กำไรมหาศาลจากการลงทุนเพิ่มในโครงการทางน้ำและทางรถไฟ

ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์

เมื่อเกือบ 1 ปีก่อน คลอง Nghia Hung ซึ่งเป็นทางน้ำภายในประเทศยาว 1.18 กม. ที่เชื่อมแม่น้ำ Day กับแม่น้ำ Ninh Co ซึ่งถือเป็น "คลองปานามา" ของเวียดนาม ได้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเพื่อรองรับเรือขนาดใหญ่ผ่าน แม่น้ำ Nam Dinh

คลอง Nghia Hung ที่เชื่อมแม่น้ำ Day กับแม่น้ำ Ninh Co จะเริ่มดำเนินการในปี 2566 ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งทางน้ำภายในประเทศและลดภาระบนถนน ภาพ : ท่าไห่

นายเหงียน วัน เทือง ผู้อำนวยการบริหารโครงการคลัสเตอร์คลองนิงห์โก เปิดเผยว่า เส้นทางคลองนี้ช่วยให้เรือบรรทุกน้ำหนักเต็ม 2,000 ตัน และเรือบรรทุกน้ำหนักบางส่วน 3,000 ตัน แล่นเข้าสู่คลัสเตอร์ท่าเรือ นิงห์บิ่ญ และนิงห์ฟุกได้ลึกเข้าไปในแผ่นดิน ส่งผลให้ลดต้นทุนการขนส่ง ลดภาระบนถนน และลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคการเดินเรือจะส่งเสริมสังคมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือต่อไป การดึงดูดและจัดระเบียบการลงทุนจะดำเนินการไปในทิศทางการพัฒนาโดยรวม โดยให้แน่ใจว่ามีการประสานโครงสร้างพื้นฐานและโซลูชันเทคโนโลยีระหว่างสะพานและท่าเรือกับโครงการขนาดใหญ่ขึ้น ให้เหมาะสมกับศักยภาพทางการเงินและการจัดการของนักลงทุนมากขึ้น

ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการเดินเรือเวียดนาม เล โด มัวอิ

นายทราน เตียน ดุง ประธานสมาคมโลจิสติกส์ ไฮฟอง กล่าวว่า หลังจากคลองดังกล่าวเปิดดำเนินการในกลางปี ​​2566 จะช่วยลดเวลาการเดินทางทางทะเล เพราะไม่จำเป็นต้องอ้อมไปอ้อมมา ซึ่งหมายถึงการลดต้นทุน

นั่นเป็นเพียงหนึ่งในหลายร้อยโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่กระทรวงคมนาคมลงทุนเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อกับท่าเรือ ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และสถานีรถไฟ โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของการขนส่งทางน้ำ ทางทะเล และทางรถไฟ

ด้วยข้อได้เปรียบของการขนส่งสินค้าปริมาณมากด้วยต้นทุนต่ำ การพัฒนาการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศจึงมีส่วนช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ ตามข้อมูลของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า ในช่วงปี 2553-2559 อัตราส่วนต้นทุนโลจิสติกส์ต่อ GDP อยู่ที่ประมาณ 20-21% แต่ตั้งแต่ปี 2016 ถึงปัจจุบัน อัตราดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 16.8% เท่านั้น ทำได้โดยการเชื่อมโยงโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือเข้ากับระบบขนส่งรูปแบบอื่น เช่น ถนน ทางน้ำ ระบบท่าเรือแห้ง...

อัตราการเติบโตของสินค้าผ่านท่าเรือสูง

ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการเดินเรือของเวียดนาม ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามเติบโตอย่างรวดเร็วและมั่นคงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือตั้งแต่ปี 2558-2562 เฉลี่ยมากกว่า 10% ต่อปี ในด้านการขนส่งสินค้านำเข้า-ส่งออก ส่วนแบ่งทางการตลาดของกองเรือเดินทะเลเวียดนามในช่วงปี 2559-2565 จะเพิ่มขึ้นจาก 5-8.25% เป็นเฉลี่ย 6.8% ต่อปี

การพัฒนาการขนส่งทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ได้อย่างมาก ภาพ : ท่าไห่

นายทราน ตวน ไห หัวหน้าสำนักงานสายการเดินเรือแห่งชาติเวียดนาม (VIMC) กล่าวว่า อัตราการเติบโตของปริมาณการขนส่งสินค้าผ่านท่าเรือในระบบท่าเรือของ VIMC อยู่ที่เฉลี่ยปีละ 10% ปัจจุบันปริมาณสินค้าส่งออกผ่านระบบท่าเรือของ VIMC อยู่ที่ประมาณ 126 ล้านตัน โครงสร้างพื้นฐานด้านท่าเรือขั้นพื้นฐานรองรับปริมาณสินค้านำเข้าและส่งออกและการขนส่งภายในประเทศโดยไม่เกิดปัญหาความแออัดหรือขาดแคลนท่าเรือ

ในทำนองเดียวกัน การขนส่งสินค้าทางน้ำคิดเป็นเกือบร้อยละ 20 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด ยกเว้นภาคเหนือซึ่งมีสัดส่วนประมาณ 2% แล้ว ในภาคใต้ การขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ทางน้ำจากท่าเรือ Cai Mep ไปยังนครโฮจิมินห์ จังหวัดบิ่ญเซือง และภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง คิดเป็น 85% ของปริมาณสินค้าที่ขนส่งระหว่าง Cai Mep กับพื้นที่อื่นๆ ช่วยให้ภาคใต้มีต้นทุนการขนส่งและโลจิสติกส์ต่ำกว่าภาคกลางและภาคเหนือ

นายเหงียน วัน เควียน ประธานสมาคมขนส่งยานยนต์เวียดนาม กล่าวว่า การขนส่งทางถนนมีส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ โดยมีปริมาณการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าร้อยละ 94 ของปริมาณการขนส่งทั้งหมด และมากกว่าร้อยละ 77 ของปริมาณการขนส่งสินค้าทั้งหมด

การก่อตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปของเครือข่ายทางด่วนระดับชาติและถนนเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเชื่อมต่อที่มีประสิทธิภาพระหว่างเขตอุตสาหกรรม ศูนย์กลางเศรษฐกิจหลัก ประตูชายแดนหลัก และศูนย์กลางการจราจรที่สำคัญกับท่าเรือ ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ และสถานีรถไฟได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ หลักฐานที่ชัดเจนคือปริมาณการขนส่งและจำนวนการจราจรทางทะเลและทางน้ำเพิ่มขึ้นทั้งหมด

การเปลี่ยนแปลงทางรถไฟ

ในขณะเดียวกัน การรถไฟเวียดนามกล่าวว่าในปี 2565 ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารจะสูงถึง 4.4 ล้านคน และปริมาณการขนส่งสินค้าจะสูงถึง 5.66 ล้านตัน ในปี 2566 ผลลัพธ์การขนส่งจะเข้าถึงผู้คนประมาณ 5.8 ล้านคน และสินค้ามากกว่า 4.37 ล้านตัน

ผลลัพธ์ดังกล่าวเกิดขึ้นได้เพราะการรถไฟได้รับความสนใจทั้งในด้านกลไก นโยบาย และการลงทุน นายทราน เทียน คานห์ ผู้อำนวยการสำนักงานการรถไฟเวียดนาม แจ้งว่า กฎหมายรถไฟปี 2017 มีนโยบายต่างๆ มากมายสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟ ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้างพื้นฐาน ยานพาหนะ และกิจกรรมทางธุรกิจขนส่ง

ในด้านการลงทุน ในช่วงปี 2559-2563 ทุนลงทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟแห่งชาติในวงเงินรวมที่จัดสรรผ่านกระทรวงคมนาคมอยู่ที่ 18,657 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 8.19%) ในช่วงปี 2021-2025 ตัวเลขดังกล่าวอยู่ที่ 15,467 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 4.73%)

ในช่วงปี 2559-2563 ทุนอาชีพเศรษฐกิจด้านการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟอยู่ที่ 13,267 พันล้านดอง ในระยะต่อไปนี้แหล่งเงินทุนจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นตลอดปี 2021, 2022, 2023 ตามลำดับ คือ 2,822 พันล้านดอง 3,000 พันล้านดอง และ 3,450 พันล้านดอง

โดยทั่วไป ทุนระยะกลางปี ​​2559-2563 จะจัดสรรเงิน 7,000 พันล้านดองเพื่อปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญของเส้นทางรถไฟฮานอย-นครโฮจิมินห์ ในช่วงปี 2564-2568 ยังมีการจัดสรรเงินทุนภายในประเทศประมาณ 3,500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อปรับปรุงและยกระดับงานสำคัญอื่นๆ

ดำเนินโครงการต่างๆ มากมายเพื่อปรับปรุงศักยภาพโครงสร้างพื้นฐาน

ตามที่ผู้อำนวยการฝ่ายบริหารการเดินเรือของเวียดนาม นายเล โด มัวอิ เปิดเผยว่า ตั้งแต่มีการวางแผนสร้างท่าเรือแห่งแรกโดยนายกรัฐมนตรี (ในปี 2542) ระบบท่าเรือแห่งใหม่นี้มีท่าเรือยาว 20 กม. และมีศักยภาพในการลำเลียงสินค้าได้ 80 ล้านตันต่อปี จนถึงปัจจุบัน ระบบท่าเรือของเวียดนามมีขนาดใหญ่ขึ้นถึง 5 เท่า (ท่าเรือยาวเกือบ 100 กม.) และขีดความสามารถในการลำเลียงสินค้าเพิ่มขึ้นเกือบ 10 เท่า โดยมีขีดความสามารถอยู่ที่ประมาณ 750 ล้านตันต่อปี

ผู้อำนวยการสำนักงานบริหารทางน้ำเวียดนาม บุ่ย เทียน ทู กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมได้ให้ความสำคัญกับการแก้ไขและลบเนื้อหาต่างๆ มากมายในแผนแม่บทโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศในช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โดยโครงการสำคัญหลายโครงการเพื่อขจัดคอขวดได้เสร็จสิ้นและนำไปใช้แล้ว เช่น โครงการคลองเชื่อมดาย-นิญโก และการยกระดับคลองจ่าว ระยะที่ 2

นอกจากนี้ยังมีโครงการต่างๆ ที่กำลังดำเนินการอยู่ อาทิ การยกระดับสะพานเดือง การยกระดับสะพานเตี้ย 11 แห่ง ในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง (แล้วเสร็จในปี 2568) โครงการพัฒนาเส้นทางน้ำและโลจิสติกส์ในภาคใต้ (แล้วเสร็จในปี 2570)...

แม้ว่าการรถไฟจะได้รับความสนใจ แต่สิ่งที่ทำให้ผู้นำของหน่วยงานการรถไฟเวียดนามกังวลคือความสามารถในการปรับสมดุลของการจัดสรรงบประมาณของรัฐที่ต่ำมาก กลไกการให้สิทธิพิเศษสำหรับการระดมทุนได้รับการทำให้เป็นกฎหมายแล้ว แต่ไม่ได้นำไปปฏิบัติจริง

ด้านการเชื่อมต่อถนน สถานีโดยสารที่ตั้งอยู่ในตัวเมืองในปัจจุบันยังไม่สามารถเป็นศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งมวลชนอย่างรถประจำทาง รถแท็กซี่ ฯลฯ ได้อย่างแท้จริง ส่วนท่าเรือ ทางรถไฟเคยเชื่อมต่อกับท่าเรือขนาดใหญ่หลายแห่ง แต่ปัจจุบันได้ถอดออกไปแล้ว ปัจจุบัน มีท่าเรือที่มีการเชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงเพียง 2 แห่ง คือ ท่าเรือไฮฟอง และท่าเรือไกหลาน-กวางนิญ

ในส่วนของท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ ปัจจุบันมีท่าเรือทางน้ำภายในประเทศที่เชื่อมต่อทางรถไฟโดยตรงเพียง 2 ท่าเรือ คือ ท่าเรือเวียดตรี และท่าเรือนิญบิ่ญ แต่ท่าเรือเหล่านี้ได้หยุดให้บริการแล้ว ไม่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงไปยังสนามบินด้วย

นายทราน เตียน ดุง ประธานสมาคมโลจิสติกส์เมืองไฮฟอง หวังว่ารัฐบาลจะยังคงลงทุนแก้ไขปัญหาคอขวดในโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำ เช่น การขุดลอกร่องน้ำและเพิ่มระยะห่างระหว่างสะพาน วิสาหกิจต่างๆ จะต้องลงทุนในท่าเรือและสิ่งอำนวยความสะดวก จึงจำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนด้านกลไกและนโยบาย

สำนักงานสถิติแห่งชาติรายงานว่า ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2567 การขนส่งผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 8.4% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 12.7% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน การขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น 12.7% และมูลค่าการซื้อขายเพิ่มขึ้น 7.6%

โดยเฉพาะการขนส่งสินค้าทางทะเลและทางน้ำภายในประเทศต่างก็มีการเติบโตค่อนข้างชัดเจนเมื่อเทียบกับการขนส่งรูปแบบอื่นๆ โดยแตะที่ 45.1 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 15.3% จากช่วงเวลาเดียวกันในปี 2566) และ 176.3 ล้านตัน (เพิ่มขึ้น 13.2%) ตามลำดับ โดยมูลค่าการขนส่งสินค้าทางทะเลอยู่ที่ 85.7 พันล้านตัน/กม. (เพิ่มขึ้น 5.2%) และทางน้ำภายในประเทศอยู่ที่ 36.7 พันล้านตัน/กม. (เพิ่มขึ้น 9% จากช่วงเวลาเดียวกัน)

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/loi-lon-nho-tang-dau-tu-duong-thuy-duong-sat-192240523222546909.htm