ความยากลำบากในการเข้าถึงสินเชื่อพิเศษเพื่อพัฒนาระบบขนส่งผู้โดยสารด้วยรถประจำทาง

สมาชิกจำนวนมากได้ลงทุนซื้อรถบัสคันอื่นเพื่อทดแทนรถที่หมดอายุ เพราะพวกเขาไม่กล้าเสี่ยงกู้ยืมภายใต้นโยบายสนับสนุน

โดยมติจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 23 พฤษภาคม 2565 อย่างไรก็ตาม หลังจากบังคับใช้มาเป็นเวลา 2 ปี สมาชิกสหกรณ์รถโดยสารประจำทางในจังหวัดต่างๆ จำนวนมากบ่นว่า "ยาก" ที่จะได้รับประโยชน์จากนโยบายดังกล่าว

อย่ากล้าเสี่ยง

ปัจจุบันสมาชิกสหกรณ์รถโดยสารประจำทางในจังหวัดต่างๆ กำลังทยอยปรับเปลี่ยนรถโดยสารของตนให้เป็นรถโดยสารรุ่นใหม่ที่มีระบบปรับอากาศและที่นั่งแบบทันสมัยเพื่อรองรับผู้โดยสาร อย่างไรก็ตาม หลังจากตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว พบว่ารถโดยสารที่ถือว่าเป็นรถโดยสารใหม่นั้นไม่ใช่ "รถโดยสารใหม่"

ซึ่งเป็นรถบัสที่ใช้งานมาประมาณ 10 ปีแล้ว โดยซื้อจากสมาชิกแล้วนำมาซ่อมแซมเพื่อใช้รับส่งผู้โดยสาร ทดแทนรถบัสที่หมดอายุใช้งานไปแล้ว

นายเหงียน อันห์ ดุง สมาชิกสหกรณ์ขนส่งด่งเตียนที่ดำเนินกิจการเส้นทาง 701 กล่าวว่า นโยบายของจังหวัดสนับสนุนอัตราดอกเบี้ยการลงทุนในรถโดยสารสาธารณะโดยมีเงื่อนไขว่าสมาชิกจะต้องซื้อรถใหม่ 100% จึงจะได้รับประโยชน์ รถโดยสารใหม่มีราคาประมาณ 1,000 ล้านดองต่อคัน แต่การดำเนินการของรถโดยสารค่อนข้างซบเซาตั้งแต่เกิดการระบาดของโควิด-19 โดยจำนวนผู้โดยสารที่เลือกใช้รถโดยสารเป็นยานพาหนะในการเดินทางลดลงเรื่อยๆ

ดังนั้นนายดุงและสมาชิกอีกหลายคนจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากซื้อรถบัสมือสองราคาคันละ 300-400 ล้านดองเพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษาให้พร้อมสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร ด้วยเงินจำนวนดังกล่าว สมาชิกรู้สึกว่าสามารถทำได้ แต่การลงทุนกู้เงิน 1,000 ล้านดองเพื่อซื้อรถบัสใหม่ 100% เพื่อรับนโยบายพิเศษของจังหวัดนั้นแทบไม่มีสมาชิกคนใดกล้าเสี่ยง

“ช่วยตัวเองหน่อย”

นายฮวง ซี ฮว่าน ผู้อำนวยการสหกรณ์ขนส่งด่งตาม กล่าวว่า ในอดีตธุรกิจรถโดยสารค่อนข้างดี แต่หลังจากเกิดการระบาดของโควิด-19 การขนส่งผู้โดยสารสาธารณะด้วยรถโดยสารประสบความยากลำบากมากมาย เนื่องจากต้นทุนการลงทุนยานพาหนะที่สูง จำนวนผู้โดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว ความผันผวนของเชื้อเพลิงและวัสดุที่ไม่สามารถคาดเดาได้... ทำให้สมาชิกสหกรณ์ไม่กล้าที่จะลงทุนในยานพาหนะอย่างกล้าหาญ

นอกจากนี้ ยานพาหนะส่วนบุคคลกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้จำนวนผู้โดยสารที่ใช้รถโดยสารลดลง สหกรณ์ออมทรัพย์ด่งตามได้ศึกษานโยบายในมติ 27/2022/NQ-HDND อย่างละเอียดแล้ว แต่ไม่สามารถดำเนินการได้ เนื่องจากต้องใช้เงินลงทุนเริ่มต้นจำนวนมาก

นายฮวง ซี ฮวน ยกตัวอย่างเฉพาะเจาะจงว่า การซื้อรถบัสใหม่ 100% ทันสมัย คุณภาพสูง มีราคาประมาณ 2 พันล้านดอง และมีนโยบายสนับสนุนดอกเบี้ยเงินกู้สูงสุดถึง 70% แต่ด้วยสถานการณ์การดำเนินงานของรถบัสในปัจจุบันที่ยากลำบาก สหกรณ์ไม่กล้าที่จะลงทุน เพราะกังวลว่าเมื่อกู้เงินมาลงทุนซื้อรถใหม่แล้ว รายได้จะไม่เพียงพอให้สมาชิกชำระคืนเงินกู้ต้นเพื่อซื้อรถได้

ด้วยความยากลำบากดังกล่าว เพื่อ "ช่วยเหลือตนเอง" สหกรณ์รถโดยสารและสมาชิกที่ต้องการยึดมั่นในธุรกิจขนส่งสาธารณะด้วยรถโดยสารประจำทางในระยะยาวจึงเลือกซื้อยานยนต์เก่ามาปรับปรุงและให้บริการต่อไป

สหกรณ์รถโดยสารประจำทางด่งตาม แนะนำให้หน่วยงานรัฐที่เกี่ยวข้องใส่ใจมากขึ้น มีนโยบายสนับสนุนใหม่ๆ มากมาย ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะด้วยรถโดยสารมีการพัฒนามากขึ้น มีอารยธรรมมากขึ้น ดึงดูดผู้โดยสารให้ใช้รถประเภทนี้ในอนาคต

ทันหุ่ง

แหล่งที่มา