เศรษฐกิจทางทะเลของเกาะกาเมาในมุมมองเชิงกลยุทธ์

จังหวัดกาเมาได้รับคำแนะนำและแนวคิดอันมีค่ามากมายจากผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศ เกี่ยวกับทิศทางการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของจังหวัดในระยะใหม่

• เร่งดำเนินโครงการต่างๆ บนเกาะฮอนโคไอ ซึ่งมีความสำคัญทางยุทธศาสตร์
• กาเมา - ความใฝ่ฝันที่จะ "สร้างชาติที่ยิ่งใหญ่ด้วยทะเลสีคราม"
• เมืองกาเมาตั้งเป้าที่จะเป็นศูนย์กลางการเติบโต ทางเศรษฐกิจ ทางทะเลที่สำคัญในภาคใต้

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดกาเมาได้ร่วมมือกับมหาวิทยาลัยบ่าเรีย-หวุงเต่า จัดการประชุมเชิงปฏิบัติการหัวข้อ "การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและทรัพยากรทางทะเลของจังหวัดกาเมา ในช่วงปี 2026-2045" โดยมีผู้เชี่ยวชาญทั้งในและต่างประเทศเข้าร่วมเป็นจำนวนมาก

ข้อสรุปจากการประชุมเชิงปฏิบัติการคือ จังหวัดกาเมาจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนรูปแบบการพัฒนาไปสู่ทิศทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืน โดยเชื่อมโยงกับระบบโลจิสติกส์ที่ทันสมัย ​​พลังงานหมุนเวียน และโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือขนาดใหญ่

การมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญนำมาซึ่งมุมมองใหม่ๆ มากมายต่อทิศทางการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ พลังงาน และเศรษฐกิจทางทะเลของจังหวัดกาเมา ในภาพ: ผู้นำจังหวัดกาเมาถ่ายภาพร่วมกับผู้เชี่ยวชาญในงานประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของจังหวัดกาเมา ในเช้าวันที่ 19 พฤษภาคม

"สามเหลี่ยมปากแม่น้ำสีเขียวและสีน้ำเงิน" เพื่ออนาคตของกาเมา

จากมุมมองระดับนานาชาติ ศาสตราจารย์โรเบิร์ต วินสตัน เทย์เลอร์ จากภาควิชาโลกศึกษาและสิ่งแวดล้อมศึกษา มหาวิทยาลัยมอนต์แคลร์สเตท (สหรัฐอเมริกา) ให้เหตุผลว่า เกาะกาเมาจำเป็นต้องเชื่อมโยงการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลเข้ากับ การปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ อย่างใกล้ชิด แทนที่จะมองว่าเป็นเป้าหมายที่แยกจากกัน หรือต้องเลือกระหว่างสองเป้าหมายนี้

เขากล่าวว่า หลักการ "สามเหลี่ยมปากแม่น้ำสีเขียว - สามเหลี่ยมปากแม่น้ำสีน้ำเงิน" จำเป็นต้องบูรณาการเข้ากับการวางแผนพัฒนาในทุกด้าน ตั้งแต่โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ โลจิสติกส์ อุตสาหกรรม ไปจนถึงการเพาะเลี้ยงสัตว์น้ำและการจัดการทรัพยากรน้ำ

ศาสตราจารย์โรเบิร์ต วินสตัน เทย์เลอร์ เสนอแบบจำลอง "สามเหลี่ยมปากแม่น้ำสีเขียว-สีน้ำเงิน" ที่เชื่อมโยงกับการปรับตัวต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

ศาสตราจารย์โรเบิร์ต วินสตัน เทย์เลอร์ กล่าวว่า ด้วยระบบนิเวศป่าชายเลนอันกว้างใหญ่และเศรษฐกิจที่พึ่งพาการประมงและการขนส่งทางทะเลเป็นอย่างมาก ทำให้กาเมามีโอกาสที่จะกลายเป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจทางทะเลที่สำคัญในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม สถานที่แห่งนี้ยังเผชิญกับความเสี่ยงมากมายเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เช่น ระดับน้ำทะเลที่สูงขึ้น การทรุดตัวของพื้นดิน การรุกของน้ำเค็ม และการลดลงของทรัพยากรน้ำจืด

เขาเสนอว่าการวางแผนพัฒนาควรให้ความสำคัญกับการปกป้องเขตกันชนทางธรรมชาติ การควบคุมการใช้ประโยชน์จากน้ำบาดาล และการจำกัดการขยายตัวของพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำด้วยคอนกรีต ป่าชายเลนควรถูกมองว่าเป็น "โครงสร้างพื้นฐานการผลิตเชิงกลยุทธ์" โดยที่แบบจำลองกุ้ง-ป่าชายเลนถือเป็นแนวทางทั่วไปที่ผสมผสานการอนุรักษ์ระบบนิเวศ การสร้างความเป็นอยู่ที่ดีอย่างยั่งยืน และการสร้างแบรนด์ส่งออกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ศาสตราจารย์โรเบิร์ต วินสตัน เทย์เลอร์ กล่าวว่า "รูปแบบโลจิสติกส์สีเขียว นิคมอุตสาหกรรมเชิงนิเวศ เศรษฐกิจหมุนเวียน และการเงินสีเขียว เป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยให้เมืองกาเมาเปลี่ยนแปลงรูปแบบ การเติบโต ไปสู่ความยั่งยืน"

เกาะฮอนโคไอ - จุดเชื่อมโยงด้านโลจิสติกส์เชิงยุทธศาสตร์

จากมุมมองด้านโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานทางทะเล นายบุย วัน กวี รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทไซง่อนนิวพอร์ตคอร์ปอเรชั่น และรองผู้บัญชาการกองพลที่ 20 เชื่อว่าเกาะฮอนโคไอมีตำแหน่งทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญในเครือข่ายการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศ เนื่องจากตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือที่เชื่อมต่อตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ และภูมิภาคอาเซียน-ออสเตรเลีย

นายบุย วัน กวี รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของบริษัทไซง่อนนิวพอร์ตคอร์ปอเรชั่น และรองผู้บัญชาการกองพลที่ 20 ได้วิเคราะห์ศักยภาพในการพัฒนาเกาะฮอนคอยให้เป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และพลังงาน

จากการวิเคราะห์ของเขา ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของหาดฮอนโคไอคือสภาพธรรมชาติที่มีความลึกของร่องน้ำมาก สามารถรองรับเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ได้โดยไม่ต้องขุดลอก นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ชัดเจนซึ่งช่วยลดต้นทุนการลงทุนและต้นทุนการดำเนินงาน และสร้างรากฐานสำหรับการพัฒนาท่าเรือน้ำลึกในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ

บนพื้นฐานดังกล่าว เกาะฮอนโคไอจึงมุ่งเน้นการพัฒนาไปสู่ระบบนิเวศโลจิสติกส์และอุตสาหกรรมแบบบูรณาการ ซึ่งรวมถึงศูนย์กลางการขนส่งระหว่างประเทศ เขตการค้าเสรี กลุ่มอุตสาหกรรมสนับสนุน โลจิสติกส์แบบหลายรูปแบบ และพลังงานก๊าซธรรมชาติเหลว (LNG)

ท่าเรือฮอนโคไอเป็นท่าเรืออเนกประสงค์แบบบูรณาการที่วางแผนไว้ให้เป็นท่าเรือน้ำลึกซึ่งรวมเอาโลจิสติกส์ พลังงาน และอุตสาหกรรมทางทะเลขนาดใหญ่เข้าไว้ด้วยกัน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รูปแบบท่าเรือใช้งานสองวัตถุประสงค์ถือเป็นทางออกที่เหมาะสม ซึ่งช่วยให้สามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าขนาดใหญ่และน้ำหนักเกิน และผลิตภัณฑ์พลังงานได้ภายในระบบโครงสร้างพื้นฐานเดียวกัน

ตามแผนสำหรับปี 2040 คาดว่าเกาะฮอนโคไวจะกลายเป็นศูนย์กลางด้านโลจิสติกส์และพลังงานที่สำคัญในภูมิภาค โดยมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับห่วงโซ่อุปทานสินค้าและพลังงานระดับโลก

คาดว่าระบบนิเวศอุตสาหกรรมคู่ขนานที่เชื่อมโยงกับท่าเรืออเนกประสงค์ฮอนโคไอ จะกลายเป็นแรงขับเคลื่อนใหม่สำหรับการพัฒนาในภูมิภาคตอนใน

วางระบบเศรษฐกิจทางทะเลไว้ในโครงสร้าง "ระบบนิเวศการพัฒนา" แบบบูรณาการ

จากมุมมองโดยรวม ดร. เหงียน วัน อัญ รองหัวหน้าภาควิชาเศรษฐศาสตร์ทางทะเล - โลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้แบ่งปันแนวทางที่ครอบคลุมและเป็นระบบสำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจโลจิสติกส์ทางทะเลในบริบทของการเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เมืองกาเมา จุดสำคัญที่เน้นย้ำคือการวางเศรษฐกิจทางทะเลไว้ในโครงสร้าง "ระบบนิเวศการพัฒนา" แบบบูรณาการ ซึ่งโครงสร้างพื้นฐาน สถาบัน ธุรกิจ และ การศึกษา ทำงานร่วมกันอย่างเป็นระบบ ไม่ใช่แยกกันอยู่เป็นส่วนประกอบแต่ละส่วน

แนวทางนี้สอดคล้องกับแนวโน้มการเปลี่ยนรูปแบบการเติบโตจากการใช้ทรัพยากรอย่างสิ้นเปลืองไปสู่การพัฒนาบนพื้นฐานความรู้ เทคโนโลยี และการมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในห่วงโซ่คุณค่าระดับโลก ภายในโครงสร้างนี้ โลจิสติกส์ถูกระบุว่าเป็น "โครงสร้างพื้นฐานด้านอ่อน" ที่สำคัญต่อความสามารถในการแข่งขันระดับภูมิภาค ซึ่งไม่จำกัดเฉพาะการขนส่งและการจัดเก็บสินค้า แต่ครอบคลุมห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ที่เชื่อมโยงโดยตรงกับกิจกรรมการส่งออก อุตสาหกรรมแปรรูป และระดับของการบูรณาการทางเศรษฐกิจระหว่างประเทศ

ดร. เหงียน วัน อัญ รองหัวหน้าภาควิชาเศรษฐศาสตร์ทางทะเลและโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยบ่าเรีย-หวุงเต่า ได้แบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการคิดเชิงระบบนิเวศในการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและโลจิสติกส์

จากแนวทางนี้ ความต้องการด้านทรัพยากรบุคคลจึงเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก โดยไม่เพียงแต่ต้องการทักษะทางวิชาชีพเท่านั้น แต่ยังต้องการความคิดเชิงระบบ ความสามารถด้านดิจิทัล ทักษะการวิเคราะห์ข้อมูล และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับมาตรฐานสากลในการจัดการห่วงโซ่อุปทานสมัยใหม่ด้วย

ดร. เหงียน วัน อัญ กล่าวว่า จังหวัดกาเมามีข้อได้เปรียบมากมาย ทั้งในด้านที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ การประมง พลังงานหมุนเวียน และศักยภาพในการพัฒนาระบบโลจิสติกส์แบบควบคุมอุณหภูมิ อย่างไรก็ตาม อุปสรรคสำคัญในปัจจุบันคือโครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และคุณภาพของทรัพยากรมนุษย์ ซึ่งเป็นสองปัจจัยที่กำหนดความสามารถในการเปลี่ยนข้อได้เปรียบทางธรรมชาติให้เป็นข้อได้เปรียบในการแข่งขันที่ยั่งยืนในระยะยาว

สร้าง "ความเชื่อมโยง" เพื่อการพัฒนา

ผู้เชี่ยวชาญในการประชุมเชิงปฏิบัติการเห็นพ้องกันว่า การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลของจังหวัดกาเมาจำเป็นต้องเชื่อมโยงกับการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการเติบโตไปสู่การบูรณาการและความยั่งยืน

ในบริบทนี้ โลจิสติกส์ไม่ได้หมายถึงแค่การขนส่งหรือการจัดเก็บสินค้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "โครงสร้างพื้นฐานด้านความสัมพันธ์" ที่เชื่อมโยงห่วงโซ่คุณค่าทั้งหมด ตั้งแต่การผลิตและการแปรรูปไปจนถึงการส่งออกด้วย

ผู้แทนที่เข้าร่วมการประชุมเชิงปฏิบัติการ "การพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเลและทรัพยากรทางทะเลของจังหวัดกาเมา ในช่วงปี 2026-2045"

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า เพื่อเอาชนะอุปสรรคสำคัญสองประการ ได้แก่ โครงสร้างพื้นฐานด้านการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และคุณภาพของทรัพยากรมนุษย์ จำเป็นต้องมีการประสานงานระหว่างการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน การปรับปรุงกลไกเฉพาะ และการพัฒนาระบบนิเวศการฝึกอบรมและการวิจัยที่เชื่อมโยงกับการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ

ที่สำคัญคือ รูปแบบการเชื่อมโยงระหว่างภาครัฐ โรงเรียน ธุรกิจ และสมาคมวิชาชีพ ถือเป็นแนวทางแก้ไขที่สำคัญในการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์คุณภาพสูงเพื่อสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเพื่อให้เกิดประสิทธิผลในระยะยาว กลไกการเชื่อมโยงเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการวางรากฐานอย่างครอบคลุมและยั่งยืน แทนที่จะจำกัดอยู่เพียงข้อตกลงความร่วมมือระยะสั้น

ฮงฟอง

ที่มา: https://baocamau.vn/kinh-te-bien-ca-mau-duoi-goc-nhin-chien-luoc-a128978.html