ระดับน้ำลดลงแล้วบนทางหลวงระยะทาง 3,000 กิโลเมตร

แม้ว่าโครงการเหล่านี้จะถูกพิจารณาว่าเป็น "ส่วนสำรอง" สำหรับเป้าหมายในการสร้างทางด่วนให้ครบ 5,000 กิโลเมตรภายในปี 2030 แต่นักลงทุนและผู้รับเหมาที่เกี่ยวข้องกับโครงการทางด่วนสองโครงการ (ดงดัง - ตราหลิง และ หูหงี - จีหลาง) เพิ่งเริ่มเร่งดำเนินการภายใน 40 วัน เพื่อให้โครงการแล้วเสร็จและเปิดให้บริการภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2025

นับเป็นความท้าทายอย่างใหญ่หลวงอย่างแท้จริง เนื่องจากทางด่วนทั้งสองสายเพิ่งเริ่มก่อสร้างได้เพียงปีเดียว และกำลังก่อสร้างบนภูมิประเทศและสภาพทางธรณีวิทยาที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง นอกจากนี้ พื้นที่ก่อสร้างทั้งหมดของทั้งสองโครงการยังได้รับความเสียหายอย่างหนักจากฝนตกหนักและน้ำท่วมเมื่อไม่นานมานี้ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการปฏิบัติตามพันธสัญญาที่ให้ไว้กับนายกรัฐมนตรี ฟาม มินห์ ชินห์ แล้ว ความพยายามครั้งสุดท้ายนี้ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยความมุ่งมั่นอย่างสูง ยังได้วางรากฐานที่สำคัญสำหรับโครงการทางด่วนทั้งสองสายในภาคเหนือสุดของประเทศให้แล้วเสร็จก่อนกำหนดอีกด้วย

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้รับเหมาส่วนใหญ่ที่ทำงานในโครงการทางด่วนดงดัง-ตราหลิง และหู่หงี-จีหลาง ก็เป็นส่วนหนึ่งของโครงการเร่งด่วนที่นายกรัฐมนตรีริเริ่มขึ้น โดยมีเป้าหมายที่จะสร้างทางด่วนให้แล้วเสร็จ 3,000 กิโลเมตรภายในสิ้นปี 2568 นอกจากนี้ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทางตะวันออก ระยะทาง 88 กิโลเมตร จาก กวางงาย ถึงห้วยญอน ซึ่งดำเนินการโดยหน่วยงานเหล่านี้ ก็ใกล้จะแล้วเสร็จเช่นกัน โดยตั้งเป้าที่จะเปิดให้บริการในวันที่ 19 ธันวาคม 2568

แนวคิด "มุ่งเน้นแต่การลงมือทำ ไม่มุ่งเน้นแต่การถอยหลัง" และ "เอาชนะทั้งแดดและฝน ไม่ยอมแพ้ต่อพายุและลมแรง" กำลังแพร่กระจายไปทั่วโครงการทางด่วนส่วนใหญ่ทั่วประเทศ ซึ่งส่งสัญญาณเชิงบวกอย่างมากต่อเป้าหมายการสร้างทางด่วนให้ครบ 3,000 กิโลเมตร เนื่องจาก ณ ต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 มีทางด่วนเปิดใช้งานแล้วทั่วประเทศถึง 2,476 กิโลเมตร

ปัจจุบัน กระทรวงการก่อสร้าง และหน่วยงานท้องถิ่นกำลังสั่งการให้นักลงทุนและผู้รับเหมาระดมทรัพยากรอย่างเต็มที่และจัดระบบการก่อสร้างเป็น "3 กะ 4 ทีม" เพื่อให้แล้วเสร็จโครงการทางด่วนที่เหลืออีก 733 กิโลเมตร จากทั้งหมด 22 โครงการ ซึ่งกำหนดแล้วเสร็จในปี 2025 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความมุ่งมั่นสูง แต่โครงการเหล่านี้ยังคงเผชิญกับอุปสรรคที่สำคัญเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและสภาพอากาศที่รุนแรง หลายจังหวัดในเขตภูเขาภาคเหนือและภาคกลางได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากน้ำท่วมและดินถล่ม บางพื้นที่ในภาคใต้ เช่น ด่งนาย เมืองเกิ่นเทอ อานเจียง และนครโฮจิมินห์ ก็ประสบกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยเช่นกัน โดยฤดูฝนยาวนานกว่าปกติ

ในขณะเดียวกัน ปริมาณงานก่อสร้างที่เหลือของโครงการทางด่วนระยะทาง 3,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่ประกอบด้วยฐานรากและพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีต ซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นอย่างมาก ดังนั้นความคืบหน้าจึงมีแนวโน้มล่าช้ากว่ากำหนด

การเอาชนะความยากลำบากเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย นักลงทุนและผู้รับเหมาจำเป็นต้องพัฒนาแผนการก่อสร้างที่สมเหตุสมผลและเป็นวิทยาศาสตร์ เพิ่มกำลังคนและอุปกรณ์ เอาชนะข้อเสียเปรียบที่เกิดจากฝนและน้ำท่วม เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของโครงการ และในขณะเดียวกันก็ต้องดำเนินการทดสอบการยอมรับและชำระเงินอย่างรวดเร็ว เพื่อให้มั่นใจว่ามีการเบิกจ่ายเงินลงทุนของภาครัฐ ผู้นำของกระทรวง ภาคส่วน และรัฐบาลท้องถิ่นก็จำเป็นต้องดำเนินการตามคำสั่งล่าสุดของหัวหน้าคณะรัฐบาลอย่างจริงจัง คือ ตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิด แก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็ว ให้กำลังใจและให้รางวัลอย่างเหมาะสม และไม่ปล่อยให้นักลงทุน ผู้รับเหมา วิศวกร และคนงาน "อยู่ตามลำพัง" ในสถานที่ก่อสร้าง

นอกจากการสร้างสภาพแวดล้อมที่ดีที่สุดสำหรับผู้รับเหมาแล้ว นักลงทุนจำเป็นต้องเพิ่มหน่วยงานที่มีศักยภาพอย่างรวดเร็วเพื่อ "ช่วยเหลือ" ส่วนต่างๆ ของเส้นทางที่มีความเสี่ยงที่จะล่าช้ากว่ากำหนด โดยสอดคล้องกับเจตนารมณ์ของ "การเสียสละผลกำไรชั่วคราว เพื่อเป้าหมายในการสร้างทางด่วน 3,000 กิโลเมตร" โดยมีเป้าหมายเร่งด่วนคือการเปิดทางด่วนสายเหนือ-ใต้ (ส่วนตะวันออก) ทั้งหมดให้ใช้งานได้ภายในวันที่ 19 ธันวาคม 2025

นี่คือผลงานที่เป็นรูปธรรมที่สุดของอุตสาหกรรมการก่อสร้างเพื่อเฉลิมฉลองการประชุมใหญ่พรรคครั้งที่ 14 ซึ่งเป็นการสร้างรากฐานที่มั่นคงและมีส่วนช่วยในการดำเนินการตามเป้าหมายในมติแผนพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมปี 2026 ที่รัฐสภาอนุมัติไปเมื่อเร็วๆ นี้ได้อย่างประสบความสำเร็จ ร่วมกับทั่วประเทศในการคว้าโอกาสและอนาคตใหม่ ๆ และพร้อมที่จะก้าวเข้าสู่ยุคแห่งความก้าวหน้าของชาติ

ที่มา: https://baodautu.vn/nuoc-rut-3000-km-cao-toc-d433741.html