สาเหตุที่แบรนด์ GAC AION ซบเซาและออกจากเวียดนามโดยไม่มีการประกาศ

ไม่ถึง 6 เดือนหลังจากเปิดตัวในตลาดเวียดนาม GAC AION แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่รู้จักกันในชื่อ "ยูนิคอร์นเทคโนโลยี" ของจีน ก็ได้ถอนตัวออกไปอย่างเงียบๆ "โดยไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ"

GAC AION แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่รู้จักกันในชื่อ "ยูนิคอร์นแห่งเทคโนโลยี" ของจีน หลังจากเปิดตัวในเวียดนามได้ไม่ถึง 6 เดือน ได้แสดงสัญญาณที่ชัดเจนถึงการ "ถอนตัวอย่างเงียบๆ" ป้ายโฆษณาถูกรื้อถอน แฟนเพจหยุดอัปเดต ตัวแทนจำหน่ายรายเดียวหันไปจัดจำหน่ายรถยนต์ BYD... ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นสัญญาณบ่งชี้ความจริงข้อหนึ่ง นั่นคือ ตลาดรถยนต์ในเวียดนามไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับผู้เล่นหน้าใหม่ แม้จะมีประวัติความสำเร็จอันยาวนานในเวียดนามก็ตาม ที่จะเจาะตลาดได้ง่ายๆ

ภาพประกอบ

จากความคาดหวังสู่ความจริงอันโหดร้าย

GAC AION เป็นบริษัทในเครือของ GAC Group หนึ่งในบริษัทพลังงานและยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีน หลังจากก่อตั้งโรงงานแห่งแรกได้ไม่ถึง 4 ปี (ปี 2019) AION ก็มียอดขายทะลุ 1 ล้านคันทั่วโลกภายในปี 2023 (ข้อมูลจากรอยเตอร์) ด้วยการเติบโตอย่างก้าวกระโดดเช่นนี้ การขยายธุรกิจของ AION สู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวียดนาม จึงถือเป็นก้าวสำคัญที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 AION ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่างๆ อย่างเป็นทางการ เช่น AION ES และ Y Plus ในตลาดเวียดนาม โดยมี Harmony เป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ และโชว์รูมแห่งแรกในเขต 7 นครโฮจิมินห์ ก็ได้เปิดให้บริการเช่นกัน บริษัทคาดว่าจะขยายตัวแทนจำหน่ายเป็น 20 รายภายในปี พ.ศ. 2568 และจะมียอดขายรถยนต์หลายพันคันภายในปีแรก

อย่างไรก็ตาม แผนการทั้งหมดเหล่านี้กำลังเผชิญกับภาวะล้มละลาย ตามบันทึกล่าสุดเมื่อเดือนมีนาคม 2568 โชว์รูมแห่งเดียวของ AION ในโฮจิมินห์ซิตี้ได้นำป้ายแบรนด์ออกและแทนที่ด้วยโลโก้ของ BYD แฟนเพจอย่างเป็นทางการไม่ได้อัปเดตข้อมูลใดๆ เลยตั้งแต่ต้นเดือนมีนาคม ตัวแทนของ Harmony กล่าวว่าพวกเขากำลัง "ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์" และไม่ได้ยกเลิก AION แต่ความจริงที่โชว์รูมแสดงให้เห็นตรงกันข้าม: รุ่น AION ถูกเลื่อนไปด้านข้าง ไม่ได้อยู่ในตำแหน่งแสดงสินค้าตรงกลางเหมือนเช่นเคย

ไม่มีแผนแก้ไขปัญหาการสร้างแบรนด์

หนึ่งในความผิดพลาดเชิงกลยุทธ์ที่ร้ายแรงที่สุดของ AION ในเวียดนาม คือความล้มเหลวในการลงทุนด้านการตลาดและการสร้างแบรนด์อย่างเหมาะสม แม้ AION จะเป็นที่รู้จักในฐานะ “ยูนิคอร์นแห่งยานยนต์ไฟฟ้าของจีน” แต่กลับไม่เป็นที่รู้จักในสายตาผู้บริโภคชาวเวียดนาม

ไม่มีแคมเปญสื่อขนาดใหญ่ ไม่มีกิจกรรมทดสอบผลิตภัณฑ์เป็นประจำ ไม่มีการนำเสนอในนิทรรศการ งานแสดงสินค้า หรือพื้นที่จัดแสดงเทคโนโลยีขนาดใหญ่ ซึ่งบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ เช่น VinFast , MG หรือ BYD กำลังใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ การนำเสนอบนโซเชียลมีเดียก็อ่อนแอ ขาดปฏิสัมพันธ์ และแทบจะ "ถูกละทิ้ง" หลังจากช่วงแนะนำผลิตภัณฑ์เบื้องต้น

ในขณะเดียวกัน พฤติกรรมการบริโภคของลูกค้าชาวเวียดนามยังคงเน้นย้ำถึงปัจจัย "เห็นด้วยตาและสัมผัสด้วยมือของคุณเอง" ลูกค้าจะไม่ซื้อรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งยังคงสร้างความสับสน เพียงเพราะการโฆษณา ผู้บริโภคจำเป็นต้องสัมผัสประสบการณ์จริง และได้รับการรับรองจากระบบบริการหลังการขายที่เชื่อถือได้ ซึ่ง AION ล้มเหลวในการสร้างความไว้วางใจตั้งแต่แรก

AION ไม่เพียงแต่มีแบรนด์ที่อ่อนแอเท่านั้น แต่ยังจำกัดศักยภาพในการเติบโตด้วยการเปิดโชว์รูมเพียงแห่งเดียวในนครโฮจิมินห์ ซึ่งขัดแย้งกับแนวโน้มการพัฒนาเครือข่ายการขายที่กว้างขวาง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการนำเสนอแบรนด์และการสนับสนุนทางเทคนิคแก่ลูกค้า

ก่อนหน้านี้ บริษัทประกาศว่าจะขยายระบบให้ครอบคลุมตัวแทนจำหน่าย 20 รายภายในปี 2568 แต่ ณ สิ้นไตรมาสแรกของปี 2568 จำนวนตัวแทนจำหน่ายยังคงเหลือเพียง... หนึ่งราย ขณะเดียวกัน คู่แข่งอย่าง VinFast, Hyundai, Toyota หรือแม้แต่ BYD ต่างก็มีระบบกระจายสินค้าและการบำรุงรักษาที่กระจายอยู่ทั่วจังหวัดและเมืองต่างๆ

ไม่มีความคุ้มครอง ไม่มีบริการหลังการขาย หมายความว่าไม่มีการสนับสนุนใดๆ แม้แต่ลูกค้าที่ต้องการซื้อก็ยังไม่รู้ว่า... ควรซื้อที่ไหน ซ่อมที่ไหน ชาร์จอย่างไร และหลังจาก 5 ปี ใครจะยังคงรับประกันอยู่ นี่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับทุกแบรนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดเฉพาะทางอย่างรถยนต์ไฟฟ้า

ยอดขายเป็นศูนย์ ความจริงอันเจ็บปวด

ยอดขายถือเป็นตัวสะท้อนถึงสุขภาพของแบรนด์ได้อย่างชัดเจนที่สุด และในกรณีของ AION ในเวียดนาม ภาพรวมกลับดูมืดมนอย่างยิ่ง

แหล่งข่าวภายในระบุว่า ตลอดระยะเวลาเกือบ 6 เดือนนับตั้งแต่เปิดตัว GAC AION ยังไม่ได้ส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้าเลย ลูกค้าบางรายที่ชำระเงินมัดจำไว้ต้องถอนเงินออก เนื่องจากบริษัทไม่มีแผนการส่งมอบที่ชัดเจน เป้าหมายในการขายรถยนต์หลายพันคันต่อปีจึงกลายเป็นเพียง "ความฝันกลางวัน" อย่างรวดเร็ว

ในทางกลับกัน BYD ก็เป็นบริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจากจีนเช่นกัน แต่พวกเขาเข้าร่วมงานแสดงสินค้าเฉพาะทาง จัดกิจกรรมทดลองขับในหลายจังหวัดและเมือง และในเวลาเดียวกันก็ใช้แคมเปญการสื่อสารที่เข้มแข็งเพื่อเพิ่มการครอบคลุมของแบรนด์

อย่างไรก็ตาม แม้จะพยายามอย่างเต็มที่ BYD ก็ยังคงเผชิญกับอุปสรรคทางจิตวิทยาและความเคลือบแคลงสงสัยจากผู้บริโภคชาวเวียดนาม ด้วยเหตุนี้ การที่แบรนด์อย่าง AION ซึ่งแทบไม่มีกิจกรรมที่โดดเด่นใดๆ เลย คาดหวังว่าจะได้รับความไว้วางใจจากลูกค้าอย่างรวดเร็วจึงเป็นเรื่องที่ทั้งไร้เดียงสาและไม่สมจริง ดังนั้น จึงไม่น่าแปลกใจที่ตัวแทนจำหน่าย Harmony จะค่อยๆ เปลี่ยนเป้าหมายมาที่ BYD และ "วางมือ" ไว้กับ AION อย่างเงียบๆ

ท้ายที่สุด ความล้มเหลวของ AION ก็มาจากปัจจัยพื้นฐานที่สุด นั่นคือ ความไว้วางใจ การไม่มีแบรนด์ที่แข็งแกร่ง ไม่มีตัวแทนจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ ไม่มีตัวแทนจำหน่ายที่รับประกันบริการหลังการขาย ล้วนทำให้ผู้บริโภคชาวเวียดนามเกิดความเคลือบแคลงสงสัย

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้า ความน่าเชื่อถือไม่สามารถซื้อได้ด้วยการโฆษณา แต่มาจากความมุ่งมั่นในระยะยาว จากการให้บริการที่แท้จริง และจากประสบการณ์ของผู้ใช้ ซึ่ง AION ไม่ได้ทำเช่นนั้น พวกเขามาอย่าง "ดาวตก" แต่ยังไม่สว่างพอที่จะถูกจดจำ

เวียดนามเป็นหนึ่งในประเทศที่มีศักยภาพในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ด้วยเหตุนี้ ตลาดนี้จึงจำเป็นต้องให้ผู้ผลิตรถยนต์มีความจริงจัง เป็นระบบ และมีกลยุทธ์ระยะยาว

ความล้มเหลวของ GAC AION เป็นสัญญาณเตือนที่ชัดเจน: ผลิตภัณฑ์ที่ดีนั้นไม่เพียงพอ ผู้บริโภคชาวเวียดนามต้องการความมั่นใจ ต้องการเห็นภาพลักษณ์ในระยะยาว ต้องการรู้สึกว่ากำลังลงทุนในแบรนด์ ไม่ใช่แค่รถยนต์ และหากพวกเขาไม่สามารถมอบสิ่งเหล่านี้ได้ ไม่ว่าจะเป็นยูนิคอร์นหรือยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยี พวกเขาก็ไม่อาจหลีกเลี่ยงโอกาสที่จะตกยุคได้

ที่มา: https://khoahocdoisong.vn/ly-do-thuong-hieu-gac-aion-e-am-ra-di-khong-ken-trong-o-viet-nam-post267131.html