เส้นทางแห่งวิสัยทัศน์

หลังจากการควบรวมกิจการ อำเภอลำดงได้เข้าสู่พื้นที่การพัฒนาที่กว้างขวางอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่ได้เป็นเพียงแค่การสร้างถนนเพิ่มอีกต่อไป แต่เป็นความท้าทายในการจัดระเบียบพื้นที่พัฒนาทั้งหมดใหม่

ทางหลวงที่กำลังก่อสร้างอย่างต่อเนื่องนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะทางทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังจะขยายศักยภาพการพัฒนาของ ลำดง ในอนาคตอีกด้วย

โครงสร้างพื้นฐานเป็นกุญแจสำคัญในการ พัฒนาเศรษฐกิจ

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ควบคู่ไปกับการระบุเขตเศรษฐกิจสำคัญ นิคมอุตสาหกรรม เขตเมือง และศูนย์บริการ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งในลำดง ดักนอง และอดีตจังหวัดบิ่ญถวน ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องผ่านการลงทุน ตัวอย่างเช่น ในจังหวัดบิ่ญถวน ด้วยทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทางหลวงหมายเลข 1A ท่าเรือ สนามบิน และเส้นทางเชื่อมต่อชายฝั่ง เครือข่ายการขนส่งขั้นพื้นฐานจะแล้วเสร็จสมบูรณ์ภายในเวลาประมาณ 5 ปี ซึ่งสามารถรองรับพื้นที่การพัฒนาที่มีอยู่ได้

อย่างไรก็ตาม ด้วยการรวมจังหวัดเพื่อจัดตั้งเป็นจังหวัดลำดงใหม่ ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานจึงเปลี่ยนไปเป็นความท้าทายที่ใหญ่ขึ้นมาก โดยต้องการการเชื่อมต่อในพื้นที่ที่กว้างขึ้นมาก ครอบคลุมตั้งแต่ที่ราบสูงไปจนถึงชายฝั่ง ดังนั้น สิ่งที่ค่อนข้างสมบูรณ์อยู่แล้วในอดีตจังหวัดบิ่ญถวน ดักนอง และลำดง จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายขนาดใหญ่ขึ้นนี้ ซึ่งต้องการแนวทางการเชื่อมต่อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

หลังจากการรวมจังหวัดแล้ว จังหวัดลำดงใหม่มีพื้นที่กว่า 24,233 ตารางกิโลเมตร ครอบคลุมทั้งที่ราบสูง ป่าไม้ และทะเล ในทางทฤษฎีแล้ว นี่เป็นข้อได้เปรียบเชิงยุทธศาสตร์ที่หาได้ยาก อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ยิ่งพื้นที่กว้างใหญ่ ต้นทุนการเชื่อมต่อก็ยิ่งสูง และความเสี่ยงต่อการพัฒนาที่กระจัดกระจายก็ยิ่งมากขึ้น เมื่อพิจารณาจากสภาพการคมนาคมในปัจจุบัน จังหวัดมีถนนเกือบ 20,900 กิโลเมตร ทางหลวงแห่งชาติ 10 สาย รวมประมาณ 1,469 กิโลเมตร ทางรถไฟกว่า 270 กิโลเมตร สนามบิน 2 แห่ง และระบบท่าเรือและท่าเทียบเรือประมง แม้ว่าตัวเลขเหล่านี้จะมาก แต่ประเด็นสำคัญคือโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ยังไม่ได้ก่อให้เกิดเครือข่ายการพัฒนาที่รวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างแท้จริง ขาดศักยภาพในการนำไปสู่ห่วงโซ่คุณค่าทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาค

ในความเป็นจริง พื้นที่การผลิตทางการเกษตรขนาดใหญ่หลายแห่งยังคงอยู่ห่างไกลจากเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์ การพัฒนาระบบโลจิสติกส์เป็นไปอย่างช้าๆ และการท่องเที่ยวระหว่างภูมิภาคยังไม่พัฒนาเป็นผลิตภัณฑ์ที่ชัดเจน กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ ถนนมีอยู่แล้ว แต่ยังไม่ได้ "เปิด" พื้นที่สำหรับการพัฒนาให้สอดคล้องกับศักยภาพที่มีอยู่

จากความเป็นจริงดังกล่าว จังหวัดลัมดงจึงกำลังเปลี่ยนไปใช้แนวทางใหม่ โดยลงทุนอย่างมีกลยุทธ์ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนา ในช่วงเวลาที่จะถึงนี้ จังหวัดลัมดงจะดำเนินโครงการขนาดใหญ่หลายโครงการ ตั้งแต่การยกระดับสนามบินเลียนควงให้ได้มาตรฐานสากล 4E ไปจนถึงทางด่วนตันฟู-บาวล็อก บาวล็อก-เลียนควง จาเงีย-ชอนแทง ดาลัด-ญาตรัง เลียนควง-บวนมาทูด ทางด่วนบิ่ญถวน-ลัมดง-ดักนอง และถนนสายหลักจาเงีย-บาวลัม ส่วนทางด้านชายฝั่ง จะมีการสร้างท่าเรือซอนมีและเส้นทางเชื่อมต่อจากทางด่วน รวมถึงโครงการรถไฟความเร็วสูงไปยังฟานเถียต ซึ่งถือเป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในห่วงโซ่โลจิสติกส์ของภูมิภาค ที่สำคัญ โครงการเหล่านี้ตั้งอยู่บนเครือข่ายที่ครอบคลุมทั้งพื้นที่สูง ทะเล และชายแดน สอดคล้องกับเจตนารมณ์ในการปรับโครงสร้างพื้นที่พัฒนาหลังการควบรวมกิจการ

สภาพความเป็นจริงในตำบลหลวงเซินแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าโครงสร้างพื้นฐานกำลังเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ในท้องถิ่นอย่างไร ด้วยเส้นทางคมนาคมหลักยาวประมาณ 109 กิโลเมตร ทำให้ตำบลนี้กลายเป็นศูนย์กลางสำคัญที่เชื่อมต่อทางด่วนเหนือ-ใต้ ทางหลวงหมายเลข 1A ทางหลวงหมายเลข 28B ถนนจังหวัดหมายเลข 715 และเส้นทางรถไฟเหนือ-ใต้ นายเลอ ดัง ฟาบ รองประธานคณะกรรมการประชาชนตำบลหลวงเซิน กล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่เพียงแต่ช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มมูลค่าที่ดิน ผลผลิต และดึงดูดการลงทุนโดยตรงอีกด้วย ถนนที่เปิดใหม่แต่ละสายสร้างโอกาสในการพัฒนาใหม่ๆ ให้กับท้องถิ่น

ด้วยโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นตัวนำ พื้นที่ในเมืองและอุตสาหกรรมจะเปิดโอกาสให้เกิดศูนย์กลางการเติบโตใหม่ๆ

เครือข่ายคมนาคมขนส่งสร้าง "จุดศูนย์กลางตำแหน่ง"

ในภูมิทัศน์การพัฒนาหลังการควบรวมกิจการ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งไม่ได้เป็นเพียงแค่การเชื่อมต่อจุด A กับจุด B อีกต่อไปแล้ว ดร. หว่าง หู เฝ ผู้เชี่ยวชาญด้านการวางแผนและสถาปัตยกรรม และผู้อำนวยการบริษัทที่ปรึกษาด้านการวิจัยและพัฒนา กล่าวว่า โครงสร้างพื้นฐานเป็นปัจจัยชี้ขาดว่าภูมิภาคใดจะสามารถกลายเป็นศูนย์กลางที่ดึงดูดเงินทุน แรงงาน และโอกาสได้ เมื่อจังหวัดลำดงลงทุนในเส้นทางคมนาคมใหม่ จังหวัดไม่ได้มุ่งหวังเพียงแค่ปรับปรุงการจราจรเท่านั้น แต่ยังมุ่งสร้าง "ศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์" ซึ่งเป็นสถานที่ที่แรงขับเคลื่อนทางเศรษฐกิจและการดึงดูดการลงทุนมาบรรจบกัน

คุณหวง หู เฝ วิเคราะห์ว่า ทางด่วน เส้นทางบนที่สูง หรือเส้นทางชายฝั่ง เป็นเครื่องมือที่จะช่วยปลดล็อกทั้งทรัพยากรที่จับต้องได้ เช่น ผลผลิตทางการเกษตร โลจิสติกส์ และแร่ธาตุ รวมถึงทรัพยากรที่จับต้องไม่ได้ เช่น แบรนด์การท่องเที่ยวของดาลัด คุณค่าของภูมิทัศน์ และเอกลักษณ์ของภูมิภาค ถนนเหล่านี้เปลี่ยนแปลงคุณค่าของพื้นที่ ทำให้ที่ดินมีชีวิตชีวาขึ้น การผลิตเข้าใกล้ตลาดมากขึ้น และวงจรการลงทุนใหม่ ๆ ก็เริ่มต้นขึ้น หลักการสำคัญคือการมองการขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบนิเวศที่พัฒนาควบคู่ไปกับการวางแผนการใช้ที่ดิน พลังงาน และสิ่งแวดล้อม

ความแตกต่างพื้นฐานของลำดงหลังการรวมจังหวัดอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่า ป่าไม้ ที่ราบสูง และทะเล ถูกรวมไว้ภายใต้หน่วยงานบริหารเดียวกันเป็นครั้งแรก พื้นที่นี้ไม่ได้ถูกแบ่งแยกด้วยขอบเขตทางภูมิศาสตร์อีกต่อไป เปิดโอกาสให้เกิดการพัฒนาแบบบูรณาการตั้งแต่ระบบนิเวศป่าไม้บนภูเขาไปจนถึงทะเล สิ่งนี้จำเป็นต้องมีแนวทางการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในระดับที่สูงขึ้น โดยไม่เพียงแค่เพิ่มทางหลวง สนามบิน หรือท่าเรือ แต่ควรเน้นไปที่การออกแบบห่วงโซ่คุณค่าระหว่างภูมิภาคทั้งหมดภายในพื้นที่เดียวกัน

ทางหลวงที่กำลังก่อสร้างอย่างต่อเนื่องนี้จะไม่เพียงแต่ช่วยลดระยะทางทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังจะขยายศักยภาพการพัฒนาของลำดงในอนาคตอีกด้วย

ภายใต้โครงสร้างนั้น เส้นทางใหม่แต่ละเส้นทางไม่เพียงแต่จะย่นระยะทางทางภูมิศาสตร์เท่านั้น แต่ยังจัดระเบียบการไหลเวียนของผลิตภัณฑ์ทางการเกษตร อุตสาหกรรมแปรรูป การท่องเที่ยว โลจิสติกส์ และภาคเศรษฐกิจสีเขียวใหม่ด้วย ที่ราบสูงและทะเลกลายเป็นเส้นทางที่สนับสนุนซึ่งกันและกัน สร้างข้อได้เปรียบเชิงประสานที่ลำดงแทบจะไม่สามารถบรรลุได้อย่างเต็มที่หากปราศจากการควบรวมกิจการ

ดังนั้น การควบรวมจึงไม่ใช่แค่การขยายขอบเขตการบริหารเท่านั้น แต่ยังเป็นการเปิดพื้นที่การพัฒนาใหม่ที่กว้างขวางเพียงพอสำหรับการวางแผนระยะยาว และลึกซึ้งพอที่จะดึงดูดโครงการระดับชาติและระดับนานาชาติ จากเส้นทางที่มีอยู่เดิมไปจนถึงเส้นทางที่กำลังวางแผนไว้ เห็นได้ชัดว่าลำดงกำลังริเริ่มและจัดระเบียบพื้นที่การพัฒนาของตนเองอย่างแข็งขัน

การเปิดเส้นทางใหม่ไม่ได้หมายถึงแค่การสร้างถนนเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับการที่จังหวัดลำดงเลือกวางตำแหน่งของตนเองภายในโครงสร้างการพัฒนาประเทศ เมื่อเส้นทางคมนาคมเชิงยุทธศาสตร์เชื่อมต่อกันอย่างเป็นระบบ จังหวัดจะไม่เพียงแต่เป็นจุดหมายปลายทาง แต่จะค่อยๆ กลายเป็นจุดผ่านแดน จุดบรรจบระหว่างที่ราบสูงและทะเล ระหว่างทรัพยากรและเศรษฐกิจสมัยใหม่

ที่มา: https://baolamdong.vn/tam-nhin-khai-lo-421924.html