กำไรมหาศาลจากการลงทุนที่เพิ่มขึ้นในระบบทางน้ำและทางรถไฟ

ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

เมื่อเกือบ 1 ปีที่แล้ว คลองเหงียหุ่ง ซึ่งเป็นทางน้ำภายในประเทศที่มีความยาว 1.18 กม. เชื่อมแม่น้ำเดย์กับแม่น้ำนิงโก ซึ่งถือเป็น "คลองปานามา" ของเวียดนาม ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ผ่านแม่น้ำ นามดิ่ญ

คลองเหงียหุ่งที่เชื่อมแม่น้ำเดย์กับแม่น้ำนิงโก จะเปิดใช้งานในปี พ.ศ. 2566 ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและลดภาระของถนน ภาพ: ท่าไห่

นายเหงียน วัน ถวง ผู้อำนวยการบริหารโครงการคลองคลัสเตอร์นิงโก กล่าวว่า เส้นทางคลองนี้ช่วยให้เรือบรรทุกเต็มลำขนาด 2,000 ตัน และเรือบรรทุกไม่เต็มลำขนาด 3,000 ตัน ล่องลึกเข้าไปในแผ่นดินสู่คลัสเตอร์ท่าเรือ นิงบิ่ญ และนิงฟุกได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่ง ลดภาระบนถนน และลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคการเดินเรือจะยังคงส่งเสริมให้เกิดการสังคมนิยมในการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือ การดึงดูดและจัดระเบียบการลงทุนจะดำเนินการในทิศทางการพัฒนาโดยรวม เพื่อให้มั่นใจว่าโครงสร้างพื้นฐานและโซลูชันเทคโนโลยีจะประสานกันระหว่างสะพานและท่าเรือกับโครงการขนาดใหญ่ ซึ่งเหมาะสมกับศักยภาพทางการเงินและการบริหารจัดการของนักลงทุนมากยิ่งขึ้น

ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการเดินเรือเวียดนาม เล โด เหม่ย

นายทราน เตียน ดุง ประธานสมาคมโลจิสติกส์ เมืองไฮฟอง กล่าวว่า หลังจากคลองดังกล่าวเปิดใช้งานในช่วงกลางปี 2566 จะช่วยลดเวลาการเดินทางทางทะเล เพราะไม่จำเป็นต้องเดินทางอ้อม ซึ่งหมายถึงการลดต้นทุน

นั่นเป็นเพียงหนึ่งในหลายร้อยโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่กระทรวงคมนาคมลงทุนเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับท่าเรือ ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และสถานีรถไฟ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งทางการตลาดของการขนส่งทางน้ำ ทางทะเล และทางรถไฟ

ด้วยข้อได้เปรียบของการขนส่งสินค้าปริมาณมากด้วยต้นทุนที่ต่ำ การพัฒนาการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศจึงมีส่วนช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า ในช่วงปี พ.ศ. 2553-2559 อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP อยู่ที่ประมาณ 20-21% อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559 จนถึงปัจจุบัน อัตราส่วนนี้อยู่ที่ประมาณ 16.8% เท่านั้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานท่าเรือกับระบบขนส่งอื่นๆ เช่น ถนน ทางน้ำ ระบบท่าเรือแห้ง เป็นต้น

การเติบโตสูงของสินค้าที่ผ่านท่าเรือ

จากข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามเติบโตอย่างรวดเร็วและต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตั้งแต่ปี 2558 ถึง 2562 อัตราการเติบโตเฉลี่ยของปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรืออยู่ที่มากกว่า 10% ต่อปี สำหรับการขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออก ส่วนแบ่งตลาดของกองเรือขนส่งสินค้าเวียดนามตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2565 เพิ่มขึ้นจาก 5% เป็น 8.25% โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 6.8% ต่อปี

การพัฒนาการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศมีส่วนช่วยลดต้นทุนโลจิสติกส์ได้อย่างมาก ภาพ: ท่าไห่

นายเจิ่น ตวน ไห่ หัวหน้าสำนักงานสายการเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม (VIMC) กล่าวว่า อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือในระบบท่าเรือของ VIMC เฉลี่ยอยู่ที่ 10% ต่อปี ปัจจุบันปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือของ VIMC อยู่ที่ประมาณ 126 ล้านตัน โครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือสามารถรองรับปริมาณสินค้านำเข้า-ส่งออก และการขนส่งภายในประเทศได้ โดยไม่มีปัญหาความแออัดหรือขาดแคลนท่าเรือ

ในทำนองเดียวกัน การขนส่งสินค้าทางน้ำคิดเป็นเกือบ 20% ของปริมาณสินค้าทั้งหมด ยกเว้นภาคเหนือซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 2% ภาคใต้ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางน้ำจากท่าเรือก๊ายแม็ปไปยังนครโฮจิมินห์ บิ่ญเซือง และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง มีสัดส่วนมากถึง 85% ของปริมาณสินค้าที่หมุนเวียนระหว่างก๊ายแม็ปและภูมิภาคอื่นๆ ซึ่งช่วยให้ภาคใต้มีต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ต่ำกว่าภาคกลางและภาคเหนือ

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวว่า การขนส่งทางถนนมีส่วนแบ่งทางการตลาดส่วนใหญ่ โดยมีปริมาณการขนส่งผู้โดยสารรวมมากกว่าร้อยละ 94 และปริมาณการขนส่งสินค้ารวมมากกว่าร้อยละ 77

การก่อตั้งเครือข่ายทางด่วนแห่งชาติและถนนเฉพาะกิจอย่างค่อยเป็นค่อยไป เพื่อให้มั่นใจว่าการเชื่อมต่อระหว่างเขตอุตสาหกรรม ศูนย์กลางเศรษฐกิจสำคัญ ประตูชายแดนหลัก และศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญกับท่าเรือ ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และสถานีรถไฟ มีประสิทธิภาพมากขึ้น หลักฐานที่ชัดเจนว่าปริมาณการขนส่งและจำนวนการจราจรทางน้ำและทางน้ำเพิ่มขึ้น ล้วนเป็นหลักฐานที่ยืนยันได้

การเปลี่ยนแปลงทางรถไฟ

ขณะเดียวกัน การรถไฟเวียดนามระบุว่า ในปี 2565 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะสูงถึง 4.4 ล้านคน และปริมาณการขนส่งสินค้าจะสูงถึง 5.66 ล้านตัน ส่วนในปี 2566 ปริมาณการขนส่งจะสูงถึงประมาณ 5.8 ล้านคน และปริมาณการขนส่งสินค้ามากกว่า 4.37 ล้านตัน

ผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นได้จากการที่ระบบรถไฟได้รับความสนใจทั้งในด้านกลไกการลงทุน นโยบาย และการลงทุน นายเจิ่น เทียน แคนห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม เปิดเผยว่า กฎหมายรถไฟ พ.ศ. 2560 มีนโยบายมากมายสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟ ทั้งในด้านโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ และกิจกรรมทางธุรกิจขนส่ง

ในส่วนของการลงทุน ในช่วงปี 2559-2563 งบลงทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติ คิดเป็นมูลค่ารวม 18,657 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 8.19%) และในช่วงปี 2564-2568 อยู่ที่ 15,467 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 4.73%)

ในช่วงปี พ.ศ. 2559-2563 ทุนทางเศรษฐกิจสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟมีมูลค่า 13,267 พันล้านดอง ต่อมาในปี พ.ศ. 2564 2565 และ 2566 ทุนทางเศรษฐกิจได้เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องเป็น 2,822 พันล้านดอง 3,000 พันล้านดอง และ 3,450 พันล้านดอง ตามลำดับ

โดยทั่วไป เงินทุนระยะกลางปี 2559-2563 จะใช้จ่าย 7,000 พันล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญบนเส้นทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ ส่วนปี 2564-2568 จะใช้จ่ายเงินทุนภายในประเทศประมาณ 3,500 พันล้านดอง เพื่อปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญอื่นๆ

ดำเนินโครงการต่างๆ มากมายเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถด้านโครงสร้างพื้นฐาน

นายเล โด เหมี่ยว ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ระบุว่า นับตั้งแต่นายกรัฐมนตรีอนุมัติแผนการพัฒนาท่าเรือแห่งแรกในปี พ.ศ. 2542 ระบบท่าเรือแห่งใหม่นี้มีท่าเรือ 20 กิโลเมตร รองรับปริมาณสินค้าได้ 80 ล้านตันต่อปี จนถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีขนาดเพิ่มขึ้นถึง 5 เท่า (ท่าเรือเกือบ 100 กิโลเมตร) และปริมาณสินค้าได้เพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า โดยมีกำลังการผลิตประมาณ 750 ล้านตันต่อปี

นายบุ่ย เทียน ทู ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารทางน้ำเวียดนาม กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ให้ความสำคัญกับการแก้ไขและลบเนื้อหาต่างๆ มากมายออกจากแผนแม่บทโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 โครงการสำคัญหลายโครงการเพื่อขจัดปัญหาคอขวดได้รับการดำเนินการเสร็จสิ้นและนำไปใช้ประโยชน์แล้ว เช่น โครงการคลองเชื่อมดาย-นิญโค และโครงการปรับปรุงคลองจ่าเกา ระยะที่ 2

นอกจากนี้ยังมีโครงการต่างๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ เช่น การปรับปรุงสะพานเดือง การปรับปรุงสะพานเตี้ย 11 แห่ง ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (แล้วเสร็จในปี 2568) โครงการพัฒนาเส้นทางน้ำและโลจิสติกส์ในภาคใต้ (แล้วเสร็จในปี 2570)...

แม้ว่าระบบรถไฟจะได้รับความสนใจ แต่สิ่งที่ทำให้ผู้นำการรถไฟเวียดนามกังวลคือความสามารถในการจัดสรรงบประมาณจากงบประมาณแผ่นดินที่ต่ำมาก กลไกจูงใจในการระดมทุนได้รับการประกาศใช้อย่างเป็นทางการแล้ว แต่ยังไม่ได้นำไปปฏิบัติจริง

ในส่วนของการเชื่อมต่อทางถนน สถานีขนส่งผู้โดยสารปัจจุบันที่ตั้งอยู่ในตัวเมืองไม่ได้กลายเป็นศูนย์กลางที่เชื่อมต่อกับระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถประจำทาง รถแท็กซี่ ฯลฯ อย่างแท้จริง ในส่วนของท่าเรือ ทางรถไฟเคยเชื่อมต่อกับท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่ง แต่ปัจจุบันได้รื้อถอนออกไปแล้ว ปัจจุบันมีท่าเรือเพียง 2 แห่งเท่านั้นที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรง ได้แก่ ท่าเรือไฮฟอง และท่าเรือก๋ายหลาน-กว๋างนิญ

สำหรับท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ปัจจุบันมีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศเพียงสองแห่งที่เชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรง ได้แก่ ท่าเรือเวียดจิและท่าเรือนิญบิ่ญ แต่ท่าเรือเหล่านี้ได้ยุติการให้บริการแล้ว นอกจากนี้ยังไม่มีทางรถไฟเชื่อมต่อไปยังสนามบินโดยตรงอีกด้วย

นายเจิ่น เตี๊ยน ซุง ประธานสมาคมโลจิสติกส์ไฮฟอง คาดว่ารัฐบาลจะยังคงลงทุนในการแก้ไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ เช่น การขุดลอกร่องน้ำและการเพิ่มระยะห่างของสะพาน ผู้ประกอบการจะต้องลงทุนในท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนทั้งในด้านกลไกและนโยบาย

สำนักงานสถิติแห่งชาติ ระบุว่า ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 2567 การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 8.4% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 12.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12.7% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 7.6%

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศมีการเติบโตค่อนข้างชัดเจนเมื่อเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ โดยอยู่ที่ 45.1 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 15.3% ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2566) และ 176.3 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 13.2%) ตามลำดับ โดยมูลค่าการขนส่งสินค้าทางทะเลอยู่ที่ 85.7 พันล้านตัน/กม. (เพิ่มขึ้น 5.2%) และทางน้ำภายในประเทศอยู่ที่ 36.7 พันล้านตัน/กม. (เพิ่มขึ้น 9% ในช่วงเวลาเดียวกัน)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm