การใช้ประโยชน์และการวางแผนพื้นที่ใต้ดิน

ประชาชนในนครโฮจิมินห์ต่างยินดีเป็นอย่างยิ่งที่ผู้นำเมืองได้ออกคำสั่งเด็ดขาดในการสร้างสวนสาธารณะใหม่และปรับปรุงสวนสาธารณะที่มีอยู่เดิม ในเมืองที่แออัด เต็มไปด้วยการจราจร และถูกบดบังด้วยสิ่งก่อสร้างคอนกรีต พื้นที่สีเขียวและโปร่งโล่งเหล่านี้จึงเป็น "ของขวัญ" ที่มีค่าอย่างแท้จริง ซึ่งช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของผู้อยู่อาศัย

นี่เป็นความพยายามครั้งสำคัญที่แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเมืองในการปรับโครงสร้างพื้นที่เมือง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่า เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองทรัพยากรและคว้าโอกาส นครโฮจิมินห์ไม่ควรพัฒนาเพียงในแนวนอนหรือแนวตั้งเท่านั้น แต่ต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาในเชิงลึกด้วย นั่นคือ การใช้ประโยชน์และวางแผนพื้นที่ใต้ดิน

ตามแผนแม่บทนครโฮจิมินห์สำหรับช่วงปี 2021-2030 และวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจาก นายกรัฐมนตรี นครโฮจิมินห์มุ่งมั่นที่จะพัฒนาระบบขนส่งใต้ดินอเนกประสงค์เพื่อลดภาระต่อโครงสร้างพื้นฐานบนพื้นดินและสร้างความสวยงามให้กับภูมิทัศน์เมือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จะไม่เพียงแต่รวมถึงถนนใต้ดินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการผสมผสานถนนกับทางรถไฟ หรือบูรณาการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค (ไฟฟ้า สายเคเบิลโทรคมนาคม ระบบประปาและระบายน้ำ) ไว้ในเส้นทางใต้ดินเดียวกันด้วย

พื้นที่สำคัญลำดับต้นๆ สำหรับการพัฒนาพื้นที่ใต้ดินคือพื้นที่ส่วนกลางที่มีอยู่แล้วเกือบ 930 เฮกตาร์ ซึ่งตั้งอยู่ในเขตต่างๆ ของไซง่อน ตันดินห์ เบ็นถั่น เกาองหลาน บันโค ซวนฮวา เญียวล็อก โชกวน อันดง โชลอน จาดินห์ บิ่ญถั่น บิ่ญลอยจุง บิ่ญหมี่เตย์ และบิ่ญกว๋อย อย่างไรก็ตาม ปัจจุบันใต้พื้นดินของเมืองมีระบบระบายน้ำ อุโมงค์ทางเทคนิค และส่วนต่างๆ ของเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินที่สร้างเสร็จแล้วและกำลังก่อสร้างอยู่

โครงการโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ขาดการเชื่อมต่อ และไม่มีแผนโดยรวมสำหรับการจัดระเบียบและการจัดการอย่างเป็นระบบ ในขณะเดียวกัน ในพื้นที่จริง เมืองกำลังเผชิญกับแรงกดดันหลายประการ ได้แก่ ทรัพยากรที่ดินที่ลดลง โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่รับภาระเกินกำลัง การขาดแคลนที่จอดรถอย่างรุนแรง และน้ำท่วมที่ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ

หลังจากการรวมเมือง นครโฮจิมินห์กลายเป็น "เมืองขนาดใหญ่" มีพื้นที่กว่า 6.7 ล้าน ^{ตารางกิโลเมตร} และประชากรมากกว่า 13.6 ล้านคน ทำให้เกิดความจำเป็นเร่งด่วนในการพัฒนาระบบสาธารณูปโภคใต้ดินแบบครบวงจรให้สอดคล้องกับแผนแม่บท แผนนี้ต้องระบุพื้นที่สำคัญที่ควรขยายการพัฒนาระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน ไม่จำกัดเพียง 930 เฮกตาร์ในเขตใจกลางเมืองเหมือนแต่ก่อน

แผนดังกล่าวควรรวมถึงพื้นที่เมืองใหม่ เช่น เขต บิ่ญเดือง เขตหวุงเต่า สถานีรถไฟใต้ดิน และพื้นที่ที่มีศักยภาพในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคหรือบริการเชิงพาณิชย์ ขณะเดียวกัน ควรจัดตั้งฐานข้อมูลเชิงพื้นที่ใต้ดินแบบ 3 มิติบนระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์ (GIS) เพื่อบริหารจัดการระบบโครงสร้างพื้นฐานได้อย่างแม่นยำและหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันเมื่อดำเนินโครงการใหม่

ควบคู่ไปกับการวางแผน สิ่งสำคัญคือต้องจัดทำกรอบกฎหมายสำหรับการลงทุนและการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ใต้ดินให้แล้วเสร็จ ปัจจุบัน กฎระเบียบที่เกี่ยวข้องกับสิทธิการใช้ที่ดิน กรรมสิทธิ์ในอาคาร และการใช้ประโยชน์ใต้ดินยังคงขาดแผ่นและไม่ชัดเจน ซึ่งเป็นอุปสรรคที่ขัดขวางโครงการใต้ดินหลายโครงการในช่วงเตรียมการ การขยายกลไกความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) จะเป็นแนวทางที่เหมาะสมในการระดมทุนจากภาคสังคมสำหรับโครงการต่างๆ เช่น ที่จอดรถใต้ดิน ศูนย์การค้าใต้ดิน หรือระบบระบายน้ำใต้ดินและบ่อกักเก็บน้ำ

Ở nhiều đô thị lớn trên thế giới , không gian ngầm đã trở thành một phần tất yếu của quy hoạch đô thị. Dưới lòng đất của Tokyo, Seoul, Singapore hay Paris… là một “thành phố thứ hai” - nơi có tàu điện ngầm, phố đi bộ, trung tâm thương mại, bãi xe, thậm chí là công viên và không gian văn hóa. Nhờ vậy, các thành phố này giảm được áp lực giao thông, tăng hiệu quả sử dụng đất và cải thiện đáng kể chất lượng sống cho người dân.

เมืองที่ยั่งยืนไม่สามารถพัฒนาได้เพียงแค่ในแนวนอนหรือแนวตั้งเท่านั้น แต่ต้องคำนึงถึงความลึกด้วย พื้นที่ใต้ดินไม่ใช่แค่ทางออกทางเทคนิค แต่ยังเป็นกลยุทธ์การพัฒนาในระยะยาว ที่ช่วยให้เมืองโฮจิมินห์มีความยืดหยุ่นมากขึ้น ปรับปรุงสิ่งแวดล้อม และยกระดับคุณภาพชีวิต

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนั้น จำเป็นต้องมีวิสัยทัศน์ที่กว้างไกลกว่านั้น นั่นคือการสร้าง “เมืองใต้ดิน” ควบคู่ไปกับเมืองบนดิน เฉพาะเมื่อนั้นนครโฮจิมินห์จึงจะสามารถใช้ประโยชน์จากทรัพยากรได้อย่างเต็มที่และก้าวขึ้นเป็นมหานครระดับโลกได้อย่างแท้จริง

สีชมพูและสีฟ้า

ที่มา: https://www.sggp.org.vn/khai-thac-va-quy-hoach-khong-gian-ngam-post820473.html