ผู้นำรัฐบาล "จุดประกาย" ความกระตือรือร้นในการก่อสร้างทางหลวง

โครงการทางด่วนหลายโครงการในช่วงที่ผ่านมา "ประสบความสำเร็จอย่างงดงาม" ภายใต้สภาพการก่อสร้างที่ท้าทายอย่างยิ่งและสถานการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

การเปิดใช้งานทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่สำคัญสองช่วงเมื่อวันที่ 30 เมษายน (ช่วงไมซอน - ทางหลวงหมายเลข 45 และช่วงฟานเถียต - เดาเจย์ ซึ่งมีความยาวรวมกว่า 162 กิโลเมตร) ได้มีส่วนช่วยให้ความฝันของการมีทางด่วนเชื่อมต่อสองฝั่งของประเทศเป็นจริงขึ้นมา

นี่เป็นชัยชนะของจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะทั้งแดดและฝน" เพื่อนำโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญไปสู่ความสำเร็จตามที่นายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ได้ให้คำมั่นไว้ว่า "สิ่งที่พูดต้องทำ สิ่งที่ให้คำมั่นต้องนำไปปฏิบัติ และสิ่งที่นำไปปฏิบัติแล้วต้องให้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม"

จากการสังเกตการณ์สถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงตะวันออก ช่วงถนนบายวอต-ฮัมเงีย ระยะปี 2021-2025 (ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัทวินาโคเน็กซ์ คอร์ปอเรชั่น และบริษัทเจเนอรัล คอร์ปอเรชั่น 319 สังกัดกระทรวงกลาโหม ) เราสัมผัสได้อย่างชัดเจนถึงบรรยากาศที่คึกคักและมุ่งมั่นของคนงานหลายร้อยคนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับงานก่อสร้าง

คุณฟาม เท คอง (กรรมการบริหารของวินาโคเน็กซ์) ผู้มีประสบการณ์กว่า 20 ปีในการก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญทั่วประเทศ กล่าวว่า เขาไม่เคยเห็นจรรยาบรรณในการทำงานที่มุ่งมั่นในการทำให้โครงการคมนาคมขนส่งแล้วเสร็จก่อนกำหนดเช่นนี้มาก่อนเลย

จากระยะทางทั้งหมด 35 กิโลเมตรของเส้นทางฮัมเงีย – บายวอต บริษัท วินาโคเน็กซ์ได้ก่อสร้างโดยตรงเป็นระยะทาง 22.35 กิโลเมตร จากบายวอตไปจนถึงสุดอำเภอกันล็อก ส่วนนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่าย แต่ผ่านพื้นที่ที่มีดินอ่อน จึงจำเป็นต้องมีการปรับปรุงทางธรณีวิทยาและทางเทคนิคอย่างกว้างขวาง

เนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงในภาคกลางของเวียดนาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงฤดูร้อน นายคงกล่าวว่า งานก่อสร้างในสถานที่ก่อสร้างมักจะเริ่มตั้งแต่ตี 4 ถึง 10 โมงเช้า แล้วต่อด้วยเวลา 14.00 น. ถึง 22.00 น. ในช่วงที่มีงานมาก คนงานอาจทำงานก่อสร้างตลอดทั้งคืน วันหยุด และเทศกาลตรุษจีน ด้วยแนวคิด "สามกะ สี่ทีม" และ "ถ้าทำงานตอนกลางวันไม่พอ เราก็จะทำงานต่อตอนกลางคืน"

นายคงกล่าวว่า “ปัจจุบันพนักงานและคนงานของวินาโคเน็กซ์ที่ไซต์งานก่อสร้างเส้นทางบายวอต-ฮัมเงีย มีจำนวนมากกว่า 700 คน (20-30% เป็นบุคลากรท้องถิ่น) แบ่งเป็นทีมงานก่อสร้างสะพาน 15 ทีม และทีมงานก่อสร้างถนน 15 ทีม พร้อมด้วยยานพาหนะ รถจักรยานยนต์ และอุปกรณ์เกือบ 400 รายการ… ทำงานเป็นกะอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายที่จะทำให้โครงการแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด”

ในขณะที่ลงนามในสัญญารับโครงการในวันแรกของปี 2023 คุณคองกล่าวว่า ทุกขั้นตอนและกระบวนการ ตั้งแต่การออกแบบและการประมูล ไปจนถึงการลงนามในสัญญา เสร็จสมบูรณ์ในเวลาอันสั้นมาก

แม้ว่าโครงการจะหยุดชะงักไปในช่วงแรกเนื่องจากขาดแคลนวัสดุและกระบวนการเคลียร์พื้นที่ แต่ด้วยคำสั่งที่เด็ดขาดจาก นายกรัฐมนตรี กระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นต่างๆ ได้ระดมทรัพยากรทั้งหมดและใช้กลไกต่างๆ เพื่อแก้ไขอุปสรรคเหล่านี้อย่างทั่วถึง

นายคงเล่าว่า "หลังจากแก้ไขปัญหาอุปสรรคต่างๆ แล้ว โครงการก็กลับมามีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องหลังจากหยุดชะงักไปหลายเดือน" พร้อมเสริมว่า ปัจจุบันดินและทรายที่ใช้ถมได้จัดหามาแล้ว 95-99% และโครงการทั้งหมดดำเนินการไปแล้วกว่า 70% ของปริมาณทั้งหมด

ตามที่นายคงกล่าว ก่อนหน้านี้ การจัดหาที่ดิน ทราย และวัสดุก่อสร้างสำหรับทางด่วนต้องผ่านกระบวนการประมูลและประกวดราคาประมาณหกเดือน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเร่งด่วนของโครงการ ในเดือนเมษายน 2566 นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ได้สั่งการให้ยกเลิกขั้นตอนการบริหารทั้งหมด และจัดสรรวัสดุสำหรับงานก่อสร้างทางด่วนโดยเฉพาะ ทำให้ระยะเวลาสั้นลง 6-7 เดือน

ปัจจุบัน เหมืองหินและวัสดุต่างๆ อยู่ภายใต้การบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการดำเนินงานโดยตรงของผู้รับเหมา โดยมีข้อผูกมัดว่า "วัสดุเหล่านั้นจะสามารถใช้ได้เฉพาะสำหรับโครงการทางหลวงเท่านั้น"

ตามสัญญา เส้นทางบายวอต – ฮัมเงีย มีกำหนดแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 กันยายน 2568 ต่อมา นายกรัฐมนตรีได้ขอให้ลดระยะเวลาก่อสร้างลงอีก 3 เดือน อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบความคืบหน้าครั้งล่าสุด ผู้นำรัฐบาลได้ขอให้ลดระยะเวลาลงอีก โดยตั้งเป้าที่จะให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการเดิม 6 เดือน

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Vinaconex และนักลงทุนมุ่งมั่นที่จะเร่งความคืบหน้า โดยใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่เอื้ออำนวยทั้งหมดเพื่อลดระยะเวลาการก่อสร้าง ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาประสิทธิภาพในแง่ของสภาพแวดล้อมการลงทุนและเศรษฐกิจ

จำนวนเครื่องจักรกลก่อสร้างที่ระดมมาใช้เพิ่มขึ้นทันที 1.5 เท่า โดยมีเครื่องจักรและอุปกรณ์มากกว่า 500 ชิ้น ส่วนจำนวนแรงงานก็เพิ่มขึ้นจากที่วางแผนไว้ 500-600 คน เป็นมากกว่า 700 คน โดยแบ่งเป็นทีมงานทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน

นายคงกล่าวว่า "แม้ว่ากำหนดเส้นตายวันที่ 30 เมษายนจะเป็นช่วงเวลาที่กดดันมาก แต่เราจะพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จ" พร้อมเสริมว่าคนงานทุกคนในสถานที่ก่อสร้างและในสำนักงานต่างตอบสนองต่อความมุ่งมั่นที่หัวหน้าคณะรัฐบาลได้แสดงออกมา

นายคงกล่าวว่า คนงานที่ทำงานล่วงเวลาจะได้รับค่าจ้างเพิ่มขึ้น มีอาหารให้ และได้รับสวัสดิการครบถ้วน ทุกคนทำงานในโครงการอย่างกระตือรือร้น ต่างจากสมัยที่ได้รับเงินอุดหนุนซึ่งต้องรอให้เสียงกริ่งดังก่อนจึงจะเริ่มงานได้

ด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานแม้ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เขากล่าวว่า ในช่วงวันหยุดยาว 4 วัน ตั้งแต่วันที่ 2 กันยายน เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยงานได้ระดมกำลังคนทั้งหมด 100% ให้ทำงานก่อสร้างต่อไป

นายเลอ วัน กวีท (เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบการก่อสร้างทางด่วนช่วงบายวอต-ฮัมเงีย ที่ผ่านตำบลกวางล็อก จุงล็อก และซวนล็อก) กล่าวว่า ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ได้มีการเพิ่มเครื่องจักรและกำลังคนในพื้นที่ก่อสร้าง เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จก่อนฤดูฝน

ปัจจุบัน การก่อสร้างคันดินเสร็จสมบูรณ์แล้ว 95% และโครงสร้างพื้นผิวถนนเสร็จไปแล้ว 40% เป้าหมายเร่งด่วนคือการวางฐานหินบด เสริมด้วยปูนซีเมนต์ ปูแอสฟัลต์คอนกรีต และติดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกเพิ่มเติม เช่น ทางเดินเพื่อความปลอดภัยในการจราจร สีเตือนภัย และป้ายจราจร

“ผมไม่เคยเห็นความกระตือรือร้นในการก่อสร้างทางหลวงมากเท่านี้มาก่อน ยิ่งใกล้ถึงขั้นตอนการแล้วเสร็จ บรรยากาศก็ยิ่งเร่งรีบมากขึ้น ทุกคนมุ่งมั่นและสามัคคีกันในการทำงานให้เสร็จสมบูรณ์และทำให้โครงการแล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568” นายกวีเอ็ตเน้นย้ำ

แม้ว่าระยะเวลาในการก่อสร้างจะสั้นลงอย่างต่อเนื่องและแรงกดดันจะเพิ่มขึ้น แต่นายกวีเอ็ตกล่าวว่า แรงงานก่อสร้างทางหลวงยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันเสมอ เพื่อเอาชนะอุปสรรคในปัจจุบันและบรรลุเป้าหมายร่วมกัน

นายกวีท ชี้ไปที่ภูเขาหลงตวงซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ก่อสร้าง และกล่าวว่าส่วนที่ยากที่สุดของงานคือการตัดภูเขาเพื่อสร้างทางหลวง

เจ้าหน้าที่รายหนึ่งกล่าวว่า "เนื่องจากภูเขาหลงตวงอยู่ใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัย จึงไม่สามารถระเบิดหินด้วยวัตถุระเบิดได้ เป็นเวลากว่า 15 เดือนที่เราต้องใช้ค้อนสกัดและทุบหินปริมาณ 180,000 ลูกบาศก์เมตรด้วยมือ ซึ่งเป็นงานที่ยากลำบากมาก"

นอกจากนี้ ยังมีอุปสรรคจากสภาพอากาศที่รุนแรงในภาคกลางของเวียดนาม ซึ่งมีแดดจัดในช่วงฤดูแล้งและฝนตกหนักต่อเนื่องในช่วงฤฝน พายุอาจทำลายส่วนที่ยังสร้างไม่เสร็จของโครงการโดยตรง ทำให้ต้องสร้างใหม่ทั้งหมดตั้งแต่ต้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อมองไปยังเพื่อนร่วมงานที่กำลังทำงานอย่างขะมักเขม้นในแต่ละส่วนของโครงการ นายกวีเอ็ตยืนยันว่าเป้าหมายในการดำเนินโครงการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ร้องขอ เป็นไปได้อย่างแน่นอนด้วยความพยายามอย่างยิ่งยวดและความมุ่งมั่นตั้งใจของทุกคนที่เกี่ยวข้อง

ผู้สื่อข่าว จากหนังสือพิมพ์ดานตรี ติดตามวิศวกร ตรัน ดัง ฟู ไปยังสถานที่ก่อสร้างสะพานแทงดง ซึ่งเป็นสะพานที่ใหญ่เป็นอันดับสองบนทางด่วนเกิ่นโถ-เฮาเกียง และได้เห็นคนงานกำลังยกคานและเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพาน ฝนตกหนักอย่างกะทันหันทำให้คนงานเทคอนกรีตทั้งหมดต้องเผชิญกับสายฝน โดยใช้ผ้าใบคลุมคอนกรีตที่เพิ่งเทใหม่

“ฤดูนี้ฝนตกบ่อยมาก วันละ 2-3 ครั้ง ครั้งละ 30-60 นาที ที่แย่ที่สุดคือตอนที่ฝนตกขณะที่เรากำลังเทคอนกรีต เราต้องหยุดและรอให้ฝนหยุดก่อนจึงจะเทต่อได้ ถ้าหยุดนานเกินไป คอนกรีตทั้งคันรถก็ต้องทิ้งไปหมด” นายภูเล่า

เพื่อให้สอดคล้องกับเจตนารมณ์ของ "เอาชนะแสงแดดและเอาชนะสายฝน" ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ ตัวแทนผู้รับเหมากล่าวว่า หากฝนตกปรอยๆ คนงานจะทำงานต่อไป แต่หากฝนตกหนัก พวกเขาจะหยุดชั่วคราวและรอจนกว่าสภาพอากาศจะดีขึ้น

นายภู กล่าวถึงแรงกดดันในการทำตามกำหนดเวลาว่า สำหรับส่วนที่ข้ามคลองและทางน้ำ การก่อสร้างสะพานต้องแล้วเสร็จโดยเร็วที่สุด เพื่อให้พื้นผิวสะพานสามารถใช้เป็นถนนบริการสำหรับยานพาหนะก่อสร้างในการสัญจรไปมาได้

ตัวแทนจากผู้รับเหมากล่าวว่า "เนื่องจากสะพานแทงดงเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างจังหวัดเกิ่นโถและจังหวัดเฮาเกียง เราจึงต้องสร้างสะพานให้เสร็จภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการโดยรวมของโครงการหนึ่งปี ดังนั้นจึงมีความกดดันอย่างมากที่จะต้องทำให้เสร็จทันกำหนด"

นายไทย ตรวง เกียง ประธานกลุ่มบริษัทไห่ดัง (ผู้รับเหมาก่อสร้างทางด่วนเฮาเกียง-กาเมา) เล่าว่า หลังจากพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการ (1 มกราคม 2566) ผู้รับเหมาต้องรอประมาณ 11 เดือน โดยไม่สามารถเริ่มการก่อสร้างได้เนื่องจากขาดแคลนทราย

ในเวลานั้น ราคาทรายเชิงพาณิชย์สูงลิบลิ่ว เกือบสามเท่าของราคาที่รัฐบาลประกาศไว้ “ธุรกิจที่ซื้อทรายในราคานั้นเพื่อนำไปใช้ในสถานที่ก่อสร้างจะประสบกับความสูญเสียอย่างมหาศาล” นายเจียงกล่าว

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์นี้ นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ จึงออกคำสั่งเด็ดขาดเพื่อแก้ไขปัญหาโดยการมอบหมายการทำเหมืองทรายให้แก่ผู้รับเหมาโดยตรง

หัวหน้าผู้รับเหมาเล่าว่า "นายกรัฐมนตรีส่งเอกสารจำนวนมาก จัดการประชุมหลายครั้ง และแม้กระทั่งโทรศัพท์ไปสั่งการ...เพื่อให้ได้นโยบายในการมอบหมายการทำเหมืองหินให้กับผู้รับเหมา"

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีคำสั่งจากนายกรัฐมนตรี แต่หน่วยงานที่รับผิดชอบคือกระทรวงคมนาคม กลับขาดความเด็ดขาด ทำให้ไม่มีความคืบหน้าใดๆ นายเจียงยังได้กล่าวชมเชยผู้นำของกระทรวงคมนาคมที่คอยติดตามสถานที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด บางครั้งถึงกับพาผู้รับเหมาไปพบกับผู้นำระดับจังหวัดเพื่อแก้ไขอุปสรรคต่างๆ ด้วย

ความมุ่งมั่นตั้งใจในระดับสูงที่คนงานที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับโครงการก่อสร้างทางหลวงได้กล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า มาจากแรงจูงใจที่ได้รับจากคำสั่งที่เด็ดขาดของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์

ในช่วงเริ่มต้นวาระที่เต็มไปด้วยความยากลำบาก ผู้นำรัฐบาลได้แสดงตนอย่างสม่ำเสมอในพื้นที่ที่สำคัญที่สุด เพื่อให้กำลังใจอย่างทันท่วงที แก้ไขอุปสรรค และขับเคลื่อนงานให้ก้าวหน้า

เป็นการยากที่จะรวบรวมรายชื่อการเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้างโครงการคมนาคมขนส่งที่สำคัญทั้งหมดของนายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ และรองนายกรัฐมนตรี เนื่องจากนับตั้งแต่เริ่มต้นวาระการดำรงตำแหน่ง ผู้นำรัฐบาลได้เดินทางไปเยี่ยมชมพื้นที่และโครงการต่างๆ เกือบทุกสุดสัปดาห์หรือวันหยุด เพื่อให้กำลังใจแก่คนงาน

ในช่วงวันหยุดยาววันที่ 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ได้เดินทางไปเยี่ยมชมโครงการคมนาคมขนส่งต่างๆ มากมาย สร้างแรงผลักดันเชิงบวกตั้งแต่สถานที่ก่อสร้าง โดยท่านได้เข้าร่วมพิธีเปิดทางด่วนกัมลัม-วิงห์เฮา เมื่อวันที่ 28 เมษายน ซึ่งเป็นโครงการที่นายกรัฐมนตรีได้เดินทางไปตรวจเยี่ยมด้วยตนเองถึงสามครั้ง โดยแต่ละครั้งได้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับความคืบหน้าและแก้ไขอุปสรรคต่างๆ ในการก่อสร้างโครงการ

ก่อนหน้านี้ ในระหว่างการตรวจสอบโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และส่วนตะวันออกของทางด่วนเหนือ-ใต้ ผู้นำรัฐบาลได้ทั้งส่งเสริมและกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงความคืบหน้าและคุณภาพของการก่อสร้าง

คำขวัญต่างๆ เช่น "เอาชนะแดดและฝน ไม่พ่ายแพ้ต่อพายุ" "ทำงานทั้งวันทั้งคืนยังไม่พอ" "ก่อสร้างต่อไปแม้ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน" "ทำงาน 3 กะ 4 ทีม"... อาจกลายเป็นคำพูดที่คุ้นเคยและกลายเป็น "เอกลักษณ์" ของคำสั่งของนายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ไปแล้ว

การดำเนินการที่เด็ดขาดจากหัวหน้าฝ่ายรัฐบาลนั้นแพร่กระจายอย่างรวดเร็วและกระตุ้นให้หน่วยงานท้องถิ่นทำงานตามไปด้วย ทำให้แม้แต่ผู้ที่ต้องการผัดวันประกันพรุ่งก็ไม่สามารถหยุดทำงานได้

ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ได้ตรวจเยี่ยมและเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการทางด่วนตามแนวเหนือ-ใต้และใต้-ตะวันตกเฉียงเหนือในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง ซึ่งรวมถึงทางด่วนเกิ่นโถ-กาเมา ทางด่วนเจาโดก-เกิ่นโถ-ซ็อกจาง ทางด่วนเกาหลาน-อานฮู ทางด่วนหมี่อาน-เกาหลาน และทางหลวงโฮจิมินห์ช่วงจากราชโซย-เบ็นญัต และโกกาว-วิงห์ถวน...

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ระหว่างการเยือนจังหวัดดั๊กลัก นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ ได้ตรวจเยี่ยมโครงการทางด่วนคันห์ฮวา-บัวนมาทูโอต ระยะที่ 1 ทางด่วนสายนี้มีความยาวกว่า 117 กิโลเมตร มี 4 เลน และมีงบประมาณการลงทุนเบื้องต้น 21,935 พันล้านดอง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการเวนคืนที่ดินและการจัดสรรที่อยู่อาศัยใหม่สำหรับโครงการนี้ นายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่ง 12 ฉบับที่เกี่ยวข้องกับการเวนคืนที่ดินสำหรับโครงการ Khánh Hòa – Buîn Ma Tòot (รวมถึงประกาศสรุปผลการเวนคืน 10 ฉบับ และโทรเลขจากนายกรัฐมนตรี 2 ฉบับ) จนถึงปัจจุบัน การเวนคืนที่ดินได้ดำเนินการไปแล้ว 94%

ณ สถานที่ก่อสร้าง นายกรัฐมนตรีประทับใจเป็นพิเศษกับการที่เจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานได้แบ่งปันความรู้เกี่ยวกับการจัดการงานก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นเพื่อให้เหมาะสมกับสภาพอากาศที่เลวร้าย ทั้งแดดและฝนที่เปลี่ยนแปลงอย่างไม่แน่นอน และการทำงานอย่างขยันขันแข็งและกระตือรือร้นด้วยจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะแสงแดดและพิชิตสายฝน"

นายกรัฐมนตรีสอบถามและขอบคุณประชาชนที่เสียสละที่ดินเพื่อการก่อสร้างทางหลวง และแสดงความหวังว่าประชาชนจะยังคงให้การสนับสนุน ความร่วมมือ และมีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการต่อไป

ภาพของนายกรัฐมนตรีและคณะผู้แทนรัฐบาลที่เดินทางไปมาระหว่างสถานที่ก่อสร้างต่างๆ กลายเป็นภาพที่คุ้นเคยและเป็นกำลังใจอย่างยิ่งสำหรับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานหลายพันคนที่ทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยทั้งวันทั้งคืนเพื่อสร้างทางด่วนสายนี้

นอกจากนี้ เขายังคอยสังเกตและรับฟังปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ทุกอย่างในสถานที่ก่อสร้าง เพื่อหาแนวทางแก้ไขปัญหาเหล่านั้น

การเยือนของหัวหน้าคณะรัฐบาลไม่ได้มีจุดประสงค์เพียงเพื่อให้กำลังใจและกระตุ้นเท่านั้น แต่ยังเพื่อ "เห็นและได้ยิน" ปัญหาในทางปฏิบัติโดยตรง เพื่อจะได้ตัดสินใจแก้ไขปัญหาเหล่านั้นได้ทันที

เรากำลังค่อยๆ เข้าใกล้ "ความฝันเรื่องทางหลวง" และเห็นได้ชัดว่าความฝันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน แต่สำเร็จได้ด้วยหยาดเหงื่อและความพยายามอย่างมาก ภายใต้การนำที่เด็ดขาดของรัฐบาลด้วยจิตวิญญาณแห่ง "กล้าคิด กล้าลงมือทำ กล้าสร้างสรรค์สิ่งใหม่ กล้ารับผิดชอบ เพื่อประโยชน์ส่วนรวม"

เนื้อหา: โฮไอ ทู, ง็อก ตัน

ออกแบบโดย: ตวน ฮุย

ดันตรี.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm