โครงการทางด่วนสายเหนือหลายโครงการ

ตามรายงานของกรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง ( กระทรวงคมนาคม ) ระบุว่า โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 จำนวน 8/12 โครงการ ล่าช้ากว่าแผน

Nhiều dự án cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 nguy cơ 'lụt' tiến độ - Ảnh 1. — โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยังคงประสบปัญหาขาดแคลนวัสดุ

โดยเฉพาะเส้นทาง Bai Vot - Ham Nghi ช้า 3.34%, Ham Nghi - Vung Ang ช้า 5.83%, Quang Ngai - Hoai Nhon ช้า 1.28%, Hoai Nhon - Quy Nhon ช้า 3.72%, Quy Nhon - Chi Thanh ช้า 0.16%, Chi Thanh - Van Phong ช้า 13.59%, Can Tho - Hau Giang ช้า 9.33% และ Hau Giang - Ca Mau ช้า 8.96%

ณ วันที่ 20 กันยายน พื้นที่โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ส่งมอบไปแล้ว 666.8 กม. จากทั้งหมด 721.2 กม. คิดเป็น 92.5%

นอกจากพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ที่มีอยู่ 3 แห่ง ( บั๊กเลียว เกิ่นเทอ และก่าเมา โดยแต่ละจังหวัดมีพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ 1 แห่งสำหรับโครงการเกิ่นเทอ-ห่าวซาง และห่าวซาง-ก่าเมา) ท้องถิ่นต่างๆ กำลังดำเนินการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่จำนวน 91/147 แห่ง เพื่อเตรียมการสำหรับการตั้งถิ่นฐานใหม่ให้กับครัวเรือนประมาณ 5,565 ครัวเรือน จนถึงปัจจุบัน ท้องถิ่นได้ดำเนินการก่อสร้างพื้นที่ไปแล้วเพียง 56/147 แห่ง

ด้านงานก่อสร้าง โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ทั้ง 12 ส่วนประกอบ ได้ระดมเครื่องจักรและอุปกรณ์ทุกประเภท จำนวน 5,583 เครื่อง บุคลากรก่อสร้าง 12,871 ราย ที่ปรึกษาควบคุมงาน 349 ราย และจัดตั้งทีมงานก่อสร้าง 561 ทีม

โครงการนี้เพิ่งเสร็จสมบูรณ์และอยู่ระหว่างการก่อสร้าง บนถนนสาธารณะประมาณ 410 กิโลเมตร จากทั้งหมด 638 กิโลเมตร คิดเป็น 64.3% โดยมี 2 ช่วงที่มีปริมาณการก่อสร้างต่ำกว่า 50% (ช่วงห้วยเญิน-กวีเญิน และช่วงกานโถ-เฮาซาง)

ที่น่าสังเกตคือ ผลผลิตของโครงการต่างๆ อยู่ที่ประมาณ 10,177 โครงการ จากมูลค่า 95,937 พันล้านดอง คิดเป็น 10.6% ของสัญญา และล่าช้ากว่ากำหนด 2.05% โดยในจำนวนนี้มีโครงการส่วนประกอบ 4 ใน 12 โครงการที่เป็นไปตามแผน ได้แก่ โครงการหวุงอัง-บุง โครงการบุง-วันนิญ โครงการวันนิญ-กามโล และโครงการวันฟอง-ญาจาง

สาเหตุ ความยากลำบาก และอุปสรรคในการขออนุญาตก่อสร้างพื้นที่ ส่งผลกระทบต่อกระบวนการก่อสร้างเมื่อพื้นที่ป่ายังไม่ได้ถูกเปลี่ยนแปลงให้มีพื้นที่เพิ่มขึ้นหรือเปลี่ยนพื้นที่ การก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ล่าช้ากว่ากำหนด ยังไม่มีการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ซับซ้อน (โดยเฉพาะระบบไฟฟ้าแรงสูง)

ในส่วนของแหล่งวัตถุดิบ ผู้รับเหมาประสบปัญหาในการเจรจากับเจ้าของที่ดินบางรายในพื้นที่เหมืองแร่เรื่องค่าโอน ค่าเช่าที่ดิน ฯลฯ

นอกจากนี้ กำลังการผลิตของเหมืองทรายที่ขุดได้ในจังหวัดห่าติ๋ญ (ช่วงบ๋ายโวต - ห่ามงี) ในปัจจุบันยังไม่เพียงพอที่จะรองรับความต้องการในการปรับปรุงสภาพดินที่อ่อนแอ ผู้รับเหมาก่อสร้างต้องประสานงานเชิงรุกกับหน่วยงานท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนสำหรับการสร้างเหมืองใหม่ให้สำเร็จตามกำหนดเวลา

ในขณะเดียวกัน โครงการส่วนประกอบบางส่วนมีปริมาณดินที่ขุดจากถนนส่วนเกิน ซึ่งจะต้องขนส่งและทิ้ง ในขณะที่โครงการอื่นๆ บางส่วนไม่มีวัสดุถมเพียงพอเมื่อประสานงานจากพื้นที่ขุด ดังนั้น จึงต้องใช้ดินจากเหมืองในการถม

เพื่อแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้น กระทรวงคมนาคมได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเร่งดำเนินการเคลียร์พื้นที่ให้เร็วขึ้น พร้อมทั้งขอให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับเหมาประสานงานกับกรม สาขา และท้องถิ่นอย่างใกล้ชิดต่อไป เพื่อแก้ไขปัญหาและอุปสรรคในกระบวนการดำเนินการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานโดยเร็วที่สุด...

กระทรวงคมนาคมยังได้มอบหมายให้คณะกรรมการบริหารโครงการและผู้รับจ้างประสานงานกับท้องถิ่นเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนยืนยันการขึ้นทะเบียนปริมาณการทำประโยชน์เหมืองทราย 3 แห่ง และเหมืองดิน 18 แห่ง ที่ยื่นขออนุญาตแล้วแต่ยังไม่ได้รับการยืนยันภายในครึ่งแรกของเดือนตุลาคม 2566 ให้แล้วเสร็จโดยเร็ว

ข้อตกลงกับเจ้าของเหมืองให้สามารถเข้าทำเหมืองทราย 6 แห่ง และเหมืองดิน 21 แห่ง ได้ยืนยันการขึ้นทะเบียนปริมาณแร่แล้ว เพื่อให้สามารถเข้าทำเหมืองได้ในเร็วๆ นี้ ขณะเดียวกัน การสำรวจ การเพิ่มเหมืองเปิดใหม่ลงในแฟ้มสำรวจวัสดุก่อสร้างที่ใช้สำหรับโครงการ (หากจำเป็น) และดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ กับเหมืองที่เหลือให้เสร็จสิ้นภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566

ลิงค์ที่มา