ในการดำเนินการตามมติของสมัชชาแห่งชาติครั้งที่ 13 ของพรรคเกี่ยวกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน รัฐบาล นายกรัฐมนตรี กระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นต่างๆ ได้ดำเนินการโครงการก่อสร้างทางด่วนอย่างเด็ดขาด
จนถึงปัจจุบัน ประเทศได้เปิดใช้งานทางด่วนสายหลักเกือบ 3,345 กิโลเมตร และทางแยกและถนนเชื่อมต่ออีก 458 กิโลเมตร ซึ่งเกินเป้าหมายที่สมัชชาพรรคกำหนดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2025 จะมีการสร้างทางด่วนแล้วเสร็จอีก 1,491 กิโลเมตร และที่สำคัญ ทางด่วนสายเหนือ-ใต้จากเมืองกาบ๋างถึง เมืองกาเมา จะสร้างเสร็จสมบูรณ์และเปิดให้ใช้งานเกือบทั้งหมด
ความสำเร็จนี้เป็นผลมาจากความพยายามของกระทรวง ภาคส่วน และท้องถิ่นในการแสวงหาแหล่งเงินทุนที่หลากหลาย คณะกรรมการบริหารโครงการ หน่วยงานที่ปรึกษา ผู้รับเหมา เจ้าหน้าที่ วิศวกร คนงาน และกรรมกรต่างทุ่มเทด้วยจิตวิญญาณแห่งการ ทำงาน “ฝ่าฟันอุปสรรค เอาชนะฝน ไม่ยอมแพ้ต่อพายุ” ทำงาน “3 กะ 4 ทีม” “ทำงานแม้ในวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน” “กินเร็ว นอนเร็ว” “ทำงานทั้งวันทั้งคืน ทำงานในวันหยุด” “พูดคุยแต่เรื่องงาน ไม่ถอย” และ ความสามัคคีและความร่วมมือของระบบ การเมือง และประชาชนทั่วประเทศ นายกรัฐมนตรีขอชื่นชมกระทรวง ภาคส่วน ท้องถิ่น หน่วยงาน องค์กร และบุคคลต่างๆ ที่ได้ดำเนินการโครงการทางด่วนในช่วงที่ผ่านมา
|
ทางด่วนฮานอย - ไฮฟอง |
ในระยะแรก ด้วยเป้าหมายที่จะเชื่อมต่อทางด่วนอย่างรวดเร็วและสร้างแรงผลักดันที่สำคัญในการส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศ ภูมิภาค และพื้นที่ต่างๆ โดยสอดคล้องกับการวางแผน ความต้องการปริมาณการขนส่ง และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทของทรัพยากรการลงทุนที่จำกัด (เงินทุน ทรัพยากรบุคคล) มาตรฐานสำหรับทางด่วนจึงถูกนำมาใช้เป็นระยะๆ (จำนวนเลน ความกว้างของพื้นถนน และความเร็วในการใช้งาน...)
จากข้อมูลดังกล่าว ก่อนเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 (ซึ่งในขณะนั้นยังไม่มีมาตรฐานทางเทคนิคระดับชาติสำหรับทางด่วน) กระทรวงการก่อสร้างและหน่วยงานท้องถิ่นได้ศึกษาและเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัตินโยบายการลงทุนสำหรับบางส่วน/เส้นทางของทางด่วนที่มีขนาดเป็นระยะ (ความกว้างของหน้าตัด 2 เลนหรือ 4 เลนพร้อมเลนหยุดฉุกเฉินที่ไม่ต่อเนื่อง...)
การลงทุนและการก่อสร้างทางด่วนในช่วงแรกมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม อย่างไรก็ตาม การอนุมัติ การก่อสร้าง และการดำเนินงานของทางด่วนบางส่วน/บางเส้นทางเป็นระยะๆ โดยไม่มีมาตรฐานระดับชาติ ยังคงมีข้อจำกัดบางประการ เช่น ความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นจากอันตรายด้านความปลอดภัยในการจราจร การจราจรติดขัด และอุบัติเหตุทางจราจร
จากประสบการณ์จริงในการลงทุนและการดำเนินงานทางด่วน และเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องและข้อจำกัดดังกล่าวอย่างทันท่วงที นายกรัฐมนตรีได้สั่งการให้ปรับปรุงโครงการทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วหลายโครงการ ในขณะเดียวกัน ก็ได้สั่งการให้กระทรวงการก่อสร้างและกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเร่งวิจัย พัฒนา และประกาศใช้มาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติสำหรับทางด่วน ซึ่งรวมถึงช่องทางจราจรอย่างน้อย 4 ช่องทาง (2 ช่องทางในแต่ละทิศทาง) ข้อบังคับเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดและต่ำสุด ช่องทางหยุดฉุกเฉินที่จัดเรียงอย่างต่อเนื่อง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง เช่น ถนนทางเข้าออก ศูนย์ควบคุมและจัดการจราจร จุดพักรถ ที่จอดรถ สิ่งอำนวยความสะดวกในการควบคุมน้ำหนักรถ เป็นต้น
หลังจากได้รับการประเมินจากกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแล้ว เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน 2567 กระทรวงการก่อสร้างได้ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 57/2024/TT-BGTVT ประกาศใช้มาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยทางด่วน QCVN 117:2024/BGTVT ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2568 โดยอิงตามมาตรฐานนี้ โครงการใหม่ต่างๆ ได้ถูกจัดเตรียมและอนุมัติเพื่อให้มั่นใจว่าสอดคล้องกับมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยทางด่วน และการดำเนินงานและการบำรุงรักษาเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย
เร่งดำเนินการวิจัยและเสนอแผนการลงทุนเพื่อยกระดับทางด่วนทั้งหมด
เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานของทางด่วน เสริมสร้างความปลอดภัยในการจราจร และตอบสนองความต้องการด้านการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาคในอนาคต โดยเฉพาะโครงการที่วางแผนและอนุมัติก่อนวันที่ 1 มกราคม 2568 นายกรัฐมนตรีขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงก่อสร้างเป็นประธานและประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง เพื่อเร่งทบทวนและเสนอแผนการลงทุนเพื่อปรับปรุงและก่อสร้างทางด่วนที่ได้ลงทุนไปแล้วและกำลังลงทุนอยู่ (ตามขนาดระยะที่ยังไม่เป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยทางด่วน ฉบับที่ QCVN 117:2024/BGTVT) ให้แล้วเสร็จตามมาตรฐานโดยเร็วที่สุด พร้อมทั้งทบทวนและลงทุนในงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคเพิ่มเติมและที่สอดคล้องกันบนเส้นทางตามมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยทางด่วน และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2569
ขอให้ประธานคณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัดและเมืองที่อยู่ภายใต้การบริหารส่วนกลาง เร่งศึกษาและเสนอแผนการลงทุนและการปรับปรุงเพื่อยกระดับทางด่วนที่มีอยู่และที่กำลังดำเนินการอยู่ทั้งหมด ภายใต้การลงทุนแบบเป็นระยะ โดยที่ท้องถิ่นเป็นหน่วยงานบริหารจัดการ และส่งแผนดังกล่าวให้กระทรวงการก่อสร้างเพื่อรวบรวมก่อนวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2569
จัดสรรงบประมาณโดยเร็วเพื่อดำเนินการก่อสร้างโครงการทางด่วนให้แล้วเสร็จตามมาตรฐานทางเทคนิคของประเทศ และรายงานต่อนายกรัฐมนตรีก่อนวันที่ 15 กุมภาพันธ์
นายกรัฐมนตรีได้ขอให้รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังประสานงานอย่างแข็งขันกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการก่อสร้างและประธานคณะกรรมการประชาชนของจังหวัดและเมืองที่อยู่ภายใต้การบริหารส่วนกลาง เพื่อเสนอการจัดสรรงบประมาณเพื่อเร่งรัดการก่อสร้างทางด่วนที่ได้ลงทุนไปแล้วและกำลังลงทุนอยู่ตามมาตรฐานทางเทคนิคของประเทศ โดยอิงตามแผนการลงทุนเป็นระยะ และให้รายงานต่อนายกรัฐมนตรีภายในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2569
นอกจากนี้ กระทรวงความมั่นคงสาธารณะได้สั่งการให้หน่วยงานในสังกัดเสริมสร้างการประชาสัมพันธ์ การตรวจสอบ การควบคุม และการบังคับใช้กฎหมายอย่างเข้มงวดต่อการกระทำที่ก่อให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรและฝ่าฝืนกฎหมายจราจร และประสานงานกับกระทรวงการก่อสร้างเพื่อทบทวน "จุดเสี่ยง" และสถานที่ที่อาจเกิดอุบัติเหตุอย่างต่อเนื่อง เพื่อแก้ไขและลดอุบัติเหตุจราจรที่ไม่พึงประสงค์บนทางด่วนที่มีการลงทุนเป็นระยะ กำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุง หรือวางแผนที่จะปรับปรุงตามมาตรฐานทางเทคนิคของประเทศ
ที่มา: https://baodautu.vn/ra-soat-nang-cap-cac-tuyen-duong-bo-cao-toc-da-dau-tu-d496434.html
การแสดงความคิดเห็น (0)