รองนายกฯ เผยเส้นทางรถไฟความเร็วสูงต้องตรงที่สุด

รอง นายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha เสนอให้หน่วยงานวิจัยใช้สะพานและอุโมงค์เพื่อกำหนดทิศทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้แน่ใจว่าจะหลีกเลี่ยงน้ำท่วมได้

“ถนนต้องจำกัดผลกระทบต่อพื้นที่อนุรักษ์และการแบ่งแยกชุมชน” สำนักงานรัฐบาล ประกาศเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม หลังจากรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha สรุปผลการประชุมเกี่ยวกับโครงการลงทุนรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้

รัฐบาลได้ขอให้ กระทรวงคมนาคม ศึกษาแผนพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงแบบซิงโครนัสและมีประสิทธิภาพสอดคล้องกับแนวโน้มโลก โดยมีความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. และเป็นแกนหลักอย่างแท้จริง พร้อมใช้ประโยชน์จากเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

รองนายกรัฐมนตรีมอบหมายให้กระทรวงคมนาคมเป็นประธานและประสานงานกับกระทรวง กรม สาขา คณะกรรมการบริหารทุนของรัฐวิสาหกิจ ท้องถิ่น และวิสาหกิจ เพื่อศึกษาและเสนอนโยบายและกลไกพิเศษเป็นชุดรายงานต่อกรมการเมืองและนำเสนอต่อรัฐสภาในการอนุมัตินโยบายการลงทุน

กลไกนี้รวมถึงการระดมและใช้แหล่งทุน การใช้รายได้จากการใช้ที่ดินในท้องถิ่น การฝึกอบรมและการใช้แกนนำและวิศวกร การปรับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟ การดึงดูดการลงทุน PPP กลไกความร่วมมือ การดึงดูดการลงทุน และการถ่ายทอดเทคโนโลยีผ่านการลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ รูปแบบองค์กรเชิงปฏิบัติการและธุรกิจ...

เนื่องจากโครงการมีขนาดใหญ่ มีความซับซ้อนทางเทคนิคและเทคโนโลยี และมีระยะเวลาการดำเนินการที่ยาวนาน (มากกว่า 10 ปี) หน่วยงานต่างๆ จึงจำเป็นต้องชี้แจงให้ชัดเจนว่าการลงทุนทั้งหมดเป็นเพียงการประมาณการเบื้องต้นเท่านั้น ตัวเลขที่แน่นอนจะได้รับการอัปเดตในขั้นตอนถัดไปเมื่อผ่านคุณสมบัติ เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้าใจผิดเกี่ยวกับการลงทุนในโครงการทั้งหมดที่เพิ่มขึ้นในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการ

รถไฟความเร็วสูงในลาว ภาพ: ซินหัว — รถไฟความเร็วสูงในลาว ภาพ: *ซินหัว*

ปลายเดือนตุลาคม กระทรวงคมนาคมได้ขอความเห็นจากคณะกรรมการอำนวยการเพื่อการก่อสร้างและการดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ใน 3 สถานการณ์

สถานการณ์ที่ 1 คือการลงทุนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงแบบรางคู่เหนือ-ใต้ใหม่ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร ความยาว 1,545 กิโลเมตร ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สามารถรับน้ำหนักได้ 17 ตันต่อเพลา เฉพาะรถไฟโดยสาร ทางรถไฟเหนือ-ใต้เดิมได้รับการยกระดับให้สามารถขนส่งสินค้าได้ เงินลงทุนรวมประมาณ 67.32 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

สถานการณ์ที่ 2: สร้างทางรถไฟรางคู่สายเหนือ-ใต้ ขนาด 1,435 มิลลิเมตร น้ำหนัก 22.5 ตันต่อเพลา ให้บริการทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ความเร็วออกแบบ 200-250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความเร็วสูงสุดของรถไฟบรรทุกสินค้า 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เงินลงทุนรวมประมาณ 72.02 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

สถานการณ์ที่ 3 คือการลงทุนในรถไฟรางคู่เหนือ-ใต้ ขนาดราง 1,435 มิลลิเมตร รับน้ำหนักได้ 22.5 ตันต่อเพลา ความเร็วออกแบบ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รองรับรถไฟโดยสารและสำรองไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเมื่อจำเป็น เงินลงทุนรวมของโครงการอยู่ที่ 68.98 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ หากลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน อุปกรณ์ และยานพาหนะสำหรับรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งในแนวเหนือ-ใต้ เงินลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 71.69 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในช่วงต้นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 นายกรัฐมนตรีได้จัดตั้งคณะกรรมการอำนวยการเพื่อพัฒนาและดำเนินโครงการนโยบายการลงทุนรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ โดยกระทรวงคมนาคมได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยงานถาวรเพื่อปรึกษาหารือกับสมาชิกคณะกรรมการอำนวยการเกี่ยวกับสถานการณ์การลงทุน

ข้อสรุปของโปลิตบูโรตั้งเป้าให้แล้วเสร็จการอนุมัตินโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ภายในปี 2568 และเริ่มก่อสร้างก่อนปี 2573 โดยช่วงรถไฟความเร็วสูงฮานอย-วินห์ และนครโฮจิมินห์-ญาจาง จะได้รับความสำคัญในการเริ่มก่อสร้างในช่วงปี 2569-2573 และมุ่งมั่นที่จะสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ให้แล้วเสร็จทั้งหมดก่อนปี 2588

นายดุย

ลิงค์ที่มา