ตามข้อมูลจาก กระทรวงการก่อสร้าง โครงการรถไฟสายลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง ส่วนที่ 1 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการเชื่อมต่อสถานี ได้รับการอนุมัติแล้ว และเริ่มก่อสร้างสถานีแรก 5 สถานีเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2568 ขณะเดียวกัน การสำรวจและออกแบบสถานีที่เหลืออีก 16 สถานีกำลังดำเนินการอยู่ โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2569 สำหรับส่วนที่ 2 การสำรวจภาคสนาม การประเมินความต้องการด้านการขนส่ง ข้อมูลด้านอุตุนิยมวิทยาและอุทกวิทยา ความต้องการวัสดุ และสถานที่กำจัดของเสียได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว รายงานการศึกษาความเป็นไปได้คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม 2569 ซึ่งจะใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการประเมินและอนุมัติในเดือนกรกฎาคม 2569 คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกำลังออกแบบข้อกำหนดทางเทคนิคและแต่งตั้งที่ปรึกษา เพื่อให้มั่นใจว่าการออกแบบทางเทคนิคจะแล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2569
ในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ ปัจจุบันมี 11 จาก 15 ชุมชนที่ได้ทบทวนความต้องการและระบุพื้นที่สำหรับการย้ายถิ่นฐานแล้ว กลุ่มบริษัทการไฟฟ้าเวียดนามได้ทำการทบทวน สำรวจ และวางแผนสำหรับการย้ายโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้า ปัจจุบันมี 12 จาก 15 ชุมชนที่ได้ยื่นรายงานขอรับเงินสนับสนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางแล้ว
ในส่วนของรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ ขณะนี้กำลังอยู่ระหว่างการเจรจาสัญญาเพื่อลงนามในเดือนธันวาคม 2025 ส่วนงานที่ปรึกษาอื่นๆ นั้น ได้รับการอนุมัติขอบเขตงาน งบประมาณ และการประเมินผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว และกำลังดำเนินการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อให้สอดคล้องกับกำหนดการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้
กระทรวงการก่อสร้างได้เสนอนโยบายเฉพาะสำหรับโครงการนี้ต่อรัฐบาล ซึ่งอนุญาตให้แยกการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานออกเป็นโครงการอิสระได้ กระทรวง วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยีได้ประเมินและเผยแพร่มาตรฐานสำหรับรถไฟความเร็วสูงจำนวน 37 มาตรฐาน ซึ่งเป็นมาตรฐานทั่วไปในทุกประเทศทั่วโลก ในด้านเทคโนโลยี โครงการนี้ใช้เทคโนโลยีรถไฟไฟฟ้าแบบราง ซึ่งรับประกันความทันสมัย การประสานงาน และประสิทธิภาพ
กระบวนการศึกษาความเป็นไปได้จะกำหนดเทคโนโลยีและขนาดอย่างเฉพาะเจาะจงและละเอียดถี่ถ้วน เพื่อใช้เป็นพื้นฐานในการพิจารณาและตัดสินใจ นักลงทุนบางรายเสนอโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ภายใต้รูปแบบการลงทุนทางธุรกิจ แต่สิ่งนี้จำเป็นต้องมีกลไกพิเศษและการประเมินผลกระทบอย่างละเอียดถี่ถ้วน
ในส่วนของโครงการรถไฟฟ้าในเมืองฮานอยและโฮจิมินห์ ปัจจุบันฮานอยกำลังดำเนินการก่อสร้างสาย 3 ช่วงฮานอย-หวงมาย และกำลังคัดเลือกที่ปรึกษาด้านเทคนิค โดยนายกรัฐมนตรีได้ออกคำสั่งอนุญาตให้ระดมทุนจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเงินกู้จากต่างประเทศสำหรับโครงการนี้แล้ว
รถไฟฟ้าสาย 5 สายวันเกา-ฮวาหลัก ได้รับการอนุมัติโครงการย่อยที่ 2 และเริ่มก่อสร้างแล้ว พร้อมทั้งดำเนินการตามขั้นตอนการเวนคืนที่ดิน ส่วนรถไฟฟ้าสาย 2 ช่วงจากน้ำทังลองถึงเจิ่นฮุงดาว เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2568 และคณะกรรมการประชาชนกรุงฮานอยกำลังประเมิน อนุมัติ และปรับปรุงโครงการตามแบบจำลอง TOD (Transit-Oriented Development) ขณะที่รถไฟฟ้าสาย 3 ส่วนใต้ดินจากเกายายถึงสถานีฮานอย กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างใต้ดินและมีความคืบหน้าไปแล้ว 72% ของแผนงาน
โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินนครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการหลายขั้นตอนสำหรับ 7 สาย รวมถึงการคัดเลือกโดยรวม การวางแผน และการเตรียมงบประมาณ ปัจจุบัน กำลังมีการปรับปรุงสาย 2 (เบ็นถั่น - ถัมลวง) และกำลังดำเนินการขั้นตอนที่เกี่ยวข้องให้เสร็จสิ้นเพื่อเริ่มให้บริการในวันที่ 19 มกราคม 2569
กระทรวงการก่อสร้างได้จัดการประชุมกับทั้งสองเมืองเพื่อตกลงเกี่ยวกับทิศทางและการบังคับใช้มาตรฐานและระเบียบข้อบังคับสำหรับระบบรถไฟในเมือง การบังคับใช้มาตรฐานกับโครงการรถไฟในเมืองที่กำลังดำเนินการอยู่ไม่พบอุปสรรคใดๆ ในระหว่างการดำเนินโครงการ
ในการประชุม ผู้แทนเน้นย้ำถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างระบบการประสานงานของกฎระเบียบและมาตรฐานทางเทคนิค เพื่อให้มั่นใจถึงความสามารถในการทำงานร่วมกันระหว่างสายต่างๆ และวางรากฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ มีการเสนอแนะให้เร่งการเคลียร์พื้นที่ ระดมทุนจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) และเสนอนโยบายเฉพาะเพื่อคัดเลือกเทคโนโลยีที่ทันสมัยและรูปแบบการลงทุนที่มีประสิทธิภาพ
ในการปิดการประชุม นายกรัฐมนตรีฟาม มินห์ ชินห์ เน้นย้ำว่า จนถึงปัจจุบัน รัฐบาลและกระทรวงต่างๆ ได้ประสบความสำเร็จอย่างมาก รวมถึงการมุ่งเน้นไปที่การวางกรอบสถาบันขั้นพื้นฐานให้แล้วเสร็จ ซึ่งประกอบด้วยกฎหมาย พระราชกฤษฎีกา และมติของรัฐสภาและรัฐบาล การดำเนินโครงการรถไฟสายลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟองอย่างแข็งขัน การเริ่มต้นก่อสร้างโครงการที่เกี่ยวข้องกับสายรถไฟหลางเซิน-ฮานอยและมงไจ-ไฮฟอง และการเริ่มต้นดำเนินโครงการที่เกี่ยวข้องกับสายรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไปพร้อมๆ กัน
นายกรัฐมนตรีกล่าวชื่นชมกระทรวงการก่อสร้างที่ดำเนินการตามภารกิจที่เกี่ยวข้องอย่างแข็งขัน และกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่ออกมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับหลายสิบฉบับสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ โดยระบุว่า ในกรณีที่ขาดประสบการณ์ การนำมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับของต่างประเทศมาใช้กับโครงการภายในประเทศโดยตรงนั้นเป็นเรื่องปกติ และกระบวนการปรับใช้มาตรฐานและระเบียบข้อบังคับให้เหมาะสมกับบริบทท้องถิ่นกำลังดำเนินการไปทีละขั้นตอน
ควรสังเกตว่า การเลือกเทคโนโลยีที่เหมาะสมสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงนั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น เศรษฐกิจ การเมือง การทูต ความมั่นคงและการป้องกันประเทศ ความสามารถในการถ่ายทอดเทคโนโลยี การดำเนินงาน เป็นต้น นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีและกระทรวงการก่อสร้างทบทวนกฎระเบียบและมาตรฐานโดยอิงจากประสบการณ์ระหว่างประเทศ และจากนั้นจึงเลือกเทคโนโลยีสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ โดยคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรมีการกำหนดมาตรฐาน ขั้นตอน และวิธีการในการเลือกวิธีการลงทุนตามการลงทุนภาครัฐ ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน และการลงทุนภาคเอกชน เพื่อให้เกิดผลประโยชน์สูงสุดและสอดคล้องกันระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หลีกเลี่ยงผลประโยชน์ทับซ้อน ความขัดแย้ง และการทุจริต และเพื่อให้โครงการประสบความสำเร็จ
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า เมื่อมีการกำหนดมาตรฐาน ขั้นตอน และวิธีการแล้ว การคัดเลือกวิธีการลงทุนจะต้องมีความโปร่งใส ข้อเสนอเชิงนโยบายจะต้องมีความเป็นไปได้ และผลกระทบของนโยบายจะต้องได้รับการประเมินอย่างครบถ้วน เปิดเผย และโปร่งใส เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่รัฐ ประชาชน และภาคธุรกิจ และเพื่อให้มั่นใจว่าความต้องการด้านการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถไฟจะได้รับการตอบสนอง
ในส่วนของโครงการทางรถไฟลาวไค-ฮานอย-ไฮฟอง นายกรัฐมนตรีกล่าวว่า ฝ่ายจีนประเมินว่าการดำเนินงานของเวียดนามเร็วกว่าโครงการที่คล้ายคลึงกันซึ่งจีนเคยร่วมมือในประเทศอื่นๆ ในอาเซียนประมาณ 1.5 ถึง 2 ปี
สำหรับโครงการส่วนประกอบที่ 1 ซึ่งได้เริ่มดำเนินการไปแล้วด้วยงบประมาณกว่า 2,000 พันล้านดอง นายกรัฐมนตรีได้ขอให้กระทรวงการก่อสร้างมุ่งเน้นการดำเนินการให้แล้วเสร็จตามกำหนดเวลาและก่อนกำหนด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กระทรวงควรเร่งดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น โดยตั้งเป้าหมายให้แล้วเสร็จภายในเดือนมีนาคม 2569 อย่างช้าที่สุด หลังจากนั้นจะต้องสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการเชื่อมต่อทางรถไฟระหว่างเวียดนามและจีนให้แล้วเสร็จ
ในส่วนของเงินทุนสำหรับการลงทุนในโครงการ รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณไว้แล้ว 16 ล้านล้านดอง และมีความเป็นไปได้ที่จะจัดสรรและเบิกจ่ายประมาณ 40-50 ล้านล้านดองต่อปี โดยงบประมาณดังกล่าวมาจากเงินออมจากการใช้จ่ายภาครัฐ เงินออมจากรายได้ที่เพิ่มขึ้น และเงินออมจากรายจ่าย รวมถึงเงินทุนเพื่อการลงทุนระยะกลาง
ในส่วนของทรัพยากรบุคคล นายกรัฐมนตรีได้ขอให้จัดทำแผนงานเพื่อประเมินความต้องการด้านทรัพยากรบุคคลสำหรับการพัฒนาระบบรถไฟให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2569 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านจำนวน คุณสมบัติ และสาขาต่างๆ นอกจากนี้ ควรจัดทำแผนงานสำหรับการส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ในประเทศสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ โดยเริ่มจากโครงการรถไฟที่เชื่อมต่อกับประเทศจีน ซึ่งรวมถึงการส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนและอุปกรณ์ในประเทศสำหรับขบวนรถ ตู้โดยสาร ระบบควบคุม ราง และระบบต่างๆ ตั้งแต่ระดับพื้นดินลงมาให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า "การพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟไม่ควรเป็นประโยชน์ต่อเวียดนามเพียงอย่างเดียว แต่ควรมีส่วนช่วยตอบสนองความต้องการของประเทศอื่นๆ ในภูมิภาค และมีส่วนร่วมในระบบนิเวศทางรถไฟของประเทศที่พัฒนาแล้ว"
ในส่วนของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้กระทรวงก่อสร้างเร่งดำเนินการคัดเลือกที่ปรึกษาด้านการสำรวจให้แล้วเสร็จตามระเบียบภายในเดือนมกราคม 2569 เลือกรูปแบบการลงทุนโดยพิจารณาจากระเบียบ มาตรฐาน เกณฑ์ และกฎเกณฑ์ โดยเลือกจากสามรูปแบบเพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่ประเทศ และจัดกระบวนการดังกล่าวอย่างเปิดเผยและโปร่งใส
กระทรวงการก่อสร้าง ประสานงานกับกระทรวงและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง กำลังประเมินผลกระทบของวิธีการลงทุนต่างๆ อย่างเร่งด่วน ดำเนินการและให้คำแนะนำแก่ท้องถิ่นในเรื่องการจัดซื้อที่ดินอย่างรวดเร็ว พัฒนากลไกและนโยบายสำหรับวิธีการลงทุนแต่ละวิธี และเสนอต่อรัฐบาลภายในเดือนมกราคม 2569 และดำเนินการปรับปรุงมาตรฐานและระเบียบข้อบังคับด้านเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง เพื่อกำหนดมาตรฐานและเกณฑ์ในการคัดเลือกวิธีการลงทุนและนักลงทุน
ในส่วนของระบบรถไฟฟ้ารางเบาในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ นายกรัฐมนตรีเสนอแนะว่าทั้งสองเมืองควรใช้ประสบการณ์จากระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่ใช้งานอยู่หลายสาย เลือกใช้เทคโนโลยีที่มีมาตรฐานและข้อกำหนดที่สอดคล้องกัน สามารถแบ่งปันกันได้ โดยค่อยๆ ปรับใช้เทคโนโลยีในแต่ละกลุ่ม สาย ขั้นตอน และประเภทต่างๆ ในระดับท้องถิ่น เพื่อให้มั่นใจได้ว่าระบบมีความทันสมัย ก้าวหน้า และยั่งยืน และค่อยๆ ถ่ายทอดเทคโนโลยีและสร้างห่วงโซ่อุปทานสำหรับธุรกิจที่เข้าร่วม
นายกรัฐมนตรีสั่งการให้กระทรวงการคลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนที่จำเป็นเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนและความเห็นที่เกี่ยวข้อง เพื่อเร่งการดำเนินงานของโครงการ และในขณะเดียวกัน ให้ระดมทรัพยากรให้ได้มากที่สุด ทั้งจากภาครัฐและภาคเอกชน เพื่อลงทุนในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินที่ครอบคลุมและเชื่อมต่อกับศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งหลักต่างๆ
* ต่อมา ในช่วงเย็นของวันที่ 23 ธันวาคม ภายใต้การเป็นประธานของนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ คณะกรรมการประจำรัฐบาลได้จัดการประชุมเกี่ยวกับความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์นิงถวน 1 ในช่วงที่ผ่านมา รัฐบาลได้สั่งการให้สถาบันที่เกี่ยวข้องหลายแห่งดำเนินการตามโครงการให้แล้วเสร็จ รวมถึงการออกกฎหมาย พระราชกฤษฎีกา และหนังสือเวียนจำนวนมาก เวียดนามยังได้จัดการประชุมหลายครั้งกับรัสเซีย ปัจจุบันทั้งสองฝ่ายกำลังเจรจาข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยความร่วมมือในการก่อสร้างโรงไฟฟ้า ในการประชุม คณะกรรมการประจำรัฐบาลได้ให้ข้อเสนอแนะเพื่อแก้ไขอุปสรรคที่เหลืออยู่บางประการให้แล้วเสร็จภายในเดือนมกราคม 2569 เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินโครงการ ในขณะเดียวกันก็ยังคงแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในทางปฏิบัติที่เกี่ยวข้องกับการเวนคืนที่ดินและประเด็นอื่น ๆ ของโครงการเชิงยุทธศาสตร์นี้ต่อไป
ที่มา: https://baotintuc.vn/thoi-su/lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-dam-bao-cong-khai-minh-bach-20251223193849706.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)