างมากเนื่องจากเป็นทั้งเมืองทางน้ำและมีลักษณะเฉพาะที่มุ่งเน้นทางทะเล

ดร.เหงียน ถิ เฮา กล่าวว่า แม่น้ำในนครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่มีคุณค่าทางการขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีความเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์ วัฒนธรรม ความเชื่อ และหมู่บ้านหัตถกรรมดั้งเดิมอีกด้วย นอกจากการมุ่งเน้นการลงทุนในท่าเรือและทางน้ำเพื่อพัฒนาการขนส่งทางน้ำแล้ว นครโฮจิมินห์ยังจำเป็นต้องฟื้นฟูอัตลักษณ์ของแม่น้ำ เช่น หมู่บ้านหัตถกรรม ท่าเรือตลาด ศาสนสถาน และอนุรักษ์บ้านเรือนริมแม่น้ำเพื่อพัฒนาการท่องเที่ยวชุมชน

ในนครโฮจิมินห์ แม่น้ำไม่เพียงแต่มีคุณค่าต่อการคมนาคมเท่านั้น

ที่มา: https://ttbc-hcm.gov.vn/khai-pha-tiem-nang-giao-thong-thuy-o-tp-hcm-1019560.html