ผู้นำรัฐบาล “กระจายไฟ” สร้างทางหลวง

โครงการทางหลวงหลายโครงการที่เกิดขึ้นล่าสุด "บรรลุเส้นชัยอย่างงดงาม" ภายใต้เงื่อนไขการก่อสร้างที่เข้มงวดอย่างยิ่ง ในบริบทที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน

พิธีเปิดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 2 ช่วงสำคัญ เมื่อวันที่ 30 เมษายน (ช่วงไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 และช่วงพานเทียต - เดาจาย ระยะทางกว่า 162 กม.) ส่งผลให้ความฝันในการสร้างทางด่วนเชื่อมสองประเทศกลายเป็นจริง

นี่ถือเป็นชัยชนะของจิตวิญญาณแห่งการ “ฝ่าฟันแดดฝ่าฝน” ที่จะนำพาโครงการจราจรสำคัญๆ ไปสู่เส้นชัยตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้ให้คำมั่นไว้ นั่นคือ “สิ่งที่พูดต้องทำให้ สิ่งที่มุ่งมั่นต้องนำไปปฏิบัติ สิ่งที่นำไปปฏิบัติต้องมีผลลัพธ์ที่ชัดเจน”

ณ สถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วงไบโวต-ฮัมงี ระยะปี 2564-2568 (ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่างบริษัท Vinaconex Joint Stock Corporation และบริษัท 319 ของกระทรวงกลาโหม ) เราสัมผัสได้ถึงบรรยากาศที่คึกคักและมุ่งมั่นของคนทำงานหลายร้อยคนที่ทำงานอยู่ที่นี่โดยตรงอย่างชัดเจน

คุณ Pham The Cong (กรรมการบริหารของ Vinaconex) ผู้มีประสบการณ์มากกว่า 20 ปีในการก่อสร้างโครงการขนส่งที่สำคัญทั่วประเทศ เปิดเผยว่า เขาไม่เคยเห็นความมุ่งมั่นในการทำงานเพื่อนำโครงการขนส่งให้เสร็จเร็วกว่ากำหนดมาก่อนเลย

จากระยะทางทั้งหมด 35 กิโลเมตรของเส้นทางฮัมงกี – ไบโวต บริษัทวีนาโคเน็กซ์ได้ก่อสร้างเส้นทางจากไบโวตไปยังปลายอำเภอเกิ่นล็อกโดยตรงเป็นระยะทาง 22.35 กิโลเมตร เส้นทางนี้มีโครงสร้างเรียบง่ายแต่ผ่านพื้นที่ดินที่อ่อนแอ จึงจำเป็นต้องผ่านกระบวนการและกระบวนการทางธรณีวิทยาและเทคนิคมากมาย

เนื่องจากสภาพอากาศที่เลวร้ายในภาคกลาง โดยเฉพาะในช่วงอากาศร้อน คุณกงกล่าวว่า งานก่อสร้างที่ไซต์งานมักจะเริ่มตั้งแต่เวลา 4.00 น. ถึง 10.00 น. และต่อเนื่องตั้งแต่เวลา 14.00 น. ถึง 22.00 น. ในช่วงเวลาเร่งด่วน คนงานสามารถทำงานก่อสร้างได้ตลอดทั้งคืน ช่วงวันหยุด และช่วงเทศกาลตรุษจีน ภายใต้แนวคิด "3 กะ" "หากการทำงานตอนกลางวันไม่เพียงพอ ก็ให้ใช้ประโยชน์จากการทำงานตอนกลางคืน"

“ปัจจุบันจำนวนพนักงานและคนงานของบริษัท Vinaconex ที่ไซต์งานก่อสร้าง Bai Vot - Ham Nghi มีอยู่ประมาณ 700 คน (20-30% เป็นคนงานในพื้นที่) แบ่งเป็นทีมงานก่อสร้างสะพาน 15 ทีม ทีมงานก่อสร้างถนน 15 ทีม พร้อมรถยนต์ รถจักรยานยนต์ อุปกรณ์ต่างๆ เกือบ 400 คัน... ที่จะเปลี่ยนกะงานอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้โครงการเสร็จสิ้นในเร็วๆ นี้” นาย Cong กล่าว

ณ เวลาลงนามสัญญารับช่วงโครงการในวันแรกของปี 2566 คุณ Cong กล่าวว่า ขั้นตอนและกระบวนการทั้งหมดตั้งแต่การออกแบบ การประมูล และการแต่งตั้งผู้รับเหมา ดำเนินการเสร็จสิ้นภายในระยะเวลาอันสั้นมาก

แม้ว่าในระยะเริ่มแรกจะต้อง “นิ่ง” เนื่องจากไม่มีวัตถุดิบหรือกลไกการเวนคืนที่ดิน แต่ด้วยแนวทางที่เข้มแข็งจาก นายกรัฐมนตรี กระทรวง สาขา และท้องถิ่นได้ระดมทรัพยากรทั้งหมดโดยใช้กลไกต่างๆ มากมายเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้อย่างทั่วถึง

“เมื่อปมต่างๆ เหล่านี้คลายออกแล้ว โครงการก็ได้รับแรงผลักดันอย่างต่อเนื่องหลังจากที่ไม่ได้ดำเนินการมานานหลายเดือน” นาย Cong กล่าว พร้อมเสริมว่าขณะนี้ดินและทรายได้รับการยึดไว้แล้ว 95-99% และโครงการทั้งหมดได้บรรลุปริมาณมากกว่า 70% ของปริมาณทั้งหมด

นายกง ระบุว่า ในอดีต กระบวนการเปิดประมูลและประมูลวัสดุสำหรับการจัดหาที่ดิน ทราย และวัตถุดิบสำหรับการก่อสร้างทางหลวงนั้น ใช้เวลาประมาณ 6 เดือน อย่างไรก็ตาม ด้วยความเร่งด่วนของโครงการนี้ ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ได้สั่งการให้ลดขั้นตอนทางการบริหารทั้งหมดลง และจัดหาวัสดุสำหรับการก่อสร้างทางหลวงโดยเฉพาะ จึงทำให้ระยะเวลาดำเนินการลดลง 6-7 เดือน

เหมืองแร่วัสดุในปัจจุบันได้รับมอบหมายให้ผู้รับเหมาโดยตรงเพื่อการบริหารจัดการ การใช้ประโยชน์ และการดำเนินการ โดยให้คำมั่นว่าจะ "ใช้สำหรับโครงการทางหลวงเท่านั้น"

ตามสัญญา เส้นทางไป๋โวต – ฮัมงี กำหนดแล้วเสร็จในวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568 หลังจากนั้นนายกรัฐมนตรีได้ขอลดระยะเวลาการก่อสร้างลง 3 เดือน อย่างไรก็ตาม ในการตรวจสอบความคืบหน้าล่าสุด ผู้นำรัฐบาลได้ขอลดระยะเวลาการก่อสร้างลงอีก โดยโครงการจะแล้วเสร็จในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568 ซึ่งเร็วกว่าแผนเดิมถึงครึ่งปี

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ Vinaconex และนักลงทุนจึงมุ่งมั่นที่จะเร่งความคืบหน้าโดยใช้ประโยชน์จากปัจจัยที่เอื้ออำนวยทั้งหมดเพื่อย่นระยะเวลาการก่อสร้างให้สั้นลง ในขณะเดียวกันก็ยังคงมั่นใจในประสิทธิภาพในแง่ของสภาพแวดล้อมการลงทุนและเศรษฐกิจ

จำนวนเครื่องจักรสำหรับการก่อสร้างถูกระดมทันทีเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า พร้อมหัวรถจักรและอุปกรณ์กว่า 500 คัน ทรัพยากรบุคคลจาก 500-600 คนตามแผนก็เพิ่มขึ้นเป็นกว่า 700 คน โดยแบ่งทีมทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน

“กำหนดเส้นตายวันที่ 30 เมษายนเป็นช่วงเวลาที่ตึงเครียดมาก แต่เราสามารถพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้โครงการสำเร็จลุล่วงได้” นายกงกล่าว และเสริมว่าคนงานก่อสร้างทุกคนที่อยู่ในไซต์งานหรือในสำนักงานต่างตอบรับการตัดสินใจที่สืบทอดมาจากหัวหน้ารัฐบาล

คนทำงานล่วงเวลาจะได้รับเงินเดือนขึ้น มีอาหาร และสวัสดิการครบถ้วน พวกเขาทำงานอย่างกระตือรือร้นและเปี่ยมไปด้วยพลัง ต่างจากช่วงรับเงินอุดหนุนที่ต้องรอเสียงฆ้องดังก่อนจึงจะทำงานได้ คุณกงกล่าว

ด้วยจิตวิญญาณแห่งการทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ต เขากล่าวว่าในช่วงวันหยุด 4 วันเมื่อวันที่ 2 กันยายน เพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย หน่วยได้ระดมกำลังคน 100% เพื่ออยู่และทำงาน

นายเล วัน เควี๊ยต (เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบการก่อสร้างทางด่วนสายไป๋หวอต-หำมหงี ผ่านตำบลกวางหลก ตำบลจุงหลก และตำบลซวนหลก) กล่าวด้วยว่า ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา ได้มีการเพิ่มเครื่องจักรและทรัพยากรบุคคลในไซต์ก่อสร้าง เพื่อให้สามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จโดยพื้นฐานก่อนฤดูฝน

จนถึงปัจจุบัน งานดินได้เสร็จสิ้นไปแล้ว 95% และโครงสร้างผิวถนนได้เสร็จสิ้นไปแล้ว 40% เป้าหมายเร่งด่วนคือการปูหินบด เสริมแรงด้วยซีเมนต์ คอนกรีตแอสฟัลต์ และอุปกรณ์เสริมต่างๆ เช่น ทางเดินเพื่อความปลอดภัยในการจราจร สีเตือน ป้ายสัญญาณ ฯลฯ

“ผมไม่เคยเห็นความคืบหน้าในการก่อสร้างทางหลวงที่เข้มข้นขนาดนี้มาก่อน ยิ่งใกล้เส้นชัยมากเท่าไหร่ ความคืบหน้าก็ยิ่งเร่งด่วนมากขึ้นเท่านั้น ทุกคนต่างมุ่งมั่นและตั้งใจอย่างแน่วแน่ที่จะทำให้โครงการนี้สำเร็จลุล่วงภายในวันที่ 30 เมษายน 2568” คุณ Quyet กล่าวเน้นย้ำ

แม้ว่าระยะเวลาในการก่อสร้างจะสั้นลงเรื่อยๆ และแรงกดดันก็เพิ่มมากขึ้น แต่นาย Quyet กล่าวว่า ทีมงานก่อสร้างทางด่วนยังคงให้กำลังใจซึ่งกันและกันในการเอาชนะข้อเสียเปรียบในปัจจุบันเพื่อบรรลุเป้าหมายร่วมกัน

นาย Quyet ชี้ไปที่ภูเขา Long Tuong ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสถานที่ก่อสร้าง และบอกว่านั่นเป็นส่วนที่ยากที่สุดในการต้องตัดภูเขาเพื่อสร้างทางหลวง

“เนื่องจากเขาลองเติงตั้งอยู่ใกล้กับย่านที่อยู่อาศัย จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะระเบิดหิน กว่า 15 เดือนที่เราต้องใช้ค้อนสกัดและทุบหินด้วยมือ ซึ่งมีปริมาณหินรวมกันถึง 180,000 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก” เจ้าหน้าที่ผู้นี้กล่าว

นอกจากนี้ความยากลำบากยังมาจากสภาพอากาศที่เลวร้ายอย่างยิ่งในภาคกลาง เมื่อแดดออกก็ร้อนมาก แต่เมื่อฝนตกหนักเป็นเวลานาน แม้แต่พายุก็สามารถทำลายโครงสร้างที่ยังสร้างไม่เสร็จได้โดยตรงจนต้องเริ่มสร้างใหม่

อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากเพื่อนร่วมงานที่กำลังยุ่งอยู่กับการทำงานในแต่ละส่วนของงาน นาย Quyet ยืนยันว่าเป้าหมายในการทำให้โครงการเสร็จสิ้นภายในวันที่ 30 เมษายน 2568 ตามที่นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ร้องขอนั้นสามารถทำได้จริงอย่างสมบูรณ์ โดยต้องขอบคุณความพยายามอันยิ่งใหญ่และความมุ่งมั่นของทุกคน

ผู้สื่อข่าว ของ Dan Tri ได้เห็นคนงานกำลังลดคานและเทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพาน ทันใดนั้นฝนก็เทลงมาอย่างหนัก ทีมงานคอนกรีตทั้งหมดต้องฝ่าฝนและใช้ผ้าใบคลุมคอนกรีตที่เพิ่งเทเสร็จ

“ฤดูนี้ฝนตกบ่อย วันละ 2-3 ครั้ง ครั้งละประมาณ 30-60 นาที ที่แย่ที่สุดคือตอนที่ฝนตกตอนเทคอนกรีต ต้องหยุดรอให้ฝนหยุดก่อนถึงจะเทต่อได้ ถ้าหยุดนานเกินไป คอนกรีตทั้งคันรถต้องถูกเททิ้ง” คุณภูเล่า

ด้วยจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะแดด พิชิตฝน" ตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ตัวแทนของผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า หากฝนตกปรอยๆ คนงานจะยังคงพยายามทำงาน แต่หากฝนตกหนัก พวกเขาจะหยุดชั่วคราวและรอให้ฝนหยุด

เมื่อพูดถึงแรงกดดันจากความคืบหน้า นายภู กล่าวว่า ด้วยช่วงที่ข้ามคลอง โครงการสะพานจะต้องพยายามให้เสร็จเร็วๆ นี้ เพื่อใช้ผิวสะพานเป็นเส้นทางบริการให้รถก่อสร้างสัญจรได้

“เนื่องจากสะพาน Thanh Dong เป็นจุดผ่านแดนของจังหวัด Can Tho และ Hau Giang เราจึงต้องเปิดใช้งานสะพานภายในสิ้นปีนี้ ซึ่งเร็วกว่าความคืบหน้าโดยรวมของโครงการหนึ่งปี ดังนั้นจึงมีแรงกดดันต่อความคืบหน้าเป็นอย่างมาก” ตัวแทนผู้รับเหมาเปิดเผย

นายไท่ เจื่อง ซาง ประธานกลุ่มบริษัท Hai Dang (ผู้รับจ้างก่อสร้างทางด่วนสายห่าวซาง-กาเมา) เล่าว่า หลังจากวันวางศิลาฤกษ์โครงการ (1 มกราคม 2566) แต่ละหน่วยต้องรอนานถึง 11 เดือน เพราะไม่มีทรายจึงไม่สามารถก่อสร้างได้

ในเวลานั้น ราคาทรายเชิงพาณิชย์มีราคา “สูงลิบลิ่ว” สูงกว่าราคาที่รัฐประกาศไว้เกือบสามเท่า “ผู้ประกอบการที่ซื้อทรายในราคานี้เพื่อนำมาที่ไซต์ก่อสร้าง… จะขาดทุน” คุณเกียงกล่าว

เมื่อเผชิญกับสถานการณ์ดังกล่าว นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ได้สั่งการอย่างหนักแน่นให้เอาชนะความยากลำบากโดยส่งมอบเหมืองทรายให้กับผู้รับเหมาโดยตรง

“นายกรัฐมนตรีส่งเอกสารจำนวนมาก เรียกประชุมหลายครั้ง แม้กระทั่งโทรมาสั่งการให้มีนโยบายส่งมอบเหมืองวัสดุให้กับผู้รับจ้าง” หัวหน้าผู้รับจ้างเล่า

แม้นายกรัฐมนตรีจะออกนโยบายแล้ว แต่กระทรวงคมนาคมยังไม่แน่วแน่ การดำเนินงานก็ยังไม่คืบหน้า นายเกียงยังชื่นชมที่ผู้นำกระทรวงคมนาคมติดตามสถานการณ์การก่อสร้างอย่างใกล้ชิด บางครั้งถึงขั้นพาผู้รับเหมาไปพบผู้นำจังหวัดเพื่อแก้ไขปัญหา

ความมุ่งมั่นอันสูงส่งที่คนทำงานโดยตรงในสถานที่ก่อสร้างทางหลวงกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำเล่า เป็นผลมาจากแรงจูงใจที่สืบทอดมาจากคำสั่งที่เข้มแข็งของรัฐบาล โดยเฉพาะของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh

เมื่อเริ่มภาคเรียนด้วยความยากลำบากที่สะสมมากขึ้น ผู้นำรัฐบาลมักจะอยู่ในสถานที่ "ร้อนแรงที่สุด" เสมอเพื่อสร้างแรงบันดาลใจ ขจัดอุปสรรค และส่งเสริมการทำงาน

เป็นการยากที่จะนับจำนวนการเดินทางของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรีไปยังไซต์ก่อสร้างโครงการขนส่งที่สำคัญได้อย่างครบถ้วน เนื่องจากนับตั้งแต่เริ่มต้นดำรงตำแหน่ง แทบทุกสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์ ผู้นำรัฐบาลจะลงพื้นที่เยี่ยมชมโครงการต่างๆ เพื่อให้กำลังใจคนงานในแต่ละพื้นที่

ในช่วงวันหยุดยาวระหว่างวันที่ 30 เมษายน - 1 พฤษภาคมที่ผ่านมา นายกรัฐมนตรีฝ่าม มิญ จิ่ง ได้เดินทางไปเยี่ยมชมโครงการคมนาคมขนส่งหลายโครงการ และได้สร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวก ณ ที่เกิดเหตุ ท่านได้เข้าร่วมพิธีเปิดทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao เมื่อวันที่ 28 เมษายน โครงการนี้นายกรัฐมนตรีได้เข้าตรวจสอบด้วยตนเองถึงสามครั้ง และในแต่ละครั้ง ท่านได้กำหนดข้อกำหนดเฉพาะเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการ รวมถึงขจัดอุปสรรคต่างๆ ในการก่อสร้างโครงการ

ก่อนหน้านี้ เมื่อตรวจสอบโครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ผู้นำรัฐบาลทั้งให้กำลังใจและกำหนดข้อกำหนดที่เข้มงวดเพื่อให้มั่นใจถึงความก้าวหน้าและคุณภาพของโครงการ

จิตวิญญาณอย่างเช่น “ฝ่าแดดฝ่าฝน ไม่แพ้ลมพายุ” “ทำงานตอนกลางวันเมื่อเวลาไม่พอ ใช้ประโยชน์จากการทำงานตอนกลางคืน” “ทำงานในช่วงวันหยุดและเทศกาลเต๊ต” “ทำงาน 3 กะ 4 กะ”... อาจกลายเป็นสิ่งที่คุ้นเคยเกินไปและกลายเป็น “แบรนด์” ของคำสั่งของนายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh

ความมุ่งมั่นของหัวหน้ารัฐบาลแพร่กระจายอย่างรวดเร็วและกระตุ้นให้ท้องถิ่นต่างๆ บีบให้ผู้ที่ต้องการลังเลที่จะทำงาน

ในช่วงกลางเดือนกรกฎาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh ยังได้ตรวจสอบและเร่งรัดความคืบหน้าของโครงการทางด่วนแนวตั้งและแนวนอนในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง รวมถึงทางด่วน Can Tho - Ca Mau, ทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, ทางด่วน Cao Lanh - An Huu, ทางด่วน My An - Cao Lanh, ถนนโฮจิมินห์ช่วง Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan...

เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ระหว่างดำเนินโครงการที่จังหวัดดั๊กลัก นายกรัฐมนตรีฝ่าม มินห์ จิ่ง ได้เข้าตรวจสอบโครงการทางด่วนสายคานห์ฮวา-บวนมาถวต ระยะที่ 1 ซึ่งมีความยาวกว่า 117 กิโลเมตร มี 4 เลน มูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวม 21,935 พันล้านดอง

เพื่อเคลียร์พื้นที่และย้ายผู้คนเข้าเมืองใหม่ นายกรัฐมนตรีได้ออกเอกสารคำสั่ง 12 ฉบับที่เกี่ยวข้องกับงานเคลียร์พื้นที่ของโครงการคานห์ฮวา-บวนมาถวต (รวมถึงหนังสือแจ้งผลสรุป 10 ฉบับ และโทรเลข 2 ฉบับจากนายกรัฐมนตรี) จนถึงปัจจุบัน งานจัดที่ดินได้ดำเนินการไปแล้วถึง 94%

ณ สถานที่ก่อสร้าง นายกรัฐมนตรีประทับใจเป็นอย่างยิ่งกับการแบ่งปันทีมเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานเกี่ยวกับองค์กรก่อสร้างที่มีความยืดหยุ่นซึ่งเหมาะกับสภาพอากาศที่เลวร้าย แสงแดดที่ไม่สม่ำเสมอ และฝนที่ตกหนัก โดยทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยและกระตือรือร้นด้วยจิตวิญญาณแห่งการ "เอาชนะแดดและพิชิตฝน"

นายกรัฐมนตรีได้สอบถามและขอบคุณประชาชนที่สละที่ดินสร้างทางด่วน โดยหวังว่าประชาชนจะร่วมสนับสนุน ร่วมแรง ร่วมใจ และแบ่งปันในการดำเนินโครงการต่อไป

ภาพของนายกรัฐมนตรีและคณะผู้แทนรัฐบาลเดินไปรอบๆ บริเวณก่อสร้างได้กลายเป็นภาพที่คุ้นเคย และเป็นกำลังใจให้กับเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานหลายพันคนที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนเพื่อสร้างทางหลวงแห่งนี้

เขายังไม่ลืมที่จะสังเกตและรับฟังปัญหาเล็กๆ น้อยๆ ที่เกิดขึ้นในสถานที่ก่อสร้างเพื่อหาแนวทางแก้ไข

การที่ผู้นำรัฐบาลเดินทางไม่เพียงแต่เพื่อให้กำลังใจและสร้างแรงบันดาลใจเท่านั้น แต่ยังเป็นการ "เห็นและรับฟัง" ปัญหาที่เกิดขึ้นจริง เพื่อร่วมกันตัดสินใจแก้ไขปัญหาเหล่านั้นในทันที

เรากำลังค่อยๆ บรรลุถึง "ความฝันอันยิ่งใหญ่" และเห็นได้ชัดว่าความฝันนี้ไม่ได้เป็นจริงขึ้นมาทันที แต่ได้แลกมาด้วยหยาดเหงื่อและความพยายามอย่างมาก ขอบคุณการกำกับดูแลที่เข้มแข็งของรัฐบาลที่มีจิตวิญญาณ "กล้าคิด กล้าทำ กล้าสร้างสรรค์ กล้ารับผิดชอบ เพื่อประโยชน์ร่วมกัน"

เนื้อหา: Hoai Thu, Ngoc Tan

ออกแบบ: ตวน ฮุย

Dantri.com.vn

ที่มา: https://dantri.com.vn/xa-hoi/lanh-dao-chinh-phu-truyen-lua-xay-cao-toc-20241103101809373.htm