รองนายกฯ เผยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงต้องตรงที่สุด

รอง นายกรัฐมนตรี ทราน ฮอง ฮา เสนอให้หน่วยงานวิจัยใช้สะพานและอุโมงค์เพื่อกำหนดทิศทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถระบายน้ำได้

“ถนนต้องจำกัดผลกระทบต่อพื้นที่อนุรักษ์และการแบ่งแยกชุมชน” สำนักงานรัฐบาล ประกาศเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม เกี่ยวกับข้อสรุปของรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ในการประชุมเกี่ยวกับโครงการนโยบายการลงทุนสำหรับรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

รัฐบาลได้ขอให้ กระทรวงคมนาคม ศึกษาแผนพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงแบบซิงโครนัสและมีประสิทธิภาพสอดคล้องกับกระแสโลก โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และเป็นกระดูกสันหลังอย่างแท้จริง ขณะที่ใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวง สาขา คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐในระดับรัฐวิสาหกิจ ท้องถิ่นและรัฐวิสาหกิจ เพื่อศึกษาและเสนอชุดนโยบายและกลไกพิเศษเพื่อรายงานต่อโปลิตบูโรและส่งให้รัฐสภาพิจารณาอนุมัตินโยบายการลงทุน

กลไกนี้รวมถึงการระดมและใช้แหล่งเงินทุน การใช้รายได้จากการใช้ที่ดินในท้องถิ่น; การฝึกอบรมและการจ้างพนักงานและวิศวกร การแปลเป็นภาษาท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ การดึงดูดการลงทุน PPP กลไกความร่วมมือ การดึงดูดการลงทุน และการถ่ายทอดเทคโนโลยีผ่านการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ รูปแบบองค์กรธุรกิจและการปฏิบัติการ...

เนื่องจากโครงการเป็นโครงการขนาดใหญ่ มีความซับซ้อนทางเทคนิค และมีเวลาการดำเนินการยาวนาน (มากกว่า 10 ปี) หน่วยงานจึงต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าการลงทุนทั้งหมดเป็นเพียงการประมาณการเบื้องต้นเท่านั้น และตัวเลขที่แน่นอนจะได้รับการอัปเดตในขั้นตอนถัดไปเมื่อตรงตามเงื่อนไข เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดที่ว่าการลงทุนทั้งหมดของโครงการจะเพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ

รถไฟความเร็วสูงในประเทศลาว ภาพ: ซินหัว — รถไฟความเร็วสูงในประเทศลาว ภาพ: *ซินหัว*

ปลายเดือนตุลาคม กระทรวงคมนาคมได้ขอความเห็นจากคณะกรรมการอำนวยการเพื่อพัฒนาและดำเนินการโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ใน 3 สถานการณ์

สถานการณ์ที่ 1 คือ ลงทุนก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงทางคู่สายเหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มม. ความยาว 1,545 กม. ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. ความจุน้ำหนัก 17 ตันต่อเพลา ให้บริการเฉพาะขบวนรถไฟโดยสารเท่านั้น อยู่ระหว่างการปรับปรุงเส้นทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่ให้สามารถขนส่งสินค้าได้ มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 67,320 ล้านเหรียญสหรัฐ

สถานการณ์ที่ 2 : สร้างทางรถไฟทางคู่ใหม่สายเหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มม. เพลาละ 22.5 ตัน ใช้ได้ทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ความเร็วออกแบบ 200-250 กม./ชม. ความเร็วสูงสุดของรถไฟบรรทุกสินค้า 120 กม./ชม. มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 72,020 ล้านเหรียญสหรัฐ

สถานการณ์ที่ 3 คือ ลงทุนในโครงการรถไฟทางคู่สายเหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร ความจุน้ำหนัก 22.5 ตันต่อเพลา ความเร็วการออกแบบ 350 กม./ชม. รองรับขบวนรถไฟโดยสารและสำรองไว้สำหรับขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น มูลค่าเงินลงทุนโครงการรวม 68.98 พันล้านเหรียญสหรัฐ หากลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และยานพาหนะเพื่อดำเนินการรถไฟบรรทุกสินค้าในเส้นทางเหนือ-ใต้ เงินลงทุนในโครงการจะอยู่ที่ประมาณ 71,690 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลเพื่อพัฒนาและดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยได้มอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นหน่วยงานถาวรเพื่อหารือกับสมาชิกคณะกรรมการกำกับดูแลเกี่ยวกับสถานการณ์การลงทุน

ข้อสรุปของโปลิตบูโรกำหนดเป้าหมายในการเสร็จสิ้นการอนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ภายในปี 2568 และเริ่มการก่อสร้างก่อนปี 2573 โดยรถไฟความเร็วสูงช่วงฮานอย-วิญ และนครโฮจิมินห์-ญาจาง จะได้รับความสำคัญในการเริ่มการก่อสร้างในช่วงปี 2569-2573 มุ่งมั่นสร้างรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้เสร็จทั้งหมดภายในปี 2588

นายดูย

ลิงค์ที่มา