สปรินต์ 3,000 กม. บนทางหลวง

แม้ว่าจะมีการ "สำรอง" ไว้สำหรับเป้าหมายการสร้างทางด่วน 5,000 กม. ภายในปี 2573 แต่ผู้ลงทุนและผู้รับเหมาโครงการทางด่วน 2 โครงการ (ด่งดัง - จ่าลินห์ และฮูหงิ - ชีหลาง) เพิ่งเริ่มดำเนินการระยะสั้น 40 วันเพื่อเสร็จสิ้นเป้าหมายในการเปิดเส้นทางดังกล่าวภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568

นี่เป็นความท้าทายที่ยิ่งใหญ่อย่างแท้จริง เนื่องจากทางด่วนทั้งสองสายเพิ่งเริ่มดำเนินการเมื่อปีที่แล้ว และกำลังดำเนินการก่อสร้างบนภูมิประเทศและฐานรากทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดของทั้งสองโครงการได้รับความเสียหายอย่างหนักจากน้ำท่วมเช่นกัน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการปฏิบัติตามพันธสัญญาต่อนายกรัฐมนตรี ฝ่าม มินห์ จิ่ง แล้ว การวิ่งระยะสั้นด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูงนี้ยังสร้างรากฐานที่สำคัญสำหรับโครงการทางด่วนทั้งสองแห่งที่จุดเหนือสุดของประเทศให้ถึงเส้นชัยในเร็วๆ นี้อีกด้วย

ประเด็นที่น่าสนใจคือผู้รับเหมาส่วนใหญ่ที่ทำงานบนทางด่วนสาย Dong Dang - Tra Linh และ Huu Nghi - Chi Lang ก็อยู่ในช่วงพีคที่นายกรัฐมนตรีประกาศไว้ โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนระยะทาง 3,000 กม. ให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568 ส่วนทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ ช่วง Quang Ngai - Hoai Nhon ระยะทาง 88 กม. ที่ดำเนินการโดยหน่วยงานเหล่านี้ก็ทยอยสร้างเสร็จ โดยมุ่งมั่นที่จะเปิดให้สัญจรได้และเริ่มให้บริการในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

จิตวิญญาณของ “แค่เจรจา ไม่ถอย” “ฝ่าแดดฝ่าฝน ไม่แพ้พายุ” กำลังแผ่ขยายไปทั่วโครงการทางด่วนทั่วประเทศ สิ่งนี้นำมาซึ่งสัญญาณเชิงบวกอย่างมากสู่เป้าหมายการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตร ซึ่งเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน 2568 ทั่วประเทศมีทางด่วนที่เปิดใช้งานแล้ว 2,476 กิโลเมตร

ปัจจุบัน กระทรวงการก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นกำลังเร่งรัดให้นักลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรอย่างเต็มที่และจัดระบบการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้โครงการทางด่วนที่เหลืออีก 733 กิโลเมตร จากทั้งหมด 22 โครงการ มีกำหนดแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2568 เสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม นอกจากความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าแล้ว โครงการต่างๆ ยังคงเผชิญกับความยากลำบากจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศที่รุนแรง หลายจังหวัดในเขตภูเขาทางตอนเหนือและตอนกลางได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากน้ำท่วมและดินถล่ม บางพื้นที่ทางตอนใต้ เช่น ด่งนาย เมืองเกิ่นเทอ เมืองอานซาง และนครโฮจิมินห์ ก็ประสบปัญหาสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน โดยฤดูฝนกินเวลานานกว่าปกติ

ในขณะเดียวกัน ปริมาณงานก่อสร้างที่เหลือของกลุ่มโครงการทางด่วน 3,000 กม. ส่วนใหญ่คือฐานรากและผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก ดังนั้นความคืบหน้าจึงเริ่มมีสัญญาณว่าจะชะลอตัวลงเมื่อเทียบกับแผน

การเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย นักลงทุนและผู้รับเหมาจำเป็นต้องพัฒนาแผนการก่อสร้างที่สมเหตุสมผลและเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์ เพิ่มทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ แก้ไขปัญหาความเสียเปรียบที่เกิดจากน้ำท่วมและฝน รับรองคุณภาพโครงการ ยอมรับและจ่ายเงินอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่าการเบิกจ่ายเงินลงทุนภาครัฐจะคืบหน้า ผู้นำกระทรวง หน่วยงาน และองค์กรปกครองส่วนท้องถิ่นจำเป็นต้องปฏิบัติตามแนวทางล่าสุดของหัวหน้ารัฐบาลอย่างจริงจัง นั่นคือ ติดตามพื้นที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด ขจัดอุปสรรคโดยเร็ว สนับสนุนและให้รางวัลอย่างเหมาะสม ไม่ปล่อยให้นักลงทุน ผู้รับเหมา วิศวกร และคนงาน "โดดเดี่ยว" ในพื้นที่ก่อสร้าง

ควบคู่ไปกับการสร้างเงื่อนไขที่ดีที่สุดให้กับผู้รับเหมา นักลงทุนจำเป็นต้องเพิ่มหน่วยงานที่มีศักยภาพสูงอย่างรวดเร็วเพื่อ "ช่วยเหลือ" ส่วนที่เสี่ยงต่อการล่าช้ากว่ากำหนด ตามเจตนารมณ์ "การกันกำไรไว้ชั่วคราว - ทั้งหมดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายทางหลวง 3,000 กม." ประการแรก ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดจะเปิดให้บริการจราจรในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

เหล่านี้คือผลงานที่เป็นรูปธรรมที่สุดของอุตสาหกรรมก่อสร้างในการต้อนรับการประชุมสมัชชาใหญ่พรรคครั้งที่ 14 สร้างรากฐานที่มั่นคง มีส่วนสนับสนุนในการดำเนินการตามเป้าหมายในมติแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม พ.ศ. 2569 ที่เพิ่งผ่านสภาแห่งชาติให้ประสบผลสำเร็จ ร่วมกับทั้งประเทศต้อนรับโอกาสและโชคลาภใหม่ๆ ที่พร้อมเข้าสู่ยุคการเติบโตของชาติ

ที่มา: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html