ขจัดอุปสรรคและเร่งการก่อสร้างทางด่วนฮวาบิ่ญ-โมกเชา ผ่านเมืองซอนลา

โครงการทางด่วนฮวาบิ่ญ-โมกเจา โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านจังหวัดซอนลา เป็นโครงการคมนาคมที่สำคัญอย่างยิ่งในการเชื่อมต่อภาคตะวันตกเฉียงเหนือกับฮานอยและศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักอื่นๆ ทั่วประเทศ ปัจจุบันกิจกรรมการก่อสร้างอยู่ในระดับสูงสุด โดยมุ่งเน้นการแก้ไขปัญหาคอขวดที่เกี่ยวข้องกับการเคลียร์พื้นที่ การจัดการขยะ การสร้างถนนทางเข้าออก และสภาพการก่อสร้างในช่วงฤดูฝน

สถานที่ก่อสร้างโครงการทางด่วนฮวาบิ่ญ-โมกเชา ส่วนที่อยู่ในเขตวันเซิน

ตามข้อมูลจากคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งจังหวัด ซอนลา โครงการนี้ดำเนินการผ่าน 3 แพ็กเกจการก่อสร้าง (แพ็กเกจ 26, 27 และ 28) โดยมีมูลค่าสัญญารวมกว่า 3,482,000 ล้านดง เพื่อเร่งการก่อสร้าง ตั้งแต่ต้นปี คณะทำงานระดับจังหวัดและตัวแทนของผู้ลงทุน คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งจังหวัดซอนลา ได้ตรวจสอบพื้นที่ก่อสร้างอย่างต่อเนื่องและเร่งรัดให้ผู้รับเหมาเพิ่มเครื่องจักรและบุคลากรเพื่อเร่งความคืบหน้า จำนวนทีมงานก่อสร้างหลักทั้งหมดของโครงการเพิ่มขึ้นจาก 18 ทีมเป็น 27 ทีม ในด้านทรัพยากร ปัจจุบันแพ็กเกจ 28 มีบุคลากรประมาณ 230 คนและเครื่องจักร 121 ชิ้น แพ็กเกจ 27 มีบุคลากร 169 คนและเครื่องจักร 60 ชิ้น และแพ็กเกจ 26 มีบุคลากร 129 คนและเครื่องจักร 60 ชิ้น

นายดัง ดั๊ก ตุง กรรมการผู้จัดการ บริษัท ตู ลัป คอนสตรัคชั่น จำกัด ( ภูโถ ) ซึ่งเป็นหนึ่งในหน่วยงานของกลุ่มบริษัทร่วมทุนสำหรับโครงการที่ 28 กล่าวว่า ทันทีที่ได้รับมอบที่ดินในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 บริษัทได้ระดมเครื่องจักรหลายร้อยเครื่องและจัดตารางการก่อสร้างวันละสองกะ บางส่วนของฐานรากถนนตั้งแต่กิโลเมตรที่ 81 ถึง 85 ได้ดำเนินการก่อสร้างแล้วเสร็จเกือบทั้งหมด และกำลังดำเนินการก่อสร้างสะพาน ทางแยก และลานหล่อคานหลายรายการพร้อมกัน

ภูมิประเทศมีความลาดชันและขรุขระ ทำให้การก่อสร้างเป็นไปได้ยาก

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบันยังคงอยู่ที่การขาดความสอดคล้องกันในการเคลียร์พื้นที่และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการก่อสร้าง ณ วันที่ 14 พฤษภาคม 2569 เส้นทางหลักได้รับการส่งมอบแล้ว 30.15 กิโลเมตร จากทั้งหมด 32.3 กิโลเมตร คิดเป็นร้อยละ 93.34 ส่วนที่เหลืออีกประมาณ 2.15 กิโลเมตร ยังไม่ได้เคลียร์พื้นที่ โดยส่วนใหญ่อยู่ในตำบลวันโฮและตำบลโตมัว

ที่น่าสังเกตคือ ในบางส่วน แม้ว่าการจ่ายค่าชดเชยจะเสร็จสิ้นแล้ว แต่ผู้อยู่อาศัยยังไม่ได้ย้ายไปยังพื้นที่จัดสรรใหม่ ทำให้การส่งมอบที่ดินที่เคลียร์แล้วให้กับผู้รับเหมาเพื่อดำเนินการก่อสร้างต่อไปเป็นไปไม่ได้ นอกจากนี้ การจัดการสถานที่กำจัดขยะและถนนทางเข้าก็เป็น "อุปสรรค" ที่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการ ณ วันที่ 14 พฤษภาคม 2569 โครงการทั้งหมดได้รับเงินทุนล่วงหน้าและส่งมอบสถานที่กำจัดขยะแล้ว 10 แห่งจากทั้งหมด 17 แห่ง คิดเป็น 58.8% โดยยังมีอีก 7 แห่งที่ยังไม่ได้ส่งมอบ

นายเหงียน ฮอป เกือง ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนและก่อสร้างงานคมนาคมขนส่งจังหวัดซอนลา กล่าวว่า อุปสรรคในปัจจุบันส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการตรวจสอบกรรมสิทธิ์ที่ดิน การจัดทำแผนการชดเชย การจัดประชุมกับชาวบ้านเพื่อขอรับเงินล่วงหน้า และการสร้างความเห็นพ้องต้องกันในการเวนคืนที่ดิน ในบางพื้นที่ ผู้รับเหมาได้เตรียมเครื่องจักรและบุคลากรไว้แล้ว แต่ยังคงรอการเวนคืนที่ดิน ทำให้การดำเนินงานหยุดชะงักและส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคืบหน้าของโครงการโดยรวม

เพื่อแก้ไข "อุปสรรค" เหล่านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการและหน่วยงานท้องถิ่นได้ดำเนินการแก้ไขหลายประการ ประการแรก ตั้งเป้าหมายที่จะดำเนินการเคลียร์พื้นที่ที่เหลืออีก 2.15 กิโลเมตรให้แล้วเสร็จภายในเดือนพฤษภาคม 2569 โดยมีคำขวัญว่า "ไม่ว่าจะมีอุปสรรคใด เราจะแก้ไขมัน" ชุมชนวันโฮและโตมัวได้จัดตั้งคณะทำงานเพื่อเยี่ยมเยียนแต่ละครัวเรือนโดยตรง ตรวจสอบแต่ละกรณี เร่งรัดการตรวจสอบกรรมสิทธิ์ที่ดิน สรุปแผนการชดเชย และพัฒนาแผนสนับสนุนการย้ายถิ่นฐานชั่วคราวสำหรับครัวเรือนที่ได้รับค่าชดเชยแล้วแต่ยังไม่ได้ย้ายที่อยู่...

สำหรับสถานที่กำจัดขยะและถนนทางเข้า ควรให้ความสำคัญกับการส่งมอบพื้นที่ที่จำเป็นต้องก่อสร้างอย่างเร่งด่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งพื้นที่ที่มีปริมาณงานขุดและถมดินจำนวนมาก ส่วนพื้นที่ที่ตรงตามข้อกำหนดทางกฎหมายอยู่แล้ว สามารถดำเนินการจัดทำเอกสารควบคู่กันไปได้ ถนนทางเข้าชั่วคราวจำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงด้วยหินบด ติดตั้งท่อระบายน้ำชั่วคราว และเพิ่มระบบระบายน้ำในจุดสำคัญ เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการขนส่งวัสดุจะปลอดภัยในช่วงฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน

ในวันที่สภาพอากาศเอื้ออำนวย ให้เน้นการก่อสร้างฐานรากถนน การขุด และการบดอัดดิน โดยใช้แนวทางแบบเป็นขั้นตอน ในช่วงที่ฝนตกต่อเนื่อง ให้เปลี่ยนไปเน้นการก่อสร้างสะพาน การผลิตชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูป ลานหล่อคาน และงานอื่นๆ ที่ไม่ขึ้นอยู่กับสภาพดินมากนัก เพื่อรักษาระดับความเร็วในการก่อสร้าง ขณะเดียวกัน การเพิ่มกะการทำงานเป็น 2-3 กะต่อวันในพื้นที่ที่เหมาะสม ก็เป็นอีกวิธีหนึ่งในการใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่เอื้ออำนวยและชดเชยความล่าช้าใดๆ ที่เกิดขึ้น

ผู้รับเหมากำลังบดอัดผิวหน้าดินที่บริเวณแปลงที่ 28

สำหรับผู้รับเหมาที่ทำงานล่าช้ากว่ากำหนด จังหวัดจะใช้มาตรการต่างๆ เช่น การตรวจสอบความรับผิดชอบ การจัดสรรปริมาณงานใหม่ การควบคุมการชำระเงินล่วงหน้าอย่างเข้มงวดมากขึ้น และอาจถึงขั้นเปลี่ยนตัวผู้รับเหมาหากไม่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดได้ ผู้รับเหมาที่มีศักยภาพจะได้รับโอกาสในการขยายพื้นที่ทำงาน เพิ่มปริมาณงาน และรับประกันความคืบหน้าโดยรวม ในขณะเดียวกัน การบริหารจัดการความคืบหน้าจะดำเนินการเป็นรายสัปดาห์ รายพื้นที่ และรายความยาวงาน เพื่อหลีกเลี่ยงรายงานที่ไม่ชัดเจนโดยไม่ระบุปัญหาคอขวดที่เฉพาะเจาะจง

ทรัพยากรพร้อมแล้ว เงินทุนได้รับการจัดสรรแล้ว และเครื่องจักรและกำลังคนสำหรับโครงการก็เพิ่มขึ้นแล้วเช่นกัน ด้วยการมีส่วนร่วมอย่างเด็ดขาดของทุกระดับและทุกภาคส่วน ความเห็นพ้องของประชาชนเกี่ยวกับการเวนคืนที่ดิน และความรับผิดชอบของผู้รับเหมา จะเป็นการสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการเร่งก่อสร้างทางด่วนฮวาบิ่ญ-ม็อกเจา ผ่านซอนลา ซึ่งจะทำให้ความคาดหวังในการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่สำหรับภาคตะวันตกเฉียงเหนือเป็นจริงในเร็ววัน

ที่มา: https://baosonla.vn/xa-hoi/thao-go-diem-nghen-tang-toc-thi-cong-cao-toc-hoa-binh-moc-chau-qua-son-la-hgKP9SJvR.html