โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่กำลังเปิดศักราชใหม่ให้กับนครโฮจิมินห์

นครโฮจิมินห์กำลังดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่หลายโครงการพร้อมกันในปี 2026 ตั้งแต่ทางด่วนและถนนวงแหวนไปจนถึงรถไฟฟ้าใต้ดินและสะพานเชื่อมระหว่างภูมิภาค โครงการเหล่านี้ไม่เพียงแต่จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัด แต่ยังเปิดโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับนครโฮจิมินห์อีกด้วย

การก่อสร้างสะพาน Phuoc Khanh บนทางด่วน Ben Luc - Long Thanh ภาพถ่าย: “Le Anh”

การเชื่อมต่อทางด่วนระหว่างภูมิภาค

ในช่วงปลายเดือนเมษายน ปี 2026 ท่ามกลางแสงแดดร้อนระอุของซีกโลกใต้ บริเวณก่อสร้างสะพานฟือกคานยังคงเต็มไปด้วยเสียงเครื่องจักรดังสนั่น บนเสาตอมสะพานที่ทอดยาวข้ามแม่น้ำ วิศวกรและคนงานหลายร้อยคนกำลังเร่งทำงานแข่งกับเวลาเพื่อให้โครงสร้างสะพานเสร็จสมบูรณ์ภายในเดือนพฤษภาคม สะพานฟือกคานมีความยาว 3,180 เมตร เป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดบนทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ออกแบบเป็นสะพานแขวนแบบทันสมัยที่มีความสูงเหนือระดับน้ำ 55 เมตร ซึ่งสูงที่สุดในเวียดนามในปัจจุบัน และยังเป็นเส้นทางเชื่อมต่อสุดท้ายที่เชื่อมทางด่วนสายสำคัญนี้เข้าด้วยกัน

นายฟาน วัน กวน รองกรรมการผู้จัดการ บริษัท บัคจุงนาม อินฟราสตรักทีฟ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักในกลุ่มบริษัทที่ชนะการประมูลงานแพ็คเกจ J3-1 (สะพานฟือกคานห์) ของโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงห์ กล่าวว่า ทันทีที่ได้รับมอบที่ดินในเดือนพฤษภาคม 2568 ผู้รับเหมาได้กำหนดให้เป็น "ช่วงเร่งทำงานสุดท้าย" อย่างแท้จริง แต่ละส่วนมีกำหนดการที่ละเอียด แต่ละทีมงานก่อสร้างได้รับมอบหมายให้ทำงานเป็นกะทั้งกลางวันและกลางคืนบนเสาตอม่อสะพานกลางแม่น้ำ โดยมุ่งเน้นความพยายามทั้งหมดไปที่คานหลักแบบเคเบิล ซึ่งเป็นส่วนที่ซับซ้อนและสำคัญของโครงการ

ตามแผนงาน สะพานจะแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2569 และเปิดให้ใช้งานในไตรมาสที่สามของปี 2569 เมื่อสะพานฟูอ็อกคานห์สร้างเสร็จแล้ว ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงจะเชื่อมต่อกันอย่างเป็นทางการ ก่อให้เกิดเส้นทางคมนาคมเชิงกลยุทธ์ที่เชื่อมโยงภาคตะวันออกเฉียงใต้และภาคตะวันตกเฉียงใต้ของเวียดนาม ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากภาคตะวันตกเฉียงใต้ไปยังสนามบินนานาชาติลองแทง และเปิดโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับภูมิภาคทางใต้ทั้งหมด

ไม่ไกลจากทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเตา (เชื่อม ด่งนาย กับโฮจิมินห์ซิตี้) ก็กำลังเร่งก่อสร้างให้แล้วเสร็จภายในปี 2026 เช่นกัน ซึ่งจะสร้างเครือข่ายทางด่วนเชื่อมระหว่างภูมิภาคที่จะช่วยลดเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางสำหรับประชาชนและธุรกิจ

เมื่อทางด่วนและถนนวงแหวนเปิดใช้งานแล้ว รถบรรทุกขนส่งสินค้าจะสามารถเดินทางระหว่างพื้นที่ต่างๆ ได้โดยตรงโดยไม่ต้องอ้อมผ่านใจกลางเมือง ซึ่งจะช่วยลดระยะทางและเวลาในการขนส่งได้อย่างมาก

นอกจากนี้ ถนนวงแหวนรอบที่ 3 ความยาว 76 กิโลเมตร ซึ่งเชื่อมต่อเมืองโฮจิมินห์ ด่งนาย และ เตย์นิญ จะแล้วเสร็จในปีนี้ ถนนสายนี้จะเชื่อมโยงเขตอุตสาหกรรมและท่าเรือในภูมิภาค ก่อให้เกิดเส้นทางคมนาคมใหม่ ช่วยลดเวลาในการเดินทางและลดต้นทุนสำหรับธุรกิจต่างๆ

นายลัม ได วินห์ กรรมการผู้จัดการบริษัทขนส่งลัม วินห์ ได้เห็นสภาพการจราจรติดขัดบนถนนที่มุ่งหน้าสู่ท่าเรือทุกวัน จึงตั้งตารอการเปิดใช้งานทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง และถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 อย่างใจจดใจจ่อ เขากล่าวว่า ปัจจุบันรถขนส่งระหว่างจังหวัดจำเป็นต้องวิ่งผ่านใจกลางเมืองโฮจิมินห์ ซึ่งมักประสบปัญหาการจราจรติดขัดเป็นเวลานาน ใช้เวลารอเปลี่ยนรถนานขึ้น สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น และค่าแรงต่อเที่ยวสูงขึ้น บางวันแค่ปัญหาการจราจรติดขัดก็ทำให้การส่งมอบสินค้าล่าช้า และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับคลังสินค้าและการขนถ่ายสินค้าแล้ว

ด้วยการเปิดใช้ทางด่วนและถนนวงแหวน รถบรรทุกขนส่งสินค้าสามารถเดินทางโดยตรงระหว่างพื้นที่ต่างๆ โดยไม่ต้องอ้อมผ่านใจกลางเมือง ซึ่งช่วยลดระยะทางและเวลาในการขนส่งได้อย่างมาก นอกจากจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและลดการสึกหรอของยานพาหนะแล้ว ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานยานพาหนะ ทำให้ต้นทุนต่อการขนส่งลดลงอีกด้วย

สร้างแรงผลักดันเพื่อการพัฒนาที่ก้าวล้ำ

กล่าวได้ว่าปี 2026 จะเป็นปีที่คึกคักมากสำหรับงานก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในนครโฮจิมินห์ โดยมีโครงการต่างๆ เริ่มก่อสร้างและเริ่มต้นดำเนินการมากมาย ตั้งแต่ต้นปี นครโฮจิมินห์และจังหวัดด่งนายได้เริ่มก่อสร้างสะพานสำคัญ 3 แห่งที่เชื่อมต่อสองเมืองพร้อมกัน ได้แก่ สะพานฟูมี่ 2 (16,445 พันล้านดง) สะพานแคทลาย (20,524 พันล้านดง) และสะพานลองฮุง (11,758 พันล้านดง) โครงการเหล่านี้เป็นโครงการสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับสนามบินลองแทงและท่าเรือไคเมป-ธิไว เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานเหล่านี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดเวลาในการเดินทาง แต่ยังขยายพื้นที่การพัฒนาเมือง สร้างเงื่อนไขสำหรับการก่อตัวของพื้นที่เมืองใหม่ เขตอุตสาหกรรม และศูนย์โลจิสติกส์

ในขณะเดียวกัน นครโฮจิมินห์ก็ได้เริ่มก่อสร้างสะพานกันจอ (มูลค่า 13,200 ล้านดอง) เพื่อเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับพื้นที่ถมทะเลกันจอขนาด 2,870 เฮกเตอร์ ซึ่งพัฒนาตามแบบจำลอง ESG (สิ่งแวดล้อม - สังคม - ธรรมาภิบาล) ซึ่งจะเป็นสัญลักษณ์ใหม่แห่งความเจริญรุ่งเรืองสำหรับนครโฮจิมินห์โดยเฉพาะและเวียดนามโดยทั่วไป

นอกเหนือจากพิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับการก่อสร้างสะพานแล้ว นครโฮจิมินห์ยังเดินหน้าโครงการรถไฟฟ้าในเมืองอีกด้วย ในช่วงปลายปี 2025 ทางเมืองได้วางศิลาฤกษ์รถไฟฟ้าสายยาวเกือบ 53 กิโลเมตร ที่เชื่อมระหว่างเบ็นถั่นและกันจิโอ ซึ่งเชื่อมต่อเบ็นถั่นกับโครงการพัฒนาพื้นที่ถมทะเลกันจิโอ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว เวลาเดินทางจากใจกลางเมืองไปยังกันจิโอจะลดลงเหลือประมาณ 20 นาที

ภายในต้นปี 2026 กรุงเทพมหานครจะเริ่มก่อสร้างรถไฟฟ้าสาย 2 ช่วงเบ็นถัน-ถัมลวง ส่วนช่วงเบ็นถัน-ถูเทียมจะเริ่มก่อสร้างในปลายเดือนเมษายน 2026 และในเดือนมิถุนายน จะเริ่มก่อสร้างทางรถไฟสายถูเทียม-ลองถัน นอกจากนี้ กรุงเทพมหานครยังเร่งดำเนินการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อสุ่ยเตียนกับพื้นที่เดิมของบิ่ญเดือง เพื่อสร้างเครือข่ายขนส่งสาธารณะที่ทันสมัย

ด้วยเครือข่ายโครงสร้างพื้นฐานระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงกัน นครโฮจิมินห์กำลังเร่งขั้นตอนสำหรับโครงการถนนวงแหวนรอบที่ 4 ระยะทาง 207 กิโลเมตร โดยตั้งเป้าที่จะเริ่มในเดือนพฤษภาคมและแล้วเสร็จในปี 2028 เมื่อแล้วเสร็จ โครงการนี้จะสร้างวงแหวนปิดที่ล้อมรอบพื้นที่เมือง เขตอุตสาหกรรม และท่าเรือของนครโฮจิมินห์ ด่งนาย และเตย์นิญ ซึ่งถือเป็นแกนการพัฒนาเชิงยุทธศาสตร์ที่จะผลักดันให้ภูมิภาคทางใต้ทั้งหมด "ก้าวไปข้างหน้า"

หากถนนวงแหวนรอบนอกนครโฮจิมินห์เป็นวงปิด ทางด่วนโฮจิมินห์-ม็อกบาย ระยะทาง 51 กิโลเมตร และทางด่วนทูเดาโมท-ชอนแทง ระยะทาง 52 กิโลเมตร จะเป็นทางด่วนแนวนอนที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับด่านชายแดนม็อกบายและภูมิภาคที่ราบสูงตอนกลาง เมื่อโครงการเหล่านี้แล้วเสร็จในปี 2029 จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังด่านชายแดนม็อกบายและที่ราบสูงตอนกลาง ลดต้นทุนการขนส่ง ดึงดูดการลงทุนในห่วงโซ่อุตสาหกรรมและเมืองต่างๆ ตามแนวระเบียง เศรษฐกิจ เอเชีย และส่งเสริมการค้ากับกัมพูชาและภูมิภาคอาเซียน

ดร. ตรัน ดู ลิช ผู้เชี่ยวชาญด้านเศรษฐกิจ เชื่อว่าห้าปีข้างหน้าจะเป็นช่วงเวลาสำคัญสำหรับนครโฮจิมินห์ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและแก้ไขปัญหาคอขวดที่มีอยู่ “การก่อสร้างถนนวงแหวนรอบที่ 2 และ 3 ให้แล้วเสร็จ และการเตรียมการลงทุนในถนนวงแหวนรอบที่ 4 พร้อมกับทางด่วนเชื่อมระหว่างภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลงทุนในระบบรถไฟฟ้าใต้ดินตามมติที่ 188/2025/QH15 ของสภาแห่งชาติ จะเป็นปัจจัยสำคัญในการสร้างรากฐานสำหรับการเติบโตทางเศรษฐกิจสองหลักในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าของเมือง” ดร. ลิชเน้นย้ำ

ดังนั้น ในปี 2026 โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของนครโฮจิมินห์และภูมิภาคตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ เนื่องจากโครงการสำคัญ ๆ หลายโครงการจะทยอยเปิดตัว ทางด่วนและสะพานที่เชื่อมต่อพื้นที่ต่าง ๆ จะไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะทางทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังขยายโอกาสในการพัฒนาอีกด้วย

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ไม่เพียงแต่ลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานเพื่อตอบสนองความต้องการในระยะสั้นเท่านั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับมหานครที่มีศูนย์กลางหลายแห่งเชื่อมต่อกับภูมิภาคโดยรอบ เมื่อโครงสร้างพื้นฐานค่อยๆ พัฒนาขึ้น มันจะไม่เพียงแต่เป็นเงื่อนไขที่จำเป็นเท่านั้น แต่ยังเป็น "ทางวิ่ง" สำหรับเศรษฐกิจของเมืองที่จะเติบโตในอนาคตอีกด้วย

แหล่งที่มา: https://baodautu.vn/nhung-sieu-du-an-ha-tang-mo-ra-ky-nguyen-moi-cho-tphcm-d579777.html