คุณมองเห็นอะไรจากข้อเสนอของกลุ่มเศรษฐกิจเอกชนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟฟ้า LRT จากนครโฮจิมินห์ไปยังไตนิญ?

ญี่ปุ่นยังคงประสบความสำเร็จอย่างงดงาม เดนมาร์กเร่งให้บริการรถไฟฟ้ารางเบาในปี 2025

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ซึ่งเป็นเวลาหนึ่งปีหลังจากเปิดให้บริการ รถไฟฟ้ารางเบาสาย Utsunomiya - Haga ที่เชื่อมต่อเมือง Utsunomiya และ Haga ในจังหวัดโทชิงิ (ประเทศญี่ปุ่น) บรรลุเป้าหมายผู้โดยสาร 5 ล้านคน ซึ่งมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ 20%

รถไฟฟ้า LRT สายอุสึโนมิยะ-ฮากะ กลายเป็นต้นแบบในญี่ปุ่น (ภาพ: Visit Togichi)

ประเทศญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศที่น่าอยู่อาศัยมากที่สุดและมีเครือข่ายระบบขนส่งสาธารณะที่เชื่อถือได้ ปลอดภัย และสะดวกสบายที่สุด ในโลก โดยยังคงมุ่งเน้นในการพัฒนาระบบรถไฟในเมือง โดยเฉพาะรถไฟฟ้ารางเบา (LRT)

“ ผลประโยชน์ ทางเศรษฐกิจ และสังคมของระบบ LRT ใหม่ที่ให้บริการในพื้นที่ตอนเหนือของโตเกียว (อุสึโนมิยะอยู่ห่างจากโตเกียวไปทางเหนือประมาณ 100 กม.) ทำให้ระบบนี้กลายเป็นต้นแบบที่เมืองอื่นๆ ในญี่ปุ่นและทั่วโลกต้องการศึกษา ” สำนักข่าว Kyodo ประเมิน

รถไฟฟ้าสาย Utsunomiya-Haga มีความยาวประมาณ 14.6 กม. โดยใช้ไฟฟ้าจากการเผาขยะในครัวเรือนและพลังงานส่วนเกินจากระบบพลังงานแสงอาทิตย์ในครัวเรือน

รัฐบาลอุสึโนมิยะกำลังวางแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ทางตะวันตกของสถานีอุสึโนมิยะเพื่อช่วยฟื้นฟูพื้นที่ หลายเมืองในญี่ปุ่นกำลังมองหาโครงการที่คล้ายคลึงกันเพื่อฟื้นฟูพื้นที่ของตน

ขณะเดียวกัน ในกรุงโคเปนเฮเกน เมืองหลวงของเดนมาร์ก เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Greater Copenhagen ซึ่งมีความยาวกว่า 28 กิโลเมตร ระหว่าง Lyngby และ Ishøj กำลังเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จ โดยมีแผนจะเปิดใช้งานในปี 2025 เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสายนี้จะผ่านเทศบาล 8 แห่ง และมีสถานีทั้งหมด 29 สถานี

รถไฟ LRT หนึ่งขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 260 คน เทียบเท่ากับรถโดยสารประจำทางในเมืองประมาณ 4 คัน คาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสารใช้บริการ LRT ในเขตโคเปนเฮเกน (Greater Copenhagen LRT) ประมาณ 13-14 ล้านคนต่อปี ซึ่งสูงกว่า "Kystbanen" (ทางรถไฟเลียบชายฝั่งระหว่างโคเปนเฮเกนและเอลซินอร์ หนึ่งในเส้นทางรถไฟที่พลุกพล่านที่สุดของเดนมาร์ก) ซึ่งมีผู้โดยสารประมาณ 9 ล้านคนในปี 2559

อินโดนีเซียและฟิลิปปินส์: ความคาดหวังต่อการลดความแออัดและการเติบโตทางเศรษฐกิจ

อินโดนีเซียจะเปิดตัวระบบรถไฟฟ้ารางเบายกระดับอย่างเป็นทางการในปลายปี 2566 สำนักข่าวรอยเตอร์ (สหราชอาณาจักร) รายงานว่าโครงการมูลค่า 2.13 พันล้านดอลลาร์สหรัฐนี้ ถือเป็นก้าวสำคัญเชิงกลยุทธ์ที่จะช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดอย่างรุนแรงในกรุงจาการ์ตา เมืองหลวงของอินโดนีเซีย รวมถึงลดมลพิษทางอากาศ จาการ์ตาเป็นหนึ่งในเมืองที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ด้วยปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก

รถไฟฟ้ารางเบา LRT จาการ์ตาตอนกลาง (รวมกรุงจาการ์ตา เมืองหลวง และเมืองบริวาร 3 เมือง ได้แก่ ชวาตะวันตก เบกาซี และเดปก) มีความยาว 41.2 กิโลเมตร รถไฟฟ้ารางเบา LRT แต่ละคันสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20 คน 10 ที่นั่ง

อินโดนีเซียจะเข้าร่วมเป็น “สนามเด็กเล่น” รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) อย่างเป็นทางการในช่วงปลายปี 2566 (ภาพ: Istock)

ขณะเดียวกัน ในฟิลิปปินส์ โครงการขยาย LRT-1 ซึ่งดำเนินกิจการมาเกือบสี่ทศวรรษใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยจะมีการเพิ่มเส้นทางรถไฟระยะทาง 11.7 กิโลเมตร เพิ่มเติมจากเส้นทาง LRT-1 เดิมที่มีความยาว 20.7 กิโลเมตร ในกรุงมะนิลา

ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 เส้นทางนี้เสร็จสมบูรณ์แล้ว 97% โครงการนี้มีเป้าหมายเพื่อบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเส้นทาง Paranaque-Las Pinas-Cavite และส่งเสริมการค้า การขยายเส้นทางนี้จะช่วยลดระยะเวลาการเดินทางระหว่าง Baclaran และ Bacoor จาก 70 นาทีเหลือเพียง 25 นาที และรองรับผู้โดยสารได้ 800,000 คนต่อวัน

สร้างทางรถไฟสายเบาจากนครโฮจิมินห์ไปยัง ไตนิงห์ ไปจนถึงด่านชายแดนม็อกไบอย่างกล้าหาญหรือไม่?

ในเวียดนาม เส้นทางรถไฟในเมืองสายใหม่เพิ่งเปิดให้บริการในฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ อย่างไรก็ตาม การสร้างเครือข่ายแบบซิงโครนัสที่เชื่อมต่อกับระบบขนส่งประเภทอื่นๆ และการเชื่อมต่อระหว่างเมืองและพื้นที่ระหว่างภูมิภาคยังคงเป็น "ปัญหาที่ยังเปิดกว้าง"

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ประสบการณ์ระดับนานาชาติแสดงให้เห็นว่า LRT เป็นจุดเชื่อมโยงที่สำคัญในกลยุทธ์การพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ ตอบสนองความต้องการการเดินทางภายในเมืองและการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาคในเมืองใหญ่

รองศาสตราจารย์ ดร. ลิ่ว ดึ๊ก ไห่ รองประธานสมาคมวางแผนและพัฒนาเมืองเวียดนาม กล่าวว่า ด้วยการสนับสนุนอันยอดเยี่ยมจากเทคโนโลยีสมัยใหม่และระบบควบคุมอัตโนมัติ รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) จึงเป็นเส้นทางคมนาคมด่วนที่ส่งเสริมและเชื่อมโยงระบบรถประจำทางและรถไฟ

เมื่อเทียบกับระบบรถไฟฟ้าในเมืองประเภทอื่นๆ เช่น รถไฟฟ้ามหานคร (MRT) และรถไฟฟ้าโมโนเรลแล้ว ระบบรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ถือว่ามีต้นทุนคุ้มค่า เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทันสมัย และเหมาะสมกับเมืองต่างๆ หลายแห่งในเวียดนามในช่วงกระบวนการขยายเมือง

ภูเขาบาเดน (เตย์นินห์) มองจากทะเลสาบเดาเตียง (ภาพ: เลอ นัท ฮุง พัท)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนครโฮจิมินห์ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งระหว่างภูมิภาคถือเป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางการพัฒนาเศรษฐกิจ นครโฮจิมินห์เป็นศูนย์กลางเศรษฐกิจหลักของภูมิภาคทางใต้ทั้งหมด แต่เส้นทางคมนาคมที่เชื่อมต่อระหว่างจังหวัดต่างๆ ล้วนมีความหนาแน่นสูง

ความกลัวการจราจรติดขัดไม่เพียงแต่ทำให้ผู้คนเดินทางลำบากเท่านั้น แต่ยังเป็นอุปสรรคต่อการค้า การขนส่งสินค้า และการท่องเที่ยว โดยเฉพาะบนเส้นทางนครโฮจิมินห์ - ไตนิงห์ ซึ่งมีแหล่งท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงอย่างภูเขาบาเด็นและประตูชายแดนม็อกไบ๋

ในบริบทดังกล่าว ความคิดเห็นล่าสุดของซันกรุ๊ปเกี่ยวกับโครงการปรับแผนแม่บทนครโฮจิมินห์จนถึงปี 2040 ซึ่งมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2060 ได้รับความสนใจเป็นอย่างมาก ซันกรุ๊ปเสนอให้เพิ่มแผนการสร้างถนนเลียบแม่น้ำไซ่ง่อนขนาด 8-10 เลน ซึ่งรวมถึงโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ระยะทางเกือบ 100 กิโลเมตร เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์กับเตยนิญ

ข้อเสนอนี้ได้รับการสนับสนุนและชื่นชมอย่างมากเนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับนโยบายการพัฒนาระบบขนส่งระหว่างภูมิภาคที่ทันสมัยและเชื่อมโยงกันของนครโฮจิมินห์ นอกจากเส้นทางน้ำและถนนแล้ว รถไฟฟ้ารางเบา LRT จะเพิ่มรูปแบบการขนส่งใหม่ ซึ่งจะทำให้ประชาชนเดินทาง ค้าขาย ขนส่งสินค้า และผู้โดยสารระหว่างนครโฮจิมินห์และเตยนิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจังหวัดบิ่ญเซือง และจังหวัดต่างๆ ตามแนวแม่น้ำไซ่ง่อนโดยทั่วไปได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น

“ ผมคิดว่ามันดี ระบบขนส่งสาธารณะในปัจจุบันยังขาดแคลน จึงจำเป็นต้องมีรถไฟฟ้ารางเบาและรถบัสความเร็วสูง เราจำเป็นต้องสร้างถนนแบบนี้เพิ่มขึ้นในทิศทางต่างๆ และควรมีการวางแผนโดยรวม หากการขนส่งสะดวกสบาย เศรษฐกิจก็จะดีขึ้น สถานการณ์การจราจรติดขัดในปัจจุบันไม่ดึงดูดการลงทุนและสร้างปัญหาให้กับเศรษฐกิจ ” ดร. โว กิม เกือง อดีตรองหัวหน้าสถาปนิกนครโฮจิมินห์กล่าว

เพื่อสนับสนุนความจำเป็นในการดึงดูดทรัพยากรภาคเอกชนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ดร. Vo Kim Cuong เน้นย้ำว่า " ต้องมีขั้นตอนที่ชัดเจนเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างการวางแผนที่ถูกระงับ โดยมีการเปิดกว้างเพื่อให้นักลงทุนสามารถมีส่วนร่วมและติดตามการพัฒนาอย่างค่อยเป็นค่อยไปของตลาด ได้"

โครงการรถไฟฟ้ารางเบาที่วิ่งเลียบแม่น้ำไซง่อนมีแผนที่จะขยายไปจนถึงเมืองหมกไบ๋ – เตยนินห์

หลายความเห็นยังชี้แนะว่า หากจะก่อสร้างระบบโครงสร้างพื้นฐานที่ทันสมัยทั้งหมด เช่น รถไฟฟ้ารางเบา LRT ที่เชื่อมต่อนครโฮจิมินห์ - ไตนิงห์ ควรสร้างต่ออีก 20-30 กม. ตรงไปยังด่านชายแดนระหว่างประเทศม็อกไบ

ด่านชายแดนทางบกที่ใหญ่ที่สุดทางตอนใต้ระหว่างเวียดนามและกัมพูชา และเป็นประตูสู่ประเทศต่างๆ ในภูมิภาคอาเซียน กัมพูชาเป็นหนึ่งใน 10 ตลาดที่มีจำนวนนักท่องเที่ยวต่างชาติเดินทางมาเยือนเวียดนามมากที่สุดในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 นอกจากนี้ เวียดนามยังเป็นคู่ค้ารายใหญ่อันดับสองของกัมพูชาในตลาดระหว่างประเทศ รองจากจีน

ดังนั้น แกนการจราจรที่ทันสมัยและก้าวล้ำนี้ไม่เพียงแต่ส่ง “ปริมาณโดส” ที่แข็งแกร่งให้กับภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญทางตอนใต้ทั้งหมด ซึ่งนครโฮจิมินห์มีบทบาทนำในการพัฒนาเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการค้า การท่องเที่ยว และดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศอีกด้วย

ระบบขนส่งสามารถเป็นสะพานเชื่อมโดยตรงเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวชาวกัมพูชามายังเมืองไตนิงห์ นครโฮจิมินห์ รวมถึงจังหวัดทางตะวันออกเฉียงใต้ พร้อมกันนี้ยังสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดธุรกิจชาวกัมพูชาให้มาลงทุนในนครโฮจิมินห์อีกด้วย

ฮาอัน

ที่มา: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html