เชื่อมต่อ Can Gio - Vung Tau สู่ระเบียงชายฝั่งใหม่

หลังจาก "รวมเป็นหนึ่งเดียว" เกิ่นเส่อและหวุงเต่าได้รับการยกย่องให้เป็นเสาหลักแห่งการพัฒนาใหม่ของนครโฮจิมินห์ในยุคแห่งความก้าวหน้าทางทะเล การเชื่อมต่อการจราจรจึงเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างเส้นทางชายฝั่งใหม่

ชุดโครงการเชื่อมต่อเสาการเจริญเติบโตใหม่

กระทรวงก่อสร้าง เพิ่งส่งเอกสารถึงคณะผู้แทนรัฐสภานครโฮจิมินห์ เพื่อตอบสนองต่อคำแนะนำของผู้มีสิทธิเลือกตั้งนครโฮจิมินห์ที่ส่งมาหลังการประชุมสมัยที่ 9 ของรัฐสภาชุดที่ 15 เกี่ยวกับโครงการคลัสเตอร์ท่าเรือ Cai Mep - Thi Vai โครงการสะพานข้ามทะเล Can Gio - Vung Tau และทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์

ตามคำร้อง ผู้มีสิทธิเลือกตั้งเห็นชอบอย่างยิ่งต่อนโยบายการรวมเมือง บิ่ญเซือง บาเรีย-หวุงเต่า เข้ากับนครโฮจิมินห์ ซึ่งเป็นการผสมผสานจุดแข็งต่างๆ เพื่อสร้างแรงผลักดันในการพัฒนาภูมิภาค โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะศูนย์กลางทางเศรษฐกิจ การเงิน และเทคโนโลยีของประเทศ เพื่อส่งเสริมจุดแข็งของพื้นที่บาเรีย-หวุงเต่า ทั้งในด้านศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและท่าเรือ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจึงเสนอให้รัฐบาลลงทุนพัฒนาท่าเรือก๊ายเม็ป-ถิวาย ให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศโดยเร็ว พร้อมกันนี้ ควรสร้างสะพานเชื่อมเกิ่นเส่อ-หวุงเต่า ซึ่งเป็นทางรถไฟความเร็วสูงที่เชื่อมนครโฮจิมินห์-บ่าเรีย-บิ่ญเซือง เพื่อส่งเสริมความแข็งแกร่งของการเชื่อมโยงการจราจร รองรับการนำเข้า-ส่งออก และโลจิสติกส์

กระทรวงก่อสร้างระบุว่า โครงการก่อสร้างสะพานเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า อยู่ภายใต้ขอบเขตของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ ไม่ใช่ส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงและทางด่วนแห่งชาติที่กระทรวงฯ บริหารจัดการ ดังนั้น กระทรวงก่อสร้างจึงได้ขอให้คณะผู้แทน สภานิติบัญญัติแห่งชาติ นครโฮจิมินห์หารือกับคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่อศึกษาและปรับปรุงสะพานเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า ให้เข้ากับแผนงานของนครโฮจิมินห์หลังการควบรวมกิจการ และให้อำนาจคณะกรรมการฯ ในการดำเนินการด้านการลงทุนตามอำนาจหน้าที่

แผนการลงทุนเส้นทางชายฝั่งทะเลเชื่อมนครโฮจิมินห์กับบ่าเรีย-หวุงเต่า ผ่านสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ (ตามแนวเขตการปกครองเดิม)

ภาพถ่าย: กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์

สำหรับโครงข่ายทางรถไฟ ตามแผนงานปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 ในพื้นที่นี้ มีการวางแผนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ (โครงการนี้ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาในหลักการให้ลงทุนแล้ว) นอกจากนี้ยังมีเส้นทางรถไฟโฮจิมินห์-หลอกนิญ เส้นทางรถไฟเบียนฮวา-หวุงเต่า และเส้นทางรถไฟธูเถียม-ลองถั่น... ปัจจุบัน กระทรวงการก่อสร้างได้มอบหมายให้การรถไฟเวียดนาม (VNGO) จัดทำแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางนครโฮจิมินห์ และทบทวนและปรับปรุงแผน ขณะเดียวกัน คณะกรรมการบริหารโครงการรถไฟกำลังจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ และโครงการรถไฟอีกหลายโครงการ ดังนั้น กระทรวงการก่อสร้างจึงได้ขอให้คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์สั่งการให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยงานต่างๆ ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เพื่อให้เกิดความสอดคล้องและเป็นเอกภาพระหว่างการวางแผนส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น

นครโฮจิมินห์กำลังวางแผนที่จะทวงคืนที่ดินกว่า 325 เฮกตาร์ พร้อมเตรียมงบประมาณชดเชยเกือบ 7,500 พันล้านดอง เพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินระยะทาง 48.5 กิโลเมตร เชื่อมต่อพื้นที่เขต 7 เดิมกับเกิ่นเส่อ โครงการนี้อยู่ระหว่างการวิจัยและลงทุนโดยบริษัท VinSpeed ​​ซึ่งเป็นบริษัทในเครือ Vingroup นอกจากรถไฟฟ้าใต้ดินแล้ว เกิ่นเส่อยังวางแผนสร้างถนนกว้าง 40 เมตร เชื่อมต่อจากวงเวียน 30.4 ไปยังใจกลางเมืองชายฝั่ง และโครงการสะพานเกิ่นเส่อ ซึ่งรอคอยมานานหลายปี กำลังเร่งดำเนินการตามขั้นตอนทางกฎหมายและยื่นขออนุมัตินโยบายการลงทุนต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องภายในปีนี้

ก่อนการควบรวมกิจการ ท้องถิ่นต่างๆ รวมถึงนครโฮจิมินห์ ก็ได้ศึกษาการลงทุนในเส้นทางชายฝั่งทะเลตอนใต้ ระยะทาง 941 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดและเมือง (เก่า) 9 แห่ง ได้แก่ จังหวัดบ่าเรีย-หวุงเต่า นครโฮจิมินห์ เตี่ยนซาง เบ๊นแจ๋ จ่าวิญ ซ็อกจ่าง บั๊กเลียว ก่าเมา และเกียนซาง เส้นทางนี้ถือเป็นแกนการจราจรสำคัญที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เฉพาะนครโฮจิมินห์ กรมโยธาธิการและผังเมืองได้กำหนดเส้นทางชายฝั่งทะเลไว้แล้ว โดยเริ่มจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 50 (ด่งทาบ) ข้ามแม่น้ำโซยราบไปยังเกิ่นเสี้ยว (นครโฮจิมินห์) เชื่อมต่อกับท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศเกิ่นเสี้ยว ท่าเรือเฟื้อกอาน และขยายไปยังทางด่วนเบิ่นลูก้า-ลองถั่น (ด่งนาย) ท้องถิ่นต่างๆ กำลังศึกษาทางเลือกที่เป็นไปได้ รวมถึงการลงทุนระยะแรกในเส้นทางหลักและถนนที่เชื่อมต่อกับถนนเลียบชายฝั่งบ่าเรีย-หวุงเต่าผ่านสะพานข้ามทะเลเกิ่นเส่อ และการลงทุนระยะแรกในเส้นทางหลักและถนนไปยังท่าเรือก๋ายเม็ป

ลดระยะทางจากเกิ่นเส่อไปหวุงเต่าลง 9 เท่า

ไม่เพียงแต่พิจารณาเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับเกิ่นเส่อเท่านั้น ปัจจุบันนครโฮจิมินห์ยังเต็มไปด้วยโครงการที่เชื่อมต่อกับบ่าเรีย-หวุงเต่าผ่านท่าเรือไก๋เม็ป-ถิวาย ซึ่งก่อตัวเป็นเส้นทางเดินเรือใหม่เพื่อพัฒนาระบบนิเวศเศรษฐกิจทางทะเลอย่างครอบคลุมในรูปลักษณ์ใหม่

ความจริงแล้ว หลายปีก่อน สมาคมอสังหาริมทรัพย์นครโฮจิมินห์ (HoREA) ได้เสนอแนวคิดการสร้างสะพานข้ามทะเลเชื่อมระหว่างเกิ่นเส่อ - หวุงเต่า และส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์หลายครั้ง เพื่อเสนอให้เพิ่มโครงการนี้เข้าไปในแผนการก่อสร้างทั่วไปของนครโฮจิมินห์สำหรับปี พ.ศ. 2564 - 2583 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี พ.ศ. 2563 ตามแนวคิดของ HoREA สะพานจะมีความยาวประมาณ 17 กิโลเมตร และมีระยะห่างสูงสุดประมาณ 56 เมตร เพื่อให้เรือระหว่างประเทศสามารถเข้าและออกได้สะดวก นายเล ฮวง เชา ประธาน HoREA ยืนยันว่าการไม่มีสะพานข้ามทะเลจากเกิ่นเส่อไปยังหวุงเต่าจะเป็นการสิ้นเปลืองอย่างมหาศาล สะพานนี้จะเป็นเสมือน "เครื่องหมายยัติภังค์" ที่จะทำให้เส้นทางชายฝั่งตะวันออกเสร็จสมบูรณ์ ปัจจุบัน เส้นทางนี้เริ่มต้นจากฮัมเติน (บิ่ญถ่วนเก่า) และสิ้นสุดที่บ่าเรีย-หวุงเต่า (เก่า) ยานพาหนะต้องเดินทางเป็นระยะทางไกลมากเพื่อไปถึงพื้นที่ใจกลางเมืองโฮจิมินห์และบิ่ญเซือง (เก่า) ด่งนาย (จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 51 ผ่านทางด่วนโฮจิมินห์-ลองถั่น-เดาเจียย เพื่อไปถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A) หากมีสะพานข้ามทะเลจากเส้นทางชายฝั่งทะเลที่บ่าเรีย-หวุงเต่า ชาวโฮจิมินห์สามารถเดินทางไปยังพื้นที่ใจกลางเมืองได้อย่างง่ายดายผ่านเกิ่นเส่อ

เมืองกา๋นเส้าตั้งอยู่ระหว่างเขตเศรษฐกิจสำคัญสองแห่ง คือ เมืองหวุงเต่า เมืองหมีทอ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการจราจรของภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ภาพถ่าย: ง็อก ดอง

วิศวกรหวู ดึ๊ก ทัง คำนวณไว้ว่า จากหมี่เถ่อ (เดิม ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของด่งทาป) ไปยังหวุงเต่า ใช้เวลาเดินทางมากกว่า 200 กิโลเมตร โดยอ้อมเบ๊นลุก - อันลัก - อันซวง - เบียนฮวา - หวุงเต่า (เดิม) ในขณะที่เส้นทางลัดผ่านเกิ่นเสี้ยว (เกิ่นเกี่ยว) ใช้เวลาเพียง 80 กิโลเมตร ระยะทางในการเดินทางเพียง 40% ประหยัดเวลาและค่าเดินทางได้ 60%

ไทย ในปัจจุบัน จากเมือง Can Gio ที่มองข้ามอ่าว Ganh Rai คุณสามารถมองเห็นเมือง Vung Tau ได้ แต่การจะไปที่นั่น คุณต้องขึ้นไปที่ Nha Be ผ่าน Long Thanh จากนั้นลงไปที่ Ba Ria-Vung Tau หากมีการสร้างสะพานข้ามทะเล จาก Can Gio ไปยัง Vung Tau จะมีระยะทางเพียง 1/9 - 1/10 ของระยะทางทั้งหมด เชื่อมต่อกับทิศตะวันตก จาก My Tho ไปยัง Can Gio คุณต้องขึ้นไปที่ An Lac, Nha Be ลงไปที่ Can Gio หากมีการสร้างทางลัดผ่าน Go Cong ไปยัง Can Gio ระยะทางจะลดลงเหลือ 1/3 จาก Go Cong คุณต้องขึ้นสะพาน My Loi ผ่าน Binh Khanh - Nha Be ลงไปที่ Can Gio ขณะนี้ หากมีสะพานข้ามแม่น้ำ Soai Rap ไปยัง Can Gio ระยะทางจะลดลงเหลือเพียง 1/4 ของระยะทางทั้งหมด

ดังนั้นหากมีสะพานข้ามทะเลสายวุงเต่า-กานเส้า เชื่อมไปยังเมืองหมีทอโดยตรง จะทำให้เกิดผลดีมากในการปิดสายพาน ช่วยลดเวลาเดินทางจากสองขั้วของนครโฮจิมินห์ รวมถึงจากนครโฮจิมินห์ไปยังจังหวัดทางตะวันตกเฉียงใต้

เส้นทางลัดนี้จะช่วยลดภาระการจราจรบนถนนวงแหวนเบิ่นหลุก-ลองถั่น และโครงข่ายทั้งหมดของนครโฮจิมินห์ ขณะเดียวกันจะช่วยลดจำนวนรถที่วิ่งผ่านป่าชายเลน ซึ่งช่วยรักษาสมดุลทางนิเวศวิทยาของสิ่งแวดล้อม การขนส่งสินค้าจำนวนมากที่ไหลผ่านแนวตะวันออก-ตะวันตกโดยตรงจะช่วยหลีกเลี่ยงการกระจุกตัวในแนวเหนือ ลดผลกระทบเชิงลบต่อปอดสีเขียวของนครโฮจิมินห์ และลดผลกระทบต่อป่าชายเลน ซึ่งเป็นพื้นที่อนุรักษ์ธรรมชาติที่หายากของเวียดนาม นอกจากนี้ หลังจากสร้างเส้นทางนี้แล้ว เส้นทางนี้จะส่งเสริมการพัฒนาเส้นทางคมนาคมในเมืองและอุตสาหกรรมของหวุงเต่า-เกิ่นเส่อ-โกกง-หมี่เถ่อ กลายเป็นเส้นทางคมนาคมของเมืองบริวาร ส่งเสริมการขยายตัวของประชากรไปยังชานเมืองโฮจิมินห์ ในบริบทที่นครโฮจิมินห์กำลังก้าวเข้าสู่ยุคแห่งการพัฒนาทางทะเล โครงการนี้จำเป็นต้องได้รับการจัดลำดับความสำคัญให้ดำเนินการโดยเร็วที่สุด” วิศวกร หวู ดึ๊ก ทัง กล่าวเน้นย้ำ

คลัสเตอร์ท่าเรือกานโจ-ไกแม็ปจะกลายเป็นศูนย์กลางการเดินเรือระหว่างประเทศ

นอกจากการเชื่อมโยงการขนส่งแล้ว ผู้มีสิทธิเลือกตั้งยังเสนอให้เร่งลงทุนพัฒนาท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไวให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ กระทรวงก่อสร้างระบุว่า พื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ป (รวมถึงท่าเรือปลายน้ำก๋ายเม็ปฮาและก๋ายเม็ปฮา) มีแผนที่จะทำหน้าที่เป็นประตูสู่ทะเลและท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ ท่าเรือแห่งนี้มีท่าเทียบเรือรองรับเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 6,000 - 24,000 TEU ขึ้นไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ เรือขนส่งสินค้าทั่วไป เรือขนส่งสินค้าเหลว/ก๊าซขนาด 150,000 ตันขึ้นไป เพื่อลดภาระให้สอดคล้องกับเงื่อนไขการใช้เส้นทางเดินเรือ

เพื่อพัฒนาพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ปให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ กระทรวงการก่อสร้างจึงสนับสนุนการลงทุนในระยะเริ่มต้นและการดำเนินการพื้นที่ท่าเรือปลายน้ำก๋ายเม็ปฮาและก๋ายเม็ปฮาตามแผนงานการวางแผนท่าเรือโดยละเอียดที่ได้รับอนุมัติ ปัจจุบัน กระทรวงการคลังและนครโฮจิมินห์กำลังพิจารณาเอกสารข้อเสนอการลงทุนสำหรับพื้นที่ท่าเรือก๋ายเม็ปฮาและก๋ายเม็ปฮาเพื่อขออนุมัติ และนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุน

หลังจากการควบรวมกิจการ นครโฮจิมินห์ตั้งเป้าที่จะก้าวขึ้นเป็นเมืองที่ทัดเทียมกับเมืองใหญ่ๆ ทั่วโลก เป็นผู้นำด้านเศรษฐกิจดิจิทัลและเศรษฐกิจฐานความรู้ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์จึงได้กำหนดภารกิจสำคัญหลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการดำเนินโครงการ “นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางบริการหลักที่มีอุตสาหกรรมบริการคุณภาพสูง ทันสมัย ​​และมีมูลค่าเพิ่มสูง” โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาโลจิสติกส์ให้เป็นภาคเศรษฐกิจหลักที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิไว และท่าเรือขนส่งเกิ่นเส่อ

คุณดิงห์ ซวน คานห์ ผู้อำนวยการศูนย์บริการโลจิสติกส์ บริษัทไซ่ง่อน นิวพอร์ต คอร์ปอเรชั่น ประเมินว่าพื้นที่ท่าเรือของนครโฮจิมินห์ (เดิม) มีปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรประมาณ 7 ล้านทีอียูต่อปี พื้นที่คลัสเตอร์ท่าเรือก่ายแม็ป-ถิไวก็มีปริมาณการส่งออกใกล้เคียงกัน ดังนั้น หลังจากการควบรวมกิจการ ปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรของนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ประมาณ 14 ล้านทีอียูต่อปี ด้วยอัตราการเติบโตของสินค้าในปัจจุบัน ปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านพิธีการศุลกากรในนครโฮจิมินห์จะสูงถึง 26.57 ล้านทีอียูต่อปีภายในปี พ.ศ. 2573 และมีแนวโน้มที่จะสูงขึ้นไปอีก นอกจากนี้ อุตสาหกรรมบริการโลจิสติกส์ท่าเรือของนครโฮจิมินห์ยังมีช่องว่างในการพัฒนา หากสามารถดึงดูดสินค้าผ่านแดนทางทะเลมายังท่าเรือปัจจุบัน แทนที่จะนำเข้าและส่งออกสินค้ามายังท่าเรือเพียงอย่างเดียว

ยกตัวอย่างเช่น ท่าเรือสีหนุวิลล์ (กัมพูชา) สามารถรับเรือที่มีขนาดไม่เกิน 50,000 ตันเท่านั้น สินค้าส่วนใหญ่จากกัมพูชาที่ต้องการส่งออกยังคงต้องผ่านท่าเรือในสิงคโปร์หรือท่าเรือแหลมฉบัง (ประเทศไทย) ซึ่งมีปริมาณการส่งออกสูงถึงประมาณ 2 ล้านทีอียูต่อปี นครโฮจิมินห์สามารถดึงดูดสินค้า 2 ล้านทีอียูเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ เนื่องจากระยะทางในการขนส่งสินค้าจากท่าเรือสีหนุวิลล์ไปยังกลุ่มท่าเรือไก๋เม็ป-ทิวาย และต่อไปยังสหรัฐอเมริกาจะสั้นกว่า และต้นทุนการขนส่งจะถูกกว่าการขนส่งผ่านท่าเรือแหลมฉบัง

ดังนั้น นครโฮจิมินห์จึงจำเป็นต้องเร่งวางแผนพัฒนาท่าเรือก๋ายเม็ป-ถิวายให้เป็นท่าเรือขนส่งระหว่างประเทศ และเร่งแก้ไขปัญหาการเชื่อมต่อกับท่าเรือเกิ่นเส่อในอนาคต รวมถึงเชื่อมโยงท่าเรือ พื้นที่โลจิสติกส์หลังท่าเรือ เข้ากับถนน ทางน้ำ และการจราจรทางอากาศ เพื่อไม่ให้พลาดโอกาสในการใช้ประโยชน์จาก "เหมืองทอง" เหล่านี้ คลัสเตอร์ท่าเรือก๋ายเม็ป-เกิ่นเส่อที่เชื่อมโยงกับแนวทางการสร้างเขตการค้าเสรี จะเป็นแรงผลักดันการเติบโตที่แข็งแกร่งของนครโฮจิมินห์ในอนาคต

ทุ่ม 3 หมื่นล้านบาท ก่อสร้างทางแยกถนนรุ่งศักดิ์กับทางด่วนเบญลุก-ลองถั่น

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์เพิ่งยื่นเอกสารต่อคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ เพื่ออนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการก่อสร้างทางแยกจราจรที่เชื่อมต่อทางด่วนสายเบ๊นลุก - ลองถั่น กับถนนรุงซัก (ตำบลบิ่ญข่าน เขตเกิ่นเสี้ยวเดิม) ตามข้อเสนอ โครงการนี้จะสร้างทางแยกต่างระดับที่เชื่อมต่อทางด่วนและถนนรุงซัก โดยมีทางแยกย่อยที่ออกแบบให้รองรับความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางด่วนสายเบิ่นลุก-ลองถั่น จะมีการสร้างอุโมงค์เพิ่มอีก 1 อุโมงค์ เพื่อเพิ่มขนาด 8 เลน ให้รถวิ่งด้วยความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ขณะเดียวกัน ถนนรุงซักจะมีอุโมงค์สองทาง 2 แห่ง โดยให้ความสำคัญกับการจราจรจากสะพานรุงซักไปยังสะพานเกิ่นเส่อและในทางกลับกัน อุโมงค์แต่ละแห่งมีความยาวประมาณ 610 เมตร โดยส่วนอุโมงค์ปิดมีความยาว 150 เมตร ส่วนอุโมงค์เปิดและกำแพงกันดินที่ปลายอุโมงค์ทั้งสองข้างมีความยาว 230 เมตร ความกว้างของผิวถนนในอุโมงค์คือ 10 เมตร

คาดว่าเงินลงทุนรวมของโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 3,000 พันล้านดอง ตามแผน นโยบายการลงทุนจะนำเสนอเพื่อขออนุมัติในปีนี้ โดยตั้งเป้าเริ่มก่อสร้างในไตรมาสที่สองของปี 2569 และแล้วเสร็จในไตรมาสแรกของปี 2571

Thanhnien.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/noi-can-gio-vung-tau-thanh-hanh-lang-ven-bien-moi-185251003220522665.htm