ที่จอดรถถือเป็นทรัพยากรประเภทหนึ่งที่ต้องใช้ประโยชน์ แต่คำถามคือ เราจะใช้ประโยชน์อย่างไรให้เกิดประโยชน์สูงสุดแก่รัฐและชุมชน ขณะเดียวกันก็ต้องสอดคล้องกับผลประโยชน์ของประชาชนด้วย ยังคงเป็นคำถามที่ถูกหยิบยกขึ้นมา
จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นประมาณ 10% ทุกปี โดยการเคลื่อนที่กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองหลัก ทำให้ที่จอดรถหายากขึ้นเรื่อยๆ มีการเสนอวิธีแก้ปัญหามากมาย แต่ประสิทธิภาพยังอยู่ในระดับหนึ่งเท่านั้น
ที่จอดรถอัจฉริยะบนถนน Nguyen Cong Hoan ฮานอย (ภาพประกอบ)
ตัวอย่างเช่น การแก้ปัญหาด้วยการจอดรถแบบคู่-คี่ได้รับการดำเนินการโดยกรุงฮานอยบนถนน 7 สายมาตั้งแต่ปี 2559 แต่ไม่เคยมีการสรุปหรือประเมินผลเลย
ในปี 2565 ฮานอยวางแผนสร้างลานจอดรถ 1,620 แห่ง แต่ ณ สิ้นปี 2566 มีการสร้างเพียง 57 แห่ง โดย 66 แห่งอยู่ระหว่างการลงทุน พื้นที่หลายส่วนที่วางแผนสร้างลานจอดรถถูกทิ้งร้าง...
ตามแผนการจอดรถ ทางเมืองมีแผนที่จะสร้างลานจอดรถใต้ดินจำนวน 73 แห่ง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการสร้างลานจอดรถใดๆ เลย เนื่องจากมีปัญหาในการปรับอัตราการลงทุนให้สมดุลกับรายได้ที่คาดหวัง
ค่าจอดรถก็เป็นประเด็นที่ถกเถียงกัน เนื่องจากค่าธรรมเนียมถูกเรียกเก็บตามอำเภอใจและแตกต่างกันไปในแต่ละสถานที่ ทำให้ผู้จอดรถรู้สึกว่าลานจอดรถแต่ละแห่งมี "กฎ" ของตัวเอง
ในปัจจุบัน ใบอนุญาตจอดรถริมถนนในเขตเมืองจะกำหนดโดยระดับเขต แต่ยังมีลานจอดรถที่ได้รับอนุญาตจากเมืองด้วย ทำให้เกิดความแตกต่างในวิธีการดำเนินงาน
เพื่อแก้ปัญหาความโปร่งใสของค่าธรรมเนียมที่จอดรถ ตั้งแต่ปี 2567 เป็นต้นไป ลานจอดรถหลายแห่งจะนำระบบเก็บค่าผ่านทางแบบไม่ใช้เงินสดมาใช้
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริงแล้ว ผู้ขับขี่จำนวนมากประสบปัญหาเนื่องจากข้อผิดพลาด เช่น หักเงินหลายครั้ง หักเงินทั้งๆ ที่หยุดรถเพียงไม่กี่นาที หรือหักเงินจากบัญชีแต่ยังต้องจ่ายเงินสด
การกำหนดระยะเวลาจอดรถบล็อกละ 60 นาที ทำให้เกิดความยุ่งยาก เพราะหากจอดรถเพิ่มอีก 1 นาที (1 บล็อก + 1 นาที) ลูกค้าจะต้องจ่ายเงิน 2 เท่า ทำให้เกิดความไม่พอใจ
ในเขตเมืองหลินห์ดัม (ฮานอย) เจ้าของรถรายหนึ่งแจ้งว่าตนไม่ได้ออกจากรถ ไม่ดับเครื่องยนต์ เพียงจอดรถไม่กี่นาทีเพื่อตอบข้อความ แต่เจ้าหน้าที่ลานจอดรถใช้เครื่องอ่านบัตร ETC สแกนบัตรและหักเงินจากบัญชีของเขา
เจ้าของรถหลายคนบอกว่าเป็นเรื่องปกติที่จะขับรถเข้าที่จอดรถผิดและต้องออกไปทันที การถูกเรียกเก็บเงินทันทีหลังจากจอดรถเป็นเรื่องไม่สมเหตุสมผล
อีกตัวอย่างหนึ่งคือ ที่ลานจอดรถในย่านฮวงเคอ แม้จะมีป้ายระบุว่ารถยนต์และแท็กซี่จอดได้ไม่เกิน 5 นาที แต่เจ้าของรถหลายรายกลับถูกหักเงินจากบัญชีบัตร ETC ทันทีที่จอด 20,000 ดอง ป้ายที่ขัดแย้งกับเครื่องคิดเงิน ETC ก็ไม่สมเหตุสมผลและจำเป็นต้องแก้ไข
ในทางกลับกัน วิธีการที่ศูนย์การค้า เช่น บิ๊กซี, อีออนมอลล์ และมิเปค ใช้ประโยชน์จากที่จอดรถฟรีไม่ถึง 3 ชั่วโมง (และมีค่าธรรมเนียมหากจอดเกิน 3 ชั่วโมง) มีผลอย่างมากต่อการดึงดูดการค้า และหลายคนมองว่าเป็นทางออกที่สมเหตุสมผลมากขึ้นเรื่อยๆ
พื้นที่ในเมืองบางแห่งได้นำเทคโนโลยีมาประยุกต์ใช้เพื่อควบคุมพื้นที่จอดรถภายในมหาวิทยาลัย ใต้ดิน ตามช่วงเวลา โดยปกติทุกๆ 30 นาที
ธุรกิจบริการจอดรถต้องนำวิธีการนี้ไปปฏิบัติ เพื่อที่ผู้ใช้รถจะได้ไม่ “สูญเสียเงินไปอย่างไม่เป็นธรรม” เมื่อเข้าและออกจากสถานที่ต่างๆ ทันที
เมื่อเร็ว ๆ นี้ เลขาธิการ โต ลัม ได้เสนอให้กรุงฮานอยพิจารณากำหนดเงื่อนไขให้ประชาชนจอดรถได้ 30 นาทีโดยไม่เสียค่าธรรมเนียม เพื่อกระตุ้นให้ประชาชนทำธุรกรรมในช่วงเวลาดังกล่าว หลังจาก 30 นาทีแล้ว จะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมตามขั้นตอนที่ก้าวหน้า
วิธีนี้ช่วยให้ผู้ที่ขับรถยนต์มีความตระหนักมากขึ้นในการประหยัดเวลาและเงินในการจอดรถ
ข้อเสนอแนะข้างต้นของ เลขาธิการ จะต้องได้รับการศึกษา และหากนำไปปฏิบัติจริง ประชาชนจะต้องเห็นด้วยและสนับสนุนอย่างแน่นอน
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/mien-phi-do-xe-30-phut-la-van-minh-192250317234350078.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)